SMS Gneisenau (1906)

Loď Jeho Veličenstva Gneisenau ( německy  SMS Gneisenau [~ 1] ) je obrněný křižník Kaiserlichmarine (Námořnictvo Německé říše), jedna ze dvou lodí třídy Scharnhorst . Pojmenována podle stejnojmenné parní korvety. Loď byla položena v loděnici AG Weser v Brémách, spuštěna na vodu v roce 1906 a uvedena do provozu v březnu 1908. Výzbroj tvořila hlavní baterie 21 cm (8,3 palce) děl, což znamenalo výrazné zvýšení palebné síly ve srovnání s ranými německými obrněnými křižníky. Gneisenau měl maximální rychlost 22,5 uzlů (42 km/h).

Křižník nejprve sloužil v první průzkumné skupině německé flotily, i když její služba tam byla omezená kvůli skutečnosti, že do roku 1909 Britové vyvinuli bitevní křižník, se kterým méně výkonné obrněné křižníky nemohly účinně bojovat.

Proto byla Gneisenau připojena k německé východoasijské eskadře, kde již sloužila její sesterská loď Scharnhorst. Tyto dva křižníky tvořily jádro eskadry a zahrnovalo také několik lehkých křižníků. Během následujících čtyř let hlídkovali Gneisenau nad německým koloniálním majetkem v Asii a Pacifiku, navštěvovali zahraniční přístavy, aby vyvěsili vlajku, a sledovali události v Číně během Xinghai revoluce v roce 1911. Po vypuknutí první světové války v roce 1914 překročila východoasijská eskadra pod velením viceadmirála Maximilliana von Spee Tichý oceán směrem k západnímu pobřeží Jižní Ameriky, kde Scharnhorst a Gneisenau v září bombardovaly Papaete (Francouzská Polynésie). .

Po příjezdu k chilskému pobřeží se východoasijská eskadra setkala a porazila britskou eskadru u Cape Coronel. V této bitvě Gneisenau vyřadil z provozu britský obrněný křižník HMS Monmouth, který byl poté potopen německým lehkým křižníkem Norimberk (SMS Nürnberg). Tato porážka přiměla britskou admiralitu k nasazení dvou bitevních křižníků, aby ulovily a zničily eskadru hraběte von Spee, což se stalo v bitvě o Falklandy 8. prosince 1914. Gneisenau se potopila, 187 členů posádky bylo zachráněno Brity.

Zařízení

Dva křižníky třídy Scharnhorst byly položeny jako součást programu námořní výstavby podle druhého námořního zákona z roku 1900, který požadoval stavbu 14 obrněných křižníků. Lodě měly značnou bojovou sílu a těžké pancéřování ve srovnání s jejich předchůdci křižníků třídy Roon. Díky těmto vylepšením mohly křižníky třídy Scharnhorst v případě potřeby bojovat v lineární bitevní formaci, tento požadavek předložilo generální ředitelství.

Gneisenau byl 144 m dlouhý, 21,6 m vysoký a ponor 8,37 m. Výtlak byl 11,616 metrických tun (11,433 dlouhých tun) za normálních podmínek a 12,985 tun (12,780 dlouhých tun) při plném zatížení. Posádku křižníku tvořilo 38 důstojníků a 726 nižších hodností. Pohonný systém lodi se skládal ze tří trojitých expanzních strojů, z nichž každý poháněl lopatkovou vrtuli. Pára pro stroj vznikala v osmnácti vodotrubných parních kotlích, které byly poháněny uhlím. Kouř z kotlů vycházel čtyřmi komíny umístěnými uprostřed lodí. Pohonný systém mohl vyvinout výkon 26 tisíc koňských sil (19 tisíc kW), díky čemuž loď vyvinula maximální rychlost 22,5 uzlů (42 km/h) a její cestovní poloměr byl 4,8 tisíce námořních mil (8,9 tisíce km) při rychlost 14 uzlů (26 km/h).

Hlavní výzbroj Gneisenau bylo osm 21 cm (8,1 palce) děl SK L/40. Čtyři děla byla umístěna v dvojitých dělových věžích, jedno na přídi a jedno na zádi hlavní nástavby podél středové linie a zbývající čtyři v jednoduchých kasematech na úrovni hlavní paluby vedle komínů. Sekundární výzbroj tvořilo šest 15 cm (5,9 palce) děl SK L/40, rovněž umístěných v samostatných kasematech. Obranu proti torpédovým člunům zajišťovala baterie osmnácti 8,8 cm (3,5 palce) kanónů SK L/35, rovněž umístěných v kasematech. Kromě dělostřelecké výzbroje nesl křižník čtyři 450mm podvodní torpédomety v ponořeném trupu. Jedno zařízení bylo instalováno na přídi, dvě na bocích křižníku a čtvrté na zádi.

Loď byla chráněna 15 cm pancéřovým pásem Krupp. Pancíř se ztenčil o 3,5 až 6 cm (1,4 až 2,4 palce) vpřed a vzad od centrální citadely, přičemž těžší pancíř chránil lodní motor a kotelny a muniční sklep. Strany centrálních dělových věží měly tloušťku 17 cm (6,7 palce). Hlavní děla kasematy chránil 15 cm pancíř. Pomocná baterie kasematy byla chráněna 13 cm (5,1 palce) silným pruhem pancíře.

Servisní historie

Gneisenau se mohla stát vedoucí lodí své třídy, příkaz na její stavbu byl dán 8. června 1904, loď byla položena 28. prosince v loděnici AG Weser v Brémách pod číslem 144. Dlouhá stávka r. dělníci její stavbu odložili, a proto jako první vyrazil na vodu Scharnhost, který se nakonec stal vedoucí lodí své třídy. Při slavnostním zahájení dne 14. července 1906 pojmenoval náčelník generálního štábu generál Alfred von Schlieffen loď po parní fregatě Gneisenau, která zahynula 16. prosince 1900 v bouři u pobřeží španělské Malagy. Loď šla do Wilhelmshavenu k dokončení a 6. března 1908 se stala součástí flotily. Od 26. března do 12. července byly prováděny námořní zkoušky, po kterých se Gneisenau připojil k první průzkumné skupině, průzkumné eskadře Gochseeflotte (Flotstvo na volném moři). Prvním velitelem lodi byl kapitán Corvette Franz von Hipper.

Během své služby v první průzkumné skupině Gneisenau se účastnil běžných mírových cvičení s flotilou. Ihned po dokončení testů se loď zúčastnila velkého tažení flotily v Atlantském oceánu v rámci eskadry bitevních lodí Gochseeflotte. Předloni velitel Hochseeflotte, princ Heinrich, trval na provedení tohoto tažení s cílem připravit flotilu na zámořské operace a přerušit monotónní přípravu v německých vodách. Také v této době, německo-britské tření o německo-britské námořní závody ve zbrojení zesílily, i když nedošlo k žádným incidentům. Flotila opustila Kiel 17. července a proplula Kaiser Wilhelm Canal do Severního moře a do Atlantiku. Do Německa se flotila vrátila 13. srpna. Podzimní manévry trvaly od 27. srpna do 12. září, poté Hippera vystřídal kapitán Corvette Konrad Trummler.

1909 proběhl podobným způsobem, proběhly dvě atlantické kampaně, první v únoru a březnu, druhá v červenci a srpnu. Během druhého tažení lodě navštívily Španělsko. Na konci roku Gneisenau a lehký křižník Hamburk doprovázely jachtu císaře Viléma II. Hohenzollern, na které se u finského pobřeží setkal s ruským carem Mikulášem II. Ve školním roce 1908-1909 získal Gneisenau Kaiserovu cenu (Schießpreis) za nejlepší střelbu v soutěži mezi obrněnými křižníky. První polovina roku 1910 proběhla pro křižník bez komplikací, v červenci se zúčastnila tažení flotily k pobřeží Norska. 8. září byl křižník přidělen k východoasijské eskadře, velení lodi převzal kapitán Corvette Ludwig von Uzlar. Do této doby začalo britské královské námořnictvo zahrnovat nové bitevní křižníky, výrazně lepší než obrněné křižníky jako Gneisenau, ale německé velení rozhodlo, že loď by mohla být použita k posílení německé koloniální eskadry křižníků.

Východoasijská eskadra

10. listopadu "Gneisenau" opustil Wilhelmshaven směřující do německého Qingdao do Číny. Křižník se zastavil u pobřeží španělské Malagy v rámci ceremonie k uctění památky námořníků stejnojmenné korvety, která zemřela 16. prosince 1900. Poté loď proplula Středozemním mořem, Suezským průplavem a překročila Indický oceán a zastavila se v Colombu na ostrově Cejlon. Tam 11. prosince vzal křižník na palubu korunního prince Wilhelma, který byl na cestě po Britské Indii, a dopravil ho do Bombaje. Poté se Gneisenau setkal s lehkým křižníkem Emden, zastavil se v Singapuru, Hong Kongu a Amoe a 4. března 1911 dorazil do Qingdao, kde se setkal s křižníkem Scharnhorstem, velitelem eskadry. 7. dubna dopravilo Gneisenau nového německého velvyslance v Japonsku Arthura hraběte Rexe z Taku do Jokohamy, kde se setkal se Scharnhorstem a velitelem letky kontradmirálem Güntherem von Krosigem. Uzlar a kapitán Scharnhorst navštívili japonského císaře. Poté Gneisenau podnikl cestu japonskými a sibiřskými vodami, ale během Agadirské krize, která hrozila přerůst v konflikt, byl poslán zpět do Qingdao. .

V září Krosig vztyčil svou vlajku na Gneisenau, zatímco Scharnhorst byl v suchém doku kvůli opravám. 10. října se v Číně odehrála Xinghai revoluce proti dynastii Čching, což vyvolalo velké napětí mezi Evropany v zemi, kteří si připomněli útoky na cizince během boxerského povstání v letech 1900-1901. Východoasijská eskadra byla umístěna k ochraně německých zájmů a další vojáci byli vysláni k ochraně německého konzulátu. K útokům na Evropany však došlo a východoasijská eskadra nebyla potřeba. Koncem listopadu se Scharnhorst vrátila do služby a Krosig se k ní vrátil. Ve školním roce 1910-1911 Gneisenau opět vyhrál Kaiserovu cenu za nejlepší střelbu

V prvním čtvrtletí roku 1912 byl Gneisenau v suchém doku v Qingdao kvůli údržbě. 13. dubna lodě odjely na měsíční plavbu japonskými vodami a do Qingdao se vrátily 13. května. V červnu, Uzlar byl nahrazen jako kapitán Corvette kapitán Willy Brüninghaus. 1.–4. srpna odplula Gneisenau do korejského Pusanu, kde vynesla na hladinu parník HAPAG Silesia a doprovodila ji do Nagasaki. Na konci roku byl Gneisenau v Šanghaji. Začátkem prosince byl Krosig ve funkci velitele eskadry nahrazen kontradmirálem Maximillianem Graf von Spee. Scharnhorst a Gneisenau pod vedením nového velitele podnikly tažení v jihozápadní části Tichého oceánu se zastávkami u Amoy, Singapuru a Batavie. Kampaň trvala do začátku roku 1913, dva křižníky se vrátily do Qingdao 2. března 1913. Ve školním roce 1912-1913 vyhrál Gneisenau Kaiserovu cenu za nejlepší střelbu

V dubnu 1913 se Scharnhorst a Gneisenau vydali do Japonska, kde Spee a velitelé lodi mohli vidět nového císaře Taisho. Lodě se poté vrátily do Qingdao, kde zůstaly sedm týdnů. Na konci června vyrazily křižníky na tažení do německých kolonií ve středním Pacifiku. Zatímco byl v Rabaulu, Spee obdržel zprávu o vzpouře v Číně, což ho přinutilo vrátit se do Wusongu do 30. července. Gneisenau hlídkoval ve Žlutém moři a navštívil Port Arthur v říjnu. Poté, co se povstání uklidnilo, se Spee 11. listopadu opět vydal na krátký výlet do Japonska. Scharnhorst a další lodě eskadry se vrátily do Šanghaje 29. listopadu, načež se eskadra vydala na nové tažení do jihovýchodní Asie a zastavila se v Siamu, Sumatře, Severním Borneu a Manile.

V červnu 1914 převzal velení křižníku kapitán Corvette Julius Mayer. Krátce nato Spee podnikl výpravu do Německé Nové Guineje. Gneisenau se setkal se Scharnhorstem v japonském Nagasaki, kde křižníky převzaly plnou zásobu uhlí. Poté se vydali na jih a začátkem července dorazili na atol Truk, kde doplnili zásoby uhlí. Cestou dostali zprávu o atentátu na arcivévodu Františka Ferdinanda, následníka trůnu Rakousko-Uherska. 17. července dorazila východoasijská eskadra do Ponape na Karolínských ostrovech. Zde Spee získal přístup do německé rozhlasové sítě, odkud se dozvěděl o vyhlášení války Rakousko-Uherskem Srbsku a mobilizaci v Rusku. 31. července přišla zpráva, že německé ultimátum požadující demobilizaci ruských armád končí. Spee nařídil svým lodím, aby byly připraveny na válku. 2. srpna vydal Wilhelm II rozkaz k mobilizaci v Německu proti Francii a Rusku.

Začátek první světové války

Na začátku první světové války se východoasijská eskadra skládala z Scharnhorst, Gneisenau a lehkých křižníků Emden, Norimberk a Lipsko. Norimberk se vracel ze západního pobřeží Spojených států, kde ho právě nahradilo Lipsko, a Emden byl v Qingdao. 6. srpna 1914 se "Scharnhorst", "Gneisenau", zásobovací loď "Titania" a japonský uhelný uhelný důl "Fukoku-maru" ocitly u ostrova Ponape v Mikronésii. Velitel eskadry hrabě von Spee nařídil svolání lehkých křižníků, které podnikaly kampaně a byly umístěny v různých částech Tichého oceánu. Téhož dne se k eskadře připojil Norimberk a eskadra přešla na ostrov Pagan (ve skupině Severní Mariany), německý majetek ve středním Tichém oceánu. V noci opustila squadrona Pagan bez japonského uhelného námořnictva, protože. Němci se báli, že je Japonci prozradí.

Všem dostupným těžařům uhlí, zásobovacím lodím a osobním parníkům bylo nařízeno setkat se s východoasijskou eskadrou u Pagan Island. 12. srpna se Emden připojil k eskadře. Poté se ke Spee přiblížil pomocný křižník Prinz Eitel Friedrich. 13. srpna přesvědčil kapitán Emdenu, komodor Karl frn Müller, Spee, aby svému křižníku poskytl svobodu jednání jako nájezdníka. 15. srpna čtyři křižníky ve společnosti prince Eitela Friedricha a několika horníků opustily Pagan a vydaly se do Chile. Následujícího rána, na cestě na atol Eniwetok (Marshallovy ostrovy), Emden a jeden uhelník opustili eskadru. Zbývající lodě dosáhly atolu Eniwetok 20. srpna.

Aby informoval německé vrchní velení, poslal Spee 8. září Norimberk do Honololu, aby poslal zprávu přes neutrální země. Norimberk se vrátil se zprávou o dobytí Německé Samoy dohodou 29. srpna. Scharnhorst a Gneisenau šli do Apia, aby prozkoumali situaci. Spee doufal, že překvapí nějakou britskou nebo australskou válečnou loď, ale když německé křižníky dorazily 14. září k ostrovu, nenašly v zálivu nepřátelské lodě. 22. září dorazila německá eskadra k Papaete, kde ostřelovala francouzskou kolonii a potopila francouzský dělový člun La Zele. Německé lodě se dostaly pod palbu francouzských pobřežních baterií, ale nebyly poškozeny. Spee se bál, že je záliv podminovaný, a nešel tam zachytit uhlí, které Francouzi zapálili.

12. října se eskadra přiblížila k Velikonočnímu ostrovu, kde se k ní připojily lehké křižníky Dresden a Lipsko, které americké vody opustily 12. a 14. října. "Lipsko" s sebou přivedlo tři horníky, eskadra odjela na týden do Chile na ostrov. Večer 26. října německá eskadra opustila Mas-a-Fuer (Chile) a vydala se na východ, 30. září dorazila do Valparaisa. 1. listopadu se Spee od posádky Prinz Eitel Friedrich dozvěděl, že britský lehký křižník Glasgow (HMS Glasgow) dorazil ke Coronelu o den dříve. Spee vedl eskadru ke Coronelu v naději, že zajme jedinou britskou loď.

Bitva u Coronelu

Britové neměli dostatečné zdroje, aby čelili německé eskadře u pobřeží Jižní Ameriky. Kontradmirál Craddock velel eskadře obrněných křižníků Good Hope a Monmouth, lehkému křižníku Glascoe a ozbrojené obchodní lodi Otranto. Squadrona byla posílena Canopusem, starým železným pláštěm z doby před dreadnoughtem, a obrněným křižníkem Defense, ale ten dorazil až po bitvě u Coronelu. Craddock se rozhodl nebrat Canopus s sebou kvůli jeho pomalé rychlosti.

Východoasijská squadrona dorazila na Coronel v poledne 1. listopadu. Spee nečekaně viděl kromě Glasgow také Good Hope, Monmouth a Otranto. „Canopus“ byl 560 km od britské eskadry spolu s uhelnými horníky. V 16:17 byly z Glasgow spatřeny britské lodě. Craddock vytvořil bojovou formaci s křižníkem Good Hope v čele, Monmouth a Glasgow za nimi a Otranto vzadu. Spee se rozhodl nezaútočit, dokud slunce nezapadne, v tu chvíli budou siluety britských lodí proti slunci jasně viditelné a jeho lodě budou rozmazané na břehu za nimi. Německá squadrona se otočila a pokračovala v kurzu téměř paralelně s britskými loděmi, přičemž vzdálenost pomalu zmenšovala. Craddock si uvědomil, že Otranto bude v bitevní formaci k ničemu, a nařídil mu odejít. Kvůli rozbouřenému moři byla práce kasematových děl na pancéřových křižnících obou stran obtížná.

Bitva o Falklandy

K útoku byly vybrány Gneisenau a Norimberk, které se druhý den ráno přiblížily k Falklandským ostrovům s úmyslem zničit rozhlasovou stanici. Pozorovatelé na palubě Gneisenau viděli kouř stoupající z Port Stanley, ale Němci předpokládali, že Britové zapálili jejich uhelné sklady, aby zabránili tomu, aby se jejich obsah dostal do rukou Němců. Když se přiblížili k zálivu, začaly kolem nich dopadat 30,5 cm (12 palců) granáty z bitevní lodi Canopus, která byla předtím vytažena na břeh pro použití jako pobřežní baterie. Pozorovatelé z německých lodí si všimli stativových stožárů bitevních křižníků, i když si nejprve mysleli, že patří bitevnímu křižníku Austrálie (HMAS Australia). Spee obdržel zprávy, že bylo spatřeno několik nepřátelských lodí, což spolu s palbou z Canopusu způsobilo, že útok odvolal. V 10.45 se německé lodě reorganizovaly a mířily na jihovýchod rychlostí 22 uzlů (41 km/h). Spee tvořil eskadru v tomto pořadí: Gneisenau a Norimberk vpředu, Scharnhorst ve středu a Drážďany a Lipsko za nimi. Britské bitevní křižníky okamžitě nabraly páru a opustily záliv a pronásledovaly východoasijskou eskadru.

Spee si uvědomil, že jeho obrněné křižníky se nemohou dostat pryč od rychlejších britských bitevních křižníků, a nařídil třem lehkým křižníkům, aby prorazily, a nasměroval své těžké křižníky na jiný kurz, což umožnilo britským bitevním křižníkům zapojit se do bitvy s podřadným Scharnhorstem ve výzbroji a výzbroji. "Gneisenau". Sturdee vyslal své křižníky pronásledovat německé lehké křižníky. Invincible zahájil palbu na Scharnhorst a Inflexible na Gneisenau, Spee zase nařídil Scharnhorstovi střílet zpět na Invincible a Gneisenau na Inflexible, resp. Spee zaujal závětrnou pozici, vítr odnášel kouř z komínů jeho křižníků do strany, což usnadňovalo práci německým střelcům. Sturdy byl nucen zaujmout návětrnou pozici, což následně zhoršilo viditelnost pro jeho střelce. Kanonýři Gneisenau rychle dokázali svého soupeře dvakrát trefit. V reakci na to Sturdy nařídil otočit dva body na sever, což zvýšilo vzdálenost mezi protivníky. Toto opatření přivedlo britské lodě mimo dosah německých děl a zároveň německé lodě zůstaly v dostřelu britských děl. Obě strany dočasně přerušily palbu. Během počáteční fáze bitvy obdržel Gneisenau dva zásahy, první střela zasáhla záďovou trubku, několik lidí bylo zraněno a zabito úlomky granátu. Druhá střela poškodila několik lodních člunů, střepiny prorazily stěny několika kabin uprostřed lodí a zasáhly i jeden ze zásobníků 8,8 cm děl, Němci jej museli zaplavit, aby se vyhnuli požáru.

Spee se v reakci na Sturdeeho manévr rychle otočil k jihu, což značně zvětšilo vzdálenost mezi letkami a zvýšilo pravděpodobnost, že se německým lodím podaří uniknout pod rouškou tmy. Sturdee reagoval otočením na jih a zvýšením rychlosti. Britská rychlostní výhoda a jasné počasí brzy rozptýlily německé naděje na útěk. Sturdeeho manévr však umožnil Spee otočit se na sever, čímž se Scharnhorst a Gneisenau dostatečně přiblížily, aby do hry přivedly jejich sekundární dělostřelectvo, palba byla tak účinná, že přinutila Brity znovu změnit kurz. Po obnovení bitvy se britská palba stala přesnější, a jak Britové stříleli na velmi dlouhé vzdálenosti, granáty začaly padat nad hlavu a začaly zasahovat a pronikat tenkým palubním pancířem, spíše než tlustším pásem. V této fázi Gneisenau obdrželo několik zásahů, včetně několika podvodních zásahů, začalo zaplavování kotelen č. 1 a č. 3.

Sturdi se poté otočil doleva ve snaze zaujmout závětrnou pozici, ale Spee na oplátku udělal zatáčku, aby zůstal v pro něj výhodnější závětrné pozici, ale tento manévr narušil bojový řád a nyní Gneisenau vstoupil do bitvy s Neporazitelný. Během zatáčky Gneisenau dočasně zmizela za obláček kouře a britské lodě soustředily palbu na Scharnhorst, který během této fáze bitvy utrpěl vážné poškození. Spee a Merker si vyměnili signály, aby určili stav každé lodi. Spee ukončil vysílání prohlášením, že Merker měl pravdu, když protestoval proti útoku na Falklandy. V 15.30 byl Gneisenau zasažen na pravoboku, projektil pronikl do strojovny na pravoboku a vyřadil pohonný systém, takže křižník měl pouze dvě aktivní vrtule. V 15:45 zasáhla Gneisenau další střela, která prolomila přední trubku křižníku, v 16:00 selhala kotelna č. 4.

V 1600 Spee nařídil Gneisenau, aby se pokusil o útěk, a on změnil kurz a pokusil se vypustit torpéda na své pronásledovatele. Kvůli poškození pohonného systému a kotelen však rychlost Gneisenau klesla na 16 uzlů (30 km/h) a křižník pokračoval v boji. Gneisenau nedokázal uniknout britské palbě a byl mezitím zasažen na mostě. V 16.15 ho zasáhly další dvě střely, jedna prorazila loď skrz a nedetonovala a druhá přistála v nemocnici a zabila většinu zraněných, kteří tam byli. V 16.17 Scharnhorst lehl na levoboku a potopil se, britské lodě soustředily palbu na Gneisenau, aniž by se snažily zachránit posádku Scharnhorstu. V této době Carnarvon vstoupil do bitvy. Ale když byla vzdálenost snížena na 8,5 km, přeživší německá děla zahájila těžké bombardování, které přinutilo Brity znovu se otočit, což zvýšilo vzdálenost na 13,5 km. ,

Během závěrečné fáze bitvy došla gneisenauským námořníkům munice a přešli na palbu inertními cvičnými granáty, jeden z nich zasáhl Invincible. V 17.15 zasáhly Gneisenau další tři granáty, dva z nich zasáhly podvodní část pravoboku a jeden zasáhl kasematu na pravoboku. Dva zásahy způsobily silný únik, ale třetí nezpůsobil vážné škody, osádka děla byla již zabita předchozími zásahy a kasemata byla zachvácena požárem. Několik dalších granátů zasáhlo Gneisenau a v 17:30 se loď proměnila v hořící ruinu, těžce se naklonila na pravobok, valil se z ní kouř. V 17:35 Merker nařídil posádce, aby postavila záplavové nálože a shromáždila se na palubě, protože loď nemohla pokračovat v bitvě. Navzdory Merkerovu rozkazu vypálila přední věž svůj poslední granát a přinutila Neflexibilní střílet zpět. Britský granát zasáhl přední obvazovací stanici a zabil mnoho zraněných. V roce 1742 se spustily zaplavovací nálože a přední osádka torpédometu vypálila torpédo, aby otevřela torpédomet a urychlila potopení.

Loď se pomalu převrhla a potopila, ale 270 námořníkům ze 300 se podařilo uprchnout. Mnoho z nich zemřelo krátce po pádu do studené vody o teplotě 4 °C. Celkem v bitvě zahynulo 598 lidí z posádky Gneisenau, čluny vypuštěné z Invincible a Inflexible vyzvedly 187 lidí, nejstarším z přeživších byl kapitán korvety Hans Pohammer. Zahynuly i křižníky Lipsko a Norimberk. Utéct se podařilo pouze křižníku Dresden, ale nakonec Britové zjistili, že se ukrývá u ostrovů Mas-a-Tiera a v následné bitvě ji zničili. Během úplného zničení německé eskadry zahynulo 2200 německých námořníků, včetně admirála hraběte von Spee a jeho dvou synů.

Poznámky

1. ↑ Němčina.  Seiner Majestät Schiff Loď Jeho Veličenstva.

Literatura

• Bennett, Geoffrey. Námořní bitvy první světové války. - Barnsley: Pen & Sword Military Classics, 2005. - ISBN 978-1-84415-300-8 .
• Dodson, Aidan. Kaiserova bitevní flotila: Německé hlavní lodě 1871–1918. - Barnsley : Seaforth Publishing, 2016. - ISBN 978-1-84832-229-5 .
• Griessmer, Axel. Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz: [ německy ] ] . — Bonn: Bernard & Graefe Verlag, 1999. — ISBN 978-3-7637-5985-9 .
• Groener, Erich. Německé válečné lodě: 1815–1945. - Annapolis: Naval Institute Press, 1990. - Sv. I: Hlavní povrchová plavidla. - ISBN 978-0-87021-790-6 .
• Halpern, Paul G. A Naval History of World War I. - Annapolis : Naval Institute Press, 1995. - ISBN 978-1-55750-352-7 .
• Hawkins, Nigel. Hladovění blokáda: Námořní blokády první světové války. - Annapolis: Naval Institute Press, 2002. - ISBN 978-0-85052-908-1 .
• Herwig, Holger. "Luxusní" flotila: Německé císařské námořnictvo 1888-1918. - Amherst: Humanity Books, 1998. - ISBN 978-1-57392-286-9 .
• Hildebrand, Hans H. Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 2): [ něm. ]  / Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz. - Ratingen : Mundus Verlag, 1993. - ISBN 978-3-7822-0210-7 .
• Hildebrand, Hans H. Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 3): [ něm. ]  / Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz. - Ratingen : Mundus Verlag, 1993. - ISBN 978-3-7822-0211-4 .
• Hildebrand, Hans H. Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) : [ něm. ]  / Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz. - Ratingen : Mundus Verlag, 1993. - ISBN 978-3-7822-0267-1 .
• Ach, Richarde. Falklandy 1914: Pronásledování admirála Von Spee. - Penzance: Periscope Publishing, 1980. - ISBN 978-1-904381-12-9 .
• Personál, Gary. Bitva na sedmi mořích: bitvy německých křižníků, 1914–1918. - Barnsley: Pen & Sword Maritime, 2011. - ISBN 978-1-84884-182-6 .
• Strachan, Hew. První světová válka: Volume 1: To Arms . - Oxford: Oxford University Press, 2001. - ISBN 978-0-19-926191-8 .
• Dodson, Aidan. Kaiserovy křižníky 1871-1918 / Aidan Dodson, Dirk Nottelmann. - Annapolis : Naval Institute Press, 2021. - ISBN 978-1-68247-745-8 .