Ader, Klement
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 6. prosince 2021; kontroly vyžadují 7 úprav .| Klement Ader | ||
|---|---|---|
| Klement Ader | ||
| Datum narození | 2. dubna 1841 | |
| Místo narození | Muret , Haute-Garonne , Francie | |
| Datum úmrtí | 3. května 1925 (84 let) | |
| Místo smrti | ||
| Země | ||
| obsazení | inženýr, vynálezce, letecký konstruktér | |
| Ocenění a ceny |
Velká zlatá medaile SEP (1920) |
|
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | ||
Clément Ader ( fr. Clément Ader ; 2. dubna 1841 – 5. března 1925 ) – francouzský inženýr; známý především svou průkopnickou prací v oblasti letectví .
Vynálezce
Clément Ader je vynálezce elektrotechniky a mechaniky. Ader zpočátku studoval elektrotechniku a v roce 1878 zdokonalil telefon Bell design , ze kterého v roce 1880 vytvořil první telefonní síť v Paříži .
V roce 1881 vynalezl „ theatrephone “, dvoukanálový zvukový přenosový systém, který zpřístupnil binaurální sluch a umožnil posluchačům rozlišovat mezi herci na jevišti; tento vynález umožnil použít stereo zvuk pro poslech oper ve vzdálenosti 3 km od divadla .
V roce 1903 vynalezl motor V8 pro rallye Paříž- Madrid ; Byly vyrobeny 3 nebo 4 jednotky, ale žádný nebyl prodán. [jeden]
Příspěvek k rozvoji letectví
Clément Ader byl fascinován myšlenkou mechanického letu a strávil spoustu času a peněz, aby se stal realitou. Na základě údajů Louise Pierra Milleta (1834-1837) o letu ptáků postavil v roce 1886 své první letadlo, které se jmenovalo Aeolus . Jednalo se o netopýří zařízení poháněné lehkým parním strojem vlastní konstrukce (4 válce, výkon 20 k (15 kW). Hmotnost nepřesahovala 7 liber na koňskou sílu (4 g/W)), řízení letu bylo provádí vrtule se čtyřmi listy. Křídla, která rozpínala 14 yardů, byla vybavena křídlovým warp systémem a celková hmotnost byla 650 liber (300 kg).
9. října 1890 se Aderovi podařilo na tomto zařízení vzlétnout a uletěl asi 50 m. Zpravidla se má za to, že šlo o první vzlet letadla v historii, uskutečněný pouze díky tahu jeho vlastní elektrárnu. Aderovi se však nepodařilo dosáhnout ani ovladatelnosti, ani stability letu. Teprve o 13 let později to dokázali bratři Wrightové .
Ader postavil další letoun, který nazval Avion II (také známý jako Zephyr nebo Aeolus II ). Většina výzkumníků dochází k závěru, že práce na tomto letounu nebyly nikdy dokončeny; místo tohoto aparátu začal Ader stavět Avion III , sám Ader však později tvrdil, že s Avionem II létal v srpnu 1892 na vzdálenost 200 yardů (asi 200 m).
Aderovy úspěchy přitáhly pozornost ministra války Charlese de Freycineta . S podporou francouzských vojenských úřadů Ader navrhl a postavil Avion III . Letoun vypadal jako obrovský netopýr vyrobený z plátna a dřeva, rozpětí jeho křídel bylo 16 yardů. Byl vybaven dvěma čtyřlistými traktorovými vrtulemi, každou poháněl parní stroj o výkonu 30 k. (22 kW). Po četných pozemních zkouškách se Ader 14. října 1897 pokusil letět . Někteří diváci tvrdili, že se Avion kutálel, vzlétl a letěl přes 300 yardů (300 m), jiní tvrdili, že Avion III havaroval před vzletem. V každém případě komise nebyla s výsledkem spokojena a financování bylo zastaveno, ale oficiální výsledky testů nebyly zveřejněny. Po útěku bratří Wrightů komise podala zprávu, že Aderovy lety byly úspěšné.
"L'Aviation Militaire"
Clément Ader zůstal aktivním podporovatelem rozvoje letectví. V roce 1909 vydal L'Aviation Militaire , který se stal velmi populárním a prošel 10 vydáními v následujících pěti letech až do vypuknutí první světové války . Ve svém díle autor napsal:
Určitě vznikne loď převážející letadla. Tyto lodě se budou výrazně lišit od těch, které se používají dnes. Nejprve bude paluba zbavena všech překážek. Bude plochý, co nejširší, aby nebyl ohrožen trup, bude připomínat přistávací plochu.
Původní text (anglicky)[ zobrazitskrýt] Plavidlo přepravující letadlo je nepostradatelné. Tato plavidla budou postavena podle plánu velmi odlišného od toho, co se v současnosti používá. Nejprve bude paluba zbavena všech překážek. Bude plochý, co nejširší, aniž by to ohrozilo námořní linie trupu, a bude vypadat jako přistávací plocha. [2]
Tato práce se ukázala jako důležitá zejména v souvislosti s autorovou vizí letecké války a přesným popisem koncepce moderních letadlových lodí s plochou letovou palubou a ostrovní nástavbou, výtahy a hangáry. Na koncept letadlové lodi K. Adler upozornil americký námořní atašé v Paříži [3] a první pokusy o vytvoření letadlové lodi v USA se datují do listopadu 1910.
Pozdější roky
Po zastavení veřejných demonstrací se „otec letectví“ začal vyhýbat společnosti. Historici letectví mimo Francii často popírají Aderovu prioritu, počínaje všemi lety, které skončily havárií; skutečnost mnoha dalších letů je sporná; také věří, že v pozdějších letech byly Aderovy zásluhy zveličovány. Aderův let 9. října 1890 na Aeolu je však dobře zdokumentován a Aderovy zásluhy nelze zdiskreditovat.
Paměť
- V roce 1938 byla vydána poštovní známka na počest C. Adera ve Francii ;
- Letadlo Avion navržené K. Aderem je vystaveno v Muzeu konzervatoře umění a průmyslu v Paříži.
Poznámky
- ↑ Georgano, GN Cars: Early and Vintage, 1886-1930 . (Londýn: Grange-Universal, 1985).
- ↑ Clément Ader, " L'Aviation Militaire ", 1909
- ↑ Sandcastle VI - Carriers: Airpower at Sea - The Early Years / Part 2 . www.sandcastlevi.com. Datum přístupu: 17. září 2008. Archivováno z originálu 22. března 2012.
Viz také
Odkazy
- Clement Ader na flyingmachines.org
- Letadlo Clementa Adera
- Clément Ader, L'Aviation Militaire, 1909 (odkaz není k dispozici)
 Slovníky a encyklopedie |
| |||
|---|---|---|---|---|
| ||||