Dubrovník (torpédoborec)

"Dubrovník" ( Serbohorv. Dubrovník / Dubrovník ), v letech 1941-1943 - " Premuda " ( italsky  Premuda ), v letech 1943-1945 - TA-32 ( německý torpédoborec  Ausland 32 ) - jugoslávský torpédoborec (torpédoborec), postaven v letech 193130-1945 britskou loďařskou společností Yarrow Shipbuilders v Glasgow . V té době byl považován za jeden z největších torpédoborců na světě. Dubrovnik, postavený podle britské technologie, byla poměrně rychlá loď vyzbrojená 140mm lodními děly vyráběnými Škodou. Bylo plánováno postavit pouze tři takové torpédoborce pro jugoslávskou flotilu, ale byl postaven pouze Dubrovník. Během své služby v Královském jugoslávském námořnictvu Dubrovník několikrát navštívil středomořské přístavy, Bospor a Dardanely a Černé moře. V říjnu 1934 se na něm král Alexandr I. Karageorgievič vydal do Marseille a stejná loď dopravila tělo zesnulého krále do jeho vlasti.

V dubnu 1941, během jugoslávské operace Wehrmachtu, byl torpédoborec Dubrovník dobyt Italové. Po opravě, která zahrnovala výměnu zbraní, zkrácení stěžně a lodních trubek, byla loď přijata do italského námořnictva pod názvem „Premuda“, kde se zabývala především doprovodem transportních lodí. V červnu 1942, jako součást italských sil, zaútočil na Brity na vrcholu operace Harpoon , čímž jim zabránil přivést konvoj na Maltu. V červenci 1943 byla loď poškozena elektrárnou a byla nucena postavit se na opravu v Janově . Pro Italy to byla největší a nejdůležitější trofej ve druhé světové válce .

Poté, co se Itálie v září 1943 vzdala, Němci dobyli Premudu v Janově. Původně jej chtěli přeměnit na plovoucí radar pro detekci nepřátelských nočních stíhaček a orientaci vlastních, ale tyto plány byly zrušeny. V srpnu 1944 byla loď přijata do Kriegsmarine pod názvem TA-32. Loď se podílela na ostřelování spojeneckých pozic na Apeninském poloostrově a zakládání mořských minových polí. V březnu 1945 se zúčastnil bitvy v Ligurském moři .proti torpédoborcům "Meteor"a Rozhlednaobdrží drobné poškození. 24. dubna 1945 Němci loď potopili při ústupu z Janova.

Předpoklady pro stavbu

Námořní síly Království Srbů, Chorvatů a Slovinců (námořnictvo KSHS) si odnesly část lodí rakousko-uherského námořnictva jako trofeje , což vyvolalo nespokojenost v Itálii , která jako vítěz 1. světové války rovněž požadovala své podíl z rakousko-uherské flotily. V důsledku toho se ukázalo, že mnoho rakousko-uherských lodí, které obdrželo námořnictvo KSHS, bylo zastaralých a pouze 12 torpédoborců bylo v té době moderní [1] . V důsledku toho musela Jugoslávie vybudovat svou flotilu téměř od nuly [2] .

Ve 20. letech 20. století se v mnoha námořnictvech začal uplatňovat koncept použití velkých torpédoborců (následníků vůdců torpédoborců ). Konstrukce takových lodí vycházela z britských torpédoborců typu V a W.[3] . Ve francouzském námořnictvu v meziválečných letech se takovým lodím říkalo „contre-torpilleurs“ a byly určeny k interakci s menšími torpédoborci nebo skupinami tří lodí o velikosti poloviny flotily. Myšlenka byla, že taková poloflotilla by zvládla loď jako italský lehký křižník Alberico da Barbiano nebo Luigi Cadorna [4 ]. Flotila KSHS se rozhodla postavit tři torpédoborce, které by měly vysokou rychlost a dolet. Jugoslávské velení očekávalo, že takové lodě, pokud to bude nutné, budou schopny dosáhnout centrálního Středomoří a komunikovat s francouzskými a britskými loděmi [5] .

V době rozhodnutí Jugoslávie objednat lodě byly již všechny francouzské loděnice plně vytíženy, neboť stavěly lodě pro francouzskou flotilu. Protože Francouzi byli zaneprázdněni, Jugoslávci se obrátili na britskou společnost „ Yarrow Shipbuilders “ v Glasgow , aby tam postavila lodě. Na rozdíl od Francouzů, kteří stavěli pouze francouzská děla na lodě ve výstavbě pro jiné země, si firma Yarrow objednala zbraně u československé firmy Škoda . Konstrukce torpédoborců objednaných Jugoslávií vycházela z konstrukce velitelů torpédoborců třídy Shakespeare , ale byla vyzbrojena pěti 140 mm děly Škoda L/56.. Celkový výtlak se však ukázal jako příliš velký a jedno z děl bylo nejprve nahrazeno katapultem pro hydroplán a poté plošinou pro instalaci protiletadlových děl [5] .

Rozhodnutí postavit tři torpédoborce podpořila skutečnost, že Yarrow objednal u Škody 12 děl (čtyři na loď). V červenci-srpnu 1929 podepsalo Království Srbů, Chorvatů a Slovinců (od 3. října  - Království Jugoslávie) s firmou smlouvu na stavbu torpédoborce Dubrovník [6] . V souvislosti s Velkou hospodářskou krizí , která následovala, zůstal tento torpédoborec jediným, který firma Yarrow postavila pro Jugoslávii [5] .

Konstrukce

Dubrovnik byl v mnohém podobný britským torpédoborcům vyráběným ve stejné době: měl čtvercový most , polotank zasahující do třetiny délky trupu a ostře skloněnou příčku jako u třídy Jaguar. super-torpédoborce (to bylo charakteristické i pro později postavené torpédoborce typu Tribal ). Zaoblená záď byla pro loď ideální k pokládání minových polí [5] . Torpédoborec Dubrovník je díky svým technickým vlastnostem a postavení vlajkové lodi jugoslávské flotily často nazýván vůdcem, i když jako takový nebyl formálně uveden [7] .

Hlavní rozměry byly následující: délka - 113,2 m, šířka - 10,67 m, minimální ponor - 3,58 m, plný ponor - 4,1 m. Standardní výtlak - 1910 tun [8] , plný - 2439 tun [9 ] . Hlavní elektrárnu tvořily tři parní turbíny. Dvě Parsonsovy parní turbíny a ekonomická turbína Curtis zajišťovaly provoz dvou lodních šroubů, pára byla dodávána ze tří vodotrubných kotlů Yarrow s olejovým ohřevem (provozní tlak páry - 20,3 kgf/cm²) umístěných v samostatných kotelnách [10] . Odhadovaný výkon na hřídeli byl 42 000 litrů. S. (při posílení - 48 000 hp nebo 36 000 kW ). Konstrukční maximální rychlost byla 37 uzlů [8] , i když v roce 1934 v Jaderském moři za ideálních podmínek loď dosahovala rychlosti 40,3 uzlů [10] [7] . Instalována byla i pomaloběžná turbína ekonomického průběhu soustavy Curtis [7] o výkonu na hřídeli 900 hp. S. (670 kW), což zvýšilo cestovní dolet lodi na 7 tisíc námořních mil při rychlosti 15 uzlů [10] . Zásoba paliva byla 470 tun topného oleje [8] s kapacitou palivové nádrže 590 tun [7] .

Hlavní výzbroj lodi tvořily čtyři samostatné rychlopalné kanóny Škoda L/56 ráže 140 mm: dva byly umístěny blíže přídi před nástavbou a další dva na zádi. Tato děla s délkou hlavně 56 ráží mohla střílet granáty o hmotnosti 39,9 kg na vzdálenost až 23,4 km – v té době šlo o dělostřelectvo největší ráže ve třídě torpédoborců, konkurovat mu mohli pouze francouzští vůdci [7] . Také torpédoborec byl vybaven dvěma trojtrubkovými torpédomety Brotherhoods ráže 533 mm, umístěnými v diametrální rovině [11] . Jako dálkové protiletadlové dělo fungovala dvojitá lafeta Škoda L/55 ráže 83,5 mm umístěná mezi torpédomety, která odpalovala 10 kg granáty. Počáteční rychlost střely byla 800 m/s, horizontální dostřel 17 000 m a vertikální dosah 12 000 m [7] . Blízkou zónu bránilo šest protiletadlových děl Škoda L/67 ráže 40 mm (dvě dvojité mezi tubusy, dvě samostatné na hlavní palubě v zádi) [12] [7] . Oproti slavným strojům švédské firmy Bofors byly ty české dostřelové, ale horší v rychlosti palby a míření. Pro boj proti ponorkám byl torpédoborec vybaven dvěma bombardéry a dvěma bombardéry s deseti hlubinnými náložemi [11] . Součástí výzbroje byly také dva 15mm kulomety Škoda a 40 min. Posádku tvořilo 220 námořníků a 20 důstojníků [12] .

Lodní mechanismy, torpédomety a pomocná zařízení na lodi byly vyrobeny ve Velké Británii, dálkoměry a systémy řízení palby - v Holandsku, komunikační zařízení - v Belgii, dělostřelectvo - v Československu. Původně chtěli do projektu torpédoborce zařadit i katapult pro hydroplán, ale již ve fázi stavby se od takového nápadu nakonec upustilo [7] .

Nesl britská torpéda ráže 533 mm, na rozdíl od francouzských 550 mm na torpédoborcích třídy Beograd . Ze srovnání charakteristik britských a francouzských torpéd vyplývá, že nemělo žádný technický smysl mít dva různé typy torpéd s mírně odlišnými vlastnostmi na čtyřech torpédoborcích jugoslávské flotily, což vedlo k nezaměnitelnosti torpéd, a jde pravděpodobně o politické a finanční rozhodnutí, protože Francie a Británie jsou v té době v, byly Jugoslávii poskytnuty půjčky na nákup zbraní, včetně lodí, pod podmínkou, že Jugoslávie nakoupí zbraně od firem příslušné země.

Služba

Jugoslávie

Loď byla položena 10. června 1930 na skluz loděnice Yarrow Shipbuilders v Glasgow na příkaz Jugoslávie. Spuštěna 12. října 1931 . Dostal jméno " Dubrovník " ( Serbohorv. Dubrovnik/Dubrovník ) na počest bývalého městského státu a jugoslávského přístavu [12] . Loď byla dokončena v roce 1932, kdy byla instalována děla hlavní ráže a lehká protiletadlová děla. Po připlutí do Boky Kotorské nainstalovali jugoslávští stavitelé lodí na loď další těžké protiletadlové zbraně [10] . V květnu 1932 se Dubrovník oficiálně stal součástí Královského jugoslávského námořnictva [11] , Armin Pavić se stal jeho prvním kapitánem [10] .

V září 1933 torpédoborec vyplul z Boky Kotorské a přes turecké výsostné vody dorazil do rumunské Konstanty . Na torpédoborec pak poprvé nastoupil král Alexandr I. Karageorgievič a jeho manželka královna Maria . O něco později navštívil Dubrovník rumunské město Balčik a bulharskou Varnu a poté se plavil zpět do Istanbulu, navštívil ostrov Korfu v Jónském moři a 8. října 1933 se vrátil do Boky Kotorské. [16] . O rok později, 6. října 1934, Dubrovník odplul do Francie s králem Alexandrem I. na palubě a do Marseille dorazil 9. října, ale ve stejný den byl král Alexandr I. zastřelen militantem VMRO Vlado Černozemskij . "Dubrovník" vzal tělo zesnulého panovníka: torpédoborec byl doprovázen britskými [17] , francouzskými a italskými loděmi [18] . Po Pavichovi se kapitánem lodi stal Vladimir Shashkievich [18] . V srpnu 1935 navštívil Dubrovník řecký ostrov Korfu a francouzský přístav Bizerte (nyní Tunisko ) [19] .

V roce 1936 byl na palubě torpédoborce natočen německý film Bílí otroci: Bitevní loď Sevastopol . Dubrovník působil jako bitevní loď Sevastopol .

V srpnu 1937 navštívil Dubrovník Istanbul a řecké přístavy Mudros a Pireus [20] .

V dubnu 1941 Německo a jeho spojenci napadli Jugoslávii. "Dubrovník" pod velením Šaškeviče byl uveden do plné pohotovosti a vedl 1. divizi torpédoborců spolu se třemi torpédoborci typu "Beograd" (" Beograd ", " Záhřeb " a " Ljubljana "). Italové však 17. dubna 1941 loď zajali v Boce Kotorské i přes pokusy jugoslávských námořníků ji zatopit [18] .

Itálie

Dubrovník byl poslán do Taranta 21. května , kde byl opraven a natřen. Loď dostala nové jméno Premuda ( italsky  Premuda ) na počest italského ostrova, u kterého byla v červnu 1918 potopena torpédovým člunem MAS rakousko-uherská bitevní loď Szent Istvan . Italové odstranili náhradní navigační můstek na zádi, nahradili jej protiletadlovým zaměřovacím stanovištěm a také zkrátili stožár a potrubí. Čtyři jednotlivé 140mm kanóny Škoda L/46 byly nahrazeny 135mm italskými kanóny OTO/Ansaldo/45 , dvojité 84mm kanóny Škoda L/55 byly nahrazeny 120mm houfnicí Ansaldo L/15 pro odpal osvětlovacích projektilů, šesti 40mm anti. -letadlové kanóny Škoda L / 67 - čtyři 20mm kanóny Breda / 65 [18] , místo pro instalaci dalších kanonů bylo uvolněno demontáží světlometů. Na můstku bylo instalováno zařízení pro řízení palby dělostřelectva [21] a později bylo 120 mm dělo nahrazeno dvojitým 37 mm protiletadlovým kanónem Breda 37/54 [18] . Posádku lodi během jeho služby v italských námořních silách tvořilo 13 důstojníků a 191 námořníků [10] .

V únoru 1942 byla loď přijata do italského námořnictva [18] . V témže měsíci vzala posádka lodi na palubu britské válečné zajatce, kteří museli být zachráněni po havárii italského transportéru Ariosto, který se potopil na cestě z Tripolisu na Sicílii [22] . Začátkem června ponorka "Aladzhi", matoucí "Premuda" kvůli podobnosti s britským torpédoborcem typu H , vypálil na loď torpédo. Přestože se Premuda vyhnula zásahu torpédem, tato chyba měla za následek torpédování a potopení vůdce torpédoborců Antoniotto Uzodimare. zadejte "Navigatori" [23] . Od 12. do 16. června 1942 se Premuda jako loď 10. flotily torpédoborců zapojila do operace Harpoon , během níž Italové zadrželi britský konvoj na cestě z Gibraltaru na Maltu . Torpédoborec podporovala 7. křižníková eskadra italských námořních sil, která zahrnovala lehké křižníky Eugenio di Savoia a Raimondo Montecuccoli . Celkem se útoku na konvoj zúčastnily téměř všechny hlavní lodě italské flotily (včetně dvou bitevních lodí a dvou těžkých křižníků). Britové ztratili jeden křižník, tři torpédoborce a několik nákladních lodí kvůli náletům, útokům ponorek a srážkám s mořskými minami. Italové při této operaci přišli o těžký křižník Trento a vážně poškozena byla i bitevní loď Littorio . Torpédoborec Premuda dostal za úkol odtáhnout dalšího poškozeného velitele torpédoborců třídy Navigatori, Ugolina Vivaldiho., v přístavu na ostrově Pantelleria v Sicilském průlivu. Bylo nutné jednat pod záštitou dalšího vůdce Lanzerotto Malocello[18] .

Od 6. ledna do 7. ledna 1943 Premuda spolu s 13 italskými torpédoborci přepravila vojáky do Tuniska [18] , přičemž od 9. února do 22. března uskutečnila další dva takové přechody. 17. července se v Ligurském moři poblíž přístavu La Spezia zjistilo, že torpédoborec má vážné problémy s motorem [24] , a proto jela naléhavě do Janova opravit motory a kotle [25] . Námořní inženýři se rozhodli loď předělat po vůdcích torpédoborců třídy Navigatori a zvětšit šířku, aby zlepšili stabilitu lodi, a také vyměnit všechna děla Škoda za 135mm italská děla L/45 [24] a zlepšit 37mm a 20mm anti. -letecká děla odstraněním torpédometů [21] . Opravy však nemohly být dokončeny včas, protože Itálie podepsala nástroj kapitulace . V noci z 8. na 9. září 1943 byla loď zajata německými jednotkami [21] [24] . Během účasti Itálie ve válce se Premuda stala nejdůležitější a nejdůležitější zajatou válečnou lodí Itálie [25] .

Německo

V době zajetí Němci nebyla na Premudu instalována nová děla. Zpočátku chtělo velení Kriegsmarine přeměnit loď na průzkumné plavidlo pro detekci spojeneckých nočních stíhačů: za tímto účelem bylo plánováno nainstalovat detekční radar Freya ., naváděcí radar " Würzburg"a dělostřelecký radar pro řízení palby "Zeetakt". Němci plánovali nainstalovat jako zbraně tři 105 mm děla L / 45. Kvůli kritickému nedostatku torpédoborců a torpédoborců ve Středozemním moři však byla loď zařazena do třídy tzv. „ zahraničních torpédoborců “."s radarovými stanicemi" Seetakt "a" Würzburg " [24] [25] . Od dělostřelectva loď obdržela tři námořní děla 105 mm SK L / 45, deset protiletadlových děl 37 mm FlaK 36 (čtyři dvojitá a dvě samostatná) a 36 protiletadlových děl 20 mm FlaK 30 (4 dvojitá a 7 čtyřnásobných instalací), odstranili také torpédomet [24] . Počet členů posádky byl 220 lidí [10] .

18. srpna 1944 dostala loď jméno TA-32 a jejím velitelem se stal nadporučík Emil Kopka. Torpédoborec sloužil v 10. flotile torpédoborců a hlídkoval v Ligurském moři . Ostřeloval pozice spojeneckých sil v Itálii, věnoval se průzkumu v Janovském zálivu a instaloval mořské miny [24] . 2. října 1944 se loď s torpédoborci TA-24 a TA-29 vydala do San Rema položit miny, když se zapojily do bitvy s americkým torpédoborcem Gleaves . Po malé přestřelce se všechny tři lodě bez poškození stáhly do Janova [26] . V polovině března 1945 byly v pohotovosti pouze tyto tři lodě z 10. flotily torpédoborců [24] .

V noci ze 17. na 18. března 1945 položila TA-32 76 námořních min severozápadně od Korsiky na mysu Corse, operující ve spojení s torpédoborci TA-24 a TA-29 [27] . Pozemní radar detekoval tři německé lodě [28] a dostaly se do boje se dvěma britskými torpédoborci „Meteor“a Rozhledna(tato bitva se stala známou jako bitva v Ligurském moři[27] . TA-24 a TA-29 nebyly schopny odolat a byly rychle zničeny. TA-32 utrpěl lehké poškození a byl nucen urychleně ustoupit [24] : opětovaná palba a pokus o torpédový útok nepřinesly jeho posádce úspěch [27] . Vysoká rychlost a hustý kouř umožnil torpédoborci uniknout do Janova. 24. dubna 1945 byli Němci nuceni opustit Janov, ale protože nechtěli dát Britům TA-32, svůj torpédoborec jednoduše potopili [24] . V březnu 1950 byla loď zvednuta ze dna a odtažena do Savony , kde byla zlikvidována [25] .

Poznámky

1. ↑ Chesneau, 1980 , str. 355.
2. ↑ Novák, 2004 , str. 234.
3. ↑ Freivogel, 2014 , s. 83.
4. ↑ Freivogel, 2014 , pp. 83–84.
5. ↑ 1 2 3 4 Freivogel, 2014 , str. 84.
6. ↑ Jarman, 1997 , s. 183.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Patyanin, 2001 .
8. ↑ 1 2 3 Chesneau, 1980 , str. 357.
9. ↑ Lenton, 1975 , str. 105.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Freivogel, 2014 , str. 85.
11. ↑ 1 2 3 Whitley, 1988 , s. 313.
12. ↑ 1 2 3 Freivogel, 2014 , pp. 84–85.
13. ↑ Campbell, 1985 .
14. ↑ Italská směs TNT-hexagen-hliník
15. ↑ směs 24 % hexanitrodifenylaminu (NHD), 60 % trinitrotoluenu a 16 % hliníku
16. ↑ Jarman, 1997 , s. 453.
17. ↑ Nielsen, 2014 , str. 239.
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Freivogel, 2014 , str. 86.
19. ↑ Jarman, 1997 , s. 641.
20. ↑ Jarman, 1997 , s. 838.
21. ↑ 1 2 3 Whitley, 1988 , s. 186.
22. ↑ Birmingham Post, 14. května 2003 .
23. ↑ Sadkovich, 1994 , s. 252.
24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Freivogel, 2014 , str. 87.
25. ↑ 1 2 3 4 Brescia, 2012 , str. 134.
26. ↑ O'Hara, 2013 , str. 250.
27. ↑ 1 2 3 O'Hara, 2011 , str. 245–246.
28. ↑ Tomblin, 2004 , str. 462.

Literatura

Knihy

• Maurizio Brescia. Mussoliniho námořnictvo: Referenční průvodce Regia Marina 1930–45. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2012. - ISBN 978-1-59114-544-8 .
• Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - S.  403 . - ISBN 0-87021-459-4 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946 / Roger Chesneau. - Londýn, Anglie: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 978-0-85177-146-5 .
• Jugoslávské politické deníky 1918–1965 / Robert L. Jarman. - Slough, Berkshire: Archives Edition, 1997. - Sv. 2. - ISBN 978-1-85207-950-5 .
• Henry Trevor Lenton. Německé válečné lodě druhé světové války . - Londýn, Anglie: Macdonald and Jane's, 1975. - ISBN 978-0-356-04661-7 .
• Christian Axboe Nielsen. Tvorba Jugoslávců: Identita v Jugoslávii krále Aleksandara . - Toronto, Ontario: University of Toronto Press, 2014. - ISBN 978-1-4426-2750-5 .
• Grga Novák. Jadransko more u sukobima i borbama kroz stoljeća. - Split: Marjan tiskák, 2004. - Svazek 2. - ISBN 978-953-214-222-8 .
• Vincent P. O'Hara. Německá flotila ve válce, 1939-1945 . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2011. - ISBN 978-1-61251-397-3 .
• Vincent P. O'Hara. Boj o Střední moře: Velká námořnictva ve válce ve Středozemním divadle, 1940–1945 . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2013. - ISBN 978-1-61251-408-6 .
• Jürgen Rohwer, Gerhard Hummelchen. Chronologie války na moři 1939–1945: Námořní historie druhé světové války . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. - ISBN 978-1-55750-105-9 .
• James J. Sadkovich. Italské námořnictvo ve druhé světové válce. - Westport, Connecticut: Greenwood Press, 1994. - ISBN 978-0-313-28797-8 .
• Barbara Brooks Tomblin. S maximálním duchem: Spojenecké námořní operace ve Středomoří, 1942–1945 . - Lexington, Kentucky: University Press of Kentucky, 2004. - ISBN 978-0-8131-3768-1 .
• MJ Whitley. Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. - ISBN 978-0-87021-326-7 .

Články

• Patyanin S.V. Pod třemi vlajkami: Jugoslávský vůdce "Dubrovník"  // Gangut: časopis. - 2001. - č. 27 . Archivováno z originálu 4. března 2010. (Ruština)
• Birmingham Post. PoW Survivors Re-Live Sinking by  Submarine . Birmingham Post . Questia (14. května 2003).
• Zvonimír Freivogel . Z Glasgow do Janova pod třemi vlajkami - Vůdce jugoslávské flotily Dubrovník  (anglicky)  // Vojenská sbírka  : časopis. - Vědecké nakladatelství "Researcher", 2014. - Sv. 4 , ne. 2 . — S. 83–88 .
• Zvonimír Freivogel . Kriegsmarine in der Adria 1941-45; Ex-jugoslawische Kriegsschiffe unter deutscher Flagge - ein Stück weitgehend unbekannter Marine- und Seekriegsgeschichte  (německy)  // Marine-Arsenal Band. - Wölfersheim-Berstadt: Podzun-Pallas, 1998. - Nr. 40 . — ISBN 3-7909-0640-9 .
• Zvonimír Freivogel . Beute-Zerstörer und Torpedoboote der Kriegsmarine  (německy)  // Marine-Arsenal Band. - Wölfersheim-Berstadt: Podzun-Pallas, 2000. - Nr. 46 . — ISBN 3-7909-0701-4 .

Odkazy

• Ničitelé a ničitelé. A. V. Dashyan. Lodě druhé světové války. Italské námořnictvo  (nedostupný odkaz)
• Ničitelé a ničitelé. A. V. Dashyan. Lodě druhé světové války. Německé námořnictvo  (nedostupný odkaz)
• TA32. Torpédový člun 1932 - 1945  (anglicky) . German-Navy.de. Staženo: 11. března 2017.