140R (zkušený skaut, 1949)

140Р  - projekt dálkového průzkumného letounu se zpětným zametacím křídlem na bázi zkušeného bombardéru 140. Od základní verze se lišil výbavou a letovými výkony. Kvůli problémům s křídlem série nejela. Na základě výsledků neúspěšných testů vydal TsAGI verdikt o nežádoucím použití reverzně rozmítaného křídla v letectví.

Historie vytvoření

Po rozpadu nacistického Německa zůstalo mnoho leteckých specialistů bez práce. Začátkem roku 1946 provedla NKVD operaci k jejich shromažďování a náboru, letečtí inženýři byli odvezeni do Podberezie u Moskvy [4] , kde jim byly poskytnuty pohodlné životní a pracovní podmínky. Výrobní základnou pro dosud nejmenovanou OKB byly areály leteckého závodu č. 256. Koncem roku 1946 byli němečtí specialisté rozděleni do dvou konstrukčních kanceláří: OKB-1 a OKB-2 [5] . OKB-1, kterou tvořili zaměstnanci firmy Junkers, vedl Dr. Brunolf Baade , specialista na zametání křídel , který dříve pracoval v konstrukční kanceláři Junkers , těžká letadla byla oborem činnosti této kanceláře [5] . Nějakou dobu se konstruktéři zabývali finalizací německých projektů proudových letadel.

Jedním z těchto projektů byl EF-131 , šestimotorová modifikace Ju 287 . Ten však rychle přestal vyhovovat požadavkům sovětské armády, navíc obecně byly testy neúspěšné – letoun měl tendenci k podélnému hromadění a silným vibracím [6] . Již v roce 1948 se původně iniciativní projekt německých specialistů, 140 letadel , stal prioritnější oblastí práce. Při návrhu byl aktivně využíván aerodynamický tunel T-106 TsAGI , chování rozmítaného křídla bylo simulováno na létající laboratoři LL-3 [6] . Kromě toho byla přesunuta další věž z ocasní plochy na horní část trupu. Šest motorů Jumo-004B bylo nahrazeno dvěma AM-TKRD-01 v pokročilých motorových gondolách. Podle výpočtů konstruktérů umožnilo zvýšení výkonu bombardéru na krátkou dobu překonat zvukovou bariéru a dosáhnout rychlosti Mach 1,1 [6] .

Kvůli samovolnému kroucení křídla a nespolehlivosti motorů AM-TKRD-01 však byly zkoušky pomalé [7] . Po výměně motorů za dva RD-45 letoun definitivně přestal vyhovovat zadání a po deseti letech trvajících 15 hodin byly zkoušky zastaveny a veškeré práce se soustředily na vytvoření průzkumné modifikace letounu. Dne 14. května 1949 vydala Rada ministrů výnos č. 1886-696 , podle kterého měl být projekt 140 modernizován pomocí motorů VK-01 [8]. kamery a radarová stanice pod kapotáží ve tvaru kapky. Byla poskytnuta malá přihrádka pro osvětlovací pumy, 20 mm děla byla nahrazena čtyřmi sériovými děly HP-23 ráže 23 mm. [7]

Jedna kabina ve tvaru vejce byla netěsná a měla vyvinuté zasklení [9] . Pro pozorování zadní polokoule byly k dispozici také dva zrcadlové periskopy . Pancíř chránil kabinu před útoky zezadu i zespodu a skládal se z pevných plátů o tloušťce 8 až 20 mm, skládacího plátu o tloušťce 15-20 mm a dalšího pohyblivého. Kvůli vzhledu druhé věže byla posádka oproti EF-131 doplněna o jednoho střelce [9] navíc. Na koncích křídel se objevily další dvě palivové nádrže ve tvaru kapky [7] .

Rozvržení v plném měřítku bylo připraveno v březnu 1948 [7] . Na jaře 1949 byl letoun připraven, ale kvůli protestům armády musel být letoun rozebrán a převezen k letovým zkouškám z letiště Borki do Tyoply Stan. Tovární pozemní testy však byly dokončeny v roce 1949 v Borki [7] . Vyhlídky na zařazení projektu do série donutily OKB-1 v létě 1949 pozastavit vývoj dálkového bombardéru 150 [10] . První let „140R“ byl uskutečněn 12. října 1949, pilotem byl P. E. Fedorov [3] .

Kvůli neustávajícím vibracím při druhém letu 29. října byly zkoušky přerušeny a letoun byl odeslán k revizi do továrny [3] . Při druhém letu však byly zjištěny i silné vibrace ve vysokých rychlostech a po dalších dvou zkušebních letech byly veškeré práce na 140P a jeho vývoj 18. června 1950 zastaveny. Začátkem roku 1950 byly také zastaveny práce na víceúčelovém letounu „140B/R“ [9] [3] . Na základě výsledků testů došel TsAGI k závěru, že je nežádoucí používat v letectví reverzně rozmítané křídlo [9] [11] .

Charakteristika

Zdroj dat: [11]

• Posádka : 4 osoby
• Délka : 19,25m
• Rozpětí křídel : m
• Výška : 5,65 metru
• Plocha křídla: 61 m2
• Prázdná hmotnost: 14776
• Normální vzletová hmotnost: 25 543 kg
• Hmotnost paliva ve vnitřních nádržích: 10600 kg
• Elektrárna: ×
• Tah : × 2x2700

• Maximální rychlost:  
  • při zemi: 785 km/h
  • ve výšce 7500 m: 837 km/h
• Praktický dojezd: 3600 km
• Praktický strop : 14100 metrů
• Čas na výstup 1000 metrů: 3 minuty
• Délka vzletu: 1820-1950
• Délka běhu: 950-1000

• Střelba a dělo: 4x23 mm
• Hardpoints: pumovnice
• Neřízené rakety : NAR

Modelování

Na počátku 21. století vydala německá firma Classic Plane plastový model v měřítku 1/72 (nazvaný Junkers EF-140R ). [12]

Viz také

• EF-131
• 140 (zkušený bombardér, 1949)

Poznámky

1. ↑ Gordon, 2002 , str. 53.
2. ↑ Sultanov I., 1995 , s. čtyři.
3. ↑ 1 2 3 4 Gordon, 2002 , str. 48.
4. ↑ Alekseev, 1993 , s. osm.
5. ↑ 1 2 Sultanov I., 1995 , s. 2.
6. ↑ 1 2 3 Vasiliev N., 2003 , s. osmnáct.
7. ↑ 1 2 3 4 5 Gordon, 2002 , str. 45.
8. ↑ Gordon, 2002 , str. 39.
9. ↑ 1 2 3 4 Vasiliev N., 2003 , s. 19.
10. ↑ Gordon, 2002 , str. 57-58.
11. ↑ 1 2 Gordon, 2002 , str. 52.
12. ↑ Seznam modelů . Získáno 14. února 2017. Archivováno z originálu 15. února 2017. (neurčitý)

Literatura

• Alekseev S.M. Deportace. Jak vědci z nacistického Německa stavěli letadla v SSSR. // Roviny světa. - 1993. - č. 11 .
• Vasiliev N. Přední bombardér se zpětným zametacím křídlem. O sovětsko-německých letounech EF-131 a EF-140 // Wings of Russia. - 2003. - č. 2 .
• Paramonov V.N. DENNÍ ŽIVOT NĚMECKÝCH ODBORNÍKŮ V SOVĚTSKÉM MĚSTĚ (1946–1953) // Bulletin Humanitárního institutu. - 2008. - č. 1 (3) .
• Berne L.P. Knižní recenze. Sobolev D. A. "Německá stopa v historii sovětského letectví. O účasti německých specialistů na vývoji letecké výroby v SSSR". // Bulletin Humanitárního institutu. - 1998. - č. 3 .
• Sultanov I. Německá konstrukční kancelář v SSSR // Letadla světa. - 1995. - č. 1 .
• Antseliovič L. Neznámý Junkers. - Moskva: EKSMO, 2012. - 143 s. - ISBN 978-5-699-58507-6 .
• Gordone, Yefime. Rané sovětské proudové stíhačky 40. a počátek 50. let 20. století. - Hinckley, Anglie: Midland Publishing, 2002. - 143 s. — ISBN 1-85780-139-3 .