Sundský průliv | |
---|---|
indon. Selat Sunda , slunce. Selat Sunda | |
Charakteristika | |
Průměrný příliv | 1,5 m |
Šířka | 24 km |
Délka | 130 km |
Největší hloubka | 20 m |
Umístění | |
5°55′00″ jižní šířky sh. 105°53′00″ východní délky e. | |
váže | Indický oceán , Tichý oceán |
akcie | Ostrov Jáva a ostrov Sumatra |
Země | |
provincie | Banten , Lampung |
Sundský průliv | |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Sundský průliv [1] ( Indon. Selat Sunda , Sun. Selat Sunda ) je průliv oddělující ostrovy Jáva a Sumatra a spojující Indický oceán s Jávským mořem Tichého oceánu [2] .
Toponymum úžiny je spojeno s královstvím Sunda a obyvateli Sundů , kteří ho obývali , od něhož také pochází název Sundské moře (nyní se odděluje Bali , Jávské a Floreské moře ) a Sundské ostrovy [3]. . Na konci 7.-8. století existovalo na území starověkého Pasundanu (doslova Západní Jáva) několik knížectví, která se v 11. století spojila do raně feudálního státu [4] [5] .
Sundský průliv v severovýchodní části má šířku asi 24 km a hloubku jen asi 20 m, což představuje problém pro velké lodě . Kromě toho zde plavbě brání další faktory: silné přílivové proudy , písčiny a přítomnost umělých překážek, jako jsou ropné plošiny u pobřeží Jávy. Zvláště velké lodě (například tankery ) jsou nuceny dělat kolem ostrovů „hák“ [5] .
Délka průlivu je asi 130 km, nejmenší šířka je 27 km a největší asi 100 km. Průměrná hloubka je asi 20 m, největší je 40 m (mezi některými ostrovy to nemůže být více než 12 m). Podnebí je rovníkové, vlhké (relativní vlhkost 80 %). Průměrná roční teplota vzduchu je +26 °C . Průměrné roční srážky jsou 1800-3200 mm. Příliv a odliv do 1,5 m. Charakteristickým znakem je přítomnost přílivových proudů, které mění směr v průběhu dne, a také v důsledku sezónních faktorů způsobených větry. Takže v květnu až říjnu je pod vlivem jihovýchodního monzunu po dobu 18 hodin silný proud nasměrován na jihozápad a jindy je slabý proud vyjádřen na severovýchod. V prosinci až únoru, kdy dominuje západní monzun, proud obrátí svůj směr. V nejužší části může rychlost pohybu vody dosáhnout 8 km/h [6] .
V úžině se nachází mnoho ostrovů sopečného původu, z nichž nejznámější jsou Krakatauské ostrovy , jejichž sopečná erupce v roce 1883 je považována za jednu z nejsilnějších v moderní historii [7] . Největším ostrovem je Panaitan (též Panaitan; Indon. Pulau Panaitan ), který je vulkanického původu. Jeho rozloha je asi 170 km² (asi 21 km na délku a 12,7 km na šířku). Nachází se v blízkosti nejzápadnějšího bodu ostrova Jáva. Na rozdíl od většiny ostrovů v této oblasti nebyl tak vážně poškozen erupcí Krakatoa v roce 1883 a pouze jeho severní a východní pobřeží zasáhla tsunami. Panaitan je zcela součástí národního parku Ujung Kulon [8] . Zahrnuje také skupinu ostrovů Krakatoa, jihozápadní část Jávy a některé další ostrovy v průlivu. Ujung Kulon byl prvním indonéským národním parkem, který byl prohlášen za světové dědictví UNESCO (1991). Je posledním stanovištěm ohroženého nosorožce jávského [9] [10] .
Díky své příznivé geografické poloze pro obchodní lodní dopravu nabyl Sundský průliv důležitý hospodářský a politický význam. Již ve starověku se stala jednou z hlavních obchodních cest v této části světa, zejména pro lodě mířící z Indického oceánu do Číny , Japonska a na Filipíny . Průliv měl zvláštní význam pro Nizozemskou republiku (1581-1795) a její Nizozemskou Východoindickou společnost (1602-1798), která zde dominovala na území moderní Indonésie. V tomto období úžinu využívali Nizozemci jako nejdůležitější námořní cestu k dosažení Ostrova koření (dnes Moluky, které patřily Indonésii) [5] .
Během druhé světové války , koncem února a začátkem roku 1942, se v úžině odehrála námořní bitva , která je součástí větší bitvy v Jávském moři . 28. února dva spojenecké křižníky (americký Houston a australský Perth ) nečekaně narazily na japonský konvoj pod velením viceadmirála Kenzaburo Hara. V důsledku bitvy byly oba spojenecké křižníky potopeny a spojenecká palba zničena japonská minolovka a transportní loď [6] [11] [12] .
Od 60. let 20. století se plánovalo postavit most spojující Sumatru a Jávu. Náklady na stavbu visutého mostu přes Sundský průliv o délce 30 kilometrů jsou asi 15 miliard amerických dolarů [13] . V dubnu 2012 byla podepsána dohoda s China Railway Construction Corporation (CRCC), významnou čínskou železniční stavební společností, o výstavbě silnice a dvoukolejného železničního mostu v hodnotě 11 miliard USD. V listopadu 2014 však nová vláda indonéského prezidenta Joko Widoda plány na stavbu mostu odložila [14] .
Slovníky a encyklopedie |
|
---|---|
V bibliografických katalozích |