| Königsberg | |
|---|---|
| SMS Konigsberg | |
|
Obrněný křižník „Königsberg“ v Dar es Salaamu |
|
| Servis | |
| Německo | |
| Třída a typ plavidla | obrněný křižník |
| Organizace | Císařské námořní síly |
| Výrobce | Kaiserliche Werft ( Kiel ) |
| Stavba zahájena | 12. ledna 1905 |
| Spuštěna do vody | 12. prosince 1905 |
| Uvedeno do provozu | 4. června 1906 |
| Stažen z námořnictva | 11. července 1915 |
| Postavení | zabit v akci na Rufiji s britskými monitory |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
3390 t (projekt) 3814 t (plná) |
| Délka | 115,3 m |
| Šířka | 13,2 m |
| Návrh | 5,29 m |
| Rezervace |
paluba (úkosy) - 20-30 (45-80) mm Štíty děl - 50 mm velitelská věž - 100 mm |
| Motory | dva tříválcové trojité expanzní parní stroje, 11 námořních kotlů |
| Napájení | 13 200 l. S. |
| cestovní rychlost |
maximální 24,1 uzlů (44,6 km/h) provedení 23 uzlů (42,6 km/h ) |
| cestovní dosah | 5750 námořních mil při rychlosti 12 uzlů |
| Osádka | 322 lidí (včetně 14 důstojníků) |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
10 × 105 mm 8 × 52 mm |
| Minová a torpédová výzbroj | 2 × 450 mm TA |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
„Königsberg“ ( německy SMS Königsberg , Loď Jeho Veličenstva „Königsberg“) je obrněný křižník stejného typu , který sloužil jako součást císařského německého námořnictva . Položena na začátku roku 1905, spuštěna v prosinci téhož roku, uvedena do provozu u námořnictva v červnu 1906. Byl vyzbrojen deseti 105 mm děly a měl maximální rychlost 24 uzlů. Pojmenováno po hlavním městě Východního Pruska , městě Königsberg . Krátce po uvedení do provozu eskortoval císařskou jachtu s Kaiserem na palubě do Velké Británie . V dubnu 1914 byl poslán do Německé východní Afriky , po vypuknutí první světové války tam zůstal. Nejprve zasáhl proti britské a francouzské lodní dopravě, ale během období nájezdů potopil jedinou loď. Akce křižníku byly ztíženy nedostatkem uhlí.
Během bitvy u Zanzibaru 20. září 1914 se dobře mířenou palbou potopil britský křižník Pegasus . Po bitvě vstoupil Koenigsberg do delty řeky Rufiji , protože parní stroje křižníku potřebovaly opravy. Ještě před dokončením opravy byla loď objevena britskými křižníky. Britské lodě, jejichž ponor jim nedovolil vplout do delty, zablokovaly Koenigsberg. Následně Britové provedli několik neúspěšných útoků na křižník, až nakonec k deltě dorazily dva britské monitory s mělkým ponorem, Mersey a Severn . Dne 11. července 1915 pronikly monitory do delty a zahájily bitvu s Königsbergem , během níž byl křižník zničen. Německým námořníkům se podařilo z křižníku odstranit část vybavení a všech deset 105mm děl, která byla poté použita v pozemních bitvách. V polovině 60. let byl trup lodi zvednut a rozřezán na kov.
Budoucí "Königsberg" byl objednán jako součást programu stavby lodí v letech 1903-1904 pod krycím názvem "Ersatz Meteor". 12. ledna 1905 byla položena v císařské loděnici v Kielu . 12. prosince téhož roku zahájena . 6. dubna 1907 se stala součástí flotily na volném moři .
Délka lodi byla 115,3 metru, šířka - 13,2 metru, ponor - 5,29 metru. Celkový výtlak byl 3814 tun. Elektrárnu tvořily dva tříválcové trojité expanzní parní stroje a jedenáct parních kotlů systému Schulz-Thornycroft. Jako palivo pro kotle bylo použito fosilní uhlí . Nejvyšší rychlost byla 24,1 uzlů (44,6 km/h ); cestovní dosah - 5750 námořních mil při rychlosti 12 uzlů. Posádku tvořilo 322 lidí: 14 důstojníků a 308 námořníků [1] .
Loď byla vyzbrojena deseti 105mm děly SK L/40 [2] . Dvě děla byla umístěna na přídi a na zádi, zbývajících šest - tři na každé straně [3] . Maximální elevační úhel děl byl 30°; dostřel - až 12 200 metrů [4] , munice na zbraň - 150 nábojů [1] . Později byla na křižník instalována dvě 88mm děla [5] . Torpédovou výzbroj křižníku tvořily dva 450mm torpédomety s pěti náhradními torpédy. Tloušťka pancíře paluby dosáhla 30 milimetrů, velitelské věže - 100 milimetrů [1] .
Brzy po uvedení do provozu se Königsberg stal součástí doprovodu císařské jachty Hohenzollern, na které se Wilhelm II. vydal na oficiální návštěvu Velké Británie [6] . Křižník později navštívil Irsko a Španělsko. V roce 1911 se Koenigsberg zúčastnil oslav u příležitosti korunovace Jiřího V. V červnu téhož roku byla loď poslána do loděnice, kde měla být znovu vybavena pro operace v tropech.
V roce 1913 si německá kolonie ve východní Africe vyžádala náhradu za zastaralý křižník Geyer , který byl umístěn v Dar es Salaamu . Německá admiralita si jako náhradu vybrala Königsberg. 1. dubna 1914 byl velitelem lodi jmenován fregatní kapitán Max Loof. O tři a půl týdne později, 25. dubna 1914, odjel Königsberg z Kielu do Německé východní Afriky, kde měl zůstat dva roky. Křižník překročil Středozemní moře, zastavoval ve španělských a italských přístavech, proplul Suezským průplavem a dorazil do Adenu [7] . 6. června 1914 dorazil křižník do Dar es Salaamu, kde byl nadšeně přijat německými kolonisty a domorodci, kteří obdivovali vzhled lodi. Místní obyvatelé odhadovali sílu lodi podle počtu jejích komínů, a proto na ně tři komíny Koenigsbergu silně zapůsobily. Afričané okamžitě dali křižníku přezdívku „Válečník se třemi trubkami“ ( svahilsky Manowari na bomba tatu ) [6] .
Několik dalších týdnů Loofova loď „vlajkovala“ na Bagamoyo, Lindi a Tanga a střílela z děl. S válkou v Evropě dostal Loof rozkaz naložit uhlí a 31. července vypustit na moře. Na výjezdu z přístavu byl křižník zachycen britskými křižníky Astra , Hyasinth a Pegasus , ale válka ještě nebyla vyhlášena a Loofovi se podařilo odpoutat se od pronásledování, přičemž využil výhody v rychlosti a dešťové přeháňce [ 8] . 4. srpna rozhlasová stanice Dar es Salaam předala Loofovi zprávy o událostech v Sarajevu a začátku války. 5. srpna loď dorazila do Adenu [9] . Následujícího dne somálský transport s nákladem uhlí opustil Dar es Salaam a zamířil ke křižníku, vyhýbaje se setkání s Brity (do přístavu dorazili 8. srpna ) [10] .
Když válka začala, bylo Loofovi nařízeno císařským námořnictvem zaútočit na britskou lodní dopravu poblíž vstupu do Rudého moře . Splnění úkolu ztěžoval akutní nedostatek paliva: Britové vykoupili veškeré uhlí v portugalské východní Africe a nepustili z Dar es Salaamu důl Koenig, který převážel náklad pro Koenigsberg [11] . Posádka křižníku byla nyní nucena každou loď prohlédnout: nejprve zadržela japonskou loď, jejíž kapitán převážel náklad údajně na příkaz Britů [12] ; pak se setkali s německými parníky Zieten a Hansa a přesvědčili je, aby nevstupovali do Suezského průplavu. Brzy Königsberg vyrazil za německou nákladní lodí Goldenfels, jejíž důstojníci se nedávno setkali s britským křižníkem a údajně se domluvili s Brity [13] .
6. srpna, u pobřeží Ománu , Koenigsberg zachytil britskou loď City of Winchester, která plula z Indie s nákladem uhlí. Inspekční skupina uvedla, že Britové převážejí nekvalitní uhlí („bombajský odpad“), nevhodné pro kotle Königsberg. Loof nařídil umístit demoliční nálože pod lodní motor a kotle a potopit je. Střelci křižníku úspěšně spustili město Winchester ke dnu a zároveň cvičili ve střelbě [13] . Následujícího dne, kdy na křižníku zbylo jen 14 tun uhlí, se Königsberg setkal se Somálskem a odvezl si z něj 850 tun uhlí, načež zamířil na Madagaskar . Při příjezdu na místo „Königsberg“ nenašel ani britské, ani francouzské lodě. 23. srpna dostal křižník opět uhlí ze Somálska, jehož zásoby nyní stačily na minimálně čtyři dny plavby [14] .
Mezitím britská squadrona bombardovala Dar es Salaam a zničila německou rozhlasovou stanici [15] . Kapitán Somálska, který dobře znal místní vody, navrhl Loofovi, aby ukryl křižník v deltě řeky Rufiji . Před válkou se kapitán zúčastnil kartografické výpravy, při které se nečekaně ukázalo, že vody Rufiji jsou dost hluboké. Flotila ocenila znalosti kapitána a byl zařazen do služby a jmenován pilotem Koenigsbergu. [16] 3. září 1914 při přílivu vjel křižník do ústí a začal stoupat po řece. Na březích řeky byla organizována pozorovací stanoviště propojená telegrafními linkami, jejichž úkolem bylo okamžitě hlásit přiblížení Angličanů [17] .
19. září 1914 byla přijata zpráva, že do přístavu na Zanzibaru vplula dvoutrubková loď . Loof navrhl, že tato loď by mohla být jedním z britských křižníků: „Astra“ nebo „Pegasus“ (poslední byla stejná loď) [18] . Britský křižník vplul do přístavu, potřeboval opravit stroje. Koenigsberg již naplnil uhelné jámy palivem odebraným z transportů z Dar es Salaamu a Loof se rozhodl okamžitě jednat. Spolu s poledním přílivem opustil křižník deltu a zamířil na sever k Zanzibaru. Za svítání následujícího dne se v zanzibarském přístavu náhle objevil „Königsberg“ a 20 minut střílel na nehybného „Pegasa“ v salvách [16] . Asi dvě stě granátů zasáhlo britský křižník a ona se začala potápět, 31 lidí bylo zabito a 55 bylo zraněno. Na výjezdu z přístavu Königsberg vystřelil na hlídkovou loď Helmut, poškodil její vůz a zničil místní rozhlasovou stanici [19] .
Bitva o RufijiVelitel Koenigsbergu zamýšlel zaútočit na nepřátelskou lodní dopravu u pobřeží Jižní Afriky v naději, že se mu podaří získat zásoby uhlí, které by stačily k průlomu do Německa [20] . Loofovy plány zhatil žalostný stav kotlů křižníku [21] , které byly v podmínkách nedostatečné opravy intenzivně využívány [22] . „Königsberg“ se vrátil do delty Rufiji a dorazil do města Salele, kde byla loď přebarvena do ochranných barev. Na pobřeží byly organizovány pevnosti posílené vojáky a polním dělostřelectvem, opatřené telegrafním vedením a sítí předsunutých pozorovatelů [19] . Inženýrský tým začal poškozené kotle rozebírat a Loof vydal rozkaz odvézt je do Dar es Salaamu (160 km od Salele) na dřevěných vozech [22] . Pro větší ochranu lodi byly do delty dokonce umístěny námořní miny [23] .
Mezitím Britové posílili své hlídky a vrhli většinu svých sil ve východní Africe při hledání Königsbergu. Skupina lodí pod velením kapitána Sydney Drury-Low měla za úkol najít a zničit nešťastný německý křižník. 19. října objevil křižník Chatham u Lindi německou loď President a Britové loď prohledali. Podařilo se najít dokumenty, podle kterých posádka transportu předala zásoby uhlí Koenigsbergu a Somálsku, kteří se ukrývali v deltě Rufiji [24] . Skupina lodí sestávající z křižníků Chatham, Dartmouth a Weymouth zablokovala deltu, čímž německému křižníku odřízla ústup [25] .
Koenigsberg byl chráněn hlubokými mangrovovými bažinami, které jej chránily před britskými granáty a měnily jejich dráhu letu. Britové se však svých záměrů potopit loď nevzdali: uhelná loď Newbridge jimi byla speciálně zatopena a proměnila se v obrovskou podvodní bariéru pro německý křižník. Německé pokusy zabránit Britům v uskutečnění jejich plánu byly neúspěšné. Přestože se Němci možná pokusili dostat ven jinými říčními kanály [23] , kde nastražili falešné námořní miny, kapitán Loof cítil, že je nemožné dostat se ven jinými cestami [26] a rozhodl se jednoduše přesunout co nejdále proti proudu. zmást Brity a čekat na jejich ústup. Doufal, že nakreslí co nejvíce britských lodí, což by oslabilo britské síly [23] .
Pilot z Jižní Afriky jménem Denis Cutler byl přijat do Royal Navy a poskytl hydroplán vlastní konstrukce pro použití jednotek Britského impéria [27] . V rámci KVMS se do té doby vyšvihl do hodnosti poručíka a 15. listopadu 1914 dostal povolení ke startu z křižníku Chatham. Cutler vzlétl 19. listopadu, aby provedl průzkum delty a hledal německé plavidlo [28] [29] . Na základě zpravodajských informací, které obdržel Cutler, Britové vyslali dvojici bombardérů Sopwith a tři průzkumná letadla Short: první měly spojit průzkum s bombardováním (pokud to bylo možné), druhé měly fotografovat křižník ze všech možných úhlů a vyhýbat se žáru a německého ostřelování [30] .
V listopadu Britové nasadili 12palcová děla na starou bitevní loď Goliath , se kterými očekávali potopení německého obrněného křižníku, ale silné naklonění jim bránilo dokonce zamířit a dostat se na správnou vzdálenost [31] . V prosinci Oberst Lieutenant (podplukovník) Paul Emil von Lettow-Vorbeck požádal členy posádky Königsberg, aby opustili křižník a přistáli na souši, aby se snížily náklady na zásoby a odklonily britské koloniální síly. Na lodi zůstalo pouze 220 lidí, ale to nestačilo na úplnou kontrolu nad lodí a schopnost prorazit se na moře [23] . 23. prosince se několik britských lodí odvážilo do delty a vystřelilo na Somálsko, ale poté, co Němci palbu opětovali [32] , ustoupily .
Životní podmínky se den ode dne zhoršovaly: zásoby jídla, zbraní, uhlí a léků docházely, Britové nedovolili lodi se osvobodit a většina námořníků onemocněla malárií a dalšími tropickými nemocemi. Námořníci byli odříznuti od zbytku světa a postupně začali odradit. Naděje na návrat do Atlantiku se objevila poté, co Němci zajali britskou loď Rubens. Loof přišel s mazaným plánem útěku.
Němci za použití zbývajícího vybavení přelakovali ukořistěnou loď, oficiálně ji pojmenovali „Kronborg“ podle dokumentů, nainstalovali dánské praporce a vyzvedli tým německých námořníků, kteří mluvili dánsky . Po úspěšném prolomení moře narazila loď na britský křižník Hyasinth, pokračovala do zálivu Manza a po krátkém boji byla potopena. Přestože Britové loď spálili do základů, většina nákladu byla zachráněna Němci a přepravena po železnici nebo nosiči zpět na loď .
V dubnu 1915 britská admiralita schválila plán Droery Low na likvidaci německé lodi, který byl vypracován v listopadu. Podle tohoto plánu se měla loď potopit pouze přilákáním monitorů. Dva takové monitory, Mercy a Severn , vybavené 6palcovými děly, zamířily z Británie do východní Afriky. 6. července 1915 se oba monitory setkaly poblíž pobřeží a vstoupily do ústí řeky i přes přicházející německou palbu. Ve vzdálenosti asi 9100 m se zastavili: z této vzdálenosti mohli pálit na Němce bez nebezpečí, že budou zasaženi zpět. Do operace bylo zapojeno i letectví. Přes tyto akce se „Königsberg“ úspěšně bránil tři hodiny a donutil Brity k ústupu [34] .
11. července se Britové po opravách vrátili a pokračovali v boji proti nevzdávajícímu se křižníku. Dva pozorovatelé zorganizovali pětihodinové bombardování, které se stalo Němcům osudným [34] . Ve 13:30 byl Königsberg tak poškozen, že zůstala v provozu pouze dvě děla a z každého bylo dostatek nábojů na dva výstřely. Jedním z těchto granátů byl šrapnel. Než se němečtí námořníci rozloučili se svými životy a křižníkem, vypálili na britský letoun střepinu a ten se okamžitě zřítil do řeky těsně vedle křižníku [35] . Exploze zapálila palubu a Loof, který během své služby nezaznamenal škrábnutí, nařídil otevřít královské kameny. V muničním prostoru vybuchla dvě torpéda a loď se potopila. Němečtí námořníci i v tomto okamžiku vykřikovali slova na podporu císaře a Německa a zasypávali Brity kletbami. Ve 14:00 se loď potopila, aniž by stáhla vlajku [36] .
Obětí tohoto ostřelování Brity se stalo 33 německých námořníků. Přeživších 188 Němců uspořádalo pohřeb mrtvého následujícího dne. Poblíž hromadného hrobu byla umístěna cedule s nápisem „Beim Untergang SMS Königsberg am 11.7.15 gefallen…“ ( německy pro ty, kteří padli při havárii Koenigsberg EVK 11. července 1915 ), na níž jsou jména všech byli uvedeni mrtví [37] . Z lodi byla odstraněna výzbroj a veškeré hlavní vybavení a oddíl Němců pod velením poručíka Obersta Paula Emila von Lettow-Vorbecka se přesunul na východ a pokračoval ve válce již na souši [38] . Za statečnost projevenou v bitvách byl Max Loof povýšen na kapitána zur see a podle tabulky hodností se stal de jure velitelem, ačkoli byl přímo podřízen von Lettow-Vorbeckovi [39] .
Děla z křižníku byla namontována na lafetách a stala se nejtěžším dělostřelectvem německých jednotek v Africe. Část z nich byla umístěna na přívozu „Götzen“ [40] , část byla umístěna v opevnění. Přeživší námořníci shromáždili takzvaný „Königsberg Detachment“, který 26. listopadu 1917 kapituloval a byl internován v britském Egyptě. V roce 1919 se vrátili do Německa a zúčastnili se vzpomínkových akcí věnovaných pancéřovému křižníku Königsberg u Braniborské brány [41] . Samotná loď byla zvednuta ze dna až po druhé světové válce v roce 1963 a v letech 1963-1965 byla sešrotována [1] .
| Křižníky německého námořnictva během první světové války | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| nedokončený | |||||||||||||||||||||||||||||||||