SMS Seydlitz (1912)

Seydlitz ( německy :  SMS Seydlitz ) byl bitevní křižník Německé říše během první světové války . V oficiální německé klasifikaci té doby nebyly žádné bitevní křižníky a tento typ lodí patřil spolu s pancéřovými křižníky k velkým křižníkům ( německy  Großer Kreuzer ).

Byl to další vývoj bitevních křižníků třídy Moltke . Ve srovnání s nimi měl stejnou výzbroj deseti 280mm děl a konstrukční maximální rychlost 26,5 uzlů . Zvýšením běžného výtlaku o 2000 tun získal silnější pancíř (tloušťka hlavního pancéřového pásu byla zvětšena na 300 mm). Ve srovnání s tehdejšími britskými bitevními křižníky měly typy Infatigable a Lion slabší výzbroj , silnější pancéřování a dobrou minovou ochranu . Rozdíly byly způsobeny především tím, že němečtí inženýři považovali svá děla za pokročilejší, a proto jejich lodě ve srovnání s britskými mohly mít při stejné účinnosti menší ráži hlavního dělostřelectva. Také na rozdíl od britských křižníků, které byly vytvořeny hlavně pro boj s nepřátelskými křižníky, byly německé křižníky, vzhledem k menší velikosti německé flotily, vytvořeny také pro lineární bitvu hlavních sil britské a německé flotily, a proto měly ochranu srovnatelné s britskými bitevními loděmi .

Seydlitz vstoupil do služby 22. května 1913 a spolu s dalšími německými bitevními křižníky sloužil jako součást 1. průzkumné skupiny. Zúčastnil se téměř všech hlavních operací německé flotily na volném moři a téměř po celou válku byl vlajkovou lodí velitele skupiny kontradmirála Hippera . Křižník získal slávu díky výjimečné schopnosti přežití prokázané během bitvy o Jutsko ve dnech 31. května – 1. června 1916. Během bitvy loď obdržela jeden zásah torpédem a 19 zásahů těžkými granáty . Poté, co nabral asi 5300 tun vody (21 % výtlaku) do trupu, se křižníku podařilo vrátit se na základnu třetí den po bitvě (4. června) díky nesrovnatelnému boji týmu o přežití lodi. .

V důsledku mírové dohody na konci první světové války byl 24. listopadu 1918 internován na britské základně Scapa Flow na Orknejích . Potopena vlastní posádkou dne 21. června 1919 . Následně byl zvednut a rozřezán na kov.

Historie vývoje

Podle zákona o námořnictvu z roku 1900 mělo německé námořnictvo do roku 1917 sestávat z 38 bitevních lodí a 14 obrněných křižníků . V důsledku změn přijatých Říšským sněmem v letech 1906, 1908 a 1912 byl tento počet zvýšen na 41 bitevních lodí a 20 velkých křižníků [cca. 1] . Aby bylo možné v letech 1908 až 1911 doplnit flotily o nové lodě, měly být ročně položeny tři dreadnoughty a jeden bitevní křižník [1] . V rámci rozpočtu na rok 1910 měly být v Německu položeny tři bitevní lodě třídy Kaiser a jeden bitevní křižník [2] . Křižník měl být přírůstkem do flotily a při pokládání dostal index "J" [cca. 2] . Vývoj požadavků na novou loď začal již počátkem roku 1909 , kdy Generální námořní oddělení požadovalo od státního tajemníka císařského námořního oddělení Alfreda von Tirpitz písemně stanovené základní požadavky. Kapitán korvety Waldemar Vollertun se zároveň domníval, že na rozdíl od anglických bitevních křižníků měly být německé velké křižníky v podstatě rychlé bitevní lodě se schopností vést lineární bitvu. Podporoval myšlenku německého typu bitevního křižníku, který by mohl být použit proti bitevním lodím. Tirpitz naproti tomu trval na tom, že hlavním úkolem německých velkých křižníků byl boj s nepřátelskými křižníky.

Hlavním problémem při návrhu křižníku byla finanční omezení, kvůli kterým nemohl být rozměrově větší než soudobá bitevní loď. Jediný způsob, jak dosáhnout vyšší rychlosti než u bitevní lodi, bylo snížit bojové schopnosti. Námořní ministerstvo zaznamenalo následující požadavky na bitevní křižník:

• rychlost jako předchozí typ (" Moltke ")
• výzbroj 8 × 305 nebo 10 × 280 mm

Uvažovalo se také o možnosti instalace třídělových věží , ale nakonec bylo rozhodnuto, že alespoň pro loď programu z roku 1910 stačí děla ráže 280 mm [3] .

Říšský sněm v srpnu 1909 schválil prostředky na křižník J, který později dostal jméno „Seydlitz“ [4] na počest pruského generála Friedricha Wilhelma Seydlitze . Vývoj projektu trval 10 měsíců od března 1909 do ledna 1910. Práce probíhaly v konstrukční kanceláři Imperiálního námořního oddělení pod vedením hlavního konstruktéra, inženýra Dietricha. Při návrhu byly zvažovány možnosti výzbroje jak s osmi 305mm děly, tak deseti 280mm děly v pěti dvoudělových věžích uspořádaných do lineárního vzoru. Ve finální verzi bylo umístění věží hlavních baterií prakticky stejné jako na Moltku , s výjimkou umístění příďové věže na přídi. Kvůli nárůstu výtlaku o 2000 tun dostal nový bitevní křižník výkonnější elektrárnu a vylepšené pancéřování [5] . Konečný návrh byl schválen císařem 27. ledna 1910 [4] .

Konstrukce

sbor

Seydlitz měl trup s vyvinutou přídí jdoucí nahoru k přednímu stěžni . Stonek je téměř rovný, s prudkým stoupáním ve spodní části v přídi [ 6] . Normální výtlak 24 988 t, celkem 28 550 t. Délka mezi kolmicemi je 200,6 m (o 14 m delší než Moltke), podél návrhové vodorysky (DWL) - 200 m. Šířka trupu byla 28,5 m, maximální šířka vč . s ohledem na položenou protitorpédovou síť byla 28,8 m. Volný bok v oblasti přídě byl 8,9 m [5] . Celková výška boku v oblasti mezilodí je 13,88 m. Ponor při plném výtlaku je 9,29 m, při normálním výtlaku je 9,09 m. Při zvýšení ponoru o 1 cm se výtlak zvětší o 37,71 tun [7] [ 8] .

Trup byl rozdělen vodotěsnými přepážkami na 17 oddílů. Dvojité dno se prodloužilo na 76 % délky lodi [4] . Způsob silových spojů tělesa je smíšený [5] .

Metacentrická výška byla 3,12 m, což byla nejvyšší hodnota mezi všemi německými bitevními loděmi a německými bitevními křižníky v první světové válce [5] [9] . Maximální stabilita byla při náklonu 33° a nulová při 72° [7] . Na Seidlitz byly instalovány Framovy sedativní nádrže, které však nebyly použity k zamýšlenému účelu [5] [9] . Křižník byl vybaven dvěma tandemovými polovyváženými kormidly s možností řízení z různých oddílů [8] a čtyřmi třílistými vrtulemi o průměru 3,88 m [7] .

Loď měla dobré jízdní vlastnosti - snadno a klidně držela kurz, ale byla poněkud vyboulená na zádi. Jako všechny německé křižníky se silně zatáčel, s výraznou (až 60% při maximálním posunu kormidla) ztrátou rychlosti, přičemž došlo k náklonu až o 9° [8] [6] .

Vybaven 1 velkým parním člunem, 3 motorovými čluny, 2 dlouhými čluny, 2 velrybářskými čluny , 2 jawly a 1 skládacím člunem. Měl 2 hlavní a 1 náhradní 7tunové příďové kotvy a jednu 3,5tunové záďové kotvy [8] .

Měl dva duté trubkové stožáry. Do roku 1916 byla vybavena protitorpédovými sítěmi. Mírovou posádku tvořilo 1068 lidí, z toho 43 důstojníků. Při umístění vlajkové lodi s velitelstvím se zvýšila o 75 osob, z toho 13 důstojníků. V době války byla posádka doplněna o záložníky a v bitvě u Jutska bylo 1425 lidí [10] [4] .

Rezervace

Ve srovnání s Moltke byla rezervace posílena. Zpevněné brnění , Kruppe . Hlavní pancéřový pás byl namontován na teakové podšívce o tloušťce 50 mm a měl konstantní tloušťku 300 mm, výšku 2 m a začínal 1,4 m nad čarou ponoru (WL) a padal 0,4 m pod vodou, rozprostírající se mezi vnějšími okraji příď a záď barbets věže. V přídi to končilo přepážkou o tloušťce 200 mm, v zádi - 100 mm. Ve spodní části se pás postupně zužoval na 150 mm a končil 1,75 m pod hlavní vodoryskou. Seshora se také postupně ztenčoval pancéřový pás, který dosahoval až 230 mm na úrovni horní paluby a až 200 mm na spodních hranách dělových portů střední ráže [11] [7] [8] . Pancéřový pás v přídi a zádi pokračoval pancířem o tloušťce 100 mm [12] .

Kasemata dělostřelectva střední ráže nad spodní hranou dělových otvorů byla pokryta pancířem o síle 150 mm. Na koncích kasemat měly přepážky rovněž tloušťku 150 mm. Uvnitř baterie střední ráže podél boku a mezi děly byly antifragmentační clony o tloušťce 20 mm [13] [11] [7] [8] .

Přední část věží hlavního kalibru měla tloušťku 250 mm, boční stěny - 200 mm, zadní stěna - 210 mm, podlaha v zadní části - 50-100 mm, šikmá přední část střechy - 100 mm, střecha 70 mm. Barbety měly tloušťku 230 mm. Na příďové a záďové věži v diametrální rovině, v prostoru pokrytém velitelskými věžemi a barbetami zadní zvýšené věže, byla tloušťka barbety snížena na 200 mm. Tloušťka barbetů bočních věží mezi horní a hlavní palubou, které byly zakryty pancířem kasematy, byla snížena na 100 mm a vespod, za hlavním pancéřovým pásem, na 30 mm. U barbetů příďové a záďové věže dosahovala tloušťka 230 mm úrovně pancéřové paluby, ale stěny za hlavním pancéřovým pásem měly tloušťku 30 mm [13] [11] [7] [8] .

Tloušťka stěn příďové velitelské věže byla 350-250 mm, střecha 80 mm, tloušťka stěny zadní velitelské věže 200 mm, střecha 50 mm [13] [11] [7] [8 ] .

Pancéřová paluba uprostřed lodi se nacházela 1,4 m nad DWL a měla tloušťku 30 mm, v přídi se nacházela 0,9 m pod DWL a měla tloušťku 50 mm, na zádi byla umístěna 1,8 m pod čarou ponoru a měl tloušťku 80 mm. Úkosy měly tloušťku 50 mm. Horní paluba nad bateriemi střední ráže měla tloušťku 35 mm, vně baterie, blíže k diametrální rovině - 25 mm [13] [11] [7] [8] .

Podvodní ochranu zajišťovala svislá protitorpédová přepážka, vzdálená 4 m od bočních středů lodí. Přepážka měla tloušťku 30 mm, zvětšující se na 50 mm v oblasti zásobníků munice a končila příčnými přepážkami 20 mm. Mezi pancéřováním a horními palubami pokračovala jako antifragmentační a měla tloušťku 30 mm [13] [11] [7] [8] . Dodatečnou konstrukční ochranu zajišťovaly uhelné bunkry umístěné mezi boční a protitorpédovou přepážkou.

Výzbroj

Dělostřelectvo hlavní ráže , stejně jako na Moltku, sestávalo z 10 děl 280 mm 28 cm SK L / 50 s délkou hlavně 50 ráží, umístěných v pěti dvoukanónových věžích Drh.LC / 1910 [4] . Zbraň byla vybavena klínovým uzávěrem a měla hmotnost 41,5 t. Používaly se pouze pancéřové granáty o hmotnosti 302 kg. Náboj se skládal ze dvou částí. Hlavní náplň byla umístěna v mosazném pouzdru pro lepší zakrytí a sestávala ze 79 kg střelného prachu značky RPC/12 . Přední nálož v hedvábné čepici obsahovala nálož stejného střelného prachu o hmotnosti 26 kg [14] . Při teplotě náplně 15 °C dostal projektil počáteční rychlost 880 m/s [15] . Zpočátku měla děla maximální elevaci 13,5° a depresi -8°. Při maximálním elevačním úhlu to poskytovalo dostřel 18 100 m. V roce 1916, před [16] bitvou u Jutska , byly úhly změněny na +16°/−5,5°, což umožnilo získat max. dostřel 19 100 m [14] .

Příďová věž měla palebný sektor 300° s výškou os děl 10,4 m nad KVL. Dvě diagonálně umístěné boční věže měly palebný sektor 180° na blízkou stranu, 125° na vzdálenou stranu a výšku os děl 8,2 m nad DWL. Dvě zadní věže byly instalovány v lineárně vyvýšeném vzoru a měly 290° sektor palby. Výška os děl u vyvýšené věže byla 8,4 m, u spodní 6 m nad KVL [17] .

Střelivo bylo 87 nábojů pro každou zbraň, celkem - 870 nábojů [4] . U všech věží byly nábojové zásobníky pod nabíjecími zásobníky [17] . Přebíjecí komora spolu s muničním elevátorem byla zavěšena na věži a otáčela se s ní. Výtah munice z překládacího prostoru stoupal do věže a vystupoval mezi děla v oblasti jejich závěru . Na věži bylo také zavěšeno pancéřové zvedací a přepravní zařízení, které se otáčelo spolu s věží a překládacím prostorem. Pro zásobování munice ze sklepa do výtahu byla v nakládacím prostoru sklepa instalována úzká otočná plošina - tzv. kruhový vůz. Tato konstrukce zajišťovala dostatečně vysokou rychlost střelby [18]  - technická rychlost střelby umožňovala vypálit tři rány za 51 sekund, v praxi bylo dosahováno rychlosti střelby 3 ran za minutu [14] .

V roce 1915 obdržel Seydlitz zařízení pro centralizované řízení palby dělostřelectva hlavní a střední ráže [17] . Dělostřelectvo střední ráže sestávalo z 12 děl 150 mm 15 cm SK L/45 s délkou hlavně 45 ráží. Byly umístěny v baterii na horní palubě v instalacích MPL C / 06 modelu z roku 1906 [12] o hmotnosti 15 700 kg. Hmotnost vysoce výbušné střely byla 45,3 kg, rychlost střelby děl byla 5-7 ran za minutu [19] . Střelba byla 13 500 m, později byla zvýšena až na 16 800 m. Celková munice byla 1920 nábojů - 160 na zbraň [7] .

Při stavbě na Seidlitz bylo instalováno 12 neuniverzálních 88 mm 8,8 cm děl SK L / 45 s délkou hlavně 45 ráží. Děla byla umístěna v instalacích MPL C/01-06. Čtyři byly umístěny v přídi pod horní palubou, dvě v příďové nástavbě, čtyři za baterií 150mm děl a další dvě děla na bocích zadní nástavby v instalacích krytých štítem [12] . Jejich celková munice byla 3400 granátů [7] . Na začátku první světové války byly v instalacích MPL C / 13 místo dvou děl namontovaných na zadní nástavbě instalovány protiletadlové 88mm kanóny 8,8 cm Flak L / 45 s délkou hlavně 45 ráží (model 1913 ), s maximálním úhlem elevace kmene 70°. V bitvě u Jutska v roce 1916 byla všechna ostatní 88mm děla s výjimkou protiletadlových děl demontována [12] .

Křižník byl vybaven čtyřmi podvodními torpédomety (TA) ráže 500 mm. Jeden TA stál na přídi a zádi, další dva se nacházely po stranách, před příďovou věžičkou. Celková munice byla 11 torpéd [12] [17] .

Elektrárna

V Seydlitz bylo instalováno 27 nízkotlakých kotlů Schulze-Thornycroft s ohřevem uhlí. V roce 1916, před bitvou u Jutska, byly vybaveny tryskami pro vstřikování oleje při přídavném spalování . Kotle měly celkovou topnou plochu 12 500 m² a poskytovaly tlak páry 16 kgf / cm². Byly umístěny v pěti oddílech , rozdělených podélnými přepážkami na 15 kotelen. V prvních třech úsecích byl po jednom kotli. V dalších kotelnách byly dva kotle. Celková plocha, kterou zabíraly kotelny, byla 925 m² (pro Brity "Princess Royal" - 1170 m²) [9] [6] [20] .

Čtyřhřídelová elektrárna zahrnovala dvě sady přímočinných Parsonsových turbín . Všechny čtyři šrouby byly tříbřité [cca. 3] a měl průměr 3,88 m. Turbíny byly umístěny ve dvou strojovnách. Každá strojovna byla rozdělena podélnými přepážkami na tři oddělení. Vysokotlaké turbíny, které otáčely vnějšími hřídeli, byly umístěny ve dvou příďových oddílech. Vnitřní hřídele byly poháněny nízkotlakými turbínami umístěnými v zadní strojovně. Turbíny obsadily vnější prostory strojoven a pomocné mechanismy byly umístěny v oddílech podél diametrální roviny . Kanceláře turbíny zabíraly 404 m² (v Britech " Kněžna královská " 645 m²) [9] [6] [20] . Na britské standardy byly strojovny a kotelny Seydlitz příliš stísněné [9] .

Odhadovaná maximální rychlost byla 26,5 uzlů s jmenovitým konstrukčním výkonem na hřídelích 63 000 koňských sil. S. Při testování na měřené míli Neikrug dosáhl Seydlitz rychlosti 28,13 uzlů při rychlosti otáčení hřídele vrtule 329 ot./min a nuceném výkonu 89 738 koní. S. (42% nárůst). Normální zásoba paliva je 1000 t, maximum je 3600 t. Dolet byl 4200 mil při rychlosti 14 uzlů [7] a 2280 mil při rychlosti 23,7 uzlů [9] . Po roce 1916 bylo přidáno 200 tun ropy [6] .

Křižník zajišťovalo elektrický výkon 220 V šest turbogenerátorů o celkovém výkonu 1800 kW [20] [6] .

Konstrukce a testování

Seydlitz byl postaven podle programu roku 1910. Dne 21. března 1910 [4] byla podepsána smlouva s loděnicí Blom und Voss v Hamburku na stavbu lodi a výrobu strojního zařízení pro ni. Pod stavebním číslem 209 byl křižník položen 4. února 1911. Vzhledem k tomu, že plula jako přírůstek do flotily, dostal křižník při pokládání jméno „J“ [4] [21] .

30. března 1912 se konal obřad křtu a křižník byl spuštěn na vodu. Křest provedl generální inspektor kavalérie von Kleist, který novou loď pojmenoval Seidlitz. Křižník byl pojmenován po generálu Friedrichu Wilhelmovi von Seidlitz-Kurzbach (1721-1773). Tento generál jízdy, který sloužil v armádě pruského krále Fridricha Velikého , se vyznamenal v bitvě u Rosbachu 5. listopadu 1757 [22] [21] .

Celkově stavba lodi trvala asi 28 měsíců - téměř 14 měsíců období skluzu a 14 měsíců dokončení na vodě. Náklady na stavbu činily 44 685 tisíc marek nebo 22 343 tisíc rublů ve zlatě v tehdejším kurzu [23] .

V dubnu 1913 přemístil tovární tým Seydlitz do Kielu, kde byl 22. května provizorně zařazen do flotily. Během tříměsíčních přejímacích zkoušek 29. června a 3. srpna 1913 loď navštívil s inspekcí císař Vilém II. a italský král Victor Emmanuel III. 17. srpna 1913 byly dokončeny námořní zkoušky a loď konečně vstoupila do flotily a 31. srpna se připojila k manévrům flotily na volném moři poblíž Helgolandu [24] [23] .

Služba

Doba míru a začátek první světové války

„Seidlitz“ se stal součástí 1. průzkumné skupiny a podílel se na jejím složení na cvičeních. Dne 23. června 1914 mu velitel 1. průzkumné skupiny, kontradmirál Hipper , přenesl svou vlajku z Moltke . S výjimkou krátkých přestávek (v bitvě u Jutska držel Hipper svou vlajku na Lützowě) sloužil Seydlitz jako vlajková loď téměř po celou válku, až do 26. října 1917, kdy Hipper přenesl svou vlajku na Hindenburg . V červenci 1914 se křižník zúčastnil tažení flotily na volném moři do Norska, kde byl v té době na dovolené Wilhelm II . Ale kvůli nebezpečí války bylo toto tažení přerušeno. 25. července, po obdržení zprávy o začátku mobilizace v Srbsku, dostala flotila rozkaz k návratu do svých přístavů. A 1. srpna byla vyhlášena mobilizace flotily [24] [23] [25] .

S vypuknutím války byla 1. průzkumná skupina pověřena střežením německého zálivu . Za tímto účelem byly do její podřízenosti převedeny všechny lodě hlídkové služby, letadla a vzducholodě . Tento systém fungoval až do srpna 1918 [23] .

Ve dnech 2. až 4. listopadu se uskutečnilo první bojové tažení flotily na volném moři. V 16:30 1. (jako součást velkých křižníků Seydlitz, Moltke, Von der Tann a Blucher) a 2. (lehké křižníky Strasbourg , Graudenz , " Kolberg " a " Stralsund ") průzkumná skupina. V případě komplikací byly uvedeny do pohotovosti 1. a 2. peruť bitevních lodí umístěných při náletu na Schilling, 5. na řece Labi a 6. na náletu Yade, aby je kryly. Kvůli mlze bylo bombardování Yarmouthu bitevními křižníky neúčinné. "Stralsund" byl vystaven minovému plotu, který byl vyhozen do vzduchu britskou ponorkou D-5, která vyjela zachytit německé lodě. K setkání s britskými nepřátelskými loděmi nedošlo a 1. a 2. průzkumná skupina se bez překážek vrátila na základnu [26] [27] [28] .

Nájezd na Hartlepool, Scarborough a Whitby

15. až 16. prosince provedly německé křižníky další nálet – nálet na Hartlepool, Whitby a Scarborough . K 1. průzkumné skupině se připojil nově pověřený Derflinger , 2. průzkumná skupina byla ve stejné síle jako při náletu na Yarmouth . Němci odhadovali, že 2. eskadra britských křižníků byla vyslána, aby zachytila ​​eskadru Spee a nepřátelská obrana by byla oslabena. Britové zase podle rádiového odposlechu věděli o plánované operaci a vyčlenili 1. eskadru bitevních křižníků sestávající ze čtyř zbývajících bitevních křižníků a 2. eskadru bitevních lodí, skládající se ze šesti bitevních lodí typu Orion a King George V , k zachycení německé křižníky. " Britové však nevěděli o vstupu do moře hlavních sil flotily na volném moři - 18 dreadnoughtů 1., 2. a 3. eskadry, doprovázených křižníky a torpédoborci [27] [29] [30] [31] .

U britského pobřeží zastihla německé křižníky silná vlna. Kvůli nemožnosti použití dělostřelectva vyslal Hipper lehké křižníky 2. skupiny, aby se přidaly k hlavním silám, kromě Kolbergu, který měl pokládat miny. Německé bitevní křižníky byly rozděleny do dvou skupin. Von der Tann a Derflinger stříleli nejprve na Whitby, poté na Scarborough. Nesetkali se s odporem a neměli žádné personální ztráty. Skupina Seydlitz se při přibližování ke Scarborough setkala se čtyřmi britskými torpédoborci . Němci na ně vystřelili ze vzdálenosti asi 27 kabelů a donutili Brity k ústupu. Kolem 8:00 začala skupina ostřelovat pobřeží. Ve stejné době se křižníky dostaly pod palbu baterií pobřežních 152 mm děl. Seydlitz se svým dělostřelectvem potlačil baterii umístěnou poblíž hřbitova, ale zároveň dostal tři zásahy. "Moltke" obdržel jeden zásah na palubě a "Blucher" - šest zásahů od 152mm houfnic a lehkého dělostřelectva [27] [29] [30] [31] .

Po návratu obdržely německé bitevní křižníky hlášení od Stralsundu, který nejprve objevil britské křižníky a poté 2. peruť bitevních lodí. Křižníky se jim vyhnuly a vydaly se na severovýchod . Hlavní síly Němců pod velením Ingenola se v noci dostaly do kontaktu s předvojem britských sil a v obavě z nočních útoků torpédoborců se stočily z kursu na jihovýchod na východ-jihovýchod . Když dostali hlášení Stralsund, byli již 130 mil od Britů a nemohli je žádným způsobem zachytit. Vzhledem k této situaci se mnoho námořních velitelů a historiků domnívá, že Němci propásli šanci porazit Brity po částech. Pokud by pokračovali v cestě na jihovýchod , mohli by zachytit 2. eskadru Britů. Vzhledem k početní převaze a přítomnosti nových bitevních lodí ve svém složení, které nejsou v rychlosti horší než Britové, měla německá flotila dobrou šanci zničit 2. britskou eskadru bitevních lodí [27] [29] [30] [31] .

Poškození Seydlitz bylo relativně lehké, takže oprava byla provedena bez dokování, na hladině [32] .

Battle of Dogger Bank

23. ledna zahájily německé síly nálet na Dogger Bank, aby vyčistily oblast od britských lehkých sil. 23. ledna odpoledne vyplula na moře 1. průzkumná skupina složená z velkých křižníků Seydlitz, Moltke, Derflinger a Blucher, lehkých křižníků Graudenz, Rostock , Stralsund, Kolberg a 19 torpédoborců. Odjezd lodí byl naplánován tak, aby do rána druhého dne dorazily do oblasti Dogger Bank. Von der Tann a Štrasburk, které jsou v opravě, se operace nezúčastnily. Krytí lineárními silami nebylo plánováno [33] [34] .

Britové díky rádiovým odposlechům věděli o plánovaném výpadu. Proto do oblasti Dogger Bank, Lowestoft a Tirvit's Harwich Detachment přišly bitevní křižníky Lion (pod vlajkou Beatty ), Tiger , Princess Royal , New Zealand a Indomitable , lehké křižníky Southampton, Birmingham, Nottingham - lehké křižníky Aretheusa, Aurora, a Podzemí. Doprovázelo je 35 torpédoborců. Na moře se vydaly i hlavní síly Velké flotily [33] .

Soupeři se našli za úsvitu. Kolem 07:15 GMT se Kohlberg pustil do přestřelky s Aurorou. Hipper byl informován o přítomnosti velkých nepřátelských sil a německá formace se otočila a začala vysokou rychlostí odjíždět na jihovýchod . Seydlitz byl první v koloně německých bitevních křižníků, pohyboval se rychlostí 21 uzlů, následoval Moltke a Derflinger a Blucher byl přívěs. Britské bitevní křižníky obklíčily německou kolonu zprava, aby vypálily ze všech stran a pokusily se odříznout německou formaci od základen. Beatty vydal rozkaz zvýšit rychlost nejprve na 26 uzlů, poté na 27, 28 a nakonec v 8:52 na 29 uzlů. To bylo nad rychlost i nejrychlejšího lva, tygra a princezny královské. Nový Zéland a Indomitable rychle zaostávaly [33] [35] [36] .

Kolem 08:52 vypálil "Lion" první salvu na "Blucher" ze vzdálenosti asi 110 kabin. Střely dopadly. Když se přiblížili, britské křižníky přenesly palbu na německé křižníky vpředu. Takže "Lion" vypálil nejprve "Blucher", pak "Derflinger", "Moltke" a nakonec vystřelil na "Seidlitz". Německé křižníky byly v nevýhodné návětrné poloze – rušil je vlastní kouř. Kromě toho byl dostřel jejich děl menší a palbu zahájili až kolem 9:10, kdy se vzdálenost snížila na méně než 100 kabin. [33] [35] [37]

Kvůli zmatkům v rozložení cílů nestřílel Tiger na Moltke, jak měl, ale na Seidlitz spolu se Lvem. Kolem 10:25 343mm náboj z Tigeru zasáhl nos, aniž by způsobil větší poškození. Tygr ztratil Seydlitz kvůli kouři a nějakou dobu na něj střílel pouze Lev [33] [35] .

Druhý zásah nastal v 10:43 a způsobil velké škody. 343 mm projektil ze "Lva" ze vzdálenosti asi 84 kabin. (15 500 m) zasáhla palubu těsně za zadní věže hlavní ráže. Střela prošla důstojnickou ubikací, ubikací, prorazila 230mm záďovou věžovou barbetu a po průniku explodovala. Úlomky prorazily přívodní potrubí a zapálily několik tam umístěných hlavních a přídavných náloží. Náboje začaly doutnat v bojovém prostoru, ve spodních výtazích a v nabíjecím prostoru. Zapalování nábojů bylo zpočátku pomalé, ale posádka překládacího prostoru, pravděpodobně při pokusu o útěk, otevřela dveře v přepážce do přilehlé věže v prostoru věže. Nálože v překládacím prostoru se okamžitě vznítily. Oheň zachvátil nálože v nabíječích zadní věže a rozšířil se na sousední věž [33] [35] [38] .

Zapálilo se 62 plných (hlavních a doplňkových) náloží - asi 6 tun střelného prachu. Nad záďovými věžemi se zvedl obrovský sloup ohně a plynů. Plameny zabily 165 lidí, z toho 159 okamžitě. Díky odvaze předáka záchytného prostoru Wilhelma Heidkampa, který holýma rukama točil rozžhavenými volanty zaplavovacích ventilů, byly zaplaveny sklepy a zadní torpédový prostor a oheň se nedostal k granátům, torpédům a nezapálené hlavní nálože, které byly v mosazných pouzdrech [cca. 4] [33] [39] .

V domnění, že se křižník chystá vzlétnout do vzduchu, zahájil starší dělostřelecký důstojník, který chtěl nepříteli před smrtí způsobit co největší škody, častou palbu. Po několik minut tři přeživší věže střílely každých 10 sekund poloviční salvy. „Seydlitz“ tedy dával 3 rány za minutu z každé zbraně. Postavení Seydlitze bylo velmi obtížné. Křižník nabral 600 tun vody a přistál vzadu na 10,36 m a její rychlost klesla na 21 uzlů [33] [39] [38] .

V 11:25 byl Seidlitz zasažen třetím granátem ráže 343 mm ze Lva. Vážné poškození však nezpůsobil, protože zasáhl 300mm pancéřový pás uprostřed trupu a nemohl jím proniknout. V 11:52 těžce poškozený Lev vypadl z akce. Kvůli špatně pochopenému rozkazu Beattyho, velitel Tigerů, který zůstal velení, vedl britskou kolonu, aby dokončila Blucher, který se v té době zastavil. Hipper, který neočekával podporu od své bitevní flotily, vzal zbývající německé bitevní křižníky na základnu a nechal Brity, aby dokončili Blucher [33] [39] [40] .

Během bitvy Seydlitz vypálil 390 280 mm průbojných granátů (45% munice) - nejvíce ze všech lodí účastnících se bitvy. Dosáhl alespoň 8 zásahů (2 % vypálených granátů) z celkového počtu 22 zásahů německých lodí na Brity [35] . Oprava Seydlitz ve státní loděnici ve Wilhelmshavenu trvala od 25. ledna do 31. března 1915 [41] .

Události od léta 1915 do jara 1916. Bitva v Rižském zálivu

Po opravě se Seidlitz zúčastnil bojových operací flotily ve dnech 17. – 18. a 21. – 22. dubna, 17. – 18. a 29. – 30. května 1915. 1. průzkumná skupina ve složení Seidlitz, Moltke a Von der Tann od srpna Od 3. do 21. 1915 se zúčastnila operace německého loďstva s cílem proniknout do Rižského zálivu . Zabývali se krytím sil pro hledání min před možným útokem z Finského zálivu ruskými bitevními loděmi typu Sevastopol [cca. 5] . Anglická ponorka E-1 vypálila 19. srpna torpédo na Seydlitz z velmi blízké vzdálenosti, ale zasáhla Moltke. 1. skupina se vrátila do Gdaňsku a operace byla brzy přerušena [39] [42] .

Na podzim a v zimě 1915-1916 se v rámci 1. průzkumné skupiny Seidlitz zúčastnil několika dalších operací. Ve dnech 11. – 12. září 1915 kryl pokládku min v oblasti Terchschelingské banky, ve dnech 23. – 24. října 1915 se zúčastnil bojového tažení flotily do zeměpisné šířky Eisberg. 4. prosince, když míjel Kielský průplav, namotal sítě kolem vrtulí na pravoboku. Ve dnech 3. až 4. března 1916 zajistil návrat nájezdníka Möve a ve dnech 5. až 7. března se zúčastnil náletu na Hufden [39] [41] .

Na Seidlitz vztyčil 27. března velitel 2. průzkumné skupiny kontradmirál Bediker, který Hippera během nemoci nahradil. 24. dubna 1916 Seydlitz, v čele 1. průzkumné skupiny, vyplul na moře k nájezdu na Lowestoft a Yarmouth . 24. dubna 1916 byl v 15:48 vyhozen do vzduchu anglickou minou , kterou položila ponorka. Mina s náloží 120 kg pyroxylinu explodovala 3,9 m pod čarou ponoru v oblasti levého bočního podvodního torpédometu. Byly zničeny pancéřové pláty a dvě podélné přepážky v délce 15 m. Velikost otvoru byla 95 m². Naštěstí pro Seydlitze poškozená torpéda nevybuchla. Křižník nabral 1400 tun vody, což zvýšilo ponor přídě o 1,4 m, ale dokázalo udržet rychlost 15 uzlů. Seidlitz byl nucen přerušit operaci a odjet v doprovodu dvou torpédoborců do loděnice Wilhelmshafen. Bediker přenesl svou vlajku na Lützow, který se stal vlajkovou lodí 1. průzkumné skupiny až do okamžiku jeho smrti v bitvě u Jutska [39] [9] [41] [43] .

Oprava Seydlitz pokračovala až do 2. května 1916. Ale během testů ve dnech 22. – 23. května [cca. 6] byla objevena netěsnost v oblasti podélných přepážek palubního torpédového prostoru a začala se opravovat dalších pět dní. Z toho důvodu mohl na moře až 29. května. To byl jeden z důvodů, proč se německá flotila vydala na své vojenské tažení, které skončilo bitvou u Jutska, až 31. května [44] [41] .

Bitva u Jutska

31. května 1. průzkumná skupina německých bitevních křižníků opustila nálet Yade brzy ráno, kolem 2:00. Lützow šel jako první pod vlajkou Hipper, následován Derflingerem , Seydlitzem, Moltkem a Von der Tannem. Asi o hodinu později je následovaly bitevní lodě flotily na volném moři .