| Let Paradise Airlines 901A | |
|---|---|
| Lockheed L-049A Paradise Airlines | |
| Obecná informace | |
| datum | 1. března 1964 |
| Čas | 11:29 |
| Charakter | Srážka s horou |
| Způsobit | Dezorientace posádky, poruchy v provozu přístrojů |
| Místo | poblíž jezera Tahoe , 17 km od South Lake Tahoe , poblíž Zephyr Cove ( Nevada , USA ) |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Modelka | Lockheed L-049A Constellation |
| Letecká linka | Paradise Airlines |
| Místo odjezdu | Auckland |
| Mezipřistání |
Salinas San Jose |
| Destinace | Tahoe Valley , South Lake Tahoe |
| Let | PD901A |
| Číslo desky | N86504 |
| Datum vydání | 1946 |
| Cestující | 81 |
| Osádka | čtyři |
| mrtvý | 85 (všechny) |
| Přeživší | 0 |
Havárie L-049 u jezera Tahoe je velká letecká nehoda , ke které došlo v neděli 1. března 1964 na břehu jezera Tahoe . Letoun Lockheed L-049A Constellation společnosti Paradise Airlines provozoval osobní let ze San Jose do South Lake Tahoe (oba v Kalifornii ), na jižním břehu jezera, ale při přistání ve sněhové bouři piloti rozhodnutí jít na re-entry. Posádka však byla dezorientovaná a vychýlila se špatným směrem a poté letadlo narazilo do hory na pobřeží poblíž Zephyr Cove ( Nevada ) a zabilo 85 lidí. Nejhorší letecké neštěstí v Nevadě.
Lockheed L-049A Constellation (tovární označení - Lockheed L-049-46 Constellation) s registračním číslem N86504 (továrna - 2025) byl vyroben závodem Nevada Airmotive ( Las Vegas ) přibližně koncem roku 1945 - začátkem roku 1946 , od 16. V roce 1946 nastoupil do americké letecké společnosti Transcontinental & Western Air , která byla v roce 1950 oficiálně přejmenována na Trans World Airlines (TWA). 31. března 1962 se dopravní letadlo vrátilo do továrny a 7. června 1963 jej získala americká letecká společnost Paradise Airlines [1] [2] . Celková doba provozu desky N86504 byla 45 629 hodin , včetně 104 hodin od poslední údržby [3] .
Jak bylo později zjištěno, protinámrazový systém nainstalovaný na dopravním letadle nesplňoval požadavky pro provádění letů v podmínkách námrazy. Hmotnost a rovnováha během letu ze San Jose byly v přijatelných mezích [3] .
Letadlo provozovalo vnitrostátní osobní let PD-901A na trase Oakland – Salinas – San Jose – South Lake Tahoe (vše ve státě Kalifornie ). Při přípravě letového plánu byla společnost nucena specifikovat vizuální přiblížení pro přistání na letišti Tahoe Valley (South Lake Tahoe), protože plán s přiblížením s pohonem nebyl schválen. Americký meteorologický úřad také předpověděl obtížné povětrnostní podmínky v oblasti Lake Tahoe, ale dispečeři letecké společnosti na základě údajů, které měli k dispozici, a vlastního hodnocení předpověděli, že počasí v oblasti cílového letiště bude stále být příznivý. V 08:43 let 901A odletěl z Aucklandu a přistál v Salinas v 09:11. Salinas byl opuštěn v 09:27 a přistál v San Jose v 09:46. Zde někteří cestující vystoupili z letadla a místo nich nastoupili noví. Celkem bylo na palubě 81 cestujících, z toho 18 přistálo v Salinas a 63 v San Jose a také 4 členové posádky. V 10:40 odletělo letadlo ze San Jose do South Lake Tahoe podle pravidel letu za viditelnosti ; Předpokládaný čas přistání je 11:29. Posádka brzy požádala a obdržela povolení k letu podle přístrojů v letové hladině 110 ( 11 000 stop nebo 3,35 km ) podél jižního leteckého koridoru Victor 6 do Sacramenta a poté podél Victor 6 k rádiovému majáku Lake Tahoe . V 10:57 se posádka spojila s letem 802, který se vracel z letiště Tahoe Valley, a zeptala se na počasí v oblasti Tahoe. Velitel protijedoucího letadla hlásil, že v letové hladině 120 ( 3,66 km ) byla pozorována námraza , na jezeře sněžení a pohoří obklopující jezero bylo zahaleno mraky. Poté si posádka letu 901A vyžádala a obdržela od řídícího povolení ke stoupání nejprve do letové hladiny 130 ( 3,96 km ) a po 9 minutách - na 150 ( 4,57 km ) [6] [7] .
V 11:14, když bylo letadlo asi 25 mil jihozápadně od radiomajáku Tahoe, jeho pokrytí se ztratilo z obrazovky radaru v centru řízení letového provozu v Oaklandu kvůli obtížným povětrnostním podmínkám. Po dalších 4 minutách dal řídící v Oaklandu letu 901A po prolétnutí rádiového majáku Lake Tahoe pokyn k udržení kurzu na jihozápad a čekání na další pokyny v 11:31. Letadlo potvrdilo příjem informace a ohlásilo průlet radiomajáku v letové hladině 150. Poté posádka kontaktovala dispečera letecké společnosti a stěžovala si, že jsou stále v letové hladině a míří na jižní břeh jezera, neboť byl informován o některých obtížích. Bylo také požadováno povolení k přiblížení k pohonu, pokud by byli nuceni vrátit se k radiomajáku Tahoe, ale v 11:21 posádka toto rozhodnutí zrušila a tvrdila, že pozoruje jižní pobřeží. Další rádiová výměna letu 901A s řídícím byla v 11:27, během níž řídící předal posádce informace o počasí na letišti Tahoe Valley na 11:00: zataženo s přibližnou spodní hranicí 2000 stop (600 metrů), viditelnost 3 míle ( 5, 5 km ), sníh, teplota vzduchu 32° F ( 0° C ), vítr 10 uzlů ( 5 m/s ), nastavení výškoměru 29,97. Mnoho svědků, včetně posádek jiných letadel, však uvedlo, že v důsledku vánice byla skutečná viditelnost v oblasti letiště od 300 do 700 stop (90 až 215 metrů) a vítr dosahoval rychlosti 30 uzlů ( 15 m/s). ). V 11:29 zaslechl dispečer rádiový signál, ale nepodařilo se mu navázat spojení. Toto byla poslední rádiová zpráva z letu 901A [6] .
Podle řady svědků mezi 11:00 a 11:30 viděli nebo slyšeli letadlo Constellation, které se pokusilo přistát na letišti Tahoe Valley ve sněhové bouři, ale přerušilo přiblížení, načež severně od letiště se otočil ve směru hodinových ručiček na severozápadní kurs a pak zmizel ve sněžení. Následujícího dne v 07:36 pátrací vrtulník amerického letectva lokalizoval místo havárie asi 17 km severovýchodně od letiště na zasněženém svahu přilehlého pohoří o výšce 2,7 km . V 11:29, letící ve výšce 8675 stop (2644 metrů) nad mořem, dopravní letadlo narazilo do zalesněného svahu hory Janov ( anglicky Genoa Peak ) (nadmořská výška 9150 stop nebo 2789 metrů) a zcela se zhroutilo. Ke katastrofě došlo na území sousedního státu Nevada u osady Zephyr Cove [6] [7] . Všech 85 lidí na palubě zahynulo [5] , čímž se jednalo o největší leteckou nehodu ve státě Nevada (často mylně uváděný jako stát Kalifornie) a v historii Lockheed L-049 Constellation [8] .
Kontrolou záznamů o technickém stavu letounu bylo zjištěno, že v období od 14. června 1963 do 29. února 1964 bylo vzneseno 11 připomínek k provozu systému fluxgate (indukčního) kompasu. A den před katastrofou se objevil záznam o nesouladu mezi údaji mezi levým a pravým výškoměrem. Navíc během rozhovorů posádky uvedly, že pozorování zjištěná za letu ne vždy zapisují do deníku. V noci před katastrofou technický personál opravoval oba výškoměry a také fluxgate kompas č. 2 , načež byl za tímto účelem podepsán protokol údržby. Jak se ale ukázalo během vyšetřování, technik, který pracoval na kompasu, byl první, kdo tento typ snímače obsluhoval, ale nejprve se neseznámil s technickou dokumentací. Rovněž nebyly zkontrolovány odečty zařízení po jeho opětovné instalaci. Kompas byl opraven kvůli tomu, že den před katastrofou byl při zatáčkách zaznamenán jeho nespolehlivý výkon. Pokud jde o výškoměry, přístroj na straně velitele ukazoval nehybné údaje a přístroj na straně druhého pilota, když stál na zemi, ukazoval výšku o 100 stop (30 metrů) nižší. Výškoměry byly odstraněny, zkontrolovány na zkušební stolici a seřízeny. Přitom mechanik, který tuto práci prováděl, zapomněl při nastavování výškoměru ze strany velitele upevnit šroub pro seřizování stupnice barometrického tlaku. Oba výškoměry nasadil do letadla radiotechnik, který to dělal poprvé a po instalaci nezkontroloval tlak ani netěsnosti z Pitotova systému, jak je uvedeno v příručce údržby [3] .
Katastrofu podle komise způsobila kombinace více faktorů. Posádka nejprve obdržela nesprávnou předpověď počasí v oblasti cílového letiště, ale když narazila na povětrnostní podmínky, které se výrazně lišily od předpovědi, rozhodla se nečekat na vyklizení v oblasti letiště a neobcházet. , ale přesto se začal přibližovat k přistání, aniž by se letištního dispečera zeptal na aktuální počasí. Systém ochrany proti námraze se nezapnul. Poté piloti kvůli obtížným povětrnostním podmínkám nemohli najít letiště a začali objíždět, kvůli čemuž se otočili na východ a vystoupali do výšky 9000 stop (2740 metrů). Posádka přitom v této fázi nemohla provést vizuální let a přešla na let podle přístrojů. Ale protože dříve za letu nebyly zaznamenány žádné odchylky v provozu fluxgate kompasů a výškoměrů, letoun ve skutečnosti zamířil na severovýchod směrem k vysokým horám, a to dokonce v nižší výšce [9] .
V závěru komise byla příčinou katastrofy chyba posádky, která porušila postupy stanovené pro provádění vizuálních letů a začala provádět přiblížení na přistání za nepříznivých povětrnostních podmínek. To pak vedlo k průletu a s přihlédnutím k nesprávným údajům přístrojů i k dezorientaci posádky na zemi, přičemž nebyla dodržena minimální výška pro lety mezi horami [10] .
| |
|---|---|
| |
| |