| OAO Sachalin Shipping Company | |
|---|---|
| Typ | Veřejná korporace |
| Základna | 1945 |
| Umístění |
Rusko , Sachalinská oblast , Kholmsk |
| Klíčové postavy | Alexey Alexandrovič Pavlov (CEO) |
| Průmysl | doprava a logistika |
| obrat | ▲ 3556,8 milionů RUB ( 2011 ) |
| Čistý zisk | ▲ 179,6 milionů RUB ( 2011 ) |
| Počet zaměstnanců | 888 lidí ( 2011 ) |
| webová stránka | www.sasco.ru |
Sachalin Shipping Company ( oficiálně - Sachalin Shipping Company Otevřená akciová společnost, také Sachalin Shipping Company, zkráceně SakhMP OJSC, SASCO ) je jedna z největších ruských přepravních společností se sídlem ve městě Kholmsk , Sachalinská oblast .
SASCO je hlavním ruským pobřežním dopravcem: do roku 2008 lodě rejdařské společnosti prováděly dvě třetiny veškeré námořní pobřežní plavby v Rusku. Zároveň z hlediska exportně-importní dopravy zůstává SASCO jedním z největších na ruském Dálném východě . Plavidla SASCO navštívila téměř každý přístav v asijsko-pacifické oblasti [1] .
Průmyslové centrum vzniklé v průběhu industrializace v Komsomolsku na Amuru potřebovalo stálý dopravní koridor pro exportně-importní dopravu. V červnu 1939 byla v Nikolaevsku na Amuru založena Státní lodní společnost Nikolaevsk-on-Amur (NGMP). Lodní společnost prováděla přepravu do přístavů západní Evropy a USA a také pobřežní přepravu do Aleksandrovsk-Sachalinsky .
Po skončení války byl jih Sachalinu a Kurilské ostrovy , odtržené Japonskem od Ruské říše , vráceny Sovětskému svazu . Obnova jejich hospodářství si vyžádala vytvoření trvalé dopravní cesty, geografická poloha diktovala nutnost jejich zásobování výhradně námořní dopravou. Z těchto důvodů byl 27. října 1945 přijat Radou lidových komisařů SSSR dekret o vytvoření Sachalinské lodní společnosti na základě NGMP se sídlem ve městě Maoka .
Lodní společnost zahrnovala 11 nákladních a 2 osobní a nákladní parníky bývalého NGMP. Průměrné stáří lodí bylo 25 let. Z nich pouze dva byly postaveny v tuzemsku, zbytek byl postaven v různých loděnicích po celém světě (v USA , Anglii , Holandsku , Německu , Švédsku a Norsku ). Nosnost největšího z plavidel nepřesáhla 3000 tun. Všechny lodě spalovaly uhlí, žádná z nich neměla radary, gyrokompasy ani echoloty. Jejich rychlost nepřesáhla 7 uzlů [2] .
Polovina 20. století byla obdobím vzniku lodní společnosti. Poprvé začala přijíždět nová plavidla a souběžně probíhaly práce na modernizaci stávající flotily. Lodě byly vybaveny moderním radarovým a navigačním zařízením, novými nákladními zařízeními. Část lodí byla převedena z pevného na kapalné palivo. Ve stejné době začaly lodě rejdařské společnosti přepravovat kontejnerovaný a balený náklad. Koncem 50. let 20. století se také datuje začátek liniové přepravy loděmi lodní společnosti [2] .
V 60. letech 20. století byla flotila lodní společnosti zcela obnovena. Neustále se vyvíjely nové dopravní cesty. Zejména v tomto období se lodní společnost stala jedním z hlavních přepravců zboží pro bojující obyvatele Vietnamu [2] .
Sedmdesátá léta se stala základem partnerství mezi lodní společností a železnicí. Port Vanino , který byl hlavním místem pro překládku zboží na Dálný sever Dálného východu , byl v těchto letech vlastně sezónním přístavem, protože železnice do Chabarovska prakticky nefungovala v zimě, kdy led na řece Amur bránil provozování trajektové přepravy Komsomolsk - Pivan . Z iniciativy Sachalin Shipping Company byly v Amuru na zimní období spuštěny ledoborce lodní společnosti , které zajistily nepřetržitý provoz trajektu a proměnily přístav Vanino ve skutečně celoroční přístav. Za dobu prací bylo přepraveno více než 11 tisíc vagonů s více než 4 miliony tun nákladu. "Amur přechod" pokračoval v práci až do spuštění v roce 1975 železničního mostu přes Amur.
Pokračováním této zkušenosti byla největší událost pro Sachalinskou lodní společnost v 70. letech - spuštění námořního trajektu Vanino-Kholmsk v roce 1973 . Na tehdejší dobu inovativní rozhodnutí přepravovat po moři nikoli zboží, které dříve jezdilo po železnici, ale ve skutečnosti železniční vozy , umožnilo přepravu co nejvíce zjednodušit.
Dopravní lodě, které dříve přepravovaly zboží z pevniny Ruska na Sachalin , se začaly vyvíjet novými směry, v tomto období začala liniová doprava do Magadanu . Automatizace a vědecká organizace práce umožnily výrazně snížit počet posádek lodí a zvýšit produktivitu práce. Ve stejném období byl poprvé použit dopravní koridor mezi Japonskem a SSSR : dopravci dřeva lodní společnosti vracející se z Japonska dopravili do Kholmsku dovezené zboží , které bylo přeloženo do železničních vagonů a pokračovalo k příjemcům v SSSR a Evropě. přes trajektový přechod [2] .
Začátek 80. let byl ve znamení dalšího unikátního provozu Sachalin Shipping Company. V roce 1980 dodal trajekt Sachalin-6 do přístavu Magadan transformátor ТЦ-250000 pro první energetický blok rozestavěné vodní elektrárny Kolyma . Plavidlo úspěšně překonalo led Ochotského moře . Při vykládání obrovské jednotky v přístavu prokázala posádka skutečně virtuózní dovednost. Tato cesta jasně ukázala, že potenciál trajektů sachalinského typu daleko přesahuje plánované najíždění a vyjíždění železničních vozů ze specializovaných kotvišť .
Polovina 80. let znamenala začátek samostatné práce Sachalin Shipping Company na globálním trhu lodní dopravy. Lodě rejdařské společnosti samozřejmě plují do zahraničí již více než čtyřicet let, ale teprve v druhé polovině 80. let, když přestaly fungovat přes VAO SovFreight, vstoupily samy na světový trh. Právě v těchto letech se se značkou SASCO seznámila řada ruských i zahraničních majitelů nákladu a mnozí z nich se stali pravidelnými zákazníky společnosti [2] .
Koncem 80. a začátkem 90. let Sachalin Shipping Company vzkvétala. K roku 1992 měla lodní společnost 77 lodí 15 typů s celkovou nosností 383 000 tun. Roční přepravní objemy lodní společnosti činily 13 milionů tun, z toho 5,8 milionů tun - trajektem Vanino-Kholmsk a 2,4 milionů tun - v zahraničních plavbách [3] .
Konec 20. století se stal vážnou zkouškou pro Sachalinskou lodní společnost, která se v roce 1992 transformovala na akciovou společnost , stejně jako pro celé Rusko. Rozpad Sovětského svazu a kolaps plánované ekonomiky způsobily těžkou krizi v celém Rusku. Problémy se nevyhnuly ani OAO Sachalin Shipping Company. Pokles životní úrovně obyvatelstva Ruska, zhroucení stávajících ekonomických vazeb výrazně snížilo kabotážní toky nákladu. Časem se to shodovalo s kolapsem světových sazeb za přepravu. SASCO bylo nuceno výrazně zredukovat svůj vozový park, opustit řadu tradičních tras a dopravních schémat. Občas se zdálo, že situace je prostě beznadějná. Úsilí celého týmu, zavádění nových metod řízení přepravního procesu však umožnilo překonat současnou krizi do konce 90. let. Lodní společnost obnovila provoz pravidelné linky do Magadanu , otevřela nové linky Busan - Korsakov - Vanino a Otaru - Kholmsk [2] .
SASCO vstoupilo do nového tisíciletí jako omlazená společnost. V posledních letech se produktivita práce mnohonásobně zvýšila. Všechna plavidla plně vyhovují moderním konvenčním požadavkům. Neustále se vyvíjejí nové druhy dopravy. Trajektový přejezd Vanino-Kholmsk přestal být pouze železniční se zahájením hromadné přepravy automobilových přívěsů s nákladem pro Sachalin trajekty . SASCO se stalo třetím přepravcem cestujících ze Sachalinu, pokud jde o přepravu cestujících, a vážně konkuruje tradiční letecké dopravě pro přepravu cestujících. Linka Otaru - Kholmsk , která donedávna přepravovala pouze ojetá auta z Japonska, se stále více zaměřuje na přepravu těžké a speciální techniky. Linky Busan - Korsakov - Vanino a Vanino - Magadan nyní fungují podle přísného jízdního řádu [2] .
Provozovatel kontejnerů Delo Group oznámil uzavření dohody o akvizici kontrolního podílu v Sachalin Shipping Company (SASCO) dne 15. srpna 2022. Společnost zajišťuje dvě třetiny vnitrostátní přepravy v Rusku.
Hlavním typem služeb lodní společnosti je námořní přeprava hromadného, hromadného a kusového nákladu a cestujících mezi Sachalinskou oblastí (včetně Kurilských ostrovů ), Chabarovským krajem , Přímořským krajem , Magadanskou oblastí , Kamčatským krajem , Čukotským autonomním okruhem , jih Korea , Japonsko a Čína . Ke konci roku 2011 zaměstnávala společnost 888 lidí.
Nákladní doprava je organizována jak pravidelně formou pravidelných trajektových a kontejnerových linek, tak jednorázově formou trampové dopravy. Osobní přeprava je v současnosti prováděna především na pravidelné trajektové lince Vanino - Kholmsk . Všechna plavidla SASCO jsou kryta klubovým pojištěním P&I , které je dodatečnou ochranou zájmů vlastníků nákladu a cestujících.
Provozování pravidelných linek je v současné době pro SASCO prioritou, neboť takovýto mechanismus práce umožňuje uspokojit poptávku řady malých a středních podniků, objem operací je zaměřen na přepravu celých lodních nákladů. Přítomnost trajektů typu Sachalin ve flotile Sachalin Shipping Company může výrazně snížit náklady a dodací lhůty zboží a také zvýšit jejich bezpečnost, protože to eliminuje překládku zboží z vagónů do nákladových prostor lodí. využívání služeb námořních přístavů – vagonů a vozidel rolovaných přímo s nákladem na palubě trajektů . Technologie takových operací se neustále zdokonaluje. S akvizicí specializovaných plavidel Ro-Lo „Lyutoga“ a „Paromay“ námořní společností v letech 2003 a 2004 se zkušenosti s touto přepravou, nashromážděné trajekty, rozšířily na další pravidelné linky lodní společnosti. Plavidla "Lyutoga" a "Paromai" jsou schopna samostatně přepravovat zařízení (včetně speciálních pro offshore projekty ) a jsou přizpůsobena pro horizontální a vertikální nakládání, plavidla jsou vybavena pro přepravu jakýchkoli kontejnerů a běžného nákladu.
SASCO obsluhuje následující linky:
Flotila rejdařské společnosti, která se nezabývá liniovou přepravou, provádí trampovou přepravu. Trampová doprava společnosti SASCO nyní identifikovala několik hlavních oblastí, včetně exportní přepravy dřeva, uhlí, kovového šrotu, kabotáže uhlí a dalších nákladů v rámci Severní dodávky , jakož i přepravy všech druhů nákladů nezbytných pro rozvoj projektů na rozvoj šelfu Sachalin v rámci stávajících projektů rozvoje šelfu, včetně dohod o sdílení produkce .
Nejdůležitější přístavy ruského Dálného východu ( Vanino , Vladivostok , Magadan, Sovetskaja Gavan, De-Kastri, Korsakov, Kholmsk , dále uhelné přístavy Sachalin - Boshnyakovo, Uglegorsk a specializované uhelné kotviště přístavu Šachtersk) se již dlouho staly „domovskými“ porty pro SASCO [12] .
Vozový park společnosti je schopen přepravovat nejširší škálu nákladů: kontejnery , kusový náklad , stroje, sypký a volně ložený náklad, dřevo a dřevozpracující produkty. Flotila společnosti k červnu 2012 sestává z 24 plavidel, z toho 19 přepravních plavidel (včetně dvou lodí Ro-Lo), 4 trajektů a přístavního remorkéru , jejich celková nosnost je 102 314 tun a nosnost 92 423 tun. The Sachalin Shipping Company je jediným na ruském Dálném východě dopravcem, který poskytuje plavidla Ro-Lo pro pravidelnou přepravu, uzpůsobená pro horizontální i vertikální nakládku. Flotila SASCO kromě své vlastní také zahrnuje pronajatá plavidla a plavidla vlastněná dceřinými společnostmi, přidruženými společnostmi a přidruženými společnostmi. Vzhledem k neustálému nárůstu objemu přepravovaného nákladu ve všech směrech pracuje Sachalin Shipping Company na modernizaci přepravní flotily. V roce 2011 tak SASCO zakoupilo 3 plavidla, která jsou v současnosti zapojena do liniových služeb společnosti [13] .
| Typ | Mrtvá hmotnost (v tunách) |
lodí |
|---|---|---|
| Suché nákladní lodě | ||
| Vasilij Šukšin | 6221 | Michail Lukonin |
| Uglegorsk | 4706 | Gornozavodsk |
| Zeya | 4868 | Zeya |
| Sokol | 9589 | Selenga |
| Volha (projekt 19610) | 5985 | Crillon |
| Páv Vinogradov | 7075 | Aldan Tobol Omolon |
| Průkopník Moskvy | 6780 | Průkopník Ruska Průkopník Sachalin Průkopník Kholmsk Průkopník Južno-Sachalinsk Anatolij Torčinov Průkopník Korsakova |
| Lodě Ro-Lo | ||
| Lutoga | 8683 | Lutoga |
| trajekt | 4617 | trajekt |
| Trajekty | ||
| Sachalin | 2245 | Sachalin-8 Sachalin-9 Sachalin-10 |
https://portnews.ru/news/333968/
| Přepravní společnosti SSSR | |
|---|---|
| Složen z: |
|
| Přepravní společnosti |
|
| struktur |
|