HMS Queen Mary

HMS Queen Mary byla během první světové války bitevním  křižníkem Královského námořnictva Velké Británie . Pojmenováno po královně Marii , manželce krále Jiřího V. ( angl. King George V ).  

Byla plánována jako třetí loď typu Lion , ale kvůli významným změnám provedeným v konstrukci je řada specialistů oddělena do samostatného typu. Věže 343 mm děl byly uzpůsobeny pro použití těžších 635 kg granátů. Konstrukční výtlak se zvýšil o 650 tun a aby byla zachována stejná rychlost jako u Lva, byl výkon elektrárny zvýšen o 5000 koní. S. Drobné změny byly provedeny také v rezervačním schématu.

Zúčastnil se bitvy v Helgoland Bight . Zmeškal bitvu u Dogger Bank kvůli opravám . Potopena německými bitevními křižníky Derflinger a Seydlitz 31. května 1916 během bitvy u Jutska .

Historie vytvoření

Bitevní křižník programu 1910-1911 byl původně plánován jako třetí loď třídy Lion . Protože však byla v projektu provedena řada vylepšení, byl rozdělen do samostatného typu. Formálně se jednalo o cestovní ekvivalent bitevních lodí King George V [2] [3] . Ve srovnání s Lionem byl výtlak zvýšen na 27 000 tun a aby ponor zůstal na stejné úrovni, byla šířka trupu zvětšena o 152 mm (6 in ). Aby byla zachována konstrukční rychlost 28 uzlů , byl výkon mechanismů zvýšen ze 70 000 na 75 000 hp. S. Drobné změny doznalo i schéma pancéřování, z nichž nejvýznamnější bylo pancéřování příďové paluby po celé délce a ochrana přední baterie protiminových děl pancéřováním ráže 76 mm. Mírně pozměněn byl i tvar příďové nástavby [1] .

V únoru 1911 bylo rozhodnuto o použití těžkých 635 kg granátů v kanónech ráže 343 mm, což vedlo ke snížení výtlakové rezervy o 52 t. V průběhu stavby byla také provedena řada změn v projektu. V květnu 1911 bylo rozhodnuto chránit zadní velitelskou věž pancéřováním 203 mm, což snížilo výtlakovou rezervu o dalších 20 tun. Zbytek výtlakové rezervy byl použit v dubnu 1912 k instalaci třetího čerpadla do hydraulického systému pohonu věží hlavní baterie. V prosinci 1911 byly analyzovány problémy, které na Colossu , Hercules a Orionu vznikly kvůli kouři z bojového stanoviště na předním stěžni u komína instalovaného před ním . Na Queen Mary bylo rozhodnuto změnit jejich relativní pozici. Stejně jako v následném na „Lvu“ byl stěžeň vyjmut před příďovým komínem [1] .

Konstrukce

sbor

Návrhový normální výtlak Queen Mary byl 27 000 tun , což je o 650 tun více než u lva. Skutečný normální výtlak byl 26 770 tun s průměrným ponorem 8,42 m, celkový výtlak byl 31 650 tun s průměrným ponorem 9,65 m. v důsledku zadního balkonu [5] . Délka trupu je stejná jako u Lva - 213,38 m. Šířka trupu je 27 m, největší je 27,14 m [5] , poměr délky k šířce je 7,9. Výška volného boku při konstrukčním výtlaku na přídi byla 9,14 m, u středních lodí 7,62 m a 5,79 m na zadním konci. Při konstrukčním výtlaku odpovídalo zvýšení ponoru o 1 cm zvýšení výtlaku o 39 tun [3] .

Vypočítaná metacentrická výška při návrhovém normálním výtlaku byla 1,44 m. Ve skutečnosti při normálním výtlaku byla 1,52 m, v plném zatížení bez oleje 1,55 m, s olejem - 1,81 m [7] . Na rozdíl od oválné střední trubky na Lvu byla na Queen Mary kulatá. Na Queen Mary byly původně instalovány protitorpédové sítě, které zůstaly až do okamžiku smrti v roce 1916 [3] .

Křižník byl vybaven šestnácti bojovými světlomety o průměru 610 mm. Světlomety byly uspořádány do dvojic. Na příďové nástavbě byly dva páry na křídlech středního můstku a dva páry na křídlech spodního. Zbývající čtyři páry byly umístěny na konzolách chráněných průzory před úsťovým plamenem před zadním komínem [8] .

Námořní důstojníci byli velmi nešťastní s praxí umísťování důstojnických ubikací na příď lodi, která začínala Dreadnought a Invincible . A na Queen Mary se vrátili ke starému schématu. Kabiny důstojníků a ubikace byly umístěny na zádi. Také na zádi byl vybaven pochozím balkonem. Kajuty předáků a poddůstojnického personálu byly umístěny na přídi. Podle projektu posádku tvořilo 999 lidí. V bitvě u Jutska tvořilo posádku 1278 lidí, z toho 60 důstojníků [9] .

Výzbroj

Hlavní baterii tvořilo osm děl Mk.V ráže 45 ráže 343 mm . Byly umístěny podél diametrální roviny ve čtyřech dvoudělových věžích . První dvě věže byly umístěny v přídi v lineárně vyvýšeném vzoru a byly tradičně označovány jako „A“ a „B“ pro britské námořnictvo. Věž umístěná mezi nástavbami ve střední části trupu měla označení „Q“ a záď – „Y“ [3] .

Hlaveň děla Mk.V s drátěným upevněním. Na rozdíl od Liona byly podávací mechanismy uzpůsobeny pro práci s těžkými 636 kg granáty (u Lionu pouze s lehkými 568 kg náboji). Zbraň dávala projektilům o hmotnosti 636 kg počáteční rychlost 762 m/s . Instalace poskytovaly elevační úhel až 20°, což zajistilo maximální dosah 22 000 m (118 kabiny). Nabíjecí sklepy byly ve všech věžích umístěny nad skořepinovými. Podle projektu byla muniční zátěž 80 nábojů na hlaveň, celkem 640 nábojů [1] , ve válečné době se zvýšila na 880 nábojů - 110 nábojů na hlaveň [3] [10] .

Do roku 1914 byl dosah zaměřovačů věže omezen na elevační úhel 15°21'. Začátkem roku 1916, před bitvou u Jutska, byly instalovány speciální 6° superelevační prizmatické přístroje, které umožňovaly mířit do maximálního elevačního úhlu. Dálkoměr na Queen Mary byl původně namontován na střeše přední velitelské věže, což bylo provedeno později na Lvu. Při opravách počátkem roku 1915 bylo instalováno centrální stanoviště řízení palby na vrchol čela [3] .

Protiminová ráže sestávala z 16 děl BL.Mk.VII ráže 102 mm ráže 50 v lafetách P.VI. Osm děl bylo instalováno v pancéřové kasematě v příďové nástavbě, osm v zadní nástavbě [11] . Náboj munice byl 150 ran na hlaveň. V říjnu 1914 bylo instalováno protiletadlové dělo 76 mm Mk.I a jedno protiletadlové dělo 76 mm Hotchkiss. Během stavby byly na křižník instalovány čtyři 47mm salutovací děla Hotchkiss , které byly odstraněny na začátku roku 1915. Torpédovou výzbroj tvořily dva 533mm podvodní torpédomety s nábojem 14 torpéd [3] .

Rezervace

Vertikální pancíř se skládal ze spodního hlavního a horního pancéřového pásu . Hlavní pancéřový pás o šířce 3,5 m měl tloušťku 229 [cca. 2] mm a délce 116 m, umístěný od přední velitelské věže k vnitřní straně barbety věže „Y“. Horní hrana pásu probíhala podél hlavní paluby, ve výšce 2,59 m nad čarou ponoru při normálním posunu. Spodní hrana byla pod vodou o 0,91 m. Pokračovala do konce přídě pásem o tloušťce 152 mm, mírně přesahovala střed věžové barbety „B“, poté se zužovala nejprve na 127 a poté na 102 mm, ne dosahující stopky . Byl uzavřen 102 mm příčnou přepážkou . Lví 152mm pás byl o něco delší a šel vpřed za barbetou věže B [12] . Na zadním konci se pás zúžil na 127 mm a poté měl tloušťku 102 mm a končil ve 22,3 m od zádi s traverzou o tloušťce 102 mm. Horní pás měl tloušťku 152 mm. V nose to pokračovalo pásem, nejprve 127 mm a poté 102 mm. V zádi pokračoval 127mm pláty zakončený pásem 102mm a traverzou o tloušťce 102mm [13] . Na rozdíl od Lva končil horní pás o něco dříve než spodní, takže v tomto místě tvořily traverzy římsu [12] .

Pokud na Lvu nebyla přední baterie protiminových děl chráněna, pak na Queen Mary ji chránily zepředu 51 mm štíty, ze stran 76 mm pláty a shora 25 mm střecha. Záďová baterie neměla výhradu. Přední velitelská věž nebyla oválná, ale kulatá. Tloušťka jejího pancíře zůstala stejná - stěny jsou 254 mm, střecha 76 mm a podlaha 102 mm. Víčko stanoviště řízení palby hlavní ráže umístěné na vrchu kabiny mělo kruhovou tloušťku 76 mm. Komunikační potrubí mělo tloušťku stěny 76 mm. Zadní velitelská věž dostala výhradu - stěny měly tloušťku 152 mm, střecha 76 mm a podlaha 102 mm. Komunikační potrubí mělo tloušťku 102 mm. Opláštění komínů a antifragmentační přepážka věže „Q“ měly tloušťku 19 mm [14] [12] .

Stejně jako u Lva měla horní paluba tloušťku 19–25,4 mm . Mezi barbetami věží „A“ a „B“ však byla zvětšena na 51 mm. Na rozdíl od Lva měla příďová paluba téměř po celé délce tloušťku 32 mm. Hlavní pancéřová paluba byla pokryta 25,4 mm pancéřovými pláty a měla úkosy stejné tloušťky. V zádi za barbetou věže „Y“ její tloušťka spolu s úkosy narostla na 32 mm. V přídi a zádi byla zakončena krunýřovou pancéřovou palubou tloušťky 63,5 mm [14] [7] .

Čelo a boční stěny věží hlavní baterie měly tloušťku 229 mm a zadní stěna 203 mm. Šikmá část střechy měla tloušťku 82 mm, zadní vodorovná část 64 mm. Podlaha vzadu měla tloušťku 76 mm. Barbety měly vnitřní průměr 8534 mm. Nad palubou měly tloušťku 229 mm. Vnitřní přilehlá část barbetů věží "A" a "B" a zadní část barbetu věže "Y" byly zmenšeny na 203 mm. V podpalubí měly barbety tloušťku 203 mm a pod hlavní pancéřovou palubou 76 mm. Zásobníky munice byly chráněny síty 38-64 mm [15] [7] .

Elektrárna

Elektrárna je shodná s Lionem, ale se zvýšením jmenovitého výkonu na 75 000 koní. S. [7] , který měl poskytovat maximální rychlost 28 uzlů . V sedmi kotelnách (BO) bylo 42 vodotrubných kotlů Yarrow s velkoprůměrovými trubkami a pracovním tlakem páry 16,5 kgf/cm² . Každé oddělení mělo 6 kotlů. KO č. 1 se nacházelo napříč lodí a zabíralo délku 10,4 m. KO č. 2 - 5 šlo ve dvou liniích po pravoboku a levoboku, každá zabírala délku 15,8 m. První skupina kotlů, umístěná mezi věže "P" a "Q", tedy měly délku 42 m. Druhá skupina kotelen - č. 6 a č. 7 - byla rovněž umístěna ve dvou liniích za věží Q a zabírala délku 15,8 m Každý kotel byl vybaven tryskami pro vstřikování oleje [16] .

Za kotelnami byly dvě vedle sebe ležící strojovny . Zabíraly délku 18,9 metru a každá obsahovala jednu sadu Parsonsových turbín . Turbíny byly přímo poháněny na čtyřech hřídelích s vrtulemi o průměru 3,7 m. Každé soustrojí se skládalo z vysokotlaké a nízkotlaké turbíny vpřed a vzad. Turbíny vpřed a vzad byly spojeny na jedné hřídeli. Vysokotlaké turbíny poháněly vnější hřídele, zatímco nízkotlaké turbíny poháněly vnitřní. Součástí vysokotlaké turbíny byl cestovní turbínový stupeň, který byl zásobován párou pouze při jízdě. Za strojovnami byly dva sousední oddíly hlavních kondenzátorů dlouhé 15,2 m. V nich byla umístěna i pomocná zařízení [16] .

Normální dodávka paliva byla 1000 tun uhlí, maximum - 3700 tun uhlí a 1170 tun ropy. Při použití pouze uhlí byl odhadovaný dosah plavby 3415 námořních mil při rychlosti 17,4 uzlů a 1645 při rychlosti 24,9 uzlů. Při použití více a oleje se dojezd zvýšil na 4970, respektive 2390 mil [7] .

2. června 1913, naměřená míle v Polperru , kde byla hloubka pouhých 44 m [17] , Queen Mary vyvinula zrychlený výkon 83 000 hp. S. , který jí při průměrné rychlosti 289 ot/min zajistil maximální rychlost 28,17 uzlů. Očekávání, že díky většímu výkonu strojů Queen Mary budou mít větší rychlost oproti Lions, se nenaplnila a v praxi byla jejich rychlost téměř stejná [7] .

Velitelé

• Od července 1913 – kapitán William Reginald Hall ( Eng.  William Reginald Hall ) [18] .
• Od října 1914 – kapitán Cecil Irby Prowse ( Eng.  Cecil Irby Prowse ) [18] .

Služba

Queen Mary byla položena 6. března 1911 v Palmers Shipbuilding and Iron Company , soukromém dvoře v  Jarrow on the Tyne . Loď byla pojmenována po královně Mary , manželce George V. Elektrárnu vyrobila loděnice Johna Browna v Clydebanku. Křižník byl spuštěn na vodu 20. března 1912. Kvůli nepokojům v loděnici se stavba neustále opožďovala [19] a křižník byl dokončen až v srpnu 1913. Celkově stavba trvala 29 měsíců, z toho doba skluzu 12 a půl měsíce. Náklady na stavbu byly 2 078 491 liber ( 20 785 000 rublů ve zlatě) [9] .

Křižník byl připraven na zkoušky v březnu 1913, ale začaly až v květnu. 30. května 1913, během 24hodinové námořní zkoušky, byl průměrný výkon 56 000 hp. S. , přičemž křižník dosáhl rychlosti 27 uzlů. Testy maximální rychlosti byly provedeny na měřené míli v Polperru. 2. června 1913 absolvoval křižník osm jízd na maximální výkon. Nejpomalejší byl druhý, kdy křižník produkoval 76 500 koní . S. , která mu s průměrnými otáčkami vrtulové hřídele 283,5 ot/min zajistila rychlost 27,41 uzlů. Nejrychlejší byla sedmá jízda, kdy s výkonem 83 350 litrů. S. a průměrnou rychlostí 290,5 ot/min dosáhl křižník rychlosti 28,465 uzlů [20] .

Po ukončení zkoušek byl oficiálně uveden do provozu v Portsmouthu 4. září 1913 a stal se součástí 1. křižníkové eskadry pod velením kontradmirála Beattyho , který držel svou vlajku na bitevním křižníku Lion . V lednu 1914 se squadrona stala známou jako 1. peruť bitevních křižníků a od srpna 1914 se stala součástí Velké flotily [21] .

Jako součást 1. eskadry bitevních křižníků se Queen Mary zúčastnila 28. srpna 1914 bitvy u Helgolandského zálivu . V lednu až únoru 1915 prošel křižník plánovanými opravami v Portsmouthu, takže se nezúčastnila bitvy u Dogger Bank [21] .

31. května 1916 se královna Marie zúčastnila bitvy u Jutska . V počáteční fázi bitvy se předvoj Velké britské flotily pod velením Beattyho setkal s 1. průzkumnou skupinou pod velením kontradmirála Hippera v akci . Britské síly pochodovaly ve dvou kolonách. Před nimi byly bitevní křižníky 1. a 2. eskadry - "Lyon", " Princezna Royal ", "Queen Mary", " Tyger ", " Nový Zéland " a " Neúnavný ". Po nich následovala 5. eskadra bitevních lodí Evan-Thomas - čtyři vysokorychlostní bitevní lodě třídy Queen Elizabeth - Barham , Valiant , Warspite a Malaya . Německé bitevní křižníky vedl Lützow , následovaný Derflingerem , Seydlitz , Moltke a Von der Tann .

Kvůli chybě signalizace se 5. eskadra bitevních lodí opozdila s obratem Beattyho bitevních křižníků. Britské bitevní křižníky se pohybovaly rychlostí asi 25 uzlů a doháněly nepřítele, který se pohyboval rychlostí 21 uzlů. Bitevní lodě se svými 24 uzly měly problém Beattyho dohnat. Beattyho bitevní křižníky proto, když předstihly nepřítele, vstoupily do bitvy samy. Nepřátelské křižníky mířily na jih, britské lodě napravo od německých. Německé křižníky zahájily palbu jako první asi v 15:48 (britského času). Doslova o půl minuty později jim odpověděly britské lodě. Angličané přitom opět, stejně jako v případě Dogger Bank, udělali chybu v rozdělování cílů. Bylo jich šest proti pěti protivníkům, takže Lion a princezna Royalové stříleli na Lutzy. Královna Mary jako třetí nezahájila palbu na Derflinger ve druhém, ale na Seidlitz, ve třetím. Tygr, který byl čtvrtý, vystřelil na Moltke. Druhá loď v německé linii tak volně střílela na princeznu Royal. V německé linii střílely Seidlitz na Queen Mary [23] .

Podmínky viditelnosti Němcům přály – britské lodě byly na světlé polovině obzoru a jejich střelbě bránil kouř z komínů hnaný lehkým severozápadním vánkem . Navzdory tomu Queen Mary střílela poměrně přesně. Při zahájení palby byla vzdálenost k Seidlitz asi 15 500 m . Queen Mary vypálila polosalvy (jedna zbraň z každé věže v salvě) s pancéřovými střelami o hmotnosti 635 kg [23] .

V 15:55 343mm granát Queen Mary prorazil horní pás Seydlitz před předním stěžněm a explodoval na 25mm horní palubě a vytvořil v ní díru 3 × 3 m. Vážné poškození lehkých konstrukcí Seydlitz začalo zaplavování řady příďových oddílů. V 15:57 ve vzdálenosti asi 13 200-13 700 m prorazila druhá střela barbetu příďové věže Seydlitz. Úlomky pancíře a projektil zapálily dvě nálože v bojovém prostoru, ale oheň se dále nešířil. Posuvné mechanismy, horizontální a vertikální pohony zaměřování byly zničeny. Věž je mimo provoz [24] [25] .

V 16:02 v důsledku několika zásahů Von der Tanna vypadl terminál Infatigable z provozu a po výbuchu munice vzlétl do vzduchu a během několika minut se potopil. Složitou situaci britských křižníků zachránilo, že v 16:10 bitevní lodě 5. perutě, které se vytáhly, zahájily palbu na konci německé kolony Von der Tannu a Moltke. Mezi 16:00 a 16:10 explodovala ve vodě poblíž břehu Seydlitz v oblasti barbety pravé boční věže granát z Queen Mary. Na 12 m byl pancíř stlačen dovnitř a oddíly umístěné za ním se začaly pomalu zaplavovat. V 16:17 vybuchla čtvrtá střela v prostoru 150mm děla č. 6 na styku pancéřových plátů horního pancéřového pásu o tloušťce 230 mm a 200mm kasematního plátu. Úlomky pronikly dovnitř a vedly k řadě destrukcí. Dělo ráže 150 mm bylo vyřazeno z provozu [24] [26] .

Údaje o zásazích až do tohoto bodu v Queen Mary nejsou přesné, ale zřejmě došlo ke čtyřem zásahům ze Seydlitz, z nichž nejvýznamnější byl zásah do oblasti příďové baterie 102- děla mm, což vedlo k vznícení části munice [ 23] .

V 16:17 byla princezna Royal zahalena kouřem, načež Derflinger přenesl oheň na Queen Mary. Soustředěná palba Seidlitz a Derflinger ze vzdálenosti asi 13 200-13 400 m se stala britskému křižníku osudnou. Není možné obnovit přesný obrázek, ale pravděpodobně se stalo následující. V 16:21 zasáhl 305mm projektil z Derflingeru věž Q, vyřadil z činnosti pravé dělo a zapálil nálože střelného prachu umístěné v bojovém prostoru. V 16:26 dopadla do prostoru příďových věží salva, která prorazila barbetu věže „B“. V blízkosti předního stěžně došlo k explozi munice, která roztrhla loď na dvě poloviny (podle jiné verze došlo k výbuchu munice věže „B“ v důsledku probíhajícího požáru v nabíjecím prostoru 102 mm děl, který se rozšířil na sklepy 343mm děl [27] ). Oblak dýmu a ohně stoupal do výšky 1800 m. Příď se téměř okamžitě potopila, záď se začala potápět a obnažovala vrtule. V tu chvíli došlo k dalšímu zásahu v oblasti věže „Q“, který vedl k výbuchu sklepů. Loď nakonec zmizela v kouři [24] .

Chůze v brázdě "Tiger" neměl čas uhnout a prošel oblakem kouře. Jeho paluba a nástavba byly pokryty troskami a Queen Mary už nebyla vidět. Britský bitevní křižník se potopil během několika minut. Z jeho posádky vytáhl z vody 17 lidí torpédoborec Laurel a další torpédoborec Petard. Dva lidi z vody později vyzvedl německý torpédoborec G8 [23] . Společně s křižníkem zahynulo 1266 členů posádky včetně 57 důstojníků [28] [29] [30] .

V roce 2006, v předvečer oslav 90. výročí bitvy u Jutska, byly trosky všech 14 britských lodí ztracených během bitvy, včetně Queen Mary, přirovnány k vojenským hrobům a vztahuje se na ně zákon 1986 „O ochraně vojenských pozůstatků“ ( Ing.  Protection of Military Remains Act 1986 ). Trosky lodi lze prohlížet, ale nedotýkat se jich [31] [32] .

Hodnocení projektu

Všechny britské křižníky s 343 mm děly měly podobné vlastnosti a společné výhody i nevýhody. V Queen Mary, stejně jako ve všech britských bitevních křižnících, převládala složka křižování. Křižník navržený podle konceptu lorda Fishera „rychlost je nejlepší obrana“ měl vysokou rychlost a silnou výzbroj 343 mm děl. Tyto křižníky, které měly kromě vysoké rychlosti a silné výzbroje i dobrou způsobilost k plavbě, byly určeny hlavně pro průzkum, boj s lehkými silami a nepřátelskými nájezdníky. V bitvě hlavních sil měla být jejich role omezena na roli vysokorychlostního křídla – krytí hlavy nepřítele a dorážení zaostávajících lodí, s minimální dobou palebného kontaktu s rovnocenným nepřítelem [33 ] .

Ve srovnání s dělovými křižníky třídy 305 mm Invincible a Indefatigable byly 343mm dělové křižníky výrazně lépe chráněny. Většina trupu byla chráněna před 280 mm granáty [3] . Ve srovnání s moderními německými bitevními křižníky typu Moltke a Seydlitz měly proto britské křižníky navzdory svému poněkud lepšímu pancéřování nepopiratelnou výhodu. Bitva u Dogger Bank a bitva o Jutsko ukázaly, že "kočky admirála Fishera" [cca. 3] , majíce výhodu v rychlosti, mohli svést boj na pomalejšího nepřítele na výhodnou vzdálenost a v nepříznivé situaci se od nepřítele odtrhnout [34] [35] .

Odpovědí na druhou generaci britských křižníků však byly tři německé bitevní křižníky třídy Derflinger. Německé bitevní křižníky byly kvůli numerickému zpoždění německé flotily za britskou flotilou speciálně navrženy, a to i pro účast v bitvě hlavních sil. Derflinger, který vstoupil do služby o rok později než Queen Mary, byl vyzbrojen 305 mm děly a byl velmi dobře chráněn. Jeho hlavní pancéřový pás o šířce 300 mm měl stejnou tloušťku jako u současných britských bitevních lodí tříd Orion a King George V a nedal se srovnávat s 229 mm pásem Queen Mary. A 305 mm děla, navzdory menší ráži ve srovnání s britskými křižníky, měla vynikající balistické vlastnosti. S ohledem na lepší kvalitu německých granátů němečtí inženýři celkem rozumně považovali křižník za ekvivalent britského 343 mm. Přitom měl téměř stejnou rychlost jako britské bitevní křižníky a Fisherův koncept už ve vztahu k němu nefungoval. Výhoda v bitvě o Derflinger se vyznačuje tím, že mohl prorazit nejtlustší pancíř britského křižníku na vzdálenost 11 700 metrů, a k tomu se britský křižník musel přiblížit na vzdálenost 7 800 metrů [41] . Kromě dobře organizovaného boje o přežití lodi se německý křižník vyznačoval také dobrou ochranou pod vodou. Podél pancéřového pásu měl protitorpédovou pancéřovou přepážku o tloušťce 50 mm. Queen Mary v podvodní části měla pouze pancéřové zástěny v oblasti muničních sklepů. Všichni odborníci proto připouštějí, že německé křižníky třídy Derflinger byly vyváženější a lépe se hodily pro liniový boj [42] .

Dalším vývojem Lva byly japonské křižníky typu Kongo. Projekt a první křižník ze série čtyř lodí vytvořila britská společnost Vickers. Všechny technologie a výkresy byly přeneseny do Japonska a podle nich byly postaveny další tři lodě. Projekt japonského křižníku se nijak výrazně nelišil od svého prototypu. Křižníky byly původně určeny pro bitvy na velké vzdálenosti. Japonské křižníky byly vybaveny výkonnějšími 356 mm děly, které měly dostřel za horizontem. Navíc byly umístěny racionálněji. Mezi třetí a čtvrtou věží byla odstraněna zadní nástavba, čímž se zvětšil sektor palby. Protiminové dělostřelectvo sestávalo ze silnějších 152 mm děl [cca. 8] [43] [44] .

Je však třeba poznamenat, že Angličané i Němci se ve svých předválečných předpokladech o vzdálenostech dělostřeleckého boje mýlili. V boji na vzdálenosti přes 100 cab. Větší roli hrála horizontální ochrana, která byla pro Derflingera i Queen Mary nedostatečná. Také kvůli zvětšeným bojovým vzdálenostem se torpédomety ukázaly být skutečným balastem - navzdory velké pozornosti věnované tomuto typu zbraní před válkou se bitevním křižníkům ani bitevním lodím nikdy nepodařilo zasáhnout nepřítele torpédem během nepřátelských akcí. Při rozboru okolností smrti královny Marie také mnozí odborníci docházejí k závěru, že hlavními důvody její smrti nebyla ani tak slabá ochrana věží hlavních ráží (v bitvě u Jutska německé bitevní křižníky Lützow, Derflinger a Seidlitz také obdrželi průnik věží a barbetů se zapálením náloží střelného prachu uvnitř věží), jak špatně organizovali boj o přežití (v podobné situaci, kdy se nálože vznítily, se posádce Lva podařilo zatopit sklepy a zabránit výbuch [45] ), chybějící požární klapky [2] a výbušnost hlavní hnací látky - korditu [2] [45] . Němci navíc vzali v úvahu zkušenosti se zapálením náloží v zadních věžích Seydlitz v bitvě u Dogger Bank a přijali opatření ke snížení možnosti takového požáru, včetně požárních klapek a snížení počtu náloží v bojový prostor věže. Britové, po Dogger Bank, nespokojeni s rychlostí střelby děl hlavní ráže, se naopak rozhodli zvýšit počet nábojů připravených ke střelbě a umístěných v bojovém prostoru [46] .

Poznámky

Komentáře

1. ↑ Všechny údaje jsou uvedeny v době uvedení do provozu.
2. ↑ V britském námořnictvu se tloušťka pancíře tradičně měří v palcích. Zde a níže jsou všechny tloušťky převedeny na metrický systém měření, zaokrouhlený na nejbližší milimetr. Ve skutečnosti je tloušťka pásu 9 palců = 228,6 mm.
3. ↑ Britské křižníky druhé generace s 343 mm děly - "Lion", "Princess Royal", "Queen Mary" a "Tiger" - kvůli použití jmen predátorů z kočičí rodiny na dvou z nich dostaly v britském námořnictvu přezdívku „kočky“ s přidáním jména tvůrce jejich nápadu – admirála Fishera .
4. ↑ V době 1. světové války je o těchto zbraních velmi málo údajů, proto jsou uvedeny údaje pro střelu Type 91 používanou ve 2. světové válce.
5. ↑ Délka hlavně související s ráží zbraně. Udává se podle britského systému, ve kterém je délka uvažována podél vývrtu. V Německu a Rusku se délkou rozumí délka od ústí hlavně po konec pouzdra závěru , takže se přepočítává podle britského systému a oficiální údaj v národním výpočtovém systému je uveden v závorkách.
6. ↑ Rozdíl ve zdrojích. Britské zdroje uvádějí dosah 16 200 m , Staff a Gröner uvádějí 18 000 m . Po modernizaci v roce 1916 se zvýšením elevace na 16° udávají všechny zdroje dosah 20 400 m .
7. ↑ Maximální elevační úhel 25°
8. ↑ Takové rozmístění děl hlavní ráže a přechod na 152mm protiminová děla byly později provedeny na britském křižníku Tiger.
9. ↑ U britských lodí se výtlak udává v dlouhých tunách ve zdrojích , takže se převádí na metrické tuny.
10. ↑ Výsledek zobrazen na mělké Belt Mile. Předpokládá se, že v hluboké vodě by rychlost byla o 2 uzly vyšší.

Prameny

1. ↑ 1 2 3 4 5 Roberts . bitevní křižníky. — str. 36
2. ↑ 1 2 3 4 Conway, 1906-1921 . — str. 31
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Muženikov V. B. Bitevní křižníky Anglie (část II). - S. 32.
4. ↑ Roberts . bitevní křižníky. — str. 33
5. ↑ 123 Roberts . _ _ bitevní křižníky. — str. 43
6. ↑ 12 Roberts . _ bitevní křižníky. — str. 44
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mužhenikov V. B. Bitevní křižníky Anglie (část II). - S. 34.
8. ↑ Muženikov V. B. Bitevní křižníky Anglie (část II). - S. 35.
9. ↑ 1 2 Muženikov V. B. Bitevní křižníky Anglie (část II). - S. 35-36.
10. ↑ Campbell. bitevní křižníky. — str. 27
11. ↑ Campbell. bitevní křižníky. — str. 33
12. ↑ 1 2 3 Muženikov V. B. Bitevní křižníky Anglie (část II). - S. 33.
13. ↑ Muženikov V. B. Bitevní křižníky Anglie (část II). - str. 6.
14. ↑ 1 2 Muženikov V. B. Bitevní křižníky Anglie (část II). - str. 8.
15. ↑ Muženikov V. B. Bitevní křižníky Anglie (část II). - S. 8-9.
16. ↑ 1 2 Muženikov V. B. Bitevní křižníky Anglie (část II). - str. 9.
17. ↑ Muženikov V. B. Bitevní křižníky Anglie (část II). — str. 10.
18. ↑ 12 Roberts . _ bitevní křižníky. — str. 123
19. ↑ Parkes . Bitevní lodě Britského impéria. Svazek 7. - S. 19.
20. ↑ Muženikov V. B. Bitevní křižníky Anglie (část II). - S. 36-37.
21. ↑ 1 2 Muženikov V. B. Bitevní křižníky Anglie (část II). - S. 37.
22. ↑ Wilson H. Bitevní lodě v bitvě. 1914-1918 = HW Wilson. Bitevní lodě v akci, 2 sv. Londýn, 1926. - M . : State Military Publishing House, 1935. - S. 134-138. — 340 s.
23. ↑ 1 2 3 4 Campbell John. KAPITOLA 4. Akce mezi hlavními loděmi První fáze 1548—1654 // Jutsko: Analýza bojů . - Lyons Press, 1998. - ISBN 1-55821-759-2 . Archivovaná kopie (nedostupný odkaz) . Získáno 26. září 2013. Archivováno z originálu 27. května 2008. (neurčitý) 
24. ↑ 1 2 3 Campbell John. KAPITOLA 5. Poškození hlavních lodí 1548-1654 // Jutsko: Analýza bojů . - Lyons Press, 1998. - ISBN 1-55821-759-2 . Archivovaná kopie (nedostupný odkaz) . Získáno 26. září 2013. Archivováno z originálu 27. května 2008. (neurčitý) 
25. ↑ Campbell. bitevní křižníky. — str. 44
26. ↑ Campbell. bitevní křižníky. — str. 45
27. ↑ Burr, britské bitevní křižníky, 2006 , str. 32,36.
28. ↑ „Dvakrát zachráněni z moře“  (anglicky)  // The Times  : magazín, col. A ("Novinky"). - L. , 6. června 1916. - Iss. 41186 . — str. 10 .
29. ↑ Vyprávění o bitvě u Jutska, str. 95.
30. ↑ Campbell, 1986, str. 338.
31. ↑ Jutsko si připomnělo 90 let  dne . BBC News (31. května 2006). Staženo: 5. října 2013.
32. ↑ Zákon o ochraně vojenských pozůstatků z roku 1986 (označení plavidel a kontrolovaných míst) z  roku 2009 . — Znění zákona o ochraně válečných hrobů ve znění z roku 2009. Staženo: 5. října 2013.
33. ↑ Muženikov V. B. Bitevní křižníky Anglie (část II). - str. 2-3.
34. ↑ Zaměstnanci. Bitva na sedmi mořích. — str. 94
35. ↑ Pacienti A. G. Námořní bitvy první světové války: Clash of Giants. - M .: AST , 2003. - S. 238. - 512 s. — ISBN 5-17-010656-4 .
36. ↑ DiGiulian, Tony. Británie 13,5″/45 (34,3 cm) Mark V(L) / 13,5″/45 (34,3 cm) Mark V(H)  (eng.)  (nedostupný odkaz) (25. listopadu 2012). — Popis děla 343 mm Mark V. Datum přístupu: 2. srpna 2013. Archivováno z originálu 20. srpna 2013.
37. ↑ DiGiulian, Tony. Německo 28 cm/50 (11″) SK L/50  (anglicky)  (nedostupný odkaz) (24. listopadu 2012). — Popis děla 280 mm SK L/50. Získáno 2. srpna 2013. Archivováno z originálu dne 20. srpna 2013.
38. ↑ DiGiulian, Tony. Německo 30,5 cm/50 (12″) SK L/50  (anglicky)  (nedostupný odkaz) (24. listopadu 2012). — Popis děla 305 mm SK L/50. Získáno 2. srpna 2013. Archivováno z originálu dne 20. srpna 2013.
39. ↑ Japonsko 14″/45 (35,6 cm) Vickers Mark „A“; 14″/45 (35,6 cm) Typ 43. roku; 14″/45 (35,6 cm) 41. ročník Typ; 36 cm/45 (14″) Typ 41. roku  (anglicky) . — Popis japonského děla 356 mm Type 41. Datum přístupu: 28. září 2010.
40. ↑ Bitevní lodě třídy Titushkin S.I. Bayern. - Petrohrad. , 2004. - S. 49. - ("Warships of the World").
41. ↑ Alfred von Tirpitz "Memoáry"
42. ↑ Muženikov V. B. Německé bitevní křižníky. - Petrohrad. , 1998. - S. 92. - 152 s. - (Válečné lodě světa).
43. ↑ 1 2 Conway, 1906-1921 . — S.234
44. ↑ Parkes . Bitevní lodě Britského impéria. Svazek 7. - S. 38.
45. ↑ 12 Roberts . _ bitevní křižníky. — str. 117
46. ↑ Zaměstnanci. Bitva na sedmi mořích. — str. 102
47. ↑ Parkes . Bitevní lodě Britského impéria. Svazek 7. - S. 20.
48. ↑ Zaměstnanci. německé bitevní křižníky. — str. 21
49. ↑ Zaměstnanci. německé bitevní křižníky. — str. 35
50. ↑ Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Skupina 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (německy) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - S. 49. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .
51. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.30

Literatura

• Muženikov V. B. Bitevní křižníky Anglie (část II). - Petrohrad. , 2000. - 64 s. - (Válečné lodě světa).
• Taras A.E. Encyklopedie bitevních lodí a bitevních lodí. - M . : Sklizeň, AST, 2002. - ISBN 985-13-1009-3 .
• Parkes, Oscare. Bitevní lodě Britského impéria. Svazek 7. Éra dreadnoughtů. - Petrohrad. : Galeya Print, 2008. - 116 s. — ISBN 9785817201321 .
• Burr L. Britské bitevní křižníky. 1914-1918. - Oxford: Osprey Publishing Ltd, 2006. - (New Vanguard). - ISBN 1-84603-008-0 .
• Britské bitevní lodě Burt RA z první světové války. - London: Arms and armor press, 1986. - 344 s. - ISBN 0-85368-771-4 .
• Campbell NJM Battlecruisers. - Londýn: Conway Maritime Press, 1978. - 72 s. - (Válečný speciál č. 1). — ISBN 0851771300 .
• Campbell NJM Jutland: Analýza bojů. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1986. - ISBN 0-87021-324-5 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londýn: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Velká Británie. Admiralita. Vyprávění o bitvě u Jutska. - Londýn: HM Stationery Office, 1924. - OCLC  558451990 .
• Roberts, John. bitevní křižníky. - Londýn: Chatham Publishing, 1997. - 128 s. — ISBN 1-86176-006-X .
• Personál, Gary. Německé bitevní křižníky: 1914–1918 . - Oxford: Osprey Books, 2006. - 320 s. — ISBN 1846030099 .
• Personál, Gary. Bitva na sedmi mořích: bitvy německých křižníků, 1914-1918. - Barnsley: Pen & Sword Books, 2011. - 224 s. — ISBN 978-1848841826 .

Slovníky a encyklopedie	Britannica (online)