| PJSC Moscow River Shipping Company | |
|---|---|
| Typ | veřejná společnost |
| Základna | 1858 |
| Umístění | Rusko :Moskva |
| Klíčové postavy | Iskrin Alexander Valerievich (generální ředitel) |
| Průmysl | vodní doprava |
| Počet zaměstnanců | 5700 |
| Přidružené společnosti | Přístav Kimry LLC |
| webová stránka | mosrp.ru |
Společnost Moscow River Shipping Company je podnik specializující se na přepravu zboží a cestujících po vodě v evropské části Ruska .
Přepravu zajišťuje cca 150 nákladních a 20 osobních lodí. Do vozového parku společnosti patří také těžební a manipulační technika, remorkéry. Od roku 2012 byla součástí lodní společnosti divize MRP-tanker, která se zabývala přepravou ropných produktů [1] .
PJSC Moscow River Shipping Company (PJSC MRP) sídlí na adrese: 125195, Rusko, Moskva , Leningradskoe shosse , 69, budova 1.
Dne 26. ledna 1857 podal kapitán a obyvatel města Kasimov Gennadij Nikolajevič Lvov žádost o zřízení lodní společnosti podél řek Moskva , Oka a Volha [2] . Žádosti bylo vyhověno 29. května téhož roku [3] nařízením „odboru komunikací a veřejných budov č. 105“. Oficiálně historie Moskevské říční lodní společnosti sahá až do roku 1858, kdy začaly první pravidelné lety. 29. dubna vyrazil parník Moskva a 4. května parník Nikolaj s nákladem a cestujícími z Moskvy do Nižného Novgorodu a Kolomny . Noviny "Vedomosti moskevské městské policie" o tom napsaly v inzerátu [3] :
Tato kancelář má tu čest oznámit, že dne 29. dubna v 10 hodin dopoledne bude parník odjíždět z Moskvy do Nižního Novgorodu, a proto jsou přijímáni cestující a zavazadla všeho druhu do všech míst podél řek Moskva a Oka. , cenu za průchod cestujících a zavazadel lze zjistit v Kanceláři lodní společnosti na řece Moskvě u Krasnokholmského mostu v Reichenauově domě.
Od té doby společnost provádí přepravu vodní dopravou, rozvíjí vodní infrastrukturu a zavádí nové druhy trakce. Brzy se začaly objevovat další přepravní kanceláře. V letech 1874-1877 byly v Moskevské oblasti vybudovány přehrady : Perervinskaya, Besedinskaya, Andreevskaya, Sofinsky, Faustovskaya a Severskaya (viz Moskvoretskaya stavidla ). Přehrady měly zdymadla a umožňovaly proplutí lodím s ponorem do 90 cm.Výstavba přehrad přispěla k růstu přepravy společnosti od ústí řeky Moskvy do města Moskvy [4] .
Od 80. let 19. století se stavba paroplavebních lodí v Rusku aktivně rozvíjí [3] . Na přelomu 19. a 20. století se pro potřeby firmy stavěla mola, nakupovaly se zvedací stroje, parníky, stavěly se loďařské podniky. V roce 1900 bylo v povodí Moskva-Oka 106 parních plavidel, z nichž 96 bylo vyrobeno v tuzemsku [4] . Nejvyšší rychlost parníku proti proudu dosáhla 15 mil za hodinu. V roce 1906 byla otevřena tažná lodní doprava [3] . V roce 1918 bylo v povodí Moskva-Oka 165 lodí s vlastním pohonem a 814 lodí bez vlastního pohonu [4] .
Dekretem z 5. února 1918 byly všechny lodní podniky prohlášeny za „národní nedělitelné vlastnictví Republiky Sovětů“. Znárodnění probíhalo postupně a bylo plně dokončeno v roce 1924. Ve 20. letech 20. století bylo v zemi postaveno velmi málo nových parníků. V roce 1931 byla zorganizována Správa námořní dopravy na řece Moskva-Oka (MOURP), která převzala rovnováhu 48 osobních a nákladních lodí a nákladních lodí, 68 vlečných člunů a 406 jednotek flotily bez vlastního pohonu [3] . V polovině 30. let 20. století při druhé pětiletce začala aktivní rekonstrukce vodní dopravy. Byly stavěny nové typy lodí s výkonem od 200 do 320 hp. , která doplnila flotilu Moskva-Oka. Po zprovoznění kanálu Moskva-Volha se objem nákladní a osobní dopravy v moskevské oblasti dramaticky zvýšil. Byla vytvořena nová lodní společnost "Moskva-Volga Canal". Pro něj byly postaveny osobní lodě typu Michail Kalinin o výkonu 700 hp. a remorkéry typu "Dubna" o výkonu 300 hp. V roce 1938 byly lodní společnosti moskevské oblasti doplněny o lodě typu Sokol [3] .
Po začátku Velké vlastenecké války odešlo mnoho pracovníků říční dopravy na frontu. Nahradily je ženy a dorostenky. Lodní společnosti se zabývaly evakuací Moskvanů a průmyslových podniků do týlu. Jen v červenci 1941 bylo z Moskvy odvezeno na říčních člunech 110 lidí, především dětí. Kromě toho se říční doprava zabývala dodávkou paliva a potravin do hlavního města. Když se v říjnu 1941 fronta začala blížit k Moskvě, bylo mnoho říčních člunů předáno moskevskému vojenskému okruhu. Parníky byly přeměněny na plovoucí nemocnice , remorkéry byly používány jako válečné lodě. Během války ztratily lodní společnosti kvůli bombardování a ostřelování 26 nákladních a 40 vlečných člunů a více než 200 jednotek flotily bez vlastního pohonu. Za zásluhy v boji proti nacistickému Německu bylo více než 280 říčních mužů vyznamenáno medailí „ Za obranu Moskvy “, desítky byly vyznamenány řády „ Čestný odznak “, „ Rudá hvězda “ a medailí „ Za chrabrost práce “. Lodní společnost Moskevsko-volžského kanálu získala sedmkrát ocenění Challenge Red Banner Výboru pro obranu státu. Po skončení války byla flotila moskevských lodních společností doplněna o zahraniční lodě obdržené v rámci reparací [3] .
Pro výlety lodí do malebných míst moskevského regionu , který se nachází na Moskevském kanálu , závod Krasnoye Sormovo dodal osobní lodě pro 150 míst, pojmenované po pilotech - Hrdinové Sovětského svazu : Vodopjanov, Gromov, Čkalov, Beljakov, "Baidukov ", "Kokkinaki" [5] . V 50.-60. letech 20. století prováděla společnost Moscow River Shipping Company pohyb osobních lodí a prodávala (spolu s Moskevskou exkurzní kanceláří [6] a dalšími) poukázky do následujících destinací [7] [8] :
● Tranzitní linkyNorthern River Station , lodě typu "Gromov"
V roce 1954 byla společnost Moscow-Oka River Shipping Company sloučena se společností Moscow-Volga Canal Shipping Company a dostala název Moscow River Shipping Company. Šéfem sjednocené lodní společnosti se stal Alexander Illarionovič Šemagin . Moskevský závod na stavbu a opravu lodí sehrál důležitou roli při obnově flotily Moskevské říční lodní společnosti . Stavěly se na něm motorové lodě Moskvič, remorkéry Rechnoy, RT a další lodě. Staré lodě byly nahrazeny novými. Poslední dřevěná bárka v lodní společnosti sloužila do roku 1969, poslední kolový remorkér „Izmail“ sloužil do 70. let a kolový osobní parník „Stanyukovich“ byl vyřazen z provozu v roce 1983 [3] .
Ke konci 70. let 20. století přepravu zajišťovalo asi 1400 nákladních a 250 osobních lodí. Cestující byli přepravováni na dvou-, třípatrových motorových lodích, vysokorychlostních lodích „Meteor“, „Rocket“, „Zarya“. V Moskvě společnost přepravovala cestující na motorových lodích Moskvič a Moskva. Existovala také společnost Children's River Shipping Company, která měla tři lodě a zabývala se výcvikem dětí, které navštěvovaly moskevské kluby pro mladé námořníky v námořních záležitostech. Objem roční nákladní přepravy lodní společnosti dosáhl 50 milionů tun nákladu. Služeb lodní společnosti využilo ročně asi 20 milionů cestujících [9] .
V roce 1994 byla společnost Moscow River Shipping Company korporatizována [4] . Koncem 20. - začátkem 21. století se v důsledku změny dopravní infrastruktury země výrazně snížil objem říční nákladní dopravy. Moskvou projedou denně pouze 2-3 vozidla. Říční plavidla dodávají do Moskvy nekovové přírodní materiály, drcený kámen a také uhlí pro tepelné elektrárny. Poptávka po některých říčních trasách pro cestující se snížila. Plavba Moskva-Petrohrad je stále oblíbená a mezi cizinci [10] .
V současné době má společnost Moscow River Shipping Company 12 přístavů ( Severnyj , Zapadnyj , Južnyj - v Moskvě, přístav v Kimry a dalších městech), 5 závodů na stavbu a opravu lodí. Celkem spravuje přepravní společnost společnosti 26 podniků .
Lodní společnost pořádá letní říční plavby pro turisty z Ruska, blízkého i vzdáleného zahraničí .
Řád rudého praporu práce (1976) [3] .
Generální ředitel PJSC Moscow River Shipping Company - Iskrin Alexander Valerievich.
| Přepravní společnosti SSSR | |
|---|---|
| Složen z: |
|
| Přepravní společnosti |
|
| struktur |
|