Produkt "140R" | |
---|---|
Typ | dálkový průzkum |
Vývojář | OKB 1 |
Hlavní konstruktér | Baade, Brunolf [1] [2] |
První let | 12. října 1949 [3] |
Postavení | nepřevzaty do provozu |
Vyrobené jednotky | 1 prototyp |
základní model | 140 |
140Р - projekt dálkového průzkumného letounu se zpětným zametacím křídlem na bázi zkušeného bombardéru 140. Od základní verze se lišil výbavou a letovými výkony. Kvůli problémům s křídlem série nejela. Na základě výsledků neúspěšných testů vydal TsAGI verdikt o nežádoucím použití reverzně rozmítaného křídla v letectví.
Po rozpadu nacistického Německa zůstalo mnoho leteckých specialistů bez práce. Začátkem roku 1946 provedla NKVD operaci k jejich shromažďování a náboru, letečtí inženýři byli odvezeni do Podberezie u Moskvy [4] , kde jim byly poskytnuty pohodlné životní a pracovní podmínky. Výrobní základnou pro dosud nejmenovanou OKB byly areály leteckého závodu č. 256. Koncem roku 1946 byli němečtí specialisté rozděleni do dvou konstrukčních kanceláří: OKB-1 a OKB-2 [5] . OKB-1, kterou tvořili zaměstnanci firmy Junkers, vedl Dr. Brunolf Baade , specialista na zametání křídel , který dříve pracoval v konstrukční kanceláři Junkers , těžká letadla byla oborem činnosti této kanceláře [5] . Nějakou dobu se konstruktéři zabývali finalizací německých projektů proudových letadel.
Jedním z těchto projektů byl EF-131 , šestimotorová modifikace Ju 287 . Ten však rychle přestal vyhovovat požadavkům sovětské armády, navíc obecně byly testy neúspěšné – letoun měl tendenci k podélnému hromadění a silným vibracím [6] . Již v roce 1948 se původně iniciativní projekt německých specialistů, 140 letadel , stal prioritnější oblastí práce. Při návrhu byl aktivně využíván aerodynamický tunel T-106 TsAGI , chování rozmítaného křídla bylo simulováno na létající laboratoři LL-3 [6] . Kromě toho byla přesunuta další věž z ocasní plochy na horní část trupu. Šest motorů Jumo-004B bylo nahrazeno dvěma AM-TKRD-01 v pokročilých motorových gondolách. Podle výpočtů konstruktérů umožnilo zvýšení výkonu bombardéru na krátkou dobu překonat zvukovou bariéru a dosáhnout rychlosti Mach 1,1 [6] .
Kvůli samovolnému kroucení křídla a nespolehlivosti motorů AM-TKRD-01 však byly zkoušky pomalé [7] . Po výměně motorů za dva RD-45 letoun definitivně přestal vyhovovat zadání a po deseti letech trvajících 15 hodin byly zkoušky zastaveny a veškeré práce se soustředily na vytvoření průzkumné modifikace letounu. Dne 14. května 1949 vydala Rada ministrů výnos č. 1886-696 , podle kterého měl být projekt 140 modernizován pomocí motorů VK-01 [8]. kamery a radarová stanice pod kapotáží ve tvaru kapky. Byla poskytnuta malá přihrádka pro osvětlovací pumy, 20 mm děla byla nahrazena čtyřmi sériovými děly HP-23 ráže 23 mm. [7]
Jedna kabina ve tvaru vejce byla netěsná a měla vyvinuté zasklení [9] . Pro pozorování zadní polokoule byly k dispozici také dva zrcadlové periskopy . Pancíř chránil kabinu před útoky zezadu i zespodu a skládal se z pevných plátů o tloušťce 8 až 20 mm, skládacího plátu o tloušťce 15-20 mm a dalšího pohyblivého. Kvůli vzhledu druhé věže byla posádka oproti EF-131 doplněna o jednoho střelce [9] navíc. Na koncích křídel se objevily další dvě palivové nádrže ve tvaru kapky [7] .
Rozvržení v plném měřítku bylo připraveno v březnu 1948 [7] . Na jaře 1949 byl letoun připraven, ale kvůli protestům armády musel být letoun rozebrán a převezen k letovým zkouškám z letiště Borki do Tyoply Stan. Tovární pozemní testy však byly dokončeny v roce 1949 v Borki [7] . Vyhlídky na zařazení projektu do série donutily OKB-1 v létě 1949 pozastavit vývoj dálkového bombardéru 150 [10] . První let „140R“ byl uskutečněn 12. října 1949, pilotem byl P. E. Fedorov [3] .
Kvůli neustávajícím vibracím při druhém letu 29. října byly zkoušky přerušeny a letoun byl odeslán k revizi do továrny [3] . Při druhém letu však byly zjištěny i silné vibrace ve vysokých rychlostech a po dalších dvou zkušebních letech byly veškeré práce na 140P a jeho vývoj 18. června 1950 zastaveny. Začátkem roku 1950 byly také zastaveny práce na víceúčelovém letounu „140B/R“ [9] [3] . Na základě výsledků testů došel TsAGI k závěru, že je nežádoucí používat v letectví reverzně rozmítané křídlo [9] [11] .
Zdroj dat: [11]
Na počátku 21. století vydala německá firma Classic Plane plastový model v měřítku 1/72 (nazvaný Junkers EF-140R ). [12]
S. M. Alekseev | Letoun|
---|---|
Bombardéry | |
Bojovníci |
|
Osobní letadla | VEB 152 |
Experimentální letoun | "346" |
Návrhy založené na projektech Junkers jsou vyznačeny kurzívou |