| "Von der Tann" | |
|---|---|
| SMS Von der Tann | |
| Projekt | |
| Předchozí typ | " SMS Blücher " |
| Postupujte podle typu | " Moltke " |
| Servis | |
| Německá říše | |
| Pojmenoval podle | Ludwig von der Tann |
| Třída a typ plavidla | Bitevní křižník |
| Výrobce | "Blom und Voss" ( Hamburk ) |
| Objednáno na stavbu | 26. září 1907 |
| Stavba zahájena | 21. března 1908 |
| Spuštěna do vody | 20. března 1909 |
| Uvedeno do provozu | 19. února 1911 |
| Stažen z námořnictva | 21. června 1919 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
19 370 t (normální) 21 300 t (plná) |
| Délka | 171,7 m |
| Šířka | 26,6 m |
| Výška | 13,28 m (výška uprostřed lodi ) |
| Návrh | 8,91 m (příď), 9,17 m (záď) |
| Rezervace |
pás : 100-250 mm paluba : 50 mm věžičky GK: 230 mm kasematy : 150 mm kormidelna : 250 mm |
| Motory |
18 kotlů typu Schulz-Thornycroft; 4 Parsonovy turbíny |
| Napájení | 79 007 l. S. (58 109 kW ) na testech |
| stěhovák | 4 šrouby |
| cestovní rychlost | 27,4 uzlů (maximum) |
| cestovní dosah | 4400 mil (při 14 uzlech) [1] 2500 mil (při 22,5 uzlech) |
| Osádka | 923 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
4 × 2 rychlopalné zbraně 280 mm/45 10 × 150 mm/45 16 × 88 mm/45 |
| Flak | 2 × 1 88 mm protiletadlová děla (od roku 1916) |
| Minová a torpédová výzbroj | 4 × 450 mm TA (11 torpéd ) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Von der Tann ( německy: Großer Kreuzer SMS Von der Tann ) byl první bitevní křižník Německé říše během první světové války [cca. 1] . Pojmenována po bavorském vojevůdci z 19. století Ludwigu von der Tann .
Stal se odpovědí na britské bitevní křižníky třídy Invincible . Stejně jako Invincible byl vybaven elektrárnou s parní turbínou a měl vysokou rychlost. Německý křižník byl tradičně vyzbrojen děly o něco menší ráže - 280 mm versus 305 mm, ale to bylo kompenzováno vyšší úsťovou rychlostí a lepší kvalitou německých granátů.
Ve srovnání s britskými křižníky měl výrazně lepší pancéřování (250 mm oproti 152 mm) a pokročilejší systém protitorpédové ochrany. Cenou za to bylo zvýšení výtlaku. Jestliže byl britský křižník menší než bitevní loď Dreadnought , pak se ukázalo, že Von der Tann je větší než současná bitevní loď Nassau .
Ale kvůli lepší rezervaci odborníci připouštějí, že Von der Tann svými bojovými kvalitami předčí všechny britské bitevní křižníky s 305mm děly. Potvrdily to výsledky bitvy u Jutska , kdy v souboji s Infatigable spustil německý křižník během 15 minut svůj protějšek ke dnu.
Na počátku 20. století byly bitevní lodě a obrněné křižníky považovány za lodě hlavních bojových tříd ( anglické hlavní lodě ) ve flotilách předních světových mocností . V oficiální německé klasifikaci pancéřový křižník přibližně odpovídal „velkému křižníku“ ( německy: Großer Kreuzer ) [cca. 2] . Ambice Německé říše vyžadovaly vytvoření silného námořnictva a mezi Německem a Velkou Británií, která měla loďstvo číslo 1, vypukla námořní rivalita. Podle „zákona o loďstvu“ ( německy: Flottengesetze ) a řady jeho změn se německá flotila měla skládat z 20 „velkých“ křižníků, a proto byl přibližně každý rok položen jeden nový křižník. Vývoj britských obrněných a německých "velkých" křižníků nakonec vedl ke vzniku nové třídy křižníků - bitevních lodí .
Ale vytvoření německého bitevního křižníku šlo jinou cestou než Spojené království. Ve srovnání s předchozími obrněnými křižníky třídy Minotaur byly britské bitevní křižníky třídy Invincible revolučním krokem vpřed. V důsledku zvýšení ráže děl z 234 mm na 305 mm, zvýšení počtu děl hlavní ráže ze 4 na 8, odmítnutí střední ráže a použití parní turbíny, bojové schopnosti nový křižník mnohonásobně vzrostl. V německé flotile byla jasně vysledována linie evolučního vývoje. Od lodi k lodi neustále narůstal výtlak – York měl výtlak 9530 tun, Scharnhorst – 11 600 tun, výtlak nejnovějšího obrněného křižníku programu z roku 1906, budoucího Bluchera, dosáhl 15 840 tun. Přitom ačkoliv jeho výzbroj tvořilo dvanáct děl jediné hlavní ráže, uspořádaných do šestiúhelníkového vzoru, jednalo se o zbraně ráže pouhých 210 mm. Ve srovnání s jinými obrněnými křižníky té doby, vyzbrojenými 234mm děly, vypadala docela na úrovni. Ale ve srovnání s Invincible vyzbrojeným 305 mm děly prohrál ve všech ohledech. Kromě toho byl Blucher vybaven parním strojem , a přestože byl považován za nejrychlejší loď s tímto typem elektrárny, byl stále v rychlosti nižší než britský konkurent vybavený parními turbínami [2] .
Proto, když byly od německého atašé v Londýně obdrženy informace o výkonnostních charakteristikách nového britského křižníku, bylo jasné, že Blucher s ním vážně ztrácí a že jeho ochrana zjevně neodpovídá 305mm britským dělům. Práce na projektu Blucher už ale byly v závěrečné fázi a na změny v něm bylo příliš pozdě. Proto bylo rozhodnuto, že Blucher bude dokončen podle původního projektu a odpovědí Britům bude křižník z rozpočtového roku 1907, který obdržel stavební index F [3] .
Jedním ze zásadních rozdílů byl koncept aplikace. Britský křižník byl vytvořen speciálně pro křižní funkce - především pro boj s nepřátelskými křižníky jak při společném provozu s eskadrou bitevních lodí , tak na komunikacích. S účastí v lineární bitvě hlavních sil flotil se u něj nepočítalo a účast v ní byla omezena pouze na obklíčení nepřítele a doražení zaostávajících lodí [2] .
V německém námořnictvu měly křižníky další roli. Již v lednu 1904 prohlásil Kaiser Wilhelm II ., že vzhledem k tomu, že německá bitevní flotila byla co do počtu jednotek horší než britská, měly by být německé velké křižníky schopny se zúčastnit lineární bitvy v jedné linii s bitevními loděmi. A přestože ministr námořnictva, velkoadmirál Tirpitz , byl proti takovému použití a trval na čistě křižních funkcích, požadavek účasti v lineárním boji byl při vývoji konstrukce nového křižníku zohledněn [2] .
Vývoj projektu křižníku F probíhal od srpna 1906 do června 1907. Bylo zvažováno mnoho možností, včetně těch vyzbrojených 305 a 343 mm děly. Avšak za přítomnosti finančních omezení, aby byla zachována rovnováha mezi rychlostí, výzbrojí a ochranou, bylo rozhodnuto zastavit se u děl ráže 280 mm. Stejná ráže byla navíc zvolena pro německé nassauské dreadnoughty . Ne poslední roli zde sehrál Tirpitzův názor na převahu cestovních funkcí. Pro tuto roli považoval 280 mm děla za dostačující. Pro zajištění vysoké maximální rychlosti byl křižník poprvé v německém námořnictvu vybaven parními turbínami. Dne 22. června 1907 schválil Kaiser zakázku na stavbu křižníku F, budoucího Von der Tann [4] .
Normální výtlak Von der Tann byl 19 370 t, celkový výtlak byl 21 300 t. Křižník měl trup s přídí , která zabírala asi třetinu délky lodi [5] . Délka trupu mezi kolmicemi byla 171,5 m, šířka byla 26,6 m, maximální šířka pro položení protitorpédové sítě byla 27,17 m , uprostřed lodí - 13,28 m. Při normálním výtlaku byl volný bok v přídi 8,1 m, v zádi - 5,8 m. Zvýšení ponoru o 1 cm odpovídalo zvýšení výtlaku o 30,58 tun [6] [7] [8 ] .
Obrysy trupu "Von der Tann" téměř opakovaly obrysy "Blucher". Ve srovnání s Blucherem byla délka a šířka Von der Tann zvětšena v souladu se zvýšeným výtlakem, ale ponor zůstal téměř nezměněn [5] .
Trup křižníku byl rozdělen vodotěsnými přepážkami na 15 hlavních oddílů. Dvojité dno přesahovalo 75 % délky lodi. Způsob spojení nosných konstrukcí trupu je smíšený [6] [9] .
Po výstavbě byl křižník vybaven aktivním antirolovacím systémem - nádržemi Framm obsahujícími 231 tun vody. Voda byla čerpána výkonnými čerpadly mezi nádržemi v protifázi naklánění. To umožnilo snížit podpatek ve vlnách od 17° do 11°. Doba otáčení byla 11 sekund. Později byly místo Frammových nádrží použity stokové kýly a nádrže sloužily k uskladnění dalších 200 tun paliva [7] [9] .
Podle projektu byly položeny příhradové stožáry , které však byly již v průběhu stavby nahrazeny běžnými trubkovými. Po bitvě u Jutska , kdy se Derflinger málem zapletl do vlastních protitorpédových sítí, byly protitorpédové sítě odstraněny ze všech německých lodí, včetně Von der Tann [6] [10] .
Křižník byl vybaven čtyřmi vrtulemi a dvěma paralelními kormidly, které zajišťovaly dobrou manévrovatelnost a ovladatelnost . Ale hbitost plavidla a zpětné ovládání byly neuspokojivé. Ke ztrátě kontroly došlo při posunutí kormidla o více než 60° s výskytem náklonu o 8°. Při normálním posunutí byla metacentrická výška 2,11 m. Stabilita byla maximální při náklonu 30° a nulová při 70° [6] [11] .
Na Von der Tann, stejně jako na British Invincible, byl proveden experiment ke změně umístění důstojnických pokojů. Namísto zádi byli umístěni na příď v domnění, že pro důstojníky bude pohodlnější dostat se na místa bojové služby. Ale podle výsledků provozu se ukázalo, že takové rozhodnutí bylo chybné a žádná jiná německá loď takové uspořádání kabin nepoužívala [7] . Křižník měl další prostory pro umístění vlajkové lodi a jejího velitelství [12] [10] .
Podle mírové personální tabulky tvořilo posádku 923 lidí, z toho 41 důstojníků. Při použití jako vlajkové lodi dosáhla posádka 999 lidí, což se zvýšilo o 14 důstojníků a 62 nižších hodností. Během války byla posádka rozšířena o záložníky . Během bitvy o Jutsko tedy posádku tvořilo 1174 lidí [10] .
Pancéřování životně důležitých částí trupu bylo vyrobeno z Krupp cementovaného pancíře . Celková váha rezervace dosáhla 33,3 % běžného výtlaku. Hlavní pancéřový pás probíhal od přední hrany příďové věže k zadní hraně zádi. Pás měl konstantní tloušťku 250 mm ve výšce 1,22 m, prohloubil se do vody o 0,35 m. Dále se postupně ztenčil na 150 mm, 1,6 m pod vodoryskou . Pás byl umístěn na teakové podšívce o tloušťce 50 mm. Na koncích byla zakončena traverzami 180 mm . Do nosu pokračoval řemenem 120 mm, ztenčeným na 100 mm. V zádi byl silný 120 mm a končil 3,5 metru od zádi přepážkou 100 mm. Dále vzadu byl pás 100 mm se spodním okrajem 80 mm [13] [14] .
Nad hlavním pásem v prostoru citadely se nacházel horní pás o tloušťce 225 mm [14] [6] . Kasemata středních děl byla kryta pásem ráže 150 mm. Mezi děla byly instalovány antifragmentační přepážky o tloušťce 20 mm a za zbraněmi byly instalovány 20mm antifragmentační zástěny [13] [14] .
Přední a zadní pláty věží hlavních baterií měly tloušťku 230 mm a stěny 180 mm. Šikmá přední část střechy věže měla tloušťku 89 mm, vodorovná část střechy pak 60 mm. Podlaha věže měla tloušťku 50 mm. Barbety věží o vnitřním průměru 8100 mm měly tloušťku 200 mm. Příďová a záďová věž měla vnější stěnu silnou 230 mm a vnitřní stěnu silnou 170 mm. Pod hlavním pancéřovým pásem se tloušťka barbettů snížila na 30 mm [13] [14] .
Příďová pancéřová kabina měla tloušťku stěny 250 mm a střechy - 80 mm. Na zádi byly tyto hodnoty 200 a 50 mm [14] .
Horizontální rezervace se skládala ze dvou pancéřových palub. Ta umístěná nahoře byla určena k natažení pojistek a předčasnému prasknutí nábojů a ta spodní byla k zachycení střepin. Plochá část pancéřové paluby se nacházela na úrovni střední paluby za hlavním 250mm pancéřovým pásem s úkosy o tloušťce 50 mm. V přídi byl plochý (50 mm silný) na úrovni podpalubí a nacházel se ještě níže na zádi, kde měl v ploché části tloušťku 80 mm se dvěma 25 mm zkoseními. Hlavní paluba byla 25 mm silná nad hlavním pásem mimo baterii. Horní paluba byla nad baterií tlustá 25 mm. Kromě toho měla příďová paluba v prostoru příďových sklepů tloušťku 23 mm [13] [14] .
Ochrana pod vodou byla dobře promyšlená. Po celé délce hlavního pancéřového pásu se nacházela pancéřová [15] protitorpédová přepážka o tloušťce 25–30 mm. Uprostřed lodí to bylo z boku 4 m. Mezi boční a protitorpédovou přepážkou byla další přepážka, která rozdělovala tento objem na polovinu. Vnější část oddělení byla prázdná a sloužila jako expanzní komora při výbuchu, zatímco vnitřní část byla naplněna uhlím, které poskytovalo dodatečnou ochranu [13] [14] .
Výzbroj lodi tvořilo osm 280mm rychlopalných děl SK L/45 s délkou hlavně 45 ráží ve čtyřech dvoukanónových věžích. Jedna věž stála v přídi a zádi v diametrální rovině. Dvě věže byly umístěny v ešalonu - vedle sebe, vzájemně přesazené [9] [16] .
Puška měla progresivní strmost - od 45 ráží na otáčku u závěru po 30 u ústí hlavně. Charakteristickým rysem německých zbraní bylo použití klínového svisle posuvného šroubu . Rychlost střelby dosáhla 3 ran za minutu. Děla byla vybavena průbojnými a vysoce výbušnými granáty o hmotnosti 302 kg. Náboj se skládal ze dvou částí – hlavního a doplňkového náboje. Pro spolehlivé zakrytí byla při použití klínové brány hlavní náplň 79 kg pohonné látky umístěna v mosazném pouzdru. Dodatečná nálož vážila 26 kg a byla umístěna v hedvábné čepici . To zajistilo střelám počáteční rychlost 855 m/s [17] .
Děla byla umístěna ve věžových instalacích, které měly označení Drh. LC / 1907 (Drh. L. - zkratka D rehscheiben L afette, otočný vozík, C - rok přijetí). Úhly sklonu a elevace byly poskytovány od -8° do +20°. S maximálním elevačním úhlem 20° byl zajištěn dostřel 18 900 m. V roce 1915 byla zvýšena hmotnost nálože a maximální dostřel se zvýšil na 20 400 m [18] [19] [16] .
Boční věže mohly střílet na opačné straně v sektoru 125°, což teoreticky poskytovalo boční salvu osmi děl, stejně jako Nassau se svými 12 děly. U příďové věže byly osy děl umístěny 9,9 m od okraje vody, zbytek - 7,7 m. Všechny věže byly vybaveny elektrickými pohony pro vertikální a horizontální zaměřování. Věž, přenosová část, přívodní potrubí a spodní výtah byly spojeny do jediné otočné konstrukce. Umístění sklepů se lišilo podle věží. U zadní věže byl zásobník nábojů umístěn nad zásobníkem prachu, na zbytku bylo umístění obrácené. Celkový náklad munice byl 660 granátů - 165 na věž [20] .
Každá věž byla vybavena dálkoměrem pro individuální řízení palby. V červnu 1915 byla pro hlavní a střední ráži instalována centrální zařízení pro řízení palby pro vertikální a horizontální vedení děl [9] .
Průměrná ráže byla deset děl 150 mm ráže 45 SK L / 45 v lafetách MPL C / 1906. Nacházely se v pancéřové kasemate na střední palubě. Celkový náklad munice byl 1500 pancéřových a vysoce výbušných granátů. Střely měly hmotnost 45,3 kg a počáteční rychlost 835 m/s. Úhly sklonu/elevace od −7° do +20° [21] [22] .
Pomocné dělostřelectvo tvořilo 16 rychlopalných 88mm děl s délkou hlavně 45 ráží v lafetách MPL C/1906. Byly umístěny v příďových a záďových nástavbách, na přídi a také na zádi lodi. Jejich muniční náklad byl 3200 vysoce výbušných granátů. Začátkem roku 1916 byla čtyři děla v zadní nástavbě nahrazena dvěma 88 mm protiletadlovými děly v lafetách MPL C/1906 70°. V roce 1916 bylo demontováno zbývajících 12 protiletadlových 88mm děl [22] .
Torpédovou výzbroj tvořily čtyři podvodní 450mm torpédomety – příď, záď a dva palubní tubusy. Palubní vozidla byla umístěna před barbetou příďové věže mimo protitorpédovou přepážku. Celkový náklad munice byl 11 torpéd [15] .
Křižník poprvé v německém námořnictvu dostal elektrárnu s parní turbínou. Páru pro něj vyrábělo 18 kotlů německého námořního typu (Schulze-Thornycroft), umístěných v pěti oddílech. Každý oddíl byl rozdělen přepážkou v diametrální rovině na dva oddíly. V prvních dvou oddílech byl po jednom kotli. V dalších osmi - po dvou. Kotle byly vodotrubné, s tenkostěnnými trubkami malého průměru, pracovaly na topení uhlím. Od roku 1916 jsou kotle vybaveny tryskami pro vstřikování oleje . Měly celkovou topnou plochu 10 405 m² a poskytovaly tlak páry 16 kgf/cm² [6] [23] .
Parsonovy turbíny byly poháněny přímo na hřídele. Strojovny zabíraly tři oddělení. Typickým znakem Parsonsovy instalace bylo, že vyžadovala čtyři šachty. Soustavu turbín na jedné straně tvořily vysokotlaké turbíny poháněné na jedné hřídeli a nízkotlaké turbíny poháněné na hřídeli druhé. U Von der Tann byl průměr rotoru vysokotlaké turbíny 2100 mm, nízkotlaké turbíny od 2920 do 2820 mm. Vysokotlaká turbína levé strany otáčela vnější hřídel a pravá strana - vnitřní [24] . Všechny čtyři šrouby byly tříbřité a měly průměr 3,6 m [6] .
Jmenovitý konstrukční výkon na hřídelích byl 42 000 litrů. S. nebo 1,97 litru. s. / t výtlaku, který při průměrné rychlosti hřídele 300 ot./min. měl poskytovat rychlost 24,8 uzlů. Při testech na měřicí míli Neykrug tyto parametry křižník výrazně překonal. Elektrárna vyvinula zrychlený výkon 79 007 litrů. S. , který s otáčkami hřídele vrtule 324 ot./min. umožnil křižníku vyvinout rychlost 27,4 uzlů [6] [23] .
Běžná zásoba uhlí byla 1000 tun, plná 2600 tun [25] . V roce 1916 byla zásoba paliva zvýšena o 200 tun oleje pro vstřikování do kotlů při posilování. Dolet křižníku Von der Tann dosáhl 4400 námořních mil při rychlosti 14 uzlů nebo 2500 námořních mil při rychlosti 22,5 uzlů. Spotřeba paliva se pohybovala od 0,64 do 1,15 kg/l. S. za hodinu v závislosti na způsobu jízdy [23] .
Loď pohánělo šest turbogenerátorů o celkovém výkonu 1200 kW a napětí 225 voltů [6] [5] .
Loď byla postavena podle loďařského programu z roku 1907 v loděnici Blom und Voss ( Hamburk ) pod indexem "F" (číslo stavby - 198). Kýl lodi byl položen 21. března 1908 [10] . Německé lodě byly tradičně pojmenovány, když byly spuštěny. Bylo rozhodnuto pojmenovat křižník „Von der Tann“ na počest Ludwiga von der Tann-Raszamhausena, bavorského generála, velitele pěšího sboru a náčelníka štábu Šlesvicko-Holštýnské armády během osvobozenecké války v letech 1848-1850. Později, během francouzsko-pruské války , velel 1. bavorskému pěšímu sboru [26] .
20. března 1909 byl vykonán obřad křtu a křižník byl spuštěn na vodu. Obřad křtu provedl velitel 3. bavorského pěšího sboru Luitpold von der Tann-Rassamhausen, Ludwigův synovec. "Von der Tann" po dokončení šestiměsíčního testování byl zaveden do flotily 19. února 1911 . Náklady na stavbu lodi byly 36 523 000 marek nebo 18 262 000 rublů ve zlatě [10] .
Lodi velel [27] :
Po zkouškách 20. února 1911 opustil křižník Kiel na tažení do Jižní Ameriky . Poté, co se Von der Tann setkal v Rio de Janeiru s křižníkem Brémy, zůstal zde od 14. do 23. března 1911. Během této doby ho navštívil prezident Brazílie . Poté se zotavil do Argentiny , kde 30. března 1911 skupina důstojníků v čele s velitelem křižníku Mishke navštívila Buenos Aires . Na zpáteční cestě do své vlasti mezi ostrovem Tenerife a Helgoland urazil křižník 1913 mil průměrnou rychlostí 24 uzlů [10] .
6. května se křižník vrátil do Wilhelmshavenu a 8. května byl zařazen do 1. průzkumné skupiny místo Gneisenau, který odešel do východní Asie. V červnu 1911 přivezl Von der Tann z Wissingenu německého korunního prince Wilhelma a korunní princeznu Sessile do Anglie ke korunovaci anglického krále Jiřího V. Během návštěvy, která trvala od 20. do 29. června, se zúčastnil průvodu na Spithead roadstead [28] .
Začátkem srpna 1911 se oficiálně stala součástí flotily a od 28. září 1912 se stala vlajkovou lodí velitele 1. průzkumné skupiny viceadmirála Bachmanna. Během aktuální opravy Von der Tann od 13. března do 3. dubna 1912 přenesl Bachmann svou vlajku na obrněný křižník York a kontradmirál Hipper dočasně držel jeho vlajku na Von der Tann . 23. června 1912 odjel Von der Tann do Wilhelmshavenu opravovat auta a Bachmann byl nucen přenést svou vlajku nejprve na lehký křižník Kolberg a poté na nový bitevní křižník Moltke. Von der Tann byl nějakou dobu obyčejnou lodí 1. skupiny [29] .
1. října 1912 byla vytvořena funkce 3. praporečníka v 1. průzkumné skupině. Tuto pozici zaujal kapitán 1. řady Funke, který vztyčil vlajku na Von der Tann. 1. října 1913, Funke, který se v té době stal kontradmirálem, obdržel post 2. vlajkového důstojníka a nechal svou vlajku na křižníku [29] .
1. března 1914 byl Funke jmenován dočasným velitelem 3. eskadry bitevních lodí a kontraadmirál Tapken, 3. vlajková loď, vztyčil svou vlajku na Von der Tann [30] .
S vypuknutím nepřátelství byla úkolem střežení německé zátoky pověřena 1. průzkumná skupina, jejímž náčelníkem byl kontradmirál Tapken. Spolu s lehkými křižníky Mainz, Stralsund a 6. flotilou torpédoborců vstoupily Von der Tann do vojenské bezpečnostní rezervace na linii Wangerooge-Helgoland-Eider. 31. července 1914 se "Von der Tann" zúčastnil ve flotile prvního bojového výstupu [30] .
28. srpna 1914, po bitvě u Helgolandu , šla Von der Tannová na pomoc svým lehkým křižníkům v nouzi. Ale tou dobou už britské bitevní křižníky odjely. Od podzimu 1914 začaly německé bitevní křižníky bombardovat britské pobřeží, ke kterému se přidal i Von der Tann [30] .
Od 2. do 3. listopadu Von der Tann spolu s dalšími loděmi 1. průzkumné skupiny střílel na Yarmouth a 15. až 16. prosince na Scarborough a Whitby . 6. prosince nabídl velitel Von der Tann využití svého křižníku jako nájezdníka v severním Atlantiku, ale tento návrh byl zamítnut. 25. prosince 1914 byla pozice 3. vlajkové lodi zrušena a z Von der Tann se stala obyčejná loď 1. skupiny. 24. ledna se 1. průzkumná skupina dostala do bojového kontaktu s britskými bitevními křižníky u Dogger Bank . Ale "Von der Tann" se této bitvy nezúčastnil, protože byl v opravě [30] .
V srpnu 1915 se Von der Tann jako součást 1. průzkumné skupiny zúčastnil pokusu německé flotily proniknout do Rižského zálivu . 1. průzkumná skupina měla 10. srpna 1915 potlačit pobřežní baterie na ostrově Ute . K tomu byl přidělen lehký křižník Kolberg, ale byla rozptýlena pronásledováním ruských torpédoborců, které se objevily, a Von der Tann byl poslán k ostřelování. Ten zahájil palbu v 5:56, nejprve pálil ze vzdálenosti 15 000 m, ruský křižník Gromoboy , který byl za Ute, byl nucen odstoupit. Když pak pobřežní baterie vstoupily do bitvy, v 06:01 s nimi Von der Tann zahájil přestřelku. Pobřežní baterie byly vyzbrojeny pouze děly střední a malé ráže, takže byly rychle potlačeny. Pouze jeden 152mm granát zasáhl křižník v tubusu a způsobil menší poškození [31] .
V 6:18 byla palba zastavena, protože bojová mise byla dokončena a hrozilo nebezpečí útoku ponorky. Torpédoborce a bitevní křižník Seydlitz hlásily periskopy . V této oblasti byly ruské ponorky "Kajman", "Krokodýl". 19. srpna britská ponorka torpédovala bitevní křižník Moltke a 21. srpna 1915 byl přerušen provoz flotily na volném moři v Rižském zálivu [32] .
Po návratu z Baltu pokračoval Von der Tann spolu s dalšími křižníky 1. průzkumné skupiny v operacích v Severním moři a náletech na pobřeží Anglie. Ve dnech 11. až 12. září 1915 zasypaly bitevní křižníky minu ležící v oblasti Terchschelingské banky . Ve dnech 23. až 24. října 1915 bylo provedeno bojové tažení flotily do zeměpisné šířky Eisberg. 3. až 4. února Von der Tann kryl návrat nájezdníka Meuwe. Od 5. března do 7. března 1915 1. průzkumná skupina ostřelovala anglický Hoofden a 24. až 25. dubna - Lowestoft a Yarmouth. Vzhledem k systému rádiového odposlechu založeného Brity musely tyto nálety dříve nebo později vyústit ve střet mezi britským a německým loďstvem. A to se odehrálo 31. května 1916 [32] .
V bitvě u Jutska byl Von der Tann pod velením kapitána 1. hodnosti Zenkera, který v únoru 1916 nahradil na tomto postu kapitána 1. hodnosti Hahna. Bitevní křižníky 1. průzkumné skupiny pod velením Hippera tvořily předvoj flotily na volném moři. Von der Tann uzavřel čáru a je pátý za Lützowem , Derflingerem , Seydlitzem a Moltkem . Němci předpokládali, že část britské flotily bude vyslána, aby zachytila Hipperovu skupinu. Úkolem předvoje bylo nalákat britské lodě a přivést je k hlavním silám po stopě pod velením Scheera . Němci nevěděli, že celá Velká flotila byla na moři s podobným úkolem. V důsledku toho se bitva rozvinula do čtyř hlavních fází – „běh na jih“, kdy britský předvoj pod velením Beattyho pronásledoval Hipperovu eskadru, dále „běh na sever“, kdy celá flotila na volném moři pronásledovala britský předvoj a nakonec probíhaly denní i noční bitvy hlavních sil flotil [33] .
V 15:10 [cca. 4] lehké síly protivníků se navzájem objevily a vstoupily do bitvy. V 16:30 vstoupily do bitvy bitevní křižníky. Hipper se rozhodl bojovat na ústupu. Jeho křižníky byly na cestě ke svým hlavním silám. Pronásledovalo je Beattyho šest bitevních křižníků a 5. eskadra, která za bitevními křižníky zaostávala, skládající se ze čtyř rychlých bitevních lodí třídy Queen Elizabeth [32] .
Nepřátelské křižníky zahájily palbu v 16:48. Von der Tann si vyměnil palbu s britským bitevním křižníkem Infatigable . Vzdálenost v této části bitvy byla 14 600 - 12 300 metrů. "Von der Tann" střílel z 280 mm a 150 mm děl. V 17:02 zasáhly Infatigable tři 280mm granáty v oblasti hlavního stěžně . Vypadl z akce napravo, se znatelným přetočením na levou stranu. Očividně na něm bylo nefunkční řízení. Pak ho zasáhly další dva 280 mm granáty v oblasti přídě - jedna střela v trupu a jedna v oblasti příďové věže hlavní ráže. Poté došlo k explozi příďových zásobníků munice. Nad přídí Neúnavného šlehal obrovský sloup plamenů a vše bylo zahaleno kouřem. Když se kouř rozplynul, britský křižník již nebyl na povrchu. Pouze dva lidé z jeho posádky unikli. Během této doby Von der Tann vypálil 52 granátů ráže 280 mm a dosáhl 9,6 % zásahů. Z přibližně 40 nábojů vypálených Neúnavným, žádný nezasáhl .
V 17:05 byla palba přenesena na Nový Zéland , který se stal koncem v britské koloně . Ten na oplátku přestal střílet na Moltke a vstoupil do přestřelky s Von der Tann. A o pár minut později se situace pro Von der Tann dramaticky zhoršila. Za prvé, omylem na něj místo Moltke začal střílet Tygr. Za druhé, 5. britská eskadra Evan-Thomas přitáhla na místo a bitevní lodě vyzbrojené 381 mm děly začaly střílet na německé křižníky z Von der Tann, když se blížily, a přenášely palbu na vzdálenější německé lodě [ 34] .
V 17:18 "Von der Tann" převedl palbu do vedení v koloně 5. perutě " Barham ". Ještě předtím ale v 17:09 dostal první poškození. 381mm granát z Barhamu ze vzdálenosti 93 kabin (17 300 m) zasáhl loď 8,5 metru od zádi na úrovni střední paluby, 0,9 metru nad návrhem a pravděpodobně mírně pod skutečnou čarou ponoru. Zasáhl zadní boční pancíř na spojnici mezi 80 mm horní a 100 mm spodní řadou plátů.
Během této doby vypálil Von der Tann na Barhama 34 výstřelů a v 17:23 dosáhl jednoho zásahu do pancéřového pásu pod čarou ponoru, který nezpůsobil žádnou újmu [35] . V 17:24 byl požár opět přenesen na Nový Zéland. V 17:26 zasáhl Nový Zéland. Střela zasáhla 178 mm pancíř barbety 'X' asi 0,3-0,4 metru nad horní palubou a explodovala mimo barbetu. Velké škody nezpůsobil, i když věž byla na krátkou dobu vzpříčena úlomky, které dopadly na válečkové ramenní popruhy.
V 17:35 se 280mm děla pravé boční věže přehřála a přestala se odvalovat, tento problém byl vyřešen až ve 20:30. Von der Tann nyní mohl pálit pouze z jedné levé boční věže. Stejný problém nastal u pravého děla levé boční věže. Mezitím se křižníky Beatty odchýlily na stranu a opustily zónu působení děl Von der Tann a palba jediného děla byla vypálena na Malajsko z 5. squadrony [35] .
Kolem 17:50 zahájily britské torpédoborce torpédový útok a Von der Tann se musel vyhnout dvěma torpédům vypáleným HMS Nerissa. Lutzow a Derflinger se také vyhnuli zásahům, ale Seidlitz měl méně štěstí - v 17:57 dostal zásah torpédem. V tomto okamžiku Hipper vedl Beattyho eskadru k hlavní části německé flotily na volném moři. Nyní se Beatty musel otočit a utíkat, aby si zachránil život. Beattyho bitevní křižníky, pronásledované Hipperem, rychle opustily dostřel německého dělostřelectva. 5. britská squadrona minula zatáčku a byla pod palbou německých bitevních lodí. Aby se však vyhnula smrtelným škodám, otočila se a vedla německé lodě, aby se setkaly s Velkou flotilou. Začal „Běh na sever“ [32] [36] .
5. britská squadrona se při otáčení dostala do soustředěné palby německé 3. divize bitevních lodí, a přestože obdržela zásahy 11 305 mm a dvěma 280 mm granáty, vyhnula se smrtelnému poškození. Beattyho bitevní křižníky pluly rychlostí asi 25 uzlů a v důsledku série manévrů byly v 8:10 mimo dosah palby Hipperových pronásledujících křižníků. Do této doby způsobené škody, únava topičů a struskování pecí nedovolily německým bitevním křižníkům dosáhnout rychlosti vyšší než 23 uzlů. Německé bitevní lodě, i když nutí vozidla, nemohly produkovat více než 22-23 uzlů. Pravda, eskadra Evan-Thomas, přestože se pohybovala téměř 25uzlovým kurzem, se nemohla odtrhnout, protože šla nejprve v oblouku a poté v kurzech sbíhajících se s německými loděmi [37] .
Ale i přes nevýhodnou pozici tyto čtyři britské bitevní lodě ukázaly všechny výhody dobrého pancéřování a silných zbraní spolu s dobrou kontrolou palby. Bitva byla vedena na extrémní vzdálenosti a ve fázi pronásledování nezpůsobily vzácné zásahy německých lodí vážné škody. Zároveň britské bitevní lodě v těchto vzdálenostech vedly vynikající palbu a způsobily řadu těžkých škod německým bitevním lodím a křižníkům. Barham a Valiant stříleli na bitevní křižníky. Naštěstí pro Von der Tann se palba britských bitevních lodí soustředila na vedoucí lodě německé kolony - Lutzow, Derflinger a Seydlitz obdržely 13 zásahů od 381 mm granátů.
Od 18:00 Von der Tann střílel z jediné přeživší zbraně na Malajsko . Na krátkou dobu bylo opraveno druhé dělo pravé věže a ze dvou děl se střílelo. Celkem bylo vypáleno 10 salv na Malajsko a šest dalších na torpédoborce. Ale v 18:15 selhala poslední věž a křižníku zůstala jen 150 mm děla. Přesto zůstal v linii a pokračoval v palbě na cíle umístěné v dostřelu jeho děl [35] .
V 19:15 se Flotila na volném moři přiblížila k hlavní části Velké flotily a za soumraku a noci se odehrála řada bitev. V 19:19 obdržel Von der Tann čtvrtý zásah - 381mm projektil z Rivenge . Projektil zasáhl zadní velitelskou věž a zabil a zranil všechny v kabině, zničil ventilační šachty pravé přední strojovny, v důsledku čehož byla naplněna kouřem a plyny. V 19:30 bylo možné zprovoznit zadní věž, ale vzhledem k tomu, že mechanismy otáčení věže byly mimo provoz, bylo to nutné provést ručně. Ve 20:30 byla zprovozněna pravá boční věž a ve 21:00 opět začala fungovat i levá. Ale "Von der Tann" už nebyl schopen dosáhnout jediného zásahu, protože na temné straně obzoru jednoduše neviděl cíle [35] .
Celkem během bitvy Von der Tann spotřeboval 170 280 mm a 98 150 mm granátů. Ty byly ostřelovány hlavně proti torpédoborcům . Na konci dne už křižník dával sotva 18 uzlů. Ztráty posádky Von der Tann činily 11 zabitých a 35 zraněných [35] .
Křižník byl od 2. června do 29. července 1916 opravován ve státní loděnici ve Wilhelmshavenu. Jenže při střelbě neustále selhala příďová věž, takže ve skutečnosti byla uvedena do pohotovosti až 2. srpna 1917. Během této doby se zúčastnil bojových tažení flotily ve dnech 18. – 19. srpna a 25. – 26. září 1916 [38] . V létě 1916 zůstaly bojeschopné pouze bitevní křižníky Von der Tann a Moltke, takže dreadnoughty Bayern, Markgraf a Grosser Kurfürst byly dočasně zařazeny do 1. průzkumné skupiny [39] .
Von der Tann se 15. října 1916 stala vlajkovou lodí kontradmirála Baedikera, 2. vlajkovou lodí 1. průzkumné skupiny [35] . „Von der Tann“ se také účastnil bojových výjezdů flotily ve dnech 18. – 19. října, 23. – 24. října 1916 a 23. – 24. března 1917. Během této doby došlo ke dvěma velkým haváriím turbín. Proto byl od 13. listopadu do 29. prosince 1916 a od 31. května do 22. června 1917 v opravě [38] .
21. ledna 1918 byl Baediker nahrazen jako 2. vlajkový důstojník kontradmirálem Reuterem . Pod jeho vlajkou se „Von der Tann“ účastnil výstupů flotily ve dnech 23. – 24. dubna 1918 a 8. – 9. června 1918. 11. srpna byl Hipper jmenován velitelem flotily na volném moři a Reuther převzal velení 1. průzkumné skupiny. 2. vlajková loď nebyla jmenována a jeho povinnosti plnil velitel „Von der Tann“ Feldman. Křižník potkal konec války při náletu na Schilling, plně připravený k bojovým operacím [38] .
Podle podmínek příměří byl „Von der Tann“ podřízen internaci . 19. listopadu 1918 jako součást eskadry lodí německého námořnictva převedených do internace dorazil na britskou základnu ve Firth of Forth . A 24. listopadu 1918 německé lodě přepluly do Scapa Flow na Orknejských ostrovech . „Von der Tann“ byl ukotven východně od ostrova Kawa [40] .
Německým lodím velel kontradmirál Ludwig von Reuter. Bál se předání lodí Spojencům, proto byly tajně připraveny k potopení. 21. června 1919 byl přijat Reuterův rozkaz a na dně Scapa Flow leželo 10 bitevních lodí, 5 bitevních křižníků, 5 lehkých křižníků a 32 torpédoborců . "Von der Tann" si lehl na dno s kýlem nahoře.
Admirální komise , která zkoumala potopené lodě, dospěla k závěru, že není možné je zvednout. V té době prostě neexistovaly spolehlivé způsoby, jak zvednout tak velké lodě a plavidla ze dna. A protože nepřekážely v navigaci, bylo rozhodnuto nechat je ležet na dně [41] . Lodě ležící na dně ale v roce 1924 koupil prodejce kovového šrotu Ernest Cox. Jím organizovaná společnost experimentálně vyvíjela technologie pro zvedání lodí. V době, kdy jsme začali pracovat na Von der Tann, Moltke , Seydlitz , Kaiser , Hindenburg již byly postaveny a všechny operace byly vypracovány [42] .
Loď byla zvednuta ze dna. Vzhledem k tomu, že byl tažen dále ve stejné poloze a ukotven, byly vyčnívající části - stožáry, potrubí, nástavby, věže hlavního kalibru - odříznuty plynovými řezáky nebo výbušnými náplněmi . Před vyzvednutím potápěči utěsnili všechny otvory a přinesli potrubí ze vzduchových čerpadel. V řadě oddílů byly vyrobeny zámky pro vstup do těla lidí. Pro výrobu brány byly použity staré parní kotle, přivařené k trupu. Z kotle na povrch vedla trubka, po které se spouštělo do trupu. Nejprve se dovnitř trupu začal přivádět stlačený vzduch v objemu nedostatečném pro výstup trupu. Lidé vcházeli přes zdymadla a utěsněné vodotěsné přepážky, aby se zabránilo proudění vzduchu a vody mezi odděleními. Tím byla zajištěna stabilita lodi při stoupání. Poté byla vzduchová čerpadla spuštěna na plný výkon a loď se zvedla na hladinu [42] .
"Von der Tann" ležel v hloubce 27 metrů hlavou dolů s úhlem 17° na pravobok. Práce na jeho zvedání začaly ještě před odtažením nově zvednutého Hindenburgu na místo řezání. Nebylo to bez potíží. Za prvé, trubky k plavebním komorám byly velmi dlouhé. A za druhé, na začátku čerpání vzduchu z prostorů křižníku se táhl neuvěřitelný zápach rozkládajících se řas a mořských organismů. Zkoušeli to vykrvácet pumpováním vzduchu, ale nepomohlo to. Při práci s acetylenovými hořáky docházelo pravidelně uvnitř pouzdra k malým požárům a výbuchům nahromaděných hořlavých plynů. Proto byly oddíly ošetřeny speciálním chemickým složením. Skoro hůř zapáchal, ale měl zabránit tvorbě plynů. Ve výsledku to moc nepomohlo. Při utěsnění poslední přihrádky došlo k silné explozi nahromaděných produktů rozkladu. Asistent Cox Mackenzie byl vyhozen z kupé, zatímco narazil hlavou do krytu poklopu. Byl sebrán, jak plave hlavou dolů ve vodě. Tři další lidé museli být zachráněni z prostoru, který se naplnil vodou, a autogenem rozřízli trup . Na konci listopadu 1930 byl Von der Tann vyzdvižen na povrch a 5. února 1931 byl odtažen do Lyness k řezání do kovu [43] .
„Von der Tann“ byla odpověď na britské „ Invincible “. Obě lodě byly hlavou a rameny nad tehdejšími pancéřovými křižníky a staly se představiteli nové třídy - bitevních křižníků. Hlavní rozdíly v konstrukci britských a německých křižníků jsou způsobeny rozdílem v koncepci aplikace. „Invincible“ byl původně plánován především k plnění křižních funkcí – provádění průzkumu s eskadrou a boj s nepřátelskými křižníky. Design válečné lodi je vždy kompromisem mezi úrovní zbraní, pancířem a rychlostí. Hovgard, profesor na Massachusetts School of Shipbuilding v USA, v roce 1905 předpověděl, že křižník eskadry, aby mohl plnit své úkoly, by měl mít výzbroj a pancíř jako pásovec a jeho rychlost by měla být vyšší. To jednoznačně vedlo k závěru, že jeho výtlak by měl být vyšší. První britský křižník měl omezený výtlak. Její tvůrce, lord Fisher , považoval za nutné mít silné zbraně a vysokou rychlost pro plnění křižujících funkcí, a proto musela být rezervace obětována. A přestože jeho úroveň byla na úrovni nejlepších pancéřových křižníků té doby, pancéřování nebylo srovnatelné s bitevními loděmi [44] .
| " Minotaurus " [45] |
" Nepřemožitelný " [45] |
" Dreadnought " [45] |
"Von der Tann" [46] |
"Von der Tann" [47] |
" Nassau " [48] [cca. 5] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok pokládky / zprovoznění | 1905/1908 | 1906/1908 | 1905/1906 | 1908/1910 | 1907/1909 | |||||||
| SU výkon , l. S. (rychlost, uzly) | 27 000 (23) | 41 000 (25) | 23 000 (21) | 42 000 (24.8) | 22 000 (19) | |||||||
| Rozměry | 161,2 × 22,86 × 7,92 | 172,8×23,9×8 | 160,6×25×9,4 | 171,7×26,6×8,91 | 146,1 × 26,9 × 8,57 | |||||||
| Souhrn hmotnosti jako procento normálního posunutí | ||||||||||||
| Výpočet podle britského systému [cca. 6] | Výpočet podle německého systému | |||||||||||
| Mechanismy trupu a lodi | 5609 | 37,81 % | 6300 | 35,94 % | 6198 | 34,08 % | 6004 | 30,7 % | 6100 | 31,09 % | 6328,6 | 33,54 % |
| Rezervace | 2835 | 19,11 % | 3516 | 20,06 % | 5080 | 27,93 % | 5693 | 29,39 % | 6300 | 32,11 % | 7463,6 | 39,56 % |
| Elektrárna | 2571 | 17,33 % | 3445 | 19,65 % | 2083 | 11,45 % | 3034 | 15,66 % | 2850 | 14,52 % | 1376,7 | 7,30 % |
| Výzbroj s věžičkami | 2099 | 14,14 % | 2480 | 14,14 % | 3150 | 17,32 % | 2604 | 13,44 % | 2130 | 10,85 % | 2697,5 | 14,30 % |
| Pohonné hmoty | 1016 | 6,85 % | 1016 | 5,8 % | 915 | 5,03 % | 1000 | 5,16 % | 1000 | 5,1 % | 1000 | 5,30 % |
| Tým a proviant | 605 | 4,08 % | 671 | 3,83 % | 661 | 3,63 % | 1240 | ? | 6,32 % | ? | ||
| Rezervní výtlak | 102 | 0,68 % | 102 | 0,58 % | 102 | 0,56 % | — | — | — | |||
| CELKOVÝ | 14 837 | 100 % | 17 530 | 100 % | 18 189 | 100 % | 19 575 | 100 % | 19 620 | 100 % | 18 866,4 t | 100 % |
Německý křižník byl původně navržen mimo jiné pro boj v linii proti britským dreadnoughtům, proto měl kromě vysoké rychlosti a silných zbraní i dobrou ochranu. Měla 33 % normálního výtlaku a přiblížila se bitevním lodím na této úrovni. Cenou za to bylo zvýšení výtlaku – Von der Tann měl větší výtlak než současný německý dreadnought Nassau [49] .
Současně se německým inženýrům podařilo posílit pancíř, aniž by obětovali velkou rychlost a zbraně. Konstrukční rychlost britského křižníku byla pouze o 0,2 uzlu vyšší. Turbíny německého křižníku se i přes řadu „dětských nemocí“ ukázaly jako vcelku spolehlivé v provozu. Při návratu v roce 1911 z Jižní Ameriky tedy Von der Tann urazil 1913 mil průměrnou rychlostí 24 uzlů [10] .
Na první pohled byla výzbroj německého křižníku slabší než Invincible. Ale ve skutečnosti byla 280mm děla Von der Tann ekvivalentní 305mm dělům Britů. Pokud měl britský průbojný projektil 386 kg počáteční rychlost 831 m/s, pak německý 302 kg zrychlil na 855 m/s. Němci navíc více dbali na kvalitu střel a dělostřelecké palby. Německé granáty se proto při nárazu na překážku nerozbily a měly spolehlivou pojistku a přesnost německých lodí za války byla vyšší než u britských. Palebné sektory německého křižníku byly také o něco lepší - rozložení bočních věží na obou bylo diagonální, ale Von der Tann díky většímu rozestupu na délku měly tyto věže velké palebné sektory na opačné straně - 125 ° versus 75 °. Díky tomu měl „Von der Tann“ stejných osm děl v boční salvě jako dvanáctidílný „Nassau“ [9] .
"Von der Tann" byl ochuzen o další nevýhodu "Invincible". Britský křižník ráže 102 mm, vybraný pro protiminové dělostřelectvo, byl zjevně nedostatečný. Zpočátku byl německý křižník vyzbrojen 150 mm děly. Ukázalo se, že jsou velmi úspěšné jako protiminové a byly použity na všech následujících německých dreadnoughtech a bitevních křižnících. Je pravda, že se ukázalo, že instalace 88 mm děl navíc k nim byla nadbytečná, takže byly později odstraněny a instalovány dvojice protiletadlových děl [22] . Výška hlavně 150mm baterie od hladiny moře byla jen 4,3 m, jako na křižníku Friedrich Karl (postaven v roce 1901), což zjevně nestačilo na velkou loď [5] .
Von der Tannova obrana byla o řád lepší než obrana Invincible. Tam, kde měli Britové úzký pás o tloušťce 152 mm, měl německý křižník dvouúrovňový pancéřový pás o tloušťce 250-225 mm. To bylo prakticky ekvivalentní 279 mm pásu britské bitevní lodi Dreadnought [50] . Výborná byla i protitorpédová ochrana. Instalace pancéřové protitorpédové přepážky, přepážky v diametrální rovině, kompetentní členění do vodotěsných oddílů a dobrá organizace boje o přežití vedly k tomu, že tam, kde se německé lodě po explozi pohybovaly, utrpěly britské lodě tíseň a zemřel [51] [cca. 7] .
Obrázek poněkud kazila skutečnost, že německý křižník byl navržen jako ideální pro bojové podmínky v Severním moři - boj na omezenou vzdálenost 8000-10000 m. Jeho způsobilost k plavbě a životní podmínky posádky byly poněkud horší než u britských křižníků, počítáno k boji na dlouhých komunikacích Britské impérium. Během první světové války se navíc bitevní vzdálenosti velmi zvětšily a v bitvě u Jutska dosáhly 18 000 m. Tuto vzdálenost začala ovlivňovat nedostatečná horizontální ochrana německého křižníku. Navíc na takovou vzdálenost padaly náboje pod velkým úhlem a přecházely přes pancéřový pás a narážely na barbety věží hlavní ráže v místech, kde byla jejich ochrana příliš tenká [52] [53] [54] .
Ale obecně se německý koncept ukázal být lepší než britský. A Von der Tann se ukázal být vyváženější a měl vyšší bojové kvality než britské bitevní křižníky s 305mm dělostřelectvem – třída Invincible a následná třída Infatigable [55] . Při stejných rychlostech už Fisherův koncept „rychlost je nejlepší obrana“ nefungoval. A v soubojové situaci bitvy o Jutsko německý křižník, chráněný silnějším pancířem, vyšel vítězně v bitvě proti britské Infatigable.
| " Tsukuba " |
" Minotaurus " [56] |
" Scharnhorst " [57] |
" Rurik II " [58] |
" Tennessee " [59] |
" Blucher " [25] |
"Neporazitelný" |
"Von der Tann" [1] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Položeno | 1905 | 1905 | 1905 | 1905 | 1903 | 1907 | 1905 | 1908 |
| Zadaná služba | 1907 | 1908 | 1907 | 1908 | 1906 | 1909 | 1908 | 1910 |
| Rozměry, m ( D × Š × O ) | 137,1×23×8 | 158,2 × 22,7 × 7,91 | 144,6 × 21,6 × 8,17 | 161,2 × 22,86 × 7,92 | 153,8 × 22,2 × 7,62 | 161,8×24,5×8,56 | 172,8×24×8,13 | 171,7×26,6×9,04 |
| Výtlak normální | 13 750 t | 14 595 tis | 11 616 t | 15 170 t | 14 500 tis | 15 842 t | 17 250 tis | 19 370 t |
| Kompletní | 15 400 t | 16085 ts | 12 985 t | 18 500 t | 15715 ts | 17 500 t | 19720 | 21 300 t |
| Power point | ||||||||
| Jmenovitý výkon, l. S. (rychlost, uzly ) | 20 500 (20,5) | 27 000 (23) | 26 000 (22,5) | 19 700 (21) | 27 500 (22) | 32 000 (24,5) | 41 000 (25) | 42 000 (24.8) |
| Maximum, l. S. (rychlost, uzly) | 20 736 (20,5) | 28 783 (23,6) | 20 580 (21,43) | 38 323 (25,4) | 46 500 (26,64) | 79 007 (27.4) | ||
| Dojezd, míle (rychlostí, uzly) | 2920 (20.5) 8150 (10) |
4800 (14) 5120 (12) |
6500 (10) | 3520 (18) 6600 (12) |
2300 (23) | 4400 (14) | ||
| Rezervace , mm | ||||||||
| Prkno | 178 | 152 | 150 | 152 | 127 | 180 | 152 | 250 |
| Paluba | 76 | 38 | 60 | 38+25 | 76 [cca. osm] | 70 | 65 | padesáti |
| věže | 178 | 203 | 170 | 203 | 229 | 180 | 178 | 230 |
| Vyzbrojení | 4×305mm 12×152mm |
4×234mm 10×190mm |
8×210mm 6×150mm |
4×254mm 8×203mm |
4×254mm 16×152mm |
12×210mm 8×150mm |
8×305 mm | 8×280mm 10×150mm |
| Bitevní křižníky německého námořnictva | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| nedokončený kurzívou, Seznam bitevních křižníků německého námořnictva | ||||||||||||||||
| Válečné lodě německého námořnictva během první světové války | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| bitevní lodě |
| ||||||||
| Velké křižníky |
| ||||||||
| Malé křižníky |
| ||||||||
| Rady a zastaralé křižníky | |||||||||
| Torpédoborce * |
| ||||||||
| nedokončené jsou vyznačeny kurzívou , * V ruské a sovětské literatuře byly velké torpédoborce počínaje typem V-25 a zerstöhrery klasifikovány jako torpédoborce. | |||||||||