KM | |
---|---|
Typ | experimentální ekranoplan |
Vývojář | Rostislav Jevgenievič Aleksejev |
Výrobce | Závod "Krasnoe Sormovo" (Gorky), Letecký závod pojmenovaný po. Sergo Ordzhinikidze |
Hlavní konstruktér | R. E. Aleksejev |
První let | 18. října 1966 |
Zahájení provozu | 1970 |
Konec provozu | 1980 |
Postavení | potopena v roce 1980 [1] |
Operátoři | Sovětské námořnictvo |
Roky výroby | 1963 - březen 1966 |
Vyrobené jednotky | jeden |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
"KM" ( Ship - maket ) , v zahraničí také známý jako "Kaspické monstrum" - sovětský experimentální ekranoplán , vyvinutý v konstrukční kanceláři R. E. Alekseeva .
Sloužil jako základ pro vývoj a vytvoření raketového nosiče ekranoplan " Lun " (1987).
V letech 1964-1965 byl proveden návrh a vytvoření jedinečného, největšího letadla na světě, KM ekranoplan, které dostalo od zahraničních speciálních služeb jméno „kaspické monstrum “. Američané tak na palubě ekranoplanu rozluštili písmena KM - lodní figurína. Hlavním konstruktérem tohoto ekranoplánu byl R. E. Alekseev , hlavním konstruktérem byl V. P. Efimov.
Ekranoplan měl rozpětí křídel 37,6 m, délku 92 m a maximální vzletovou hmotnost 544 tun. Než se objevil letoun An-225 Mriya, byl to nejtěžší letoun na světě.
KM byl slibným vozidlem pro armádu a záchranáře, ale jeho konstrukce způsobovala mnoho potíží. Podle dokumentů prošel ekranoplán jako loď a patřil námořnictvu , protože efekt obrazovky působí ve výšce několika metrů. Strukturálně připomínal obojživelníka (typ člun). Experimentální aparatura byla řízena zkušebními piloty.
22. června 1966 před svítáním odstartovalo z mola Volhy tehdy největší letadlo na světě. A pak, téměř měsíc, napůl ponořený, s nedokovaným křídlem, krytým maskovací sítí, byl ekranoplán tažen po Volze z Gorkého na cvičiště v Kaspijsku. Z důvodu utajení chodili v noci, bránili se ve dne [2] .
V roce 1966 KM vstoupil do testů, které byly provedeny na speciálně vytvořené testovací a dodací stanici na Kaspickém moři v Kaspijské oblasti ( Dagestan ).
Když byl ekranoplán stále v plovoucím doku, Doktor (jak zaměstnanci s úctou a sympatií nazývali Alekseeva, jako by zdůrazňovali nejvyšší, nepřekonatelnou kvalifikaci) zatáhl za lana spolu se všemi ostatními a připojil křídlo. A najednou překvapil své zaměstnance, kteří si na jeho výstřednost už zřejmě zvykli - Alekseev vzal letový list a klidně na něj napsal: "Let v doku." Nastartovali všech deset motorů, řev sílil, kabely držící KM se natahovaly jako struny, na břehu se začal lámat dřevěný plot, který se propadal pod výfuk motoru. S tahem 40% jmenovitého se rozjel dok s kotvícím ekranoplanem, začaly se trhat kotvy. Spokojený Alekseev nařídil vypnout motory [2] .
V prvním zkušebním letu KM ekranoplan pilotovali V. F. Loginov a R. E. Alekseev. Další testy provedli přední zkušební piloti D. T. Garbuzov a V. F. Troshin. Všechny tyto práce byly prováděny v systému ministerstva lodního průmyslu.
Testy KM probíhaly v Kaspickém moři po dobu 15 let až do roku 1980. V roce 1980 kvůli chybě pilota havaroval KM, bez obětí na životech, ekranoplan zůstal po nehodě ještě týden na hladině, ale neproběhly žádné pokusy o jeho záchranu, načež se potopil [2] . Operace ke zvýšení, obnovení nebo vytvoření nové kopie KM nebyly provedeny .
Rozpětí křídel: | 37,60 m |
---|---|
Rozpětí ocasu: | 37,00 m |
Délka: | 92,00 m |
Výška: | 21,80 m |
Plocha křídla: | 662,50 m² |
Hmotnost prázdného ekranoplánu : | 240 000 kg |
Maximální vzletová hmotnost: | 544 000 kg |
Typ motoru: | 10 proudových motorů VD-7 |
Tah: | 10 x 13000 kgf |
Max rychlost : | 500 km/h |
Cestovní rychlost: | 430 km/h |
Praktický rozsah: | 1500 km |
Výška letu na obrazovce: | 4-14 m |
způsobilost k plavbě: | 3 body |
Nosnost: | 304 000 kg |
EM typ "Zamvolt" | EM typ 45 | EM typ 956 | Lun | KM | Tu-160 | Tu-95 [3] | B-52 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Vzhled | ||||||||
Maximální bojové zatížení, t | n/a | ≈600* | ≈1500* | 137 | 304 | 45 | 29.4 | 22.7 |
Maximální rychlost, km/h | 55,6 | 53,7 | 61,9 | 500 | 500 | 2230 | 882 | 957 |
Maximální dojezd, km | n/a | 13 000 | 8300 | 2000 | 1500 | 13 950 [4] | 15 000 | 16 090 [5] |
Celková hmotnost řízených střel, kg | n/a | 21 600 | 31 440 | 24 900 | n/a | 26 400 | 12 000 | 17 400 |
Kumulativní tah motoru, kgf | 7 956 000 | 4 050 000 | 7 500 000 | 104 000 | 130 000 | 100 000 | 48 000 | 61 680 |
Posádka, os. | 148 | 190 (235) | 296 (358) | deset | n/a | čtyři | 9 | 5 |
Maximální bojové zatížení lodí - údaje je třeba objasnit: nyní je to rozdíl mezi standardním a plným výtlakem. Celková hmotnost řízených střel se vypočítá na základě hmotnosti střel a jejich počtu.
Praktický letový dosah v tabulce ve vztahu k ekranoplánům není prezentován příliš příznivě, nicméně moderní stíhačky, jako jsou Su-33 , Su-57 , F-22 , F-35 , mají praktický letový dosah 1000 -1500 km na povrchu a 2000-4500 km ve výšce. Maximální dolet ekranoplánů je tedy úměrný letovému dosahu stíhaček ve výšce a při přeletu nad hladinou - dokonce větší než u stíhaček. Pro stíhačky je tu možnost tankování ve vzduchu. Možnost tankování velkých ekranoplánů na vodě například z cisterny nebyla kvůli pozastavení prací na projektech pravděpodobně prozkoumána.
PARUKA | |
---|---|
Obojživelníci | |
Ekranolety | |
Pozemní | Vlak Ekranoplan |