Systém plavebních komor Moskvoretskaya - systém přehrad a plavebních komor , které zajišťují plavbu na řece Moskvě .
Zpočátku byl systém postaven v letech 1874-1877 akciovou společností „Partnership of the Moskvoretsk Tuer Shipping Company“ (s francouzským kapitálem [1] ) pro zájezdovou přepravu [2] .
Šest postavených přehrad - Perervinskaya (č. 4 na schématu), Besedinskaya (nyní pojmenovaná po Trudkommuny, č. 5), Andreevskaya (č. 6), Sof'inskaya (č. 7), Faustovskaya (č. 8) a Severskaja ( č. [3] 0,7 metru). Všechny přehrady byly stejného typu a skládací: během povodní byly hráze rozebrány a lodě byly vedeny přímo přes peřeje. Plavební komory na všech přehradách byly jednokomorové, kromě dvoukomorového Perervinského, s komorami dlouhými 205 metrů, širokými 15,6 metrů na dně a 5 metrů širokými vraty [2] . Délka systému od ústí Moskvy po zdymadlo Perervinskij je 154 kilometrů [3] .
Během výstavby systému se partnerství spoléhalo na ujištění od vlády Ruské říše, že zlepší spodní část řeky Oka . Vláda v této oblasti nic neudělala a stavidlo zůstalo izolované, vhodné pouze pro přepravu stavebního materiálu a sena. Partnerství proto požádalo vládu, aby jim systém odebrala, což se stalo [1] ; systém se dostal pod jurisdikci Moskevského okresu komunikací v roce 1902.
V roce 1904 bylo plavebními komorami přepraveno 19 milionů liber zboží [1] .
Všechny hráze systému byly rekonstruovány v letech 1920-1922. V letech 1933-1937, v souvislosti s výstavbou moskevského průplavu, byl komplex perervinských hydroelektráren kompletně přestavěn, s výstavbou nové vysokotlaké přehrady, plavebních komor a vodní elektrárny. Přehrada Babiegorodskaja a zdymadlo Krasnokholmsky skončily v zóně stojaté vody a byly demontovány jako nepotřebné. V roce 1936 byl systém převeden pod Správu povodí Moskva-Volžsko-Okskij cesty (po roce 1942 pod názvem Moskva-Okskij BUP ) a v roce 1958 přešel pod kontrolu Správy moskevského kanálu .
Při rekonstrukci plavebních komor v letech 1961-1972 byly vybudovány nové plavební komory o délce 270 metrů a šířce 18 metrů z betonových prefabrikátů. V letech 1983-1989 byly na vodních dílech Andreevsky a Trudkommuny postaveny nové železobetonové přehrady se splavnými rozpětími.
Odhadovaná propustnost systému je 12,5 mil. tun pro plavbu, v roce 2006 bylo totiž přepraveno 6 mil. tun nákladu, především písku. Navigace se obvykle otevírá 24. dubna a končí 10. listopadu.
Za technický stav systému odpovídá Federální státní jednotný podnik " Kanál pojmenovaný po Moskvě " .