SMS Nürnberg (1906)

SMS "Nürnberg" (Loď Jeho Veličenstva Norimberk) je německý obrněný křižník třídy Königsberg , účastník první světové války . Potopen v bitvě o Falklandy .

Konstrukce

Norimberk byl objednán jako „ náhradný bleskový útok “ a byl položen v Císařské loděnici v Kielu 26. ledna 1906. Během startu 28. srpna 1906 starosta Norimberku pokřtil loď jako Norimberk, načež začala kompletace na vodě. Do provozu byla uvedena 10. dubna 1908. Loď měla délku 116,8 m, šířku 13,3 m a konstrukční zahloubení 5,24 m, celkový výtlak byl 3902 t. Elektrárnu tvořily dva tříválcové trojexpanzní stroje s jedenácti uhelnými kotli námořního typu . Při testech bylo možné vyvinout maximální rychlost 23,4 uzlů. Dosah plavby byl 4120 námořních mil při rychlosti 12 uzlů.

Výzbroj

Hlavní baterii tvořilo deset 10,5 cm děl SK L/40 v jednotlivých lafetách. Dva z nich byly umístěny vedle sebe vpřed na přídi , šest bylo umístěno uprostřed lodí, tři na každé straně a dva byly umístěny vedle sebe na zádi. Děla mohla zasáhnout cíle na vzdálenost až 12 200 m. Náboj munice byl 1 500 ran (150 ran na hlaveň). Křižník byl také vyzbrojen deseti 5,2 cm děly L/55 s celkem 4 000 náboji. Kromě toho zde byly dva 45 cm traverzové podvodní torpédomety s celkovou zásobou pěti torpéd [1] .

Servisní historie

Raná léta

Prvním velitelem lodi byl kapitán Georg Schur, který na lodi prováděl testy. Od 27. října 1907 do 19. ledna 1908 byly pod vedením Schura testovány turbíny na Štětíně a od 1. února do 9. dubna 1908 na Stuttgartu . 11. července 1908 byla loď na 20 měsíců zastavena kvůli nedostatku námořníků a poslat loď na dlouhou misi do Atlantiku nebo Indického oceánu bylo velmi riskantní. "Stuttgart" byl podobně zakonzervován po 10 měsících.

Ve východoasijské eskadře

1. února 1910 se "Norimberk" vrátil do služby, stal se součástí východoasijské eskadry místo starého křižníku " Arkona ", 14. února opustil přístav Wilhelmshaven , začátkem března se v Port Said setkal s "Arkonou" a doplnil personál s námořníky z tohoto křižníku. 5. dubna dorazil do Singapuru , poté dorazil na základnu perutě v Qingdao . První velká kampaň proběhla 20. června s podporou křižníku Scharnhorst přes Saipan , ostrovy Chuuk , Pohnpei až po Samou , kde se Norimberk 19. července setkal s křižníky Kormoran , Condor a vlajkovou lodí Emden , které se vracely z Jižní Ameriky a se chystali dorazit zpět na základnu k opravě do 22. července . Vlajková loď, podporovaná dvěma lehkými křižníky, dorazila do Friedrich-Wilhelmshaven , kde začaly opravy. Norimberk opustil přístav poté, co domorodci zabili několik námořníků z její strany. Poskytoval také pomoc lodi Planet a doprovázel ji od 9. do 24. září přes Sundský průliv do Singapuru k opravám. Později se přidal ke křižní eskadře vedené Lipskem , v roce 1911 doprovázel vlajkový těžký křižník Gneisenau , později doprovázel konvoj čtyř dělových člunů typu Iltis, tří říčních dělových člunů a dvou torpédoborců: Taku a S-90 “.

V další kampani se „Norimberk“ s podporou „Emden“ a „Kormoran“ podílel na potlačení povstání Sokekh na začátku roku 1911. Na podzim téhož roku začaly nepokoje v Číně , ale v květnu a červnu Norimberk navštívil čínské pobřeží a prošel podél delty Yangtze do města Wuhan . Koncem roku 1912 se loď začala opravovat.

16. října 1913 loď odjela z Jokohamy do Mexika , protože tam vypukly nepokoje, při kterých mohli trpět německy mluvící občané. 8. listopadu "Norimberk" dorazil do prvního mexického přístavu - La Paz, a poté se vydal do Mazatlánu, kde byla hlavní německá základna. Křižník se účastnil doprovodu britských šalup Algerin , Shearwater , amerických obrněných křižníků Pittsburgh , California , Maryland a lehkých křižníků New Orleans , Albany a Raleigh a od 25. prosince doprovázel i japonský obrněný křižník Izumo .

20. dubna dosáhlo napětí mezi USA a Mexikem vrcholu a Norimberk začal přijímat na palubu cizince z neutrálních států. Koncem května 1914 zamířil po trase Acapulco – Salina Cruz – Panama , aby doplnil personál a zásoby. 7. července se v Mazatlánu setkal s Lipským, na jehož palubu byli všichni cizinci převezeni. 14. července odjel do San Francisca , kam dorazil 18. července na opravu. Poté plánoval jít přes Honolulu do Apie na setkání se Scharnhorstem a Gneisenau. Válka, která začala v Evropě, měla přinutit posádku křižníku vydat se k východoasijskému pobřeží, ale loď zůstala v Ponape až do 6. srpna 1914 .

V první světové válce

Krátce před vypuknutím 1. světové války vypluly obrněné křižníky Scharnhorst a Gneisenau do německých kolonií v jižním Pacifiku. Trasa původně procházela přes Německou Novou Guineu a Německou Samou. V Ponape začala mobilizace místních obyvatel, kteří vyjádřili přání jít na frontu. Viceadmirál Maximilian von Spee shromáždil svou eskadru 11. srpna na Pohanském ostrově ( ostrovy Mariany ). Po válečné radě nařídil viceadmirál shromáždit lodě založené na Marshallových ostrovech , Samoe , Tahiti a Velikonočním ostrově a okamžitě je poslat k břehům Chile . Od 22. srpna do 8. září 1914 šel Norimberk do Honolulu , aby měl čas shromáždit všechny zásoby a poté zablokovat obchodní komunikaci mezi Kanadou a Austrálií , aby Britové nemohli doplnit své pozemní síly dobrovolníky z Austrálie. a ponechat je bez zvláště důležitých zásob dodávaných z Ameriky (první útok na britský konvoj byl proveden u Papeete , což přinutilo Brity začít střežit konvoje v Pacifiku).

U chilského pobřeží se lodě setkaly 1. listopadu 1914 a bojovaly u přístavu Coronel proti britské eskadře křižníků pod velením kontradmirála Christophera Cradocka . Němci zvítězili a zničili obrněné křižníky Monmouth a Good Hole. Samotný Norimberk se bitvy nezúčastnil, ale asi ve 21:00 jeho tým objevil zaostávající křižník Monmouth. Britové se odmítli vzdát a norimberská posádka zahájila palbu na poškozenou Monmouth, aby ji nakonec potopila.

Od 3. do 4. listopadu stály Norimberk, Scharnhorst a Gneisenau ve Valparaisu a doplňovaly zásoby uhlí. Německé lodě „Lipsko“ a „Drážďany“ se nacházely u ostrova Mas i Fuera , protože podle mezinárodní námořní legislativy těch let bylo zakázáno vpustit do chilských přístavů více než tři lodě válčících stran. 15. listopadu eskadra spolu s pomocnými loděmi Amasis, Baden a Santa Isabelle zamířila k mysu Horn: Spee se dozvěděl, že Britové vyslali své lodě, aby zachytili jeho eskadru, a rozhodl se za každou cenu prorazit do Německa. Bylo to velmi těžké tažení: od 21. listopadu do 26. listopadu se lodě skrývaly v zátoce San Quentin, kde pro ně byla připravena improvizovaná základna. Do 20. října Seydlitz odvezl z Valparaisa 4150 tun uhlí, pitné vody, potravin a dalších zásob. Během měsíce se pro Drážďany utratilo 2000 tun uhlí a parník Ramses najel na mělčinu. Připluly také lodě Memphis a Luxor s 6000 tunami uhlí, které bylo rovněž nutné rozemlít. Obnova byla pomalá, protože ne všechny lodě se vzpamatovaly z bitvy u Coronelu.

Po proplutí mysu Horn provedly lodě od 2. do 6. prosince ještě jednu zastávku poblíž ostrova Picton , aby naložily další uhlí do Drážďan. Zatímco probíhala nakládka, lodě se uchýlily do zátoky La Plata. A brzy zajali britskou loď „Drummuir“ s 2800 tunami uhlí, které také muselo být vyloženo. Brzy Spee na vojenské radě 6. prosince vydal rozkaz: zamířit na Falklandské ostrovy, zničit radiostanici, tamní uhelné lomy a zajmout guvernéra. Ačkoli náčelník štábu kapitán zur See Filis a kapitán Norimberku kapitán zur See von Schönberg toto rozhodnutí podpořili, velitelé se postavili proti útoku: Gneisenau kapitán zur See Merker, kapitán Fregata kapitán Haun. Jak se ukázalo, Britové uvedli Němce v omyl falešnou rádiovou zprávou o odchodu britské eskadry do Jižní Afriky.

Vrak lodi

V noci ze 7. na 8. prosince 1914 zahájil viceadmirál Spee útok na základnu Port Stanley. Norimberk a Gneisenau vyrazily kupředu na průzkum, kde na ně čekalo nemilé překvapení: kapitáni lodí viděli stožáry a roury v přístavu Port Stanley , což znamenalo, že Britové svedli Němce rádiovým spojením. Obě německé lodě, když viděly dva těžké křižníky, ustoupily. Spee se pokusil co nejdříve ustoupit na východ, ale admirál Frederick Doveton Sturdee zahájil pronásledování: za Němci se vrhl bitevní křižník Inflexible , křižníky Cornwall , Kent a Carnarvon a také lehké křižníky Glasgow a Bristol . Ve 12:00 zahájili palbu na Němce, ve 13:20 von Spee signalizoval stažení lehkých křižníků na jih a vydal se k těžkým křižníkům nepřítele. Britské lodě, které střílely granáty ráže více než 300 mm, snadno porazily německou eskadru. "Norimberk" se pokusil ustoupit na jihovýchod, ale v 18:30 z ohně "Kent" se potopila. Zemřelo 327 členů posádky, jen 7 uteklo. Smrti v této bitvě unikly pouze Drážďany.

Kapitáni

• Fregattenkapiten Georg Schur ( 10. dubna – 11. července 1908 )
• Corvette-/Frigatten-kapitán Karl Tegert ( 1. února 1910 – listopad 1911 )
• Fregattenkapiten / Kapiten zur See Hermann Mersberger ( listopad 1911 - 19. prosince 1913 )
• Fregattenkapiten / Kapiten zur See Carl von Schoenberg ( 20. prosince 1913 - 8. prosince 1914 )

Poznámky

1. ↑ 12 Gröner . _ Pásmo 1 - S.133

Literatura

• Bennett, Geoffrey: Die Seeschlachten von Coronel und Falkland und der Untergang des deutschen Kreuzergeschwaders unter Admiral Graf Spee , Wilhelm Heyne Verlag, München 1980, ISBN 3-453-01141-4 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Skupina 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (německy) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .
• Hildebrand, Hans H./Albert Röhr/Hans-Otto Steinmetz: Schiffsbiographien von Lützow bis Preußen. Mundus Verlag, Ratingen o. J. _ _
• Koop, Gerhard/Klaus-Peter Schmolke: Kleine Kreuzer 1903-1918 (Bremenbis Cöln-Klasse). Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2004. ( Schiffsklassen und Schiffstylen der deutschen Marine , Bd. 12) ISBN 3-7637-6252-3 .
• Pochhammer, Hans: Graf Spee's letzte Fahrt - Erinnerungen an das Kreuzergeschwader. Verlag der täglichen Rundschau, Berlín 1918.
• Wiechmann, Gerhard (Hg.): Vom Auslandsdienst in Mexiko zur Seeschlacht von Coronel. Kapitán Karl von Schönberg. Reisetagebuch 1913-1914. Dr. Winkler Verlag, Bochum 2004. ISBN 3-89911-036-6 .