Zarya (loď)

Motorové lodě "Zarya"  - řada sovětských osobních vysokorychlostních klouzavých říčních plavidel s vodním proudem pro přepravu cestujících a jejich zavazadel po malých řekách během denního světla. Kapacita - 60-86 cestujících, posádka - 2-3 osoby. Rychlost pohybu - 40-45 km / h.

Objevení se motorových lodí typu Zarya na řekách SSSR způsobilo skutečnou dopravní revoluci v oblastech s nerozvinutou silniční sítí a mělkými řekami, které nebyly vybaveny kotvišti ( Sibiř , Ural , Dálný východ a severozápad Rusko). Říční čluny tradičního typu měly nízkou rychlost a nemohly být vhodné pro nalodění/vylodění cestujících na nevybavený břeh. Motorové lodě typu „Zarya“ zajišťovaly spolehlivé spojení mezi malými vesnicemi na březích řek a regionálními centry (městy).

Konstrukce

Vývoj lodních projektů probíhal v Ústředním výzkumném ústavu. Akademik Krylov (komplex hydrodynamiky, pohonu a řízení), Ústřední konstrukční kancelář Ministerstva říční flotily SSSR (obecný vývoj projektu, vývoj designu plavidel), experimentální výzkumný závod Leningradského institutu inženýrů vodní dopravy , stavba prototypů) s účast specialistů z Moskevského závodu na stavbu a opravu lodí (vývoj výrobní technologie). Vedoucí projektu A. A. Oskolsky.

Na počátku vývoje lodi v roce 1962 její konstrukce zahrnovala řadu konstrukčních prvků, které neměly v tehdejší světové praxi obdoby:

• Kombinované obrysy - v přídi - reverzní deadrise ("mořské saně") a v zádi - normální deadrise. Tento tvar měl podle záměru konstruktérů usnadnit lodi plavbu mělkými skalnatými oblastmi.
• Široké použití sklolaminátu, které umožnilo výrazně usnadnit design.
• Jednostupňový vodní paprsek bez rovnačky. Při pokusech s rovnačkou bylo dosaženo tak nevýznamného zvýšení rychlosti, že se její instalace ukázala jako nepraktická.
• Vzduchové mazání dna . Přestože patenty na tento způsob snižování odporu plavidla proti pohybu existovaly již v 19. století, k praktickému použití na sériovém plavidle došlo poprvé na světě.
• Možnost kotvení ke svažitým, mírně svažitým břehům.

Trup lodi je vyroben ze slitiny hliníku a hořčíku AMg-5. Mnoho prvků nástavby je vyrobeno ze sklolaminátu .

• Obrysy projektu lodi 946 - typ "mořských saní" s přechodem do konvexního deadrise na zádi.
• Obrysy plavidla projektu R-83 - typu " trimaran ".

Díky takovým obrysům, tvaru dna a mělkému ponoru (0,5 metru) se plavidlo může přiblížit ke břehu v místech, která nejsou vybavena kotvicími zařízeními. V tomto případě není sestup lávky vyžadován, protože loď jde přídí ke břehu. Pro snížení hydrodynamického odporu se používá vzduchové mazání dna.

Dieselový motor typu 12CHN18 / 20 (zkratka znamená 12 - počet válců, H - čtyřdobý, H - přeplňovaný, 18 - průměr válce 18 cm, 20 - zdvih pístu 20 cm). Motor značky M400 na lodích první série, později M401 .

Přesun je poloponorný jednostupňový vodní paprsek bez rovnačky s tlumiči, které plní funkce hydraulického obraceče . Na rozdíl od mnoha vodních lodí, kde tlumiče plní i funkce kormidla, mají motorové lodě typu Zarya samostatné dvoulisté kormidlo instalované v proudu vodního paprsku.

Kabina pro cestující autobusového typu s trojmístnými sedadly po každé straně. Počet sedících cestujících je 60 (ve verzích lodi bez zavazadlového prostoru - 66). Je povoleno přepravovat stojící cestující s délkou letu kratší než 2 hodiny.

Kormidelna v přední části lodi.

Lodě byly navrženy pro plavby 4,5 hodiny. V některých lodních společnostech však byly provozovány na letech trvajících až 10 hodin.

Výroba

Byly postaveny podle dvou projektů: 946 (od roku 1965 do roku 1981) a R-83 (od roku 1971 do roku 1985) v Moskevském závodě na stavbu a opravu lodí . V rámci každého projektu došlo k úpravám.

Závod vyráběl číslované lodě bez vlastního jména ("Dawn-1", "Dawn-2" atd.). Lodě projektu R-83 měly název série Zarya-R a při označení čísla bylo za čísly napsáno písmeno „R“, například „Zarya-207R“, „Zarya-317R“, "Zarya-343R". Později některé lodě dostaly vlastní jména.

Podle oficiálních stránek Moskevského závodu na stavbu a opravu lodí bylo za roky výroby vyrobeno 556 kusů motorových lodí typu Zarya všech projektů [1]

Během relativně dlouhé doby uvolnění byla plavidla každého z projektů modernizována. Jde tedy o čtyři série lodí pr.946 a dvě série - projekt R-83.

Řada Project 946:

• První série (cca do roku 1970) - motor M-50 , "mokrý výfuk", klasické "sea sled" linie - žádný podélný schod v přídi, jednokanálové sání vzduchu lisované z hliníkové slitiny, v pokladně není pokladna kabina, v zadní části je v kabině zavazadlový prostor, chybí zábradlí, v přídi jsou sklopné schůdky pro nástup a výstup cestujících, KV radiostanice a instalace kabinového rádia pomocí elektronických lamp, chybí VHF rádio stanice, palubní síť 12 voltů ;

• Druhá série (přibližně 1971-1973) - motor M-400 , v přídi se objevil podélný redan, dvoukanálové sání vzduchu lisované ze sklolaminátu, bylo změněno schéma ventilace strojovny, napětí palubní sítě bylo zvýšeno na 24 voltů, objevila se síť 220/380 voltů pro zásobování olejovými a vodními ohřívači napájenými z kotviště;
• Třetí série (přibližně 1973-1974) - motor M-401 , jeho ovládací schéma bylo změněno, počet hlavních oken kabiny byl zvýšen na sedm, v kabině nebyl zavazadlový prostor, příďové schůdky byly odstraněna HF radiostanice a instalace vnitřního rádiového zařízení na polovodiče;
• Čtvrtá série (zhruba od roku 1974 do konce výroby) - byl zvětšen podélný redan v přídi (přechod ze schématu „mořských saní“ na schéma trimaran, podobně jako u projektu R-83), motor M-401, atmosférický výfuk na některých lodích (analogicky s projektem R-83), bylo opět změněno ventilační schéma strojovny, v kabině se objevila pokladna a bufet, začalo se používat „komorové“ uspořádání kabiny na některých lodích bylo změněno ventilační schéma kabiny, objevila se radiostanice VHF, objevil se generátor 220/380 voltů.

Řada Project R-83:

• Raná řada - zařízení jako celek opakuje plavidla řady Project 946 3 a 4;
• Pozdní série je nová generace elektrických a elektronických zařízení. Ve vnitřní rozhlasové instalaci se objevil kazetový magnetofon, objevil se echolot a radar (na některých lodích), objevila se klimatizace (na části lodí), objevily se záchranné vory.

Distribuce

V SSSR byly v provozu ve všech říčních lodních společnostech kromě Kubáně. Motorové lodě fungovaly i mimo systém lodních společností: v okresních správách malých řek Sverdlovské a Leningradské oblasti, Komi ASSR , Burjatské ASSR a byly provozovány i na vnitroměstských vodních trasách v Orlu (provozovatelem je Oryolská tramvaj a trolejbusová správa) ve městě, kde byla uměle zvýšena hladina mělké řeky Oka , stejně jako v Iževsku na Iževském rybníku. Dodáno do Československa , Číny [2] , Rumunska a případně dalších zemí. Zejména je zde fotografie lodi „Zarya“ v Německu pod sovětskou vlajkou spolu s tou německou (viz foto) [3] .

V moskevské oblasti:

• Moskva – do 80. let – minimálně 10 lodí;
• Kimry .

Na Horní Volze:

• Rybinsk (do roku 2010);
• Uglich ;
• Tver  - do poloviny 80. let - minimálně 8 lodí; Pravidelné, 3x denně, lety Tver- Rzhev , Rzhev-Tver
• Jaroslavl .

Na střední Volze :

• Nižnij Novgorod ;
• Samara .

Na dolní Volze :

• Volgograd  - do konce 90. let - minimálně 10 lodí;

Na Oka:

• Rjazaň ;
• Kolomná;
• Moore ;
• Orel - 1 loď (od roku 1981, v polovině 90. let zakonzervována. V roce 2014 - znovu zprovozněna, plní funkce rekreační lodi).

Na Donu :

• Kalach-on-Don  - do poloviny 90. let - 2 lodě;
• Rostov na Donu  - až do počátku 90. let - nejméně 5 lodí sloužících na trasách dolní části Severského Doněce .

Na severozápadě Ruska:

• Petrohrad  – do poloviny 80. let – minimálně 6 soudů;
• Novgorodská oblast  - 3 plavidla (včetně na jezeře Valdai "Zarya-211").
• Kargopol (do konce 90. let, poté byla loď převedena do Oněgy );
• Onega ("Dawn-340R");
• Práh  - do začátku 90. let - minimálně 4 lodě (v současnosti[ kdy? ][ specifikujte ]  - 1 loď: "Zarya-311R");
• Cherepovets  - nejméně 5 plavidel;
• Vologda  - nejméně 5 plavidel;
• Veliky Ustyug  - nejméně 5 lodí;
• Petrozavodsk (povodí Oněžského jezera) - 2 plavidla;
• Syktyvkar ;
• Pečora .

Na Angaře :

• Irkutsk  - minimálně 2 plavidla.

Na Sura :

• Penza.

Na Kama , Vyatka , Belaya :

• Čajkovskij  - nejméně 4 lodě;
• Berezniki  - nejméně 6 plavidel;
• Perm  - nejméně 6 plavidel;
• Ufa  - nejméně 5 plavidel;
• Kirov  - nejméně 3 lodě.

Na Irtysh , Tobol a Tavda :

• Tobolsk  - nejméně 6 plavidel;
• Omsk  - nejméně 6 plavidel;
• Tavda  - nejméně 4 lodě (do roku 1991). Obsluhovaly linky Tavda - Tábory - Novoselovo a Tavda - Tobolsk . Pravidelná osobní doprava z Tavda přestala kolem roku 1992. V roce 2014 je na břehu budova " Zarya-21 ", v provozu je " Zarya-205R ", obsluhovala linku Tabora-Novoselovo , v roce 2015 byla v provozuschopném stavu, ale neobsluhovala trasy [4] . V roce 2017 byl Zarya-205R nabídnut k prodeji soudním vykonavatelem.
• Usť-Kamenogorsk  - "Zarya-6" (projekt R-83), v současné době mimo provoz, je uložen v obci Příbrežnyj.
• Tyumen - 1 plavidlo, do roku 1993 sloužilo na lince Tyumen - Turinskaya Sloboda (v 70. letech - do Turinska). V současné době není v provozu, nachází se ve vodách bývalé opravárenské a údržbářské základny vozového parku.

Na Conda :

• na trase Mezhdurechensky  - Kondinskoye  - Chanty-Mansijsk (nejméně 2 plavidla);
• Na trase Uray  - Polovinka - Mezhdurechensky (nejméně 2 lodě).

Na Ob , Tom , Biya , Vasyugan :

• Barnaul  - v polovině 80. let - 10 lodí (v současnosti[ kdy? ][ upřesnit ]  - 3 nádoby: "Zarya-317R", "Zarya-335R", "Rainbow");
• Novosibirsk  - nejméně 8 lodí;
• Tomsk a Seversk  - nejméně 8 lodí (aktuálně[ kdy? ][ upřesněte ] v Tomsku - 2 plavidla, v Seversku - 2 plavidla);
• Kargasok  - 2 plavidla (Zarya-328R byla vyřazena z provozu koncem 90. let, Zarya-292R - na počátku 20. století);
• Surgut  - alespoň 4 lodě;
• Nizhnevartovsk  - nejméně 7 lodí;
• Kemerovo  - nejméně 6 plavidel;
• Novokuzněck  - nejméně 4 plavidla; V provozu do roku 2015.
• Biysk  - v polovině 80. let - 5 lodí (v současnosti[ kdy? ][ upřesnit ]  - 2 lodě, které nejsou provozovány od roku 2009: Zarya-144, Zarya-164).

Na Yenisei :

• Krasnojarsk  - nejméně 10 plavidel

Na lodi Lena , Vilyui , Aldan :

• Jakutsk  - nejméně 6 lodí;
• Peleduy  - alespoň 4 lodě;
• Lensk  - nejméně 4 nádoby;
• Olekminsk  - nejméně 3 plavidla;
• Ust-Kut  - nejméně 4 nádoby;
• Nyurba  - minimálně 2 kurty (v současné době v provozu[ kdy? ][ upřesnit ] );
• Ust-Maya  - 1 plavidlo.

Na Sozha :

• Gomel  - minimálně 9 kurtů (do poloviny 90. let).

Na Pripyat :

• Mozyr  - 1 loď.

Na Shilce :

• Sretensk  - minimálně 2 kurty (v současné době v provozu[ kdy? ][ upřesnit ] ).

Na Norilce  - jezero Lama :

• Norilsk  - nejméně 6 kurtů (v současné době v provozu[ kdy? ][ upřesnit ] ).

Na Amuru :

• Zarya-173 - běží z Chabarovsku nahoru po Tunguzce .

Hlavní výhody a nevýhody

Hlavní předností motorových lodí typu Zarya je kombinace vysoké rychlosti, dostatečné kapacity cestujících a vysoké průchodnosti terénem (díky nízkému ponoru a vodnímu paprsku).
Motorové lodě typu „Zarya“ byly často provozovány ve velmi drsných podmínkách (mělká voda, trhliny, narážení kamenů, splavování řek, přetěžování, nedostatečná údržba a palivo a maziva požadované kvality), přesto však sloužily velmi dlouho. čas a některé lodě uvolněné na začátku 70. let a dodnes jsou v provozu.

Tyto výhody však byly spojeny se zásadními nevýhodami.

K dosažení vysoké rychlosti byl zapotřebí výkonný, lehký a vysoce zrychlený motor. Jak víte, takové motory mají malý motorový zdroj . Motory M-400 s mechanickým kompresorem, používané na lodích první série, nedokázaly vypracovat ani jednu navigaci. Pozdější úpravy motoru M-401 s kompresorem s plynovou turbínou fungovaly déle, ale stále výrazně méně než na pomalu plujících lodích. Vysoký výkon motoru vedl také k vysoké spotřebě paliva.

Motorové lodě "Zarya" projektu 946 byly nepříjemné. To je opět způsobeno nutností dosahovat vysokého specifického výkonu. Klouzavý způsob pohybu způsobil silné otřesy během kurzu ve vlnách. Salon byl spíše stísněný, jeho větrání bylo neefektivní. Hladina hluku generovaného v kabině motorem byla tak vysoká, že nebylo možné mluvit bez zvýšení hlasu.

Na motorových lodích projektu R-83 se výrazně zlepšily podmínky pro cestující. Hlučnost v kabině byla výrazně snížena díky použití odhlučnění ve strojovně. Trimaranové obrysy přídě trupu výrazně zmírnily rázy vln. Byl použit systém vnitřní ventilace a klimatizace .

Z hlediska životního prostředí lodě „Zarya“ nezadržovaly vodu. Motor M-400 byl velmi nedokonalý. Zakouřené výfukové plyny motoru na motorových lodích projektu 946 byly smíchány s vodou (systém „mokrého výfuku“) a vyhozeny přes palubu, odkud do vody padaly nespálené zbytky oleje. Za lodí se vždy táhl oblak šedého kouře - olej se díky primitivní konstrukci pístních kroužků dostal do válců motoru. Z tohoto důvodu byla spotřeba motorového oleje vysoká – asi 20 litrů za hodinu (lodě měly speciální olejovou nádrž o objemu 200 litrů pro napájení mazacího systému). Vysoká strmá vlna vytvořená lodí vedla k erozi pobřeží, úhynu rybího potěru. Z tohoto důvodu byl v polovině 80. let ukončen provoz motorových lodí typu Zarya na řadě řek v evropské části Ruska (zejména na Oce, na řekách Volha a Don). Motorové lodě byly převedeny na sibiřské řeky (kde jsou břehy odolnější).

Podle moderních představ není provoz motorových lodí typu Zarya bezpečný. V případě selhání jediného motoru loď zcela ztratila kontrolu. To vedlo k nehodám, jako je nahromadění na mostních pilířích nebo jiných lodích. Jsou známy případy nehod z uvedeného důvodu, ke kterým došlo v Leningradu (hromadné na jiné lodi) v roce 1972, v Bijsku (cizí předmět zasáhl vodní paprsek lodi "Zarya-89" způsobil její selhání, což vedlo k hromadě na podpěře mostu) v roce 1989, v Krasnojarsku (Zarya-277R, náraz na opěru mostu) v roce 2001. Uspořádání lodi (nedostatek otevřených palub, úzké průchody v oblasti dveří kormidelny) neumožňovalo rychlou evakuaci cestujících v případě nehody. Lodě nebyly vybaveny zařízeními pro záchranu života. Provoz převážně na malých mělkých řekách však tato rizika částečně snížil.

Umístění kormidelny v přídi plavidla omezovalo výhled dozadu, což ztěžovalo manévrování zádí. Z tohoto důvodu si posádky často dovybavovaly své lodě zpětnými zrcátky pro auta. Při pohybu ve vlnách navíc docházelo u členů posádky sedících v kormidelně k výraznému přetížení z nárazů vln, což způsobovalo zvýšenou únavu, znesnadňovalo ovládání a vizuální sledování navigační situace.

Tyto nedostatky se projevily po 15 letech provozu v 80. letech. Proto byla výroba motorových lodí typu Zarya od roku 1981 výrazně omezena. Aby je nahradily, byly v roce 1990 vyvinuty nádoby se vzduchovou dutinou typu Linda . Všeobecný ekonomický úpadek v SSSR však nedovolil tyto lodě zařadit do série a Rusko nemohlo podporovat sériovou výrobu (vyrábějí se jednotlivé exempláře). Kromě toho závod prováděl práce na modernizaci stávajícího Zor. Vyráběla se zejména experimentální plavidla s dováženými dieselovými motory MAN a Deutz . Na některých lodích byly během generální opravy instalovány stejné motory.

Aktuální stav

Od roku 2019 byl provoz většiny motorových lodí typu Zarya již ukončen. Většina z nich je rozřezána na šrot. V provozu nezůstává více než dvacet lodí této série. Přibližně 35–40 dalších plavidel je v nefunkčním nebo částečně rozebraném stavu, ale se zachovanými trupy (lze je obnovit) a přibližně 15 plavidel je v neobnovitelném stavu. Většina z nich je vybavena méně výkonnými motory, poskytujícími rychlost 10-15 km/h. Z Dněpropetrovska přivezená a přezbrojená motorová loď typu Zarya ( motorová loď Lastochka ) svého času plula po řekách Charkovské oblasti , za nejasných okolností však 1. dubna 2005 vyhořela. Nyní jsou tyto lodě provozovány především v odlehlých oblastech pro přepravu cestujících (například v Tomské oblasti ), jako rekreační lodě (například na jezeře Nero ), na trajektových přejezdech (například v Jaroslavské oblasti ) nebo v soukromé použití. Technický stav dochovaných exemplářů je odlišný. Motorové lodě Zarya-343R a Zarya-360R společnosti Yenisei Shipping Company jsou ve velmi dobrém technickém stavu, i když byly výrazně přestavěny (Zarya-360 již dvakrát prošla modernizací). "Zarya-173" společnosti Amur Shipping Company je také ve výborném technickém stavu, přičemž plavidlo si téměř zachovalo svůj původní vzhled a je posledním plavidlem v sérii s původním motorem, které stále funguje na pravidelných linkách. V současnosti navíc loď Zarya-364R jezdí také v Irkutské oblasti podél řeky Vitim z vesnice Mama do města Bodaibo . Motorové lodě Zarya-220 a Zarya-231 operují na řece Norilskaja , zatímco motorové lodě Zarya-101 a Zarya-209, které jsou v provozuschopném stavu, jsou zakonzervovány. V provozuschopném stavu se dochovala i tři plavidla úplně první série: "Zarya-1" (číslo není autentické, původní plavidlo "Zarya-1" bylo zlikvidováno v Tveru , přesné původní sériové číslo plavidla je neznámo) v Omsku (1967), služební plavidlo "Dolphin "(dříve Zarya-41"), také v Omsku (vydání 1969) a "Dawn-48" v Blagoveščensku (vydání 1969).

Některé z vyřazených motorových lodí jsou využívány jako kavárny (plovoucí i na břehu), plovoucí chatky (obvykle bez vlastního pohonu), kotviště, pontony . Při takových změnách je zpravidla nástavba odříznuta od lodí.

Přes všechny nedostatky je loď "Zarya" důležitým milníkem v historii rozvoje sovětské vodní dopravy.

Poznámky

• Wikimedia Commons má média související s Dawn (loď)

1. ↑ Historie závodu (nepřístupný odkaz) . Získáno 21. září 2011. Archivováno z originálu 22. září 2011. (neurčitý) 
2. ↑ Sovětské říční lodě v Číně. "Dawn" v dolní části stránky s fotografiemi Archivováno 9. ledna 2014 na Wayback Machine
3. ↑ Foto: “Sudoimport (Sudoimport)”, Type Dawn, projekt 946, 946A - Vodní doprava . Datum přístupu: 21. ledna 2013. Archivováno z originálu 7. února 2013. (neurčitý)
4. ↑ Říční osobní doprava Středního Uralu dala signál SOS (FOTO) / 10. dubna 2015 | Jekatěrinburg, Zprávy dne 04/10/15 | © RIA Nový den . Získáno 18. září 2017. Archivováno z originálu 26. října 2017. (neurčitý)

Odkazy

• Seznam všech vyrobených lodí typu Zarya k září 2013 na stránkách říční flotily