M-400 (motor)

M-400 ( 12CHSN 18/20) je sovětský lodní pístový 12válcový čtyřdobý vodou chlazený dieselový motor ve tvaru V. Jde o předělanou verzi leteckého dieselu M-40

Historie vzniku a výroby

V SSSR, v podmínkách nerozvinuté petrochemie 40. let, chyběl kvalitní vysokooktanový benzín , především letecký. Dieselový motor na plynový olej nebo petrolej by proto mohl být účinným řešením mnoha problémů spojených s motorizací celého národního hospodářství a na prvním místě - ozbrojených sil (jako elektrárna pro tanky a letadla).

V roce 1931 plán experimentálních prací na konstrukci leteckých motorů na léta 1932-1933 zahrnoval práce na šesti dieselových motorech, označených od H-1 po H-6. Motor N-1 ( AN-1 ) byl vyroben v létě 1933. V listopadu 1935 prošel AN-1 státními zkouškami. Počínaje rokem 1936 byla navržena vylepšená verze motoru AN-1 s převodovkou a přeplňováním turbodmychadlem , která dostala označení AN-1RTK. Tento motor byl doveden na velmi dlouhou dobu, což vedlo k represím vůči odpovědným osobám. V roce 1938 byl A. D. Charomsky , který vedl práce na vytvoření leteckého dieselového motoru AN-1 , a řada dalších zaměstnanců CIAM zatčen podle článku 58, odsouzen na 10 let a jako „nepřátelé lidu“ pokračovali ve své pracovní činnost v " Sarashka " - Design Bureau NKVD ( OTB-82 nebo "Tushino Sharaga"). A. D. Charomsky, když se ocitl v šarašce, byl ohromen,[ co? ] díky čemuž se zbavil jha technických řešení používaných u dieselového motoru AN-1, což vedlo k neúspěchům testů, což umožnilo vylepšit dieselový motor M-30. Práce na AN-1 nadále prováděl zástupce A. D. Charomského, inženýr V. M. Jakovlev , který byl pod jhem technických chyb při dolaďování vylepšené verze vznětového motoru AN-1. V roce 1940 byla modifikace AN-1RTK přejmenována na M-40 díky nové koncepci přijaté NKAP.

Prototyp M-40 byl poprvé představen V. M. Jakovlevovi ke státním zkouškám v květnu 1940, ale testem neprošel. NKAP nařídil odstranit chyby, které Jakovlev nemohl plně realizovat, ale nakonec se NKAP v červenci 1940 rozhodl pro sériovou výrobu nedokončeného dieselového motoru. Od jara 1940 byla výroba M-40 řízena závodem Kirov (Leningrad) . Během první poloviny roku 1941 vyrobil 58 exemplářů M-40. Výroba motorů M-40 byla zastavena na podzim 1941 kvůli poruchám v provozu na těžkých bombardérech TB-7 a letounech Yer-2.

ACH-30B  - sovětský dieselový letecký motor , vyvinutý pod vedením Alexeje Dmitrieviče Charomského , další vývoj prvního tuzemského leteckého dieselového motoru AN-1 (letecký olej). Vyvinuto v letech 1939-1942 v " šarashce " . V období od roku 1942 do roku 1946 bylo v MMP pojmenovaném po V.V. Černyševovi vyrobeno asi 900 motorů různých modifikací

M-400  je modifikací vznětového motoru M-40 přestavěného na lodní, leteckou modifikaci, který se ve Zvezdě (Leningrad) vyrábí od roku 1959 dodnes.[ kdy? ] M-400 zdědil všechna technicky neúspěšná řešení, která V. M. Jakovlev uplatnil při dolaďování na sériovou výrobu, což bylo důvodem extrémně malého zdroje motoru. Motor byl odepsán po odpracování 9000 hodin.

Konstrukce

M-400 je 12válcový čtyřtaktní kapalinou chlazený motor ve tvaru V. Existují možnosti s pravým a levým otáčením klikového hřídele.

Kliková skříň je litá, hliníková, dvoudílná s konektorem pod osou klikového hřídele. Bloky válců s integrálními hlavami, hliníkové s ocelovými "mokrými" vložkami. Kované hliníkové písty s ventilovými kapsami. Ojnice - hlavní a přívěs, lisovaná ocel. Suchý olejový systém.

Přeplňování v modifikaci M-401 zajišťuje agregát plynové turbíny využívající k provozu výfukové plyny, poháněný dvěma turbodmychadly . Jako palivo se používá motorová nafta . Válce motoru jsou velké (průměr 180 mm, zdvih 200 mm) a vysoký kompresní poměr = 13,5. Hmotnost motoru - 1150 kg.

Konstrukce naftového motoru je zastaralá, z 30. let, a tudíž nepříliš odolná a spolehlivá. Další vylepšování vznětových motorů rodiny M-400 ustává kvůli nedokonalosti konstrukce a velkému objemu (61 litrů).

Varianty prototypu motoru M-40

• M50-T  je škrticí verze ACh-30 s turbodmychadlem pro torpédové čluny o výkonu 1050 hp. S.
• TD-30B  - tankový dieselový motor vyvinutý v letech 1946-1947 na základě ACh-30B. Prošel úspěšnými lavičkami a námořními zkouškami na tancích KV . Do sériové výroby zaveden v roce 1948. Bylo vyrobeno více než 500 motorů TD-30B.
• M-850  - modifikace M50-T s kapacitou 1090 litrů. S. pro zkušený těžký tank Objekt 277 .
• M400 o objemu 800 litrů. S. a M401 ( přeplňovaný ) o objemu 1000 litrů. S. byly instalovány na vysokorychlostních lodích " Zarya ", " Rocket ", " Voskhod " a " Meteor ".

Odkazy

• Letecký diesel ACH-30B
• Vladimír Kotelnikov, Alexandr Medvěd

Úpravy

Jsou známy následující varianty motoru:

• M-401, sériová verze, jmenovitý výkon - 1000 litrů. S. , hmotnost 1150 kg.
• M-417, sériová verze, jmenovitý výkon - 1000 litrů. S. , hmotnost 1150 kg.
• M-423, sériová verze, jmenovitý výkon - 1000 litrů. S. , hmotnost 1150 kg.

Aplikace

• M400 o objemu 800 litrů. S. a M401 ( přeplňovaný ) o objemu 1000 litrů. S. byly instalovány na vysokorychlostních lodích " Zarya ", " Rocket ", " Voskhod " a " Meteor ".

Poznámky

Literatura

• Kotelnikov V. R. Pístové motory pro domácí letectví (1910-2009). - M . : Ruská nadace pro podporu vzdělávání a vědy, 2010. - 504 s. - ISBN 978-5-91244-017-5 .

Odkazy

• V. Kotelnikov, A. Medvěd. Letecké dieselové motory aneb trnitá cesta A. D. Charomského // "Motor", 2002, č. 2-5.