| Orion | |
|---|---|
|
"Orion-01" |
|
| SSSR | |
| Třída a typ plavidla | Vznášedlo |
| Výrobce | Sosnovsky loděnice |
| Vývojář projektu | Minsudprom SSSR |
| Spuštěna do vody | 1975 |
| Uvedeno do provozu | 1975 |
| Postavení | neoperováno |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
24,4 (prázdný) 34,3 (plný) |
| Délka | 25,8 m |
| Šířka | 6,5 m (největší) |
| Výška | 5,5 m (největší) |
| Návrh |
0,88 m (když stojí) 0,3 m (při pohybu) |
| Motory | 2 diesel 12CHN (3D12N-520) 2 × 520 litrů. S. |
| Napájení | 764,91 kW (1040 k) |
| stěhovák | 2 trysky + hlavní ventilátor |
| cestovní rychlost | 50 km/h |
| Autonomie navigace | 8 hodin |
| Osádka | 2 lidé |
| Kapacita cestujících | 80 lidí |
Orion je osobní loď, typ říčních osobních lodí na skegovém vzduchovém polštáři projektu 1746. Určena pro přepravu cestujících na řekách s omezenou hloubkou.
Design lodi byl vyvinut ministerstvem lodního průmyslu v roce 1970. Loď je osobní loď na skegovém vzduchovém polštáři, s kabinou určenou pro dva členy posádky a vestibulem pro cestující v přídi (vlevo, resp. vpravo), oddíl pro cestující pro osmdesát cestujících, čtyřicet míst na každém straně, sestávající z deseti řad po čtyřech židlích v každé ve střední části plavidla. Motory a vrtule jsou umístěny na zádi plavidla. Mezi salonem a zadní částí na pravoboku je bufet, na levé straně sociální zařízení. To a přítomnost třívrstvé zvukové izolace zajistily pohodlí cestujících.
Nýtovaný svařovaný kovový trup lodi ze slitiny hliníku a hořčíku AMg61 (trup) a duralu D16T (nástavba) je založen na polštáři o délce 22,8 metru a šířce 4,5 metru, chráněném po stranách skegy z pogumované tkaniny. (vlnitá v přídi a zádi). Trup má šest vodotěsných příčných přepážek.
Loď byla vybavena dvěma dieselovými motory, každý o výkonu 520 koní. Zásoba paliva byla 1,6 tuny, oleje 200 litrů, což stačilo na rezervu chodu 8 hodin.
Loď byla poháněna dvěma šestilistými vodními děly v zádi, každé o průměru 0,47 metru. Vzduchový polštář vytvářel šestilistý hlavní ventilátor, o průměru 0,97 metru a rychlosti otáčení 1500 ot./min. Vytvořil tlak vzduchu 300 kgf / m².
Plavidlo bylo vybaveno balastním odvodňovacím systémem o objemu 1,69 m³, protipožárním systémem, systémem zásobování pitnou vodou, kanalizací a ventilátorem, systémem vytápění a ventilace, rádiovým zařízením a kotevním zařízením. Loď nesla gumový člun, dva záchranné kruhy a 25 záchranných vest jako záchranné vybavení .
Loď vyvinula rychlost až 50 kilometrů za hodinu, pohybovala se na vzduchovém polštáři. Pohyb vznášedla byl možný s výškou vlny ne větší než 0,5 metru; provoz plavidla byl povolen i při výšce vlny do 1,2 metru, poté se však pohybovalo ve výtlakové poloze. Konstrukce lodi umožňovala přistávat přídí, takže nastupování a vystupování cestujících bylo možné provádět v místech, která nejsou vybavena kotvicími zařízeními. V tomto případě bylo nastupování a vystupování cestujících prováděno na skládacím žebříku. [jeden]
Celkem bylo vyrobeno pět lodí této řady; všechny byly vyrobeny v loděnici Sosnovsky .
Vedoucí loď řady Orion-01 byla postavena v roce 1974 a vypuštěna na vodu na jaře roku 1975. [2]
Rok výstavby 1974. Patřil Moskevské společnosti River Shipping Company , rejstříkový přístav Kalinin . Další osud lodi není znám.
Rok výroby 1975. Patřil společnosti Vyatka River Shipping Company , registrační přístav Vyatskiye Polyany . Do roku 1988 pracoval na trase Vjatskije Poljany - Naberežnyje Čelny . Vyřazeno z provozu.
Rok výstavby 1975. Patřil k říčnímu přístavu Volgograd, registrační přístav Volgograd . Pracoval na trase Volgograd – molo Tumak. V 80. letech 20. století byl po poruše vyřazen z provozu. Počátkem 90. let byla loď instalována v pionýrském táboře volgogradského přístavu „Čajka“, kde byla využívána jako kinosál. Následně řez do kovu.
Rok výstavby 1975. Patřil Kama River Shipping Company , domovský přístav Sarapul . Pracoval na trase Čajkovskij – Sarapul – Nyrganda. V roce 1980 byla loď vyřazena z provozu. V roce 1993 byla loď prohlášena za nezpůsobilou k provozu.
Rok výstavby 1975. Patřil říční lodní společnosti Kama, domovský přístav Sarapul . Pracoval na trase Čajkovskij – Sarapul – Nyrganda. V roce 1993 byla loď prohlášena za nezpůsobilou k provozu. [3]
Kromě toho bylo na základě projektu postaveno lesní hasičské plavidlo Plamya určené pro vysokorychlostní dodávku samohybné a přenosné požární techniky a personálu k hašení lesních požárů v pobřežních oblastech řek a nádrží. Loď byla vybavena nákladovým prostorem a rampou v přídi. Mohl převézt hasičský sbor 18 osob s příslušnou technikou a také některé druhy techniky: hasičský lesní terénní automobil VPL-149, lesní požární tank ACL-6 (66) -147, buldozer D-53 5A (D-606) nebo nákladní automobil. [jeden]
| Říční vysokorychlostní plavidla ("říční autobusy") SSSR a Ruska | |
|---|---|
| Klouzání ( jeskynní hoblování) | |
| Vznášedlo |
|
| Na křídlech | |
| Osobní říční lodě SSSR a Ruska poválečného období | |