Alekseev, Semjon Michajlovič (letecký konstruktér)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 23. května 2020; kontroly vyžadují 7 úprav .
Semjon Michajlovič Alekseev
Datum narození 24. prosince 1909( 1909-12-24 )
Místo narození
Datum úmrtí 4. února 1993 (83 let)( 1993-02-04 )
Místo smrti
Státní občanství  Ruská říše → SSSR → Rusko
 
 
obsazení letecký konstruktér
Ocenění a ceny
Hrdina socialistické práce
Leninův řád Řád rudého praporu práce Řád rudého praporu práce Řád rudé hvězdy

Semjon Michajlovič Alekseev ( 24. prosince 1909 - 4. února 1993 ) - sovětský letecký konstruktér stíhacích letadel , záchranných a záchranných systémů pro posádky letadel a vesmírných objektů, Hrdina socialistické práce [1] [2] .

Životopis

Jeho rodiče zemřeli, když byl v raném věku. Nejprve skončil v sirotčinci, ale pak se ho ujala dělnická rodina Alekseevových, vzdálených příbuzných.

V Moskvě vystudoval 7letou školu a začal pracovat v roce 1926 v továrně proletářské práce.

Počátkem 30. let Alekseev absolvoval večerní oddělení Moskevského leteckého institutu (na TsAGI ), současně studoval na kurzech designu a pracoval v Design Bureau A. N. Tupoleva a S. V. Iljušina . V tomto období se podílí na vývoji přetlakového kokpitu stratosférického balonu SSSR-1 a prvního stratosférického letounu BOK-1 v Sovětském svazu .

Pracoval v Design Bureau V. A. Čiževského (od 1933 ), Design Bureau A. A. Dubrovina (od 1937 ), KB-301 pod vedením V. P. Gorbunova (1939-1940), KB-21 pod vedením S. A. Lavočkin (od roku 1941), vedoucí konstrukční kanceláře č. 21 (1945-1948), vedoucí konstrukční kanceláře č. 1 závodu experimentálních letadel č. 1 (1948-1950) [2] .

La-5

Během Velké vlastenecké války se Alekseev stal prvním zástupcem legendárního leteckého konstruktéra Semjona Alekseeviče Lavočkina a ve skutečnosti se stal jedním z tvůrců slavné frontové stíhačky La-5 .

Se souhlasem Lavočkina vedl Alekseev práce na přezbrojení sériového letounu LaGG-3 novým, výkonným motorem A. D. Shvetsov M-82 . To rozhodlo o osudu nového stroje La-5, s jehož příchodem na sovětsko-německé frontě byla vybojována převaha nad nepřátelskými letouny.

Začátek spolupráce s Koroljovem

Ve snaze dále zlepšit letové vlastnosti stíhačky La-7 , Alekseev plánuje nainstalovat na něj zrychlující proudový motor. Během toho dosáhne setkání s vývojáři proudových posilovačů a seznámí se v „šarashce“ v leteckém závodě v Kazani se Sergejem Pavlovičem Korolevem a jeho spolupracovníky. V budoucnu Alekseev hodně a plodně spolupracoval s Naumem Lvovičem Umanským .

OKB-21

V roce 1946 , po návratu konstrukční kanceláře S. A. Lavočkina z evakuace do Moskvy, byl Semjon Michajlovič se souhlasem vrchního vrchního velitele jmenován do Gorkého do funkce hlavního konstruktéra konstrukční kanceláře obrovské sériový závod č. 21 , který vyráběl letouny Lavočkin.

Zde se Alekseev, již jako hlavní konstruktér, zavazuje vyvinout celou sérii proudových stíhacích letounů, vypouštěných I-211 . Poté následovaly jeho modifikace: I-212 , I-215 a I-217 . V této sérii se testují a implementují zásadně nová technická řešení pro domácí letectví. Dva proudové motory, podvozek jízdního kola a další.

Pod kontrolou zkušebních pilotů S. N. Anokhina , M. L. Gallaie , A. A. Popova a dalších vykazovaly letouny této řady vysoké letové kvality.

Jejich přijímání do sériové výroby však bylo zastaveno kvůli Stalinově poznámce o možnosti problémů s výrobou motorů pro dvoumotorová vozidla. Potíže poválečných let tedy zabránily tomuto nejzajímavějšímu vývoji. V moderní době se právě dvoumotorové schéma stalo normou pro vozy této třídy.

Mezi řešeními zvažovanými za účasti Alekseeva byl také exotický vývoj. Taková byla například pilotní kabina letadla s pilotem vleže – na břiše. To umožnilo uniknout pro mnoho letců osudné shodě vektoru „setrvačných sil“ se směrem hlavních, hlavních krevních cév, což vedlo k lepší toleranci akrobatických přetížení, a to i bez použití jakéhokoli dnes tak běžného. anti-g obleky.

Směr práce na studiu tolerance přetížení a hledání optimální polohy pilota a kosmonauta byl jedním z předních a úspěšných zrychlení ve fyziologické laboratoři, ve skutečnosti vytvořené Alekseevem.

Výsledky těchto studií vytvořily základ pro zajištění bezpečnosti na lodích Vostok , Voskhod a Sojuz , zejména v případě nejzávažnějších mimořádných situací z hlediska přetížení - jako je selhání posledního stupně a návrat sestupového vozidla po balistické dráze .

V roce 1948 byla OKB-21 uzavřena.

1948-1952

Od poloviny roku 1948 působil S. M. Alekseev jako vedoucí OKB-1 státního závodu experimentálních letadel č. 1 NKAP v obci. Ivankovo ​​​​( Dubna ), Moskevská oblast (nyní OAO Dubna Machine-Building Plant pojmenovaný po N. P. Fedorovovi) pro návrh a vývoj proudových letadel vytvořených německými konstruktéry. Letoun navržený v konstrukční kanceláři již nesplňoval taktické a technické požadavky a téma bylo uzavřeno.

V roce 1950 došlo k repatriaci německých specialistů, kteří pracovali v sovětských konstrukčních kancelářích, a konstrukční kancelář, ve které Alekseev pracoval, byla rozpuštěna. Je převelen do Výzkumného letového ústavu . Zde v letech 1950 až 1952 vedl pilotní výrobu ústavu [2] , přispěl k vytvoření létajících laboratoří , vývoji palubních tankovacích systémů pro letadla a anti-g zařízení.

V této fázi vývoje letecké techniky vyvstává zcela nový a nejsložitější problém. Letové vlastnosti letounů začaly klást nereálné nároky na schopnost pilota ovládat stroj a také extrémně znesnadňovaly zajištění bezpečnosti pilota v nouzových situacích a při bojovém poražení letounu. Jinými slovy, člověk se stal tím „slabým článkem“ pilotovaného letu, který začal omezovat schopnosti bojových systémů.

Protože řešení těchto problémů je na průsečíku různých oblastí znalostí, rozhodlo se vedení země na počátku 50. let 20. století vytvořit specializovanou konstrukční kancelář v leteckém průmyslu.

V říjnu 1952 bylo na příkaz ministra leteckého průmyslu Michaila Vasilieviče Chruničeva oznámeno vytvoření závodu č. 918, později nazývaného JE Zvezda, a Alekseev byl jmenován jeho vedoucím.

JE Zvezda

V letech 1952-1964 byl hlavním konstruktérem závodu Zvezda.

Ocenění

Poznámky

  1. ↑ XX století. Ruský letecký průmysl v osobách / Ed. Yu.A. Ostapenková. - Moskva : International Public Organization "Society of Aircraft Builders", 2005. - S. [14-15] (stb. 3, 1, 2). — 552 s. - 1700 výtisků.  - ISBN 5-901262-01-2 .
  2. ↑ 1 2 3 Letectví Ruska: životopisná encyklopedie: 1909-2009 / Ed. A. N. Zelina . - Moskva : Capital Encyclopedia, 2009. - S. [17-18] (stb. 2-1). — 880 str. - 1000 výtisků.  — ISBN 9785903989034 .
  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky
V bibliografických katalozích