| JSC "Central Design Bureau for Hydrofoils pojmenované po R. E. Alekseev" | |
|---|---|
| Typ | akciová společnost |
| Základna | 1951 |
| Umístění |
Nižnij Novgorod , sv. Svoboda, 51 =N |
| Klíčové postavy |
Generální ředitel Italiansev Sergej Anatoljevič |
| Průmysl | stavba lodí , strojírenství |
| produkty | křídlové lodě, vznášedla, čluny, ekranoplány |
| webová stránka | ckbspk.ru |
Centrální konstrukční kancelář pro křídlová křídla pojmenovaná po R. E. Alekseevovi je přední sovětská a ruská společnost v oblasti projektování ekranoplánů , křídlových křídel (SPK) , lodí se vzduchovou dutinou (SVK) , vznášedel (SVP) , člunů . Založena 17. dubna 1951.
Historie Central Design Bureau for Hydrofoils pojmenované po R.E. Alekseev je nerozlučně spjat s laureátem Stalinovy a Leninovy ceny, doktorem technických věd Rostislavem Jevgenievičem Aleksejevem . Během studia na katedře stavby lodí Gorkého průmyslového (polytechnického) institutu se Alekseev začal zajímat o myšlenku zvýšení rychlosti na vodě a psal svůj absolventský projekt na téma „Hydrofoil glider“. Během Velké vlastenecké války dostal Alekseev doporučení do závodu Krasnoye Sormovo , aby pracoval v oddělení kontroly kvality pro akceptaci tanků T-34. V krátkých chvílích odpočinku mezi kontrolami a testy tanků na střelnici Alekseev testuje svůj model křídlového plavidla (SPK) na řece. 10. října 1941 Rostislav Alekseev posílá projekt kluzáku lidovému komisaři námořnictva N. G. Kuzněcovovi . Odpověď přišla na konci listopadu: „Schéma kluzáku na PC, které navrhujete, je nepřijatelné, protože zvolený design se v zásadě neliší od těch již testovaných a odsouzených k neúspěchu.“ Alekseev znovu zkontroluje všechny výpočty a připraví nový model lodi. Mezitím byl v roce 1942 poslán pracovat do konstrukčního oddělení. Hlavní konstruktér závodu V. V. Krylov a ředitel závodu E. E. Rubinchik se o jeho projekt začali zajímat a umožnili mu pracovat na vytvoření křídlové lodi tři hodiny denně a o něco později celý den. . Na začátku roku 1943 byla speciálně pro tyto studie vytvořena nová divize projekční kanceláře závodu Krasnoye Sormovo s názvem „Hydrolaboratoř“ [1] .
„Zájem o můj projekt mě tak inspiroval, že to byl tak silný náboj důvěry v nezbytnost toho, co bylo vymyšleno, že to trvalo desítky let. Vždyť jen pomyslete, válka je stále v plném proudu, vše je podřízeno heslu „Vše pro frontu!“, Každý pár rukou se počítá a lidé myslí na zítřejší pokojný den“
R. E. Alekseev. [jeden]
V roce 1943 začala hydrolaboratoř vyvíjet a stavět první dvoumístný člun projektu A-4. V listopadu 1943 byl testován. Vedení elektrárny vidělo pozitivní výsledky testů a přidělilo novou, prostornější místnost pro výzkumnou hydrolaboratoř (NIGL). Alekseev byl jmenován jejím vůdcem. V roce 1944 byl vyvinut projekt A-5 PDA o celkové délce 5 m. V roce 1945 byl testován, v důsledku čehož bylo možné dosáhnout rychlosti 85 km/h a hydrodynamické kvality cca 10 Aby ukázal schopnosti SEC a upozornil na vývoj Alekseevovy laboratoře, v roce 1945 se plavil na lodi KPK A-5 po Oka do Moskvy, k Lidovému komisariátu loďařského průmyslu . Poté byla hydrolaboratoř pověřena vývojem křídel pro torpédový člun Projektu 123 a provedením zkoušek v Sevastopolu v létě 1948. Do roku 1947 vyvinuli laboratorní specialisté optimální profil křídla – plankonvexní segment. V laboratoři byl také vybudován bazén, který umožňoval testování po celý rok. Díky tomu bylo ve druhé polovině roku 1947 vyvinuto nové schéma křídlového plavidla A-7, které se stalo prototypem říčního osobního SPK. Podle stejného schématu byl vyroben torpédový člun 123K. Při zkouškách provedených v létě 1948 se ukázalo, že přestože člun dosahoval rychlosti 110 km/h, měl mírnou hydrodynamickou kvalitu (asi 7), což bylo způsobeno samotnou konstrukcí trupu člunu . Následně probíhal v laboratoři výzkum v oblasti zlepšování tvaru trupu lodi a vyvíjely se metody pro výpočet různých pohonných jednotek. [1] .
Přestože je Alekseev zaneprázdněn torpédovými čluny, z vlastní iniciativy vyvíjí v roce 1949 projekt první říční osobní lodi s lehce ponořenými křídly. Měl pojmout 60 cestujících a dosahovat rychlosti 60 km/h. Samohybný model plavidla potvrdil data projektu a byla přijata další opatření ke zlepšení jeho vlastností. V roce 1951 byl Alekseev a jeho nejbližší asistenti oceněni Stalinovou cenou za vývoj projektů torpédových člunů [1] .
Navzdory zjevné potřebě výroby vysokorychlostních křídlových osobních lodí neměl závod Krasnoje Sormovo finanční prostředky na vývoj a stavbu lodi a obcházení ministerstev za účelem vyřazení finančních prostředků na tento byznys narazilo na zeď nepochopení úředníků a nepřineslo žádné výsledky. A konečně, v polovině 50. let 20. století vláda země připravila půdu pro rozvoj vysokorychlostní říční dopravy. Ve druhé polovině roku 1955 navštívil závod Krasnoje Sormovo ministr říční flotily Zosima Alekseevič Šaškov a seznámil se s prací TsKB-19. Zosima Alekseevich slíbila, že týmu projekční kanceláře poskytne pomoc a podporu [1] .
| Stavba lodí v oblasti Nižního Novgorodu | |
|---|---|
| Lodní podniky |
|
| Designové kanceláře |
|
| jiný |
|
| United Shipbuilding Corporation | |
|---|---|
| Designové kanceláře |
|
| Západní centrum stavby lodí |
|
| Severní centrum pro stavbu a opravu lodí | |
| Centrum pro stavbu a opravu lodí na Dálném východě |
|
| Jižní centrum stavby a oprav lodí |
|
| Podniky obranného průmyslu regionu Nižnij Novgorod | |
|---|---|
| Podniky |
|
| Designové kanceláře |
|