Burevestnik (typ křídlového křídla)

"Petrel"  - název sovětského osobního křídlového říčního plavidla (SPK), plynové turbíny vyvinuté Ústředním konstrukčním úřadem SPK R. Alekseeva , Gorkého . "Petrel" byl vlajkovou lodí mezi řekou SPK. Měla elektrárnu založenou na dvou plynových turbínových motorech (GTE) AI-20 A zkonstruovaných A. G. Ivčenkem , vypůjčených z civilního letectví (z Il-18 ) [1] . 1 postavena loď.

Osobní hydrofoil s plynovou turbínou projekt 1708 typu Burevestnik s kormidelnou polozapuštěnou do nástavby, s prostory pro cestující v přídi a střední části a strojovnou na zádi. Loď je určena pro vysokorychlostní přepravu cestujících na tranzitních a místních tratích. V roce 1964 bylo jedno experimentální plavidlo tohoto typu postaveno v loděnici Krasnoye Sormovo (autor projektu Central Design Bureau pro křídlové lodě), kterou provozovala společnost Volga Shipping Company na Volze. Kapacita lodi pro cestující je 150 osob s doletem 500 kilometrů. Posádku plavidla tvoří 4 osoby.

Pomocí reverzně-řídícího zařízení proudového pohonu se loď mohla na místě otočit o 360 stupňů dopředu i dozadu za 3,5 minuty.

Byl provozován od roku 1964 do konce 70. let na Volze na trase Kujbyšev  - Uljanovsk  - Kazaň  - Gorkij .

Od roku 1967 do roku 1981 plavidlo podnikalo plavby z Gorkého (Nižnij Novgorod) do Kazaně (trvání plavby 7:00-12:30) a zpět (14:00-19:30). Po výstavbě vodní elektrárny Čeboksary byla loď převedena na linii Gorky-Jaroslavl. Po vyřazení z provozu byla loď poslána na základnu Ústředního konstrukčního úřadu pro SPK u přehrady Gorky, kde byla v roce 1993 rozřezána.

Historie projektu

Umístění měst na Volze a vzdálenost mezi nimi vyžadovaly, aby nový SPK zvýšil rychlost pohybu, aby mohl provádět kruhový let mezi městy během denního světla. Bohužel, unikátní vysokorychlostní plavidlo, které pracovalo až do konce 70. let na lince Kujbyšev-Uljanovsk-Kazaň-Gorkij (nejdelší pro SPK), bylo kvůli opotřebení vyřazeno z provozu a zůstalo v jediném exempláři. A vývoj myšlenky vysokorychlostních říčních plynových turbín nenásledoval.

Nevýhody projektu [2]

Letecké motory s plynovou turbínou nebylo kde a kdo obsluhovat, protože turbohřídelová jednotka pro neletecké použití není příliš vhodná.
Petrel byl dost hlučný, což ztěžovalo delší pobyt v motorovém prostoru. To znamenalo další provozní omezení a nepříjemnosti pro posádku.
Ve srovnání s Burevestnikem byly dieselové Meteory pomalejší, ale mnohem jednodušší na ovládání a méně než dvakrát, což usnadnilo vstup a kotvení do malých přístavů a ​​přistávacích ploch na Volze.

Vysoké opotřebení plavidla, které spočívalo ve skutečnosti, že v důsledku vysoké rychlosti pohybu docházelo k nadměrné kavitaci na křídlových zařízeních , což zpravidla vedlo k tvorbě destrukce ve formě všech druhů skořápek na křídlech plavidla. Projektanti neprováděli v projektu žádné antikavitační úpravy.

Incidenty

V roce 1974 došlo k nehodě: pod stojatou vodou „Vzpomínky na Pařížskou komunu“ se Burevestnik srazil s tlačným zařízením. Na lodi s plynovou turbínou bylo rozbito 17 rámů, každý o délce jednoho metru, a obecně byl zdemolován téměř celý pravobok spolu se zadní plošinou, kde stojí výfukové potrubí. Obnova byla odhadnuta na 100 tisíc rublů, což byla v té době přemrštěná částka. Odmítl opravit.

Jak vzpomíná tester závodu Krasnoye Sormovo, kapitán Vladimir Shcherbakov:

"Šel jsem do závodu Krasnoje Sormovo," krčí rameny vysokorychlostní dělník, "a prosil o všechen kov, který byl navržen na stavbu nové sokolské lodi." Vlastními silami jsme dokázali prodloužit životnost vozu.

Zachráněný Burevestnik ale na nadšení zájemců o něj nepůsobil dlouho. Cestujících bylo málo, palivo rok od roku zdražovalo. V důsledku toho byla loď, stejně jako její předchůdci, označena jako „Nerentabilní“. Byly odtaženy do Čkalovska, na testovací místo Alekseev, a vyzdviženy na břeh. Vladimir Alexandrovič neví nic o jeho dalším osudu.

Specifikace

• Maximální kapacita cestujících: 150 osob
• Výkon pohonného ústrojí: 2 × 3660 l. S. (2700 kW)
• Typ motoru: turbohřídelová plynová turbína AI-20 A
• Cestovní provozní rychlost: 95 km/h
• Maximální provozní rychlost: 100 km/h
• Maximální konstrukční rychlost: 150 km/h
• Plný výtlak: 70,8 tuny
• Ponor na hladině/křídla: 2,0 / 0,6 m
• Dojezd: 500 km

Poznámky

1. ↑ Iljušin Il-18 . Získáno 24. září 2009. Archivováno z originálu 2. srpna 2009. (neurčitý)
2. ↑ Stranger_NN. Po řece letí plynový turbočln Burevestnik! . "Neztrácejte odvahu - to nejhorší teprve přijde!" Blog o podivném, neobvyklém, vzácném a jednoduše málo známém vybavení, vojenském a nejenom. . livejournal.com (4. prosince 2011 v 0:01). Získáno 17. listopadu 2015. Archivováno z originálu 13. ledna 2016. (neurčitý)

Odkazy

• křídlové křídlo "Petrel"
• OJSC "TsKB pro SPK im. R. E. Alekseev "- Centrální konstrukční kancelář pro křídlová křídla pojmenovaná po. R. E. Alekseeva
• Design-Review — O. P. Frolov „Z historie křídel“
• Místo "Kouh nebe" IL-18