M-401

M-401  je sovětský lodní pístový 12válcový čtyřdobý vodou chlazený dieselový motor ve tvaru V , vytvořený na bázi atmosférického dieselového motoru M400 zavedením jednotky plynové turbíny do konstrukce dieselového motoru, což umožnilo zvýšit měrný výkon z 800 na 1000 koní. S. při maximálním výkonu ot./min. Jedná se o předělanou verzi leteckého vznětového motoru M-40 .

Historie vzniku a výroby

V SSSR v podmínkách málo rozvinuté petrochemie chyběl kvalitní vysokooktanový benzín , především letecký. Dieselový motor na plynový olej nebo petrolej by proto mohl být účinným řešením mnoha problémů spojených s motorizací celého národního hospodářství a na prvním místě - ozbrojených sil (jako elektrárna pro tanky a letadla).

V roce 1931 plán experimentálních prací na konstrukci leteckých motorů na léta 1932-1933 zahrnoval práce na šesti dieselových motorech, označených od H-1 po H-6. Motor N-1 ( AN-1 ) byl vyroben v létě 1933. V listopadu 1935 prošel AN-1 státními zkouškami. Počínaje rokem 1936 byla navržena vylepšená verze motoru AN-1 s převodovkou a přeplňováním turbodmychadlem , která dostala označení AN-1RTK. Tento motor byl doveden na velmi dlouhou dobu, což vedlo k represím vůči odpovědným osobám. V roce 1938 byl A. D. Charomsky , který vedl práce na vytvoření leteckého dieselového motoru AN-1 , a řada dalších zaměstnanců CIAM zatčen podle článku 58, odsouzen na 10 let a jako „nepřátelé lidu“ pokračovali ve své pracovní činnost v "sharashka"  - Design Bureau NKVD ( OTB-82 nebo "Tushino Sharaga"). Práce na AN-1 nadále prováděl zástupce A. D. Charomského inženýr V. M. Jakovlev. V roce 1940 byla modifikace AN-1RTK přejmenována na M-40.

Prototyp M-40 byl poprvé představen ke státním zkouškám v květnu 1940 , ale zkouškami neprošel. Od jara 1940 byla výroba M-40 řízena závodem Kirov (Leningrad) . Během první poloviny roku 1941 vyrobil 58 exemplářů M-40. Výroba motorů M-40 byla zastavena na podzim roku 1941 .

ACH-30B  - sovětský dieselový letecký motor , vyvinutý pod vedením Alexeje Dmitrieviče Charomského , další vývoj prvního tuzemského leteckého dieselového motoru AN-1 (letecký olej). Vyvinutýv letech 1939-1942 . V období od roku 1942 do roku 1946 bylo v MMP pojmenovaném po V.V. Černyševovi vyrobeno asi 900 motorů různých modifikací

M400  je modifikací vznětového motoru M-40 přestavěného na lodní, leteckou úpravu, který se vyrábí v závodě Zvezda od roku 1961 dodnes.

Konstrukce

M-401 je 12válcový čtyřtaktní kapalinou chlazený motor ve tvaru V. Přeplňování v modifikaci M-401 zajišťuje agregát plynové turbíny využívající k provozu výfukové plyny, poháněný dvěma turbodmychadly . Jako palivo se používá motorová nafta . Válce motoru jsou velké (průměr 180 mm, zdvih 200 mm) a vysoký kompresní poměr = 13,5. Hmotnost motoru - 1170 kg.

Konstrukce naftového motoru je zastaralá, z 30. let, a tudíž nepříliš odolná a spolehlivá. Další vylepšování vznětových motorů rodiny M-400 ustává kvůli nedokonalosti konstrukce a velkému objemu (61 litrů).

Specifikace

M-401 vydal 1000 litrů. S. při 1550 otáčkách za minutu, zatímco jeho předchůdce, atmosférický M-400 , produkoval pouze 800 koní. S. při 1600 otáčkách za minutu (ačkoliv M-400 mohl krátkodobě produkovat 1100 koní při 1800 otáčkách za minutu).

V souvislosti s instalací pohonné jednotky s plynovou turbínou na vznětový motor došlo k omezení frekvence maximálního otáčení klikového hřídele, protože spotřebovával více paliva. Zároveň se zvýšila hodinová spotřeba mazacího oleje, která činila 6 litrů za hodinu, což bylo vysvětleno zastaralou konstrukcí olejových stíracích kroužků, víček a obtížnějšími tepelnými podmínkami turbodieselu, začaly trpět i písty od zvýšené teploty, zejména v přední zvýšené části turbodieselu, což vedlo ke snížení životnosti motoru CPG.

Varianty prototypu motoru M-40

• M50-T  je škrticí verze ACh-30 s turbodmychadlem pro torpédové čluny o výkonu 1050 hp. S. Byl také použit na první sérii říčních plavidel Zarya a Raketa.
• TD-30B  - tankový dieselový motor vyvinutý v letech 1946-1947 na základě ACh-30B. Prošel úspěšnými lavičkami a námořními zkouškami na tancích KV . Do sériové výroby zaveden v roce 1948 . Bylo vyrobeno více než 500 motorů TD-30B.
• M-850  - modifikace M50-T s kapacitou 1090 litrů. S. pro zkušený těžký tank Objekt 277 .
• M400 o objemu 800 litrů. S. a M-401 ( přeplňovaný ) s 1000 hp. S. instalované na vysokorychlostních lodích Zarya , Raketa , Voskhod , Meteor , Kometa .

Úpravy

Jsou známy následující varianty motoru:

• M-417, sériová verze, jmenovitý výkon - 1100 litrů. S. , hmotnost 1150 kg.
• M-423, sériová verze, jmenovitý výkon - 1100 litrů. S. , hmotnost 1150 kg.

Aplikace

• M401 ( přeplňovaný ) o objemu 1000 litrů. S. při 1550 ot./min., byly instalovány na vysokorychlostních lodích Zarya , Raketa , Voskhod , Meteor , Polissya .

Poznámky

Literatura

• Kotelnikov V. R. Pístové motory pro domácí letectví (1910-2009). - M . : Ruská nadace pro podporu vzdělávání a vědy, 2010. - 504 s. - ISBN 978-5-91244-017-5 .

Odkazy

• Letecký diesel ACH-30B
• Vladimír Kotelnikov, Alexandr Medvěd
• V. Kotelnikov, A. Medvěd. Letecké dieselové motory aneb trnitá cesta A. D. Charomského // "Motor", 2002, č. 2-5.