| Katastrofa v Gostomelu | |
|---|---|
| An-8RU za letu | |
| Obecná informace | |
| datum | 16. září 1964 |
| Čas | 16:45 |
| Charakter | Ztráta kontroly vzletu v důsledku poruchy motoru |
| Způsobit | Není přesně stanoveno. Pravděpodobně start s vrtulemi, které nejsou nastavené na zastavení |
| Místo | Letiště Gostomel , Kyjev ( Ukrajinská SSR , SSSR ) |
| Letadlo | |
| Modelka | An-8RU |
| Operátor | GKAT SM SSSR, GSOKB-473 |
| Místo odjezdu | Gostomel , Kyjev |
| Destinace | Gostomel , Kyjev |
| Let | test |
| Číslo desky | SSSR-55517 (pravděpodobně) |
| Osádka | 7 |
| mrtvý | 7 (všechny) |
Havárie An-8 v Gostomelu je letecká nehoda , ke které došlo ve středu 16. září 1964 na letišti Gostomel ( Kyjev ) během zkušebního letu letounu An-8RU (s proudovými posilovači), při níž zahynulo 7 lidí.
Koncem 50. let se do sovětských vojsk začaly dostávat nové dvoumotorové turbovrtulové dopravní letouny An-8 . Přes pozitivní výsledky provozu se na nový vůz objevily i stížnosti bojových jednotek. Pozoruhodné bylo zejména nedostatečné napájení letounu, kvůli kterému v případě poruchy jednoho z motorů již nebyl možný vzlet z letišť 3. třídy, nebo bylo nutné výrazně snížit vzletovou hmotnost . Poté Kh. G. Sarymsakov , který byl konstruktérem pobočky závodu Antonov , inicioval instalaci práškových urychlovačů na jeden z An-8 , což bylo podporováno samotnou Antonov Design Bureau (GSOKB-473) . Úpravě prošel sériový letoun s výrobním číslem 1Z3470, na který byly v roce 1963 v Taškentském leteckém závodě instalovány dva startovací práškové proudové motory typu SPRD-159 v zadní části, z nichž každý měl tažnou sílu 4300 kilogramů. Účelem této úpravy bylo zvýšit vzletovou hmotnost letounu na 42 tun při zachování jeho stoupavosti v případě poruchy jednoho z motorů. Letoun dostal označení An-8RU (podle některých zpráv nesl ocasní číslo SSSR-55517) a poté sovětské letectvo a Státní komise pro leteckou techniku při Radě ministrů SSSR (GKAT SM SSSR ) provedl své společné státní zkoušky [1] .
16. září 1964 byly na letové zkušební a vývojové základně konstrukční kanceláře, která se nachází na letišti Gostomel, provedeny další zkoušky. Toho dne ráno provedli zkušební piloti jeden let, při kterém byl vypnut levý motor, přičemž levá vrtule byla automaticky opeřena a následně byly střídavě zapnuty práškové posilovače. Tento let byl úspěšný [2] .
Druhý let se uskutečnil již odpoledne za přítomnosti vedoucích konstrukční kanceláře, přičemž musely být zapnuty oba boostery. V 16:30 posádka hlásila, že je připravena ke vzletu a že vrtule jsou v klidu. Letový ředitel ho však požádal, aby počkal, protože kameraman, který měl natáčet start letadla, se ještě nestihl připravit. Poté v 16:45 bylo vydáno povolení ke vzletu. Letadlo zrychlilo po dráze a vzlétlo do vzduchu, načež posádka po 20 sekundách při rychlosti 220 km/h zapnula oba práškové posilovače a po dalších 6 sekundách při rychlosti 264 km/h levý motor byla zastavena uzavíracím ventilem. Levá vrtule se měla automaticky opepřit, ale tentokrát místo toho přešla do autorotace. Levá vrtule začala letoun zpomalovat, zatímco pravá vrtule nadále pracovala v tahovém režimu, což způsobilo otočný moment, který posádka nemohla odrazit kvůli nedostatečnému chodu kormidel a výškovek. Když An-8RU vstoupil do hlubokého levého břehu (až 70-80°) a dostal se do sesuvu, narazil do země ve vzdálenosti 1850 metrů od startu a explodoval. Všech 7 lidí na palubě zemřelo [1] [2] .
Komise nemohla zjistit přesnou příčinu, proč se levá vrtule neopeřila. Existuje však možnost, že vrtule nebyly nastaveny na dorazy, v důsledku čehož po vypnutí motoru vrtule přešla do režimu autorotace, nikoli automatického praporování. Posádka sice při prvním hlášení o připravenosti k odjezdu hlásila, že vrtule jsou nastaveny na dorazech, nicméně po zákazu vzletu mohly být vrtule ze zastávek odstraněny. Když byl po 15 minutách povolen vzlet, posádka již nehlásila o vrtulích umístěných na zastávkách, z čehož lze usuzovat, že k tomu nedošlo. Katastrofu do značné míry napomohl spěch s realizací zkušebního programu, přestože tento program nebyl schválen metodickou radou FRI. Také v zadání bylo naznačeno, že pokud je motor zastaven dorazovým jeřábem, pak je nutné toto duplikovat elektrickým praporováním, přičemž je třeba použít i hydrofluging [2] .
Na základě výsledků šetření byl zaveden povinný postup pro duplikování systému automatického praporování při zastavení motoru za letu. Také v povinnostech letového ředitele byla přidána klauzule, že povolení ke vzletu by nemělo být uděleno, dokud posádka nepotvrdí nastavení vrtulí v klidu. Po této katastrofě byly veškeré práce na letounu An-8RU trvale zastaveny [1] [2] .
| |
|---|---|
| |
| |