SMS Strassburg (1911)

SMS Strassburg [~ 1] ("Strassburg") je lehký křižník třídy Magdeburg německého císařského námořnictva (Kaiserlichmarine). Do této třídy patřily i další tři křižníky: Magdeburg , Breslau a Stralsund . Štrasburský křižník byl postaven v císařské loděnici (Kaiserliche Werft) ve Wilhelmshavenu od roku 1910 do října 1912, poté se stal součástí flotily na volném moři (Gochseeflotte). Loď byla vyzbrojena hlavní baterií dvanácti 10,5 cm děl SK L/45 a měla rychlost 27,5 uzlů (50,9 km/h).

První roky "Štrasburku" strávil v zámořských službách, po kterých byl připojen k průzkumným silám Gochseeflotte. Zúčastnil se bitvy u Helgoland Bank v srpnu 1914 a náletu na Scarborough , Hartlepool a Whitby v prosinci 1914. V roce 1916 byla loď převedena do Baltského moře pro operace proti ruské flotile. Zúčastnil se operace Albion v Rižském zálivu v říjnu 1917, kde kryl bitevní lodě König a Markgraf během bitvy u Monsundu. Posádka, která se vrátila do Severního moře, aby se zúčastnila plánovaných operací proti Velké britské flotile v posledních týdnech války, se zúčastnila vzpour, které vedly ke konci války.

Loď sloužila krátkou dobu v nově vytvořené Reichsmarine v roce 1919, poté byla převezena do Itálie jako válečná cena. Formální převod se uskutečnil v červenci 1920. Křižník byl přejmenován na „Taranto“ a sloužil v italském námořnictvu . V letech 1936-1937 byl přestavěn pro koloniální službu, byla instalována protiletadlová děla. Významných bitev druhé světové války se křižník nezúčastnil až do samotného uzavření příměří Itálie se spojenci. Italští námořníci loď potopili, poté ji zvedli a zajali nacisté. V říjnu 1943 byl křižník potopen spojeneckými bombardéry. Němci loď znovu zvedli a v září 1944 byla znovu potopena spojeneckými bombardéry. Výsledkem bylo, že „Taranto“ bylo v letech 1946-1947 vyřezáno do kovu.

Konstrukce

Štrasburk byl založen na základě smlouvy Ersatz Condor [~ 2] v roce 1910 v loděnici Kaiser (Kaiserliche Werft) ve Wilhelmshavenu . 24. srpna 1911 byl trup spuštěn na vodu, načež byly zahájeny práce na dokončení lodi. 9. října 1912 se loď stala součástí flotily na volném moři (Gochseeflotte) [1] . Byla 138,7 m dlouhá, 13,5 m široká, měla ponor 4,25 m, výtlak 5 281 tun při plném bojovém zatížení [2] . Pohonný systém tvořily dvě soustrojí parních turbín systému AEG-Vulcan, pohánějící dvě 3,4m vrtule. Udávaný výkon byl 25 tisíc koní (18 390 kW), v provozu vyvinul cruiser výkon 33 482 k (24 626 kW). Pára pro stroj byla vyráběna v šestnácti vodních parních kotlích námořního typu, které byly poháněny uhlím. Později byly kotle přestavěny na olej, což umožnilo zvýšit jejich kapacitu. "Štrasburk" vyvinul rychlost 27,5 uzlů (50,9 km / h). Křižník mohl nést 1 200 tun uhlí a dalších 106 tun ropy, což jí poskytlo dolet 5 820 námořních mil (10 780 km) při rychlosti 12 uzlů (22 km/h). Posádku křižníku tvořilo 18 důstojníků a 336 námořníků [1] .

Křižník byl vyzbrojen dvanácti rychlopalnými děly SK L/45 ráže 105 mm na jednotlivých lafetách. Dvě děla byla umístěna vedle sebe na přídi, osm po stranách, čtyři na každé straně a dvě vedle sebe na zádi [3] . Děla měla maximální elevační úhel 30 stupňů, což jim umožňovalo zasahovat cíle na vzdálenost 12 700 m [4] , munice byla 1800 ran, 150 na zbraň. Křižník také nesl dva 50cm podvodní torpédomety s municí pro pět torpéd na tubus. Zařízení byla instalována v trupu lodi pod vodou. Křižník mohl nést také 120 námořních min. Tloušťka stěn kabiny byla 100 mm, paluba byla pokryta tenkým pancéřovým plátem o tloušťce 60 mm [5] .

Služba

Štrasburk strávil svůj první rok od roku 1913 do roku 1914 [2] v zámořských službách. Křižník byl vybrán k účasti na dlouhé kampani na určení nové turbínové elektrárny pro bitevní lodě „ Kaiser “ a „ König Albert “. Tři lodě byly sestaveny do speciální „samostatné divize“. Opustili Německo 9. prosince 1913 a pokračovali do německých kolonií v západní Africe. Lodě navštívily Lome v Togoland , Douala a Victoria v Kamerunu , a Swakopmund v německé jihozápadní Africe [6] . Z Afriky se lodě vydaly do Svaté Heleny a odtud do Rio de Janeira , kam dorazily 15. února 1914. Štrasburk odjel na návštěvu do Buenos Aires ( Argentina ), po které se vrátila a připojila se ke dvěma bitevním lodím v Montevideu . Lodě šly na jih kolem mysu Horn a odtud na sever do Valparaisa . Přijeli tam 2. dubna a zůstali tam týden [7] .

11. dubna lodě opustily Valparaiso. Na zpáteční cestě do Německa navštívili přístav Bahia Blanca (Argentina), vrátili se do Rio de Janeira, překonali Atlantik , zastavili se na Kapverdách , Madeiře a Vigu ( Španělsko ). Lodě dorazily do Kielu 17. července 1914. Během plavby najeli 37 tisíc km. O týden později, 24. června, byla samostatná divize rozpuštěna [7] . Po návratu do Německa strávil „Štrasburk“ většinu služby v průzkumných jednotkách Gochseeflotte [8] . 16. srpna, dva týdny po vypuknutí první světové války, se křižníky Strasbourg a Stralsund vydaly do Hofdenu hledat britské průzkumné síly. Oba křižníky se ve vzdálenosti asi 10 km setkaly se skupinou šestnácti britských torpédoborců a jednoho lehkého křižníku. Protože Britové byli vážně v přesile, německé křižníky se odtrhly od nepřítele a vrátily se do přístavu [9] .

Asi o dva týdny později, 28. srpna, se Štrasburk aktivně zúčastnil bitvy u Helgolandské banky. Britské bitevní křižníky a lehké křižníky zaútočily na německý průzkumný kryt pod velením kontradmirála Maase u Helgoland Bank [10] . Štrasburk se stal prvním německým křižníkem, který opustil přístav, aby pomohl německým průzkumným silám. V 11:00 se Štrasburk setkal s těžce poškozeným britským křižníkem Arethuse, který obdržel několik zásahů od Stettin a Frauenlob . Štrasburk zaútočil na Arethusu, ale byl zahnán zpět první flotilou torpédoborců [11] . Křižník ztratil kontakt s Brity v mlze, ale po 13:10 znovu zpozoroval nepřítele hlukem z britského ostřelování, které zničilo německý křižník Mainz [12 ] . Jednat s křižníkem Cologne , Štrasburk vážně poškodil tři britské torpédoborce Laertes, Laurel a Liberty, ale byl znovu zahnán zpět [13] . Krátce nato zasáhly britské bitevní křižníky a potopily křižník Ariadne a vlajkovou loď Maas Köln. Štrasburk a přeživší lehké křižníky se stáhly do mlhy, na pomoc jim přišly bitevní křižníky z první průzkumné skupiny [14] .

„Štrasbourg“ se ve dnech 15. – 16. prosince zúčastnil náletu na Scarborough, Hartpool a Whitby, poskytoval průzkumné krytí bitevním křižníkům kontraadmirála von Hippera z první průzkumné skupiny [15] . Po dokončení ostřelování měst začali Němci ustupovat, Britové se je snažili zachytit. Štrasburk, dva další křižníky poskytující průzkumné krytí a dvě flotily torpédových člunů se vklínily mezi dvě britské eskadry. Hustá mlha snížila viditelnost na 3 700 m, krátce byl vidět pouze křižník Stralsund. Němci využívají špatného počasí a ustupují [16] . V roce 1916 byl křižník převelen k Baltu a vyhnul se účasti v bitvě u Jutska 31. května 1916 [17] .

V roce 1917 byl křižník přidělen ke čtvrté průzkumné skupině, která se účastnila operace Albion proti ruským silám v Rižském zálivu [18] . 14. října 1917 v 06:00 „Štrasburk“, „ Kolberg “ a „ Augsburg “ opustily Liebau , aby kryly minové práce v Rižském zálivu. Při přiblížení byly ostřelovány ruskými pobřežními děly ráže 300 mm (12 palců) a byly dočasně nuceny se stáhnout. V 08.45 zakotvili u Michajlovskaja banky a minolovky začaly dělat průchody minovými poli [19] . O dva dny později se "Strasbourg" a "Kolberg" připojily k dreadnoughtům "Koenig" a "Kronprinz" během průlomu do Rižského zálivu [20] . Během následné bitvy o Moonsund bitevní lodě zničily starou ruskou bitevní loď Slava a přinutily další bitevní loď, Grazhdanin , opustit záliv [21] . 21. října „Štrasburk“ a „ markrabě “ dostali za úkol zaútočit na ostrov Kuno. Ostřelovali ostrov. „Štrasburk“ vypálil přibližně 55 granátů na přístav Salismunde [22] . 31. října „Štrasburk“ dopravil prvního vojenského guvernéra zajatých ostrovů z Liebau do Ahrensburgu [23] .

V říjnu 1918 byl Štrasburk přidělen ke čtvrté průzkumné skupině, která se zúčastnila posledního zoufalého útoku na Gochseeflotte [24] . Admirálové Scheer a Hipper plánovali způsobit co největší škody britskému loďstvu, aby získali lepší vyjednávací pozici pro Německo, a to i za cenu flotily [25] . Ráno 27. října, pár dní před zahájením plánované operace, asi 45 členů posádky štrasburské strojovny uteklo z lodi a odjelo do Wilhelmshavenu. Byly sebrány a vráceny na loď, načež se 4. průzkumná skupina stáhla do Cuxhavenu . Tam posádky všech šesti křižníků odmítly pracovat na protest proti válce a na podporu příměří navrženého princem Maximillanem [26] . Ráno 29. října 1918 byl vydán rozkaz k vyplutí z Wilhelmshavenu následující den. V noci 29. října se vzbouřili námořníci z durynské a poté z několika bitevních lodí [27] . Povstání donutilo Scheera a Hippera zrušit operaci [28] . Začátkem listopadu odjeli Štrasburk a Brummer do Sassnitzu . Tam se velitel „Štrasburku“ ujal velení nad vojenskými silami v přístavu a pozval radu námořníků, aby vytvořila kontrolní orgán [moci] [29] .

Ve službách Itálie

Po válce „Štrasburk“ krátce sloužil v nově vytvořené Reichsmarine v roce 1919. 10. března 1920 byla loď vyškrtnuta z námořní evidence a předána Itálii jako válečná cena. Křižník byl pod písmenem „O“ převeden 20. července 1920 do francouzského přístavu Cherbourg [2] . 2. června 1925 se Štrasburk stal součástí italského královského námořnictva Regia Marina, jeho název byl změněn na Taranto. Zpočátku byl klasifikován jako skaut. Jeho dvě protiletadlová děla ráže 8,8 cm byla nahrazena dvěma italskými protiletadlovými děly ráže 3 palce/40 mm. V následujícím roce bylo na křižník instalováno vybavení pro přepravu průzkumného hydroplánu Macchi M.7. "Taranto" byl poslán k břehům italské východní Afriky . 19. července 1929 byl "Taranto" překlasifikován na křižník. V roce 1931 byl její hydroplán M7 nahrazen hydroplánem CANT 24 R .

Po návratu do Itálie byla loď v letech 1936-1937 upravena pro koloniální službu. Byly odstraněny dva kotle a přední komín, což snížilo rychlost lodi na 21 uzlů (39 km/h), do začátku války rychlost křižníku klesla na 18 uzlů (33 km/h). Dalších osm 20 mm a deset 13,2 mm děl bylo instalováno pro protivzdušnou obranu na krátkou vzdálenost. Křižník během druhé světové války neplnil významné mise [30] , i když počátkem července 1940 Taranto, dva minonosiče a pár torpédoborců položili řadu minových polí v Tarantském zálivu a na jižním Jadranu , celkem z 2 335 dolů [32] . Následně byl „Taranto“ a další bývalý německý křižník „Bari“ přiděleny ke speciálnímu námořnímu oddílu (Forza Navale Speciale). Odřad se měl zúčastnit plánovaného vylodění na britské Maltě v roce 1942, ale operace byla zrušena [31] .

V prosinci 1942 byla loď stažena z flotily v La Spezia . 9. září 1943, den po uzavření příměří mezi Itálií a spojenci, tam byla loď potopena, aby se vyhnula jejímu zajetí Němci, kteří zemi po kapitulaci Itálie rychle obsadili. Nacisté křižník zvedli, ale 23. října ho potopily spojenecké bombardéry. Němci loď znovu zvedli a znovu ji potopily bombardéry 23. září 1944 na vnější silnici La Spezia, kde Němci odtáhli blokové lodě, aby zablokovali jeden z východů do zálivu La Spezia. V letech 1946-1947 byl Taranto vychován a nařezán na kov [30] [31] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 Gröner, str. 107-108
2. ↑ 1 2 3 Gröner, str. 108
3. ↑ Gardiner & Grey, str. 159
4. ↑ Gardiner & Grey, str. 140
5. ↑ Gröner, s. 107
6. ↑ Štábní německé bitevní lodě (2. díl), str. 10-11
7. ↑ 1 2 Štábní německé bitevní lodě (1. díl), str. jedenáct
8. ↑ Gardiner & Grey, str. 160
9. ↑ Scheer, str. 42
10. ↑ Bennett, str. 145
11. ↑ Bennett, str. 146-147
12. ↑ Bennett, str. 147-148
13. ↑ Bennett, str. 148
14. ↑ Bennett, str. 149-150
15. ↑ Tarrant, str. 31
16. ↑ Tarrant, str. 34
17. ↑ Campbell, str. 23
18. ↑ Štábní bitva o Baltské ostrovy , str. čtyři
19. ↑ Štábní bitva o Baltské ostrovy , str. 60
20. ↑ Štábní bitva o Baltské ostrovy , str. 102-103
21. ↑ Štábní bitva o Baltské ostrovy , str. 113-114
22. ↑ Štábní bitva o Baltské ostrovy , str. 145-146
23. ↑ Štábní bitva o Baltské ostrovy , str. 147
24. ↑ Woodward, str. 118-119
25. ↑ Tarant, str. 280-281
26. ↑ Woodward, str. 119
27. ↑ Tarant, str. 281-282
28. ↑ Tarrant, str. 282
29. ↑ Woodward, str. 167
30. ↑ 1 2 3 Gardiner & Gray, str. 264
31. ↑ 1 2 3 Brescia, str. 105
32. ↑ Rohwer, s. 26

1. ↑ Němčina.  Seiner Majestät Schiff Loď Jeho Veličenstva.
2. ↑ Německým lodím byla na začátku stavby přidělena dočasná jména. Dopisy byly vybrány pro nové lodě. Těm lodím, které měly nahradit zastaralé nebo ztracené lodě, byla před jménem nahrazované lodi přiřazena předpona „Ersatz“.

Literatura

• Bennett, GeoffreyNámořní bitvy první světové války  (neurčité) . - London, UK: Pen & Sword Military Classics, 2005. - ISBN 1-84415-300-2 .
• Brescia, Maurizio. Mussolini's Navy: A Reference Guide to the Regia Marina 1930-1945  (anglicky) . - Barnsley: Seaforth, 2012. - ISBN 1-84832-115-5 .
• Campbelle, Johne. Jutland: An Analysis of the Fighting  (neurčité) . — Londýn, Spojené království: Conway Maritime Press, 1998. - ISBN 1-55821-759-2 .
• Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1922  (anglicky) / Gardiner, Robert; Šedá, Randal. - Annapolis, MD: United States Naval Institute , 1984. - ISBN 0-87021-907-3 .
• Groener, Erich. Německé válečné lodě: 1815–1945  (neurčeno) . - Annapolis, MD: United States Naval Institute , 1990. - ISBN 0-87021-790-9 .
• Jurgen Rohwer . Chronologie války na moři, 1939-1945: Námořní historie druhé světové války  (anglicky) . - Annapolis: US Naval Institute Press, 2005. - ISBN 1-59114-119-2 .
• Scheer, Reinhard . Německá flotila nasvětové válce  . — Londýn, Spojené království: Cassell and Company, 1920.
• Personál, Gary. Bitva o Baltské ostrovy  (neopr.) . - Barnsley, South Yorkshire: Pen & Sword Maritime, 2008. - ISBN 978-1-84415-787-7 .
• Personál, Gary. Německé bitevní lodě: 1914–1918 (svazek 1)  (neurčeno) . - Oxford: Osprey Books, 2010. - ISBN 978-1-84603-467-1 .
• Personál, Gary. Německé bitevní lodě: 1914–1918 (svazek 2)  (neurčeno) . - Oxford: Osprey Books, 2010. - ISBN 978-1-84603-468-8 .
• Tarrant, V.E. Jutland: Německá perspektiva  (neurčitá) . — Londýn, Spojené království: Cassell Military Paperbacks, 1995. - ISBN 0-304-35848-7 .
• Woodwarde, Davide. The Collapse of Power: Mutiny in the High Seas Fleet  (anglicky) . - Londýn, Spojené království: Arthur Barker Ltd, 1973. - ISBN 0-213-16431-0 .