HMS Furious (1917)

HMS Furious (Loď Jeho Veličenstva "Furies", z anglického  furious  - Furious ) je lehký bitevní křižník Královského námořnictva Velké Británie , později přestavěný na letadlovou loď . "Furies" se stal jakýmsi vývojem velmi extravagantního projektu bitevních křižníků typu "Koreydzhes" , který se od nich lišil v ještě větší hlavní ráži. Ještě na skluzu však byla přestavěna na křižník letadlové lodi a poté přestavěna na plnohodnotnou letadlovou loď. Furies byla jednou z letadlových lodí druhé světové války a účastnila se různých operací, čímž významně přispěla k obraně Malty .

Historie vytvoření

Oficiální verze vytvoření bitevních křižníků typu HMS Courageous je spojena s tzv. „Baltic project“ Lordem Fisherem , navrženým v roce 1909 .

Konstrukce

Lehký bitevní křižník změnil svou výzbroj a účel, byl čtyřikrát přestavěn. Sehrál důležitou roli ve vývoji letadlových lodí. První přestavby hrály klíčovou roli ve vývoji letadlových lodí.

Počáteční návrh

Lehký bitevní křižník se dvěma 457 mm děly v jednokanónových věžích vpředu a vzadu.

Letadlová loď

Rozhodnutí o přestavbě křižníku na letadlovou loď padlo ještě před dokončením lodi, protože potřeba letadlových lodí byla nejnaléhavější. Britská flotila se tak postavila proti novým typům zbraní: ponorkám, letadlům a vzducholoděm bez plné pomoci svého pobřežního letectví . Proto již v prvním roce války museli Britové urychleně přeměnit civilní lodě na leteckou dopravu a vyzbrojit je hydroplány. Provozní zkušenosti však odhalily významnou nevýhodu takto přestavěných lodí - spouštění a vyprošťování hydroplánů ve vlnách bylo významným problémem.

Při první restrukturalizaci bylo z křižníku odstraněno příďové dělo, byla vybavena 50metrová vzletová paluba se sklonem dolů ve směru vzletu. Zadní výzbroj zůstala zachována a nyní sestávala z jednoho 457mm kanónu hlavní baterie, jedenácti 140mm protiminových děl, dvou 76mm protiletadlových děl a šesti torpédometů. Pod letovou palubou byl hangár pro čtyři hydroplány Short a šest palubních letadel Sopwith Pup . Druhý start křižníku s letadly se uskutečnil 27. června 1917.

Během provozu se ukázalo, že vzletová paluba je tak malá, že pro bezpečné přistání je pilot nucen přistát s letadlem na nosiči jako s hydroplánem na vodě, a ne na palubě. A ze všech pokusů o přistání na palubě byl úspěšný pouze pokus 2. srpna 1917 a pokus ze 7. srpna téhož roku skončil havárií letadla. Oba pokusy provedl poručík Edwin Harris Dunning .na Sopwith Pup . Na první pokus bylo možné zcela vyrovnat rychlost letadla s rychlostí lodi jedoucí plnou rychlostí a námořníci táhli nízký „vznášející se“ letoun rukama. Při druhém pokusu o vyrovnání rychlostí to nebylo možné - letadlo se převrátilo přes pravé křídlo a spadlo přes palubu, pod představec lodi jedoucí plnou rychlostí. Při pádu pilot ztratil vědomí a utopil se v kokpitu.

Letadlová loď se vzletovými a "přistávacími" palubami

V souvislosti s odhalenými problémy s přistáváním letadel na křižníku byl již v listopadu 1917 křižník znovu poslán k restrukturalizaci a po odstranění záďového děla a hlavního stěžně další „přistávací“ paluba o délce 100 metrů a 30 metrů široký byl vybaven na zádi. Na bocích nástaveb lodi, které oddělovaly vzletovou a „přistávací“ palubu, byly položeny kolejnice s vozíky pro přepravu letadel. Na přídi byl vybaven odpalovací vozík - prototyp katapultů . A na "přistání" - experimentální zachycovače , které zpomalily letadlo kvůli systému bloků, které vynakládají kinetickou energii letadla na zvedání speciálních nákladů. Navíc za palubními nástavbami na speciálním rámu byla síť pro zachycení letadla, které nezhaslo rychlost při přistání. Počet letounů se zvýšil na dvacet a výzbroj byla nahrazena deseti 140mm protiminovými a šesti 102mm protiletadlovými děly, před zadním hangárem přibyly 4 třítrubkové povrchové torpédomety.

Přestavěné Furies se vrátily do služby v březnu 1918, ale zpočátku bojovaly bez zatykačů. Během provozu se ukázalo, že problém s přistáním na letadlové lodi nelze vyřešit. Tak například při náletu 19. srpna 1918 ze sedmi letadel, která úspěšně bombardovala hangáry Zeppeliny L-54 a L-50 , ani jedno nemohlo přistát na letadlové lodi - pět letadel se při přistání zřítilo, jeden pilot zahynul ; dvě letadla, která odmítla přistát na letadlové lodi, přistála v neutrálním Dánsku. Všech devět následných experimentálních přistání skončilo leteckými katastrofami. Po prostudování se podařilo zjistit, že přistání brání vzdušné víry z centrální nástavby lodi (včetně komína), které vznikají jak při pohybu lodi, tak i při větru.

Letadlová loď s hladkou palubou s další šikmou letovou palubou

Provozní zkušenosti HMS Furious, které odhalily příčinu problémů s přistáním na letadlové lodi, byly zohledněny při stavbě první hladké paluby letadlové lodi - HMS Argus , která neměla palubní nástavby a byla spuštěna 16. 1918. Samotná přestavba Furious se však zpozdila, nejprve kvůli naléhavé potřebě letadlových lodí, poté kvůli konci války. Letadlová loď byla odeslána k přestavbě v roce 1922, nicméně i přes zkušenosti z provozu HMS Argus , které odhalily potřebu nástavby nesoucí velitelský můstek, dohled a komunikaci, odstranění všech nástaveb z Furies , na ostrov nenainstalovali . Podle Hrdiny Sovětského svazu, viceadmirála G. I. Ščedrina, A. Grigorjeva, G. Smirnova a V. Smirnova lze toto rozhodnutí vysvětlit přáním britské admirality „nedávat všechna vejce do jednoho košíku“. jelikož pouze provozní zkušenosti mohly odhalit užitečnost či škodlivost „ostrova“, navíc nebylo jasné, jak nejlépe kouř odstranit. A pokud na HMS Eagle byl komín na „ostrovu“ a na HMS Argus vycházel kouř ze zádi, pak na HMS Furious byl použit složitější komínový systém. Během kampaně kouř, stejně jako na HMS Argus, vycházel ze zádi a během vypouštění a přistávání letadel byl kouř ochlazen vodou, poté vzduchem, načež byl vyvržen výkonnými ventilátory ze stran. . Kromě vylepšeného systému odsávání kouře byl Furious vybaven dvoupatrovým hangárem se dvěma výtahy. Střecha horního hangáru, tři čtvrtiny délky trupu, byla hlavní letovou palubou a přední část střechy delšího spodního hangáru sloužila jako přídavná letová paluba určená pro stíhačky dvouplošníků a měla sklon směrem k luk . _ Všechny katapulty a aerofinišery byly odstraněny jako nepotřebné a místo nástaveb byly instalovány tři velitelské můstky. Můstek na pravoboku byl určen pro kapitána (velitele) a hlídače a levý pro velení letectva. Centrální byl umístěn na zvedací plošině a mohl být spuštěn pod palubu. V hangárech bylo umístěno 33 letadel. Vlastní výzbroj tvořilo deset protiminových děl ráže 140 mm, šest univerzálních děl ráže 102 mm a dvanáct torpédometů na zádi. Sestup se uskutečnil v roce 1925.

Plná letadlová loď

V roce 1939, po 14 letech služby, Furies konečně získal malou nástavbu s třínohým stěžněm, dálkoměry a malorážnými protiletadlovými děly. Byly odstraněny torpédomety a 140mm protiminová děla a počet univerzálních 102mm děl se zdvojnásobil (ze 6 na 12) a třicet dva 40mm a dvacet dva 20mm rychlopalných protiletadlových děl. byly také instalovány. Část děl a protiletadlových děl byla instalována na přídi - na bývalé přídavné vzletové palubě.

Viz také

• Seznam letadlových lodí Royal Navy

Literatura

• Letadlové lodě. Vydání 3: "Spojenci a nepřátelé letectví Velké flotily" G. SMIRNOV, V. SMIRNOV, inženýři. Vědecký konzultant, 3. hodnost rekrutován A. GRIGORYEV Pod redakcí velitele letectví námořnictva, Hrdina Sovětského svazu, generálplukovník letectví A. A. Mironěnko, Hrdina Sovětského svazu, viceadmirál G. I. Ščedrin. publikováno v časopise " Modelist-Constructor " č. 12-1981
• Letadlové lodě. Číslo 4: "Zrození letadlové lodi" G. SMIRNOV, V. SMIRNOV, inženýři. Vědecký konzultant, 3. hodnost rekrutován A. GRIGORYEV Pod redakcí velitele letectví námořnictva, Hrdina Sovětského svazu, generálplukovník letectví A. A. Mironěnko, Hrdina Sovětského svazu, viceadmirál G. I. Ščedrin. publikováno v časopise " Modelist-Constructor " č. 01-1982
• Letadlové lodě. Vydání 5: "Vydání 5: Britské plovoucí garáže" G. SMIRNOV, V. SMIRNOV, inženýři. Vědecký konzultant, 3. hodnost rekrutován A. GRIGORYEV Pod redakcí velitele letectví námořnictva, Hrdina Sovětského svazu, generálplukovník letectví A. A. Mironěnko, Hrdina Sovětského svazu, viceadmirál G. I. Ščedrin. publikováno v časopise " Modelist-Constructor " č. 02-1982

Odkazy

• Furious na  webu Royal Navy
• Furious  na FleetAirArmArchive.net
• Zuřivá fotogalerie na  webu US Navy
• Fotogalerie HMS Furious na Maritimequest
• Video s historií letadlové lodi Furious