Lehké křižníky třídy Pillau

Lehké křižníky třídy Pillau
Kleiner Kreuzer der Pillau-Klasse

vypuštění Muravyova Amurského
Projekt
Země
Naplánováno 2
Projekt
Země
Roky výstavby 1913-1915
Postavený 2
Ztráty 2
Hlavní charakteristiky
Přemístění provedení — 4390 t
plné — 5252 t
Délka 135,3 m (maximum)
Šířka 13,6 m
Návrh 5,31 m
Rezervace Paluba  - 15 ... 20 mm,
úkosy - 40 mm,
kormidelna  - 50 ... 75 mm;
GK štíty - 50 mm
Motory 10 kotlů typu Yarrow,
2 parní turbíny
Napájení 28 000 litrů S. (21 MW )
stěhovák 2 šrouby ∅ 3,5 m [1]
cestovní rychlost 27,5 uzlů (51 km/h )
cestovní dosah 4300 mil při 12 uzlech
Osádka 442 lidí
Vyzbrojení
Dělostřelectvo Rozměr 8 × 150 mm
Flak 4 × 52 mm [cca. jeden]
Minová a torpédová výzbroj 2 × 500 mm TA
120 námořní miny [cca. 2]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Lehké křižníky [cca. 3] typu Pillau (projekt křižníku č. 356) - typ křižníku německého císařského námořnictva za první světové války . Byly postaveny v Německu na objednávku ruského námořnictva v souladu s programem posílené stavby lodí Komise pro obranu státu Ruské říše . Po vypuknutí 1. světové války byly zrekvírovány německou vládou. Dvě postavené: " Pillau " ( německy  SMS Pillau ) a " Elbing " ( německy  SMS Elbing ).

Design

Návrh malého turbínového křižníku na ruském ministerstvu námořní dopravy probíhal souběžně s návrhem lehkých křižníků o výtlaku 6800 tun pro Baltské moře a 7600 tun pro Černé moře [2] .

V ruském námořnictvu došlo k akutnímu problému školení řidičů turbín pro obsluhu turbín na nových lodích. Do nového programu stavby lodí byly proto zařazeny dva malé křižníky, které měly sloužit jako cvičné lodě pro výcvik strojvedoucích turbín. Námořní generální štáb (MGSH) považoval tento úkol za hlavní [3] . Byly také stanoveny úkoly: nahradit zastaralé křižníky „ Askold “ a „ Zhemchug “ na Dálném východě, které jsou součástí sibiřské vojenské flotily , a využít je jako vysokorychlostní minonosky [3] , což vyžadovalo mnohem větší kapacita než u torpédoborců, kapacita, stabilita s minami, obratnost a zlepšená další manévrovatelnost. Bylo plánováno splnit požadavky na manévrovatelnost kvůli omezené délce (do 130 m) a ucelenějším obrysům, i když to mělo negativní vliv na pohon [4] . V roce 1912 se Generální ředitelství pro stavbu lodí (GUK) obrátilo na firmy Ansaldo, Shihau a Vulkan s návrhem zúčastnit se soutěže na návrh malého křižníku. Na doporučení MGSH byly dvě děla umístěna na příď, dvě na příďovou nástavbu, dvě na záďovou nástavbu a dvě na záď. Odborníci se domnívali, že umístění děl na nástavby výrazně zvýší palbu přímo na příď a záď a uvolní místo pro minové kolejnice. Čtyři protiletadlová děla bylo potřeba umístit tak, aby nepřekážely hlavnímu dělostřelectvu a měly největší úhly palby. Vzhledem k tomu, že výtlak nebyl v technických specifikacích konkrétně uveden, měly všechny projekty různé výtlaky: závod Putilov - 4000 tun, Něvský - 3800 tun, Revelsky - 3500 tun, Vulkan - 4600 tun, Shikhau - 4000 tun. a k odstranění připomínek MGSH a GUK se posun postupně zvyšoval a rychlost přirozeně klesala [4] . Projekt Shihau je 4000tunový křižník s rychlostí 27,5 uzlu, založený na křižnících třídy Kolberg . Námořní ministerstvo ale nebylo spokojeno s tříhřídelovou elektrárnou, kotli nepoužívanými v ruské flotile, slabými výztuhami pro děla a nedostatečnou výškou děl nad vodoryskou [5] . Firma "Shihau" projekt rychle přepracovala a odstranila téměř všechny zjištěné nedostatky [5] .

Projekt Něvského závodu byl uznán jako vítěz soutěže, ale při vyhlášení výběrových řízení nejnižší cenu a nejkratší dobu výstavby nabídl německý závod „Schihau“ [5] . Po zvážení obdržených žádostí dalo námořní ministerstvo přednost německé firmě Shihau, která se zavázala postavit první křižník do 15. července 1914 a druhý o čtyři měsíce později. Jiné továrny nejsou připraveny okamžitě začít stavět křižníky. Putilovské loděnice a závod Revel ruské společnosti na výrobu granátů a vojenských zásob byly stále ve výstavbě a závod Něvskij jen stěží zvládal stavbu dvou torpédoborců pro Černé moře [4] .

GUK dal přednost „Schihau“ (Německo) a zástupci generálního štábu se neúčastnili zvažování projektu a byli postaveni před hotovou věc, vysvětlil GUK volbu kratší dobou výstavby – díky hotovému projektu [6] . Projekt Schiehau je mírně modernizovaný  křižník třídy SMS Mainz - Kolberg [6] . K výrobě páry bylo 10 kotlů Yarrow (6 uhlí, 4 oleje), turbíny a vrtule stejné jako na nejnovějším křižníku SMS Karlsruhe [7] . Parní turbíny pracovaly na 2 hřídelích a měly konstrukční kapacitu 28 000 litrů. S. [8] [9] (30 000 [7] [10] ), návrhová rychlost 27,5 uzlů (51 km/h ) [7] [10] [8] .

V lednu 1913 byly nákresy křižníků, pojmenovaných Muravyov-Amursky a Nevelskoy, odeslány k posouzení [11] . Oba křižníky byly spuštěny v roce 1914, kdy již probíhala jednání mezi Ruskem a Anglií, která vedla k dokončení Trojité dohody , namířené proti rakousko-německému bloku.

1. srpna 1914 vypukla válka mezi Německem a Ruskem. To je důvod pro rekvizici ruského majetku nacházejícího se v Německu. Legálně křižníky změnily majitele 6. srpna [12] .

Konstrukce

Císařské námořní ministerstvo nařídilo pokračovat ve stavbě lodí, a to i přes rozpor mezi ruskými představami začleněnými do projektu a praxí německé flotily [12] . Vnitřní uspořádání odpovídalo ruským standardům a odvodňovací systém nebyl hlavní, ale prstencový. V budoucnu byl podobný typ odvodňovacího systému používán na křižnících třídy Brummer [13] .

Podle ruského projektu měli být vyzbrojeni osmi 130 mm děly , ale v Německu námořní děla této (nebo téměř 122-138 mm) ráže neexistovala a instalace 105 mm nebyla možná. z mnoha důvodů.

Poté si vybrali 150 mm děla, která byla instalována na křižníky, které se staly prvními loděmi této třídy v německé flotile s dělostřelectvem této ráže. Současně se změnila i ráže protiletadlového dělostřelectva: místo čtyř 63,5 mm děl byla namontována čtyři (podle jiných zdrojů pět) 52 mm děla (později nahrazena dvěma 88 mm děly) [ 12] .

Rezervace

Obecné schéma rezervace opakovalo typ „ Kolberg “ [7] . Vyznačoval se ještě větší lehkostí [14] . Obrněná paluba byla hlavní obranou křižníků. Vodorovná část paluby tloušťky 20 mm, úkosy klesající do stran, vyrobena z niklového pancíře o tloušťce 40 mm. Paluba klesla pod čáru ponoru a směrem k přídi a zádi křižníku se ztenčila na 15 mm. Nad řídicím strojem se jeho tloušťka zvětšila na 80 mm. Pancéřová velitelská věž měla tloušťku stěny 75 mm a ocelovou střechu 50 mm [15] .

Výzbroj

Dělostřeleckou výzbroj mělo tvořit osm 130mm děl v jednotlivých lafetách (nálož munice byla 1400 ran nebo 175 ran na hlaveň), čtyři 63mm / 38 protiletadlových děl ("Pozemní oddělení") se zálohou 220 ran. na hlaveň a čtyři kulomety Maxim s nábojem 15 000 nábojů na hlaveň. Projekt navíc počítal se schopností nést až 150 min bariér [16] .

Křižníky vstoupily do služby s jinými zbraněmi. Hlavní baterii tvořilo osm německých 15 cm děl SK L/45 v jednoduchých lafetách. Dva z nich jsou vedle sebe vpředu na přídi , čtyři uprostřed lodi, dva na každé straně a dva vedle sebe na zádi. Děla měla maximální dostřel až 17 600 m [17] [7] . Střelivo - 1024 nábojů nebo 128 nábojů na hlaveň.

Protiletadlová výzbroj lodí zpočátku tvořily čtyři 5,2 cm kanóny L/55, později je nahradila dvojice 8,8 cm protiletadlových kanónů SK L/45.

Křižníky byly vybaveny dvěma povrchovými 50 cm torpédomety .

Kromě toho mohly křižníky vzít až 120 námořních min [7] .

Hlavní elektrárna

Hlavní elektrárna zahrnovala deset parních kotlů a dva turbínové agregáty, z nichž každý musel pracovat na vlastní vrtulové hřídeli a skládal se z vysokotlakých a nízkotlakých parních turbín a reverzní turbíny, konstrukčně v jedné skříni s nízkotlakou turbínou; TVD bylo obsazeno předními turbínovými oddíly, LPT s kondenzátory a oběhovými čerpadly byly záď [16] . Turbíny a vrtule byly podobné těm, které se používaly na lehkých křižnících třídy Karlsruhe [9] .

Deset parních kotlů Yarrow o celkové výhřevné ploše 4880 m² v pěti kotelnách: ve třech příďových - dva uhelné, ve dvou záďové - dva oboustranné olejové [8] .

Pracovní tlak páry je 18 atm. [16]

Dojezd a rychlost

Konstrukční kapacita 28 000 litrů. S. při rychlosti 345 ot./min ., která měla zajistit rychlost 27,5 uzlů , byl maximální výkon reverzních turbín 10 tisíc litrů. S. při 270 otáčkách za minutu [16] .

Zásoba paliva byla 620 tun uhlí a 580 tun ropy, což zajistilo dojezd 4300 mil s kursem 12 uzlů [7] . Pro příjem oleje dvě čerpadla o výkonu 50 t/h [16] .

Spotřeba paliva turbín z výkonu [9]
rychlostní uzly výkon l. S. Denní spotřeba
uhlí dl. t [cca. čtyři] 		Dosah námořních mil
4/5 výkon 25.6 21 920 446 1750
Maximální plynulá rychlost 25.0 19 180 400 1900
3/5 výkonu 24.2 16 440 352 2100
2/5 výkonu 22.0 10 960 258 2600
1/5 výkonu 18.0 5480 164 3340
10,0 uzlů 10,0 960 46 6600

Služba

název Položeno Spuštěna do vody Uvedeno do provozu Stažen z námořnictva
" Pillau " 1913 11. dubna 1914 14. prosince 1914 20. července 1920
" Elbing " 1913 21. listopadu 1914 1. září 1915 1916

"Elbing" (číslo stavby 894 [7] ) - objednán jako ruský malý křižník "Nevelskoj" (od 6. února 1914 "admirál Nevelskoj"). Stavbu křižníku zahájila loděnice „F. Schichau“ v Gdaňsku v červenci 1913, oficiálně stanovena 10. září 1913 [18] .

1. srpna 1914 vyhlásilo Německo Rusku válku, což byl důvod k rekvizici ruského majetku nacházejícího se na německém území. Legálně oba křižníky změnily majitele 6. srpna [12] . Do provozu byla uvedena 1. září 1915. Během své služby se zúčastnil pouze dvou velkých operací. Za prvé: ostřelování Yarmouth a Lowestoft, provedené v dubnu 1916. O měsíc později se zúčastnil bitvy u Jutska. Během bitvy u Jutska 31. května ve 23:15 se 4. flotila (10 torpédoborců) s vůdcem Tipperary srazila s Boedikerovými křižníky, které zahájily palbu a téměř bezhlavě ho zastřelily, v důsledku toho téměř celá posádka zemřel na vůdce. Čtyři britské torpédoborce vypálily torpéda, u Elbingu zasáhlo torpédo kýl [12] .

Křižníky se odvrátily a pokusily se ukrýt za formací bitevních lodí, Elbing padl v 0:30 1. června 1916 pod beraněním vlajkové lodi kontradmirála Engelhardta, bitevní lodi Posen , načež se potopil. Zemřeli 4 lidé [7] . Ve 2:25 se torpédoborec S-53 přiblížil k boku křižníku, na torpédoborec se přesunulo 477 lidí, na palubě Elbingu zůstal velitel, vyšší důstojník , demoliční tým a tým veslic složený z dobrovolníků [12] .

Pillau (číslo stavby 893 [7] ) - objednán jako ruský malý křižník Muravyov-Amursky. Položena u loděnice „F. Schichau“ v Gdaňsku 12. února 1913, (oficiálně 10. září 1913, starý styl), spuštěna 11. dubna 1914 (29. března 1914, starý styl) [19] .

6. srpna německá vláda křižník zrekvírovala. Do provozu byla uvedena 14. prosince 1914. Křižník strávil většinu své kariéry ve druhé průzkumné skupině flotily na volném moři, kde prováděl průzkum v Baltském a Severním moři. V dubnu až květnu 1915 se křižník účastnil operací na minovém poli. V srpnu 1915 se podílel na formaci viceadmirála Erharda Schmidta v bitvě v Rižském zálivu proti ruské flotile. 29. srpna se křižník opět vrátil do Severního moře. V noci z 11. na 12. září se zúčastnil protiminové operace u banky Zwarte, v noci z 19. na 20. října operace u banky Amrum a v noci z 23. na 24. října v r. výjezd do zálivu Helgoland. Od 16. do 19. prosince Pillau jako součást formace kontradmirála Bedikera řídil lodní dopravu v úžině Skagerrak a Kattegat a od 31. května do 1. června 1916 se zúčastnil bitvy u Jutska. Křižník byl zasažen velkorážním projektilem v příďové nástavbě. Navzdory tomu, že olejové kotle vypadly z provozu, loď se dokázala vyhnout ztrátě rychlosti. Ztráty posádky byly 4 zabité a 23 zraněných [12] . Po skončení bitvy pomohl těžce poškozenému křižníku SMS Seydlitz dosáhnout přístavu 2. června. Zúčastnil se druhé bitvy o Helgoland Bight , neutrpěl žádné poškození. Pillau se měl zúčastnit poslední operace flotily na volném moři v posledních týdnech války, ale nepokoje ve flotile si vynutily zrušení kampaně. "Pillau" byl předán Itálii v rámci reparací [7] .

Přejmenována na „Bari“ byla uvedena do provozu v Regia Marina ( Royal Navy ) v lednu 1924. Loď byla během následujících dvou desetiletí několikrát přestavěna a opravována. V prvních letech druhé světové války poskytoval palebnou podporu italským jednotkám v několika střetnutích ve Středomoří. V roce 1943 byla plánována přestavba na loď protivzdušné obrany, ale byla potopena bombardéry amerického letectva u Livorna v červnu 1943 [7] v mělké vodě , zatímco čekala na nové vybavení . V roce 1944 Němci zvedli „Bari“ [20] . Rozbité na kov v lednu 1948.

Poznámky

  1. ↑ V době uvedení do provozu
  2. ↑ Všechny údaje v době uvedení do provozu
  3. ↑ Podle tehdejší německé klasifikace - malé křižníky ( německy  Kleiner Kreuzer ), podle ruské - křižníky typu s malou turbínou
  4. ↑ Bez zohlednění obecných potřeb lodi.

Reference a zdroje

  1. ↑ Gröner . Pásmo 1. - S.137
  2. ↑ Tsvetkov, 1990 , s. 77.
  3. ↑ 1 2 Afonin, 2001 , str. 31.
  4. ↑ 1 2 3 Tsvetkov, 1990 , s. 79.
  5. ↑ 1 2 3 Cruisers, 2015 , str. 214.
  6. ↑ 1 2 Afonin, 2001 , str. 32-33.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Gröner . Pásmo 1. - S.139
  8. ↑ 1 2 3 Afonin, 2001 , str. 38.
  9. ↑ 1 2 3 Kleine Kreuzer, 2004 , S. 202.
  10. ↑ 1 2 Pillau, 2001 , str. 43.
  11. ↑ Afonin, 2001 , str. 35.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Pillau, 2001 , str. 42.
  13. ↑ Vojenská stavba lodí, 1935 , str. 271.
  14. ↑ Křižníky, 2015 , str. 215.
  15. ↑ Afonin, 2001 , str. 36-38.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 Afonin, 2001 , str. 37.
  17. ↑ DiGiulian, Tony. Německý 15 cm/45 (5,9″) SK L/45  (anglicky) (6. července 2007). — Popis 150 mm děla SK L/50. Datum přístupu: 26. ledna 2011. Archivováno z originálu 17. srpna 2011.
  18. ↑ Elbing . Získáno 10. června 2015. Archivováno z originálu 10. června 2015.
  19. ↑ Pillau . Získáno 10. června 2015. Archivováno z originálu 10. června 2015.
  20. ↑ 1 2 Pillau, 2001 , str. 47.

Literatura

v Rusku
  • N. N. Afonin. Malé křižníky Muravyov-Amursky a Admirál Nevelskoy // Gangut: journal. - Petrohrad. : Gangut, 2001. - Vydání. 26 , č. 1 . - S. 30-41 . — ISSN 5-85875-060-5 .
  • Lisitsyn F.V. Křižníky první světové války / výkonná redaktorka L. Nezvinskaja. - M. : Yauza, EKSMO, 2015. - 448 s. - (Válka na moři). - 1400 výtisků.  - ISBN 978-5-699-84344-2 .
  • S.V. Patyanin, A.S. Středa. Lehké křižníky "Pillau" a "Elbing"  // Námořní kampaň: časopis. - M. , 2017. - č. 11 (75) .
  • Trubitsyn S. B. Lehké křižníky Německa (1914-1918). - Nakladatelství almanachu "Lodě a bitvy", 1997. - 98 s.
  • Trubitsyn S. B. Cruisers "Elbing" a "Pillau" // Gangut: journal. - Petrohrad. : Gangut, 2001. - Vydání. 26 , č. 1 . - S. 41-47 . — ISSN 5-85875-060-5 .
  • Trubitsyn S. B. "Elbing" a "Pillau" - "ruské" křižníky flotily Kaiser  // Námořní sbírka: časopis. - M . : Model designer, 2017. - č. 10 (217) .
  • G. Evers. Vojenská stavba lodí = Kriegsschiffbau / z němčiny upravil a přeložil A. E. Zukshwerdt. - Leningrad-Moskva: ONTI NKTP SSSR, Hlavní redakce lodní literatury, 1935. - 472 s. - 2000 výtisků.
  • Tsvetkov I. F. gardový křižník "Červený Kavkaz" . - L . : Stavba lodí, 1990. - 264 s. — (Nádherné lodě). — 60 000 výtisků.  — ISBN 5-7355-0121-6 .
v angličtině
  • Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londýn: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .  (Angličtina)
v němčině
  • Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Skupina 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (německy) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .
  • Gerhard Koop/Klaus-Peter Schmolke. Kleine Kreuzer 1903-1918. — Bonn: bernard & Graefe Vtrlag, 2004. — ISBN 3-7637-6252-3 .

Odkazy

  Křižníky německého námořnictva během první světové války
nedokončený