Těžké křižníky třídy Zara

Zara  je typ těžkého křižníku italského námořnictva. Celkem byly postaveny 4 jednotky: " Zara " ( Zara ), " Fiume " ( Fiume ), " Gorizia " ( Gorizia ), " Pola " ( Pola ).

Všechny italské těžké křižníky byly pojmenovány po městech, které Itálie obdržela po 1. světové válce (v současné době města Zara , Pola a Fiume patří Chorvatsku ).

Historie vytvoření

Koncem dvacátých let obdrželo italské námořnictvo své první těžké křižníky, dvě jednotky třídy Trento . Na základě konceptu úderu maximální rychlostí a dosahem tyto lodě trpěly mnoha nedostatky, z nichž hlavní byla obrana, která byla proti 203 mm granátům zcela nedostatečná. Vzhledem k tomu vznikl v italských námořních kruzích názor, že je žádoucí postavit další křižníky podle jiného projektu - méně rychlého, ale mnohem lépe chráněného. Mezi vlastnosti nových lodí patřila výzbroj 8 děl ráže 203 mm, pancéřový pás 200 mm a rychlost 32 uzlů, ale to vše nebylo možné vměstnat do smluvních 10 000 tun.

Ve snaze vyřešit problém navrhl zástupce náčelníka štábu námořnictva kontradmirál Romeo Bernotti zvýšení výtlaku na 15 000 tun. Podle jeho názoru by si tři takové křižníky dokázaly poradit se šesti „washingtonskými“, ale italské politické vedení se neodvážilo jít na tak jasné porušení smlouvy.

Projekt se začal zmenšovat, zejména pancéřový pás byl zmenšen na 150 mm, trup se stal polotankovým, což dále zhoršilo plavební způsobilost a torpédomety byly obecně vyloučeny. Problém s překročením smluvního limitu však zůstal. V důsledku toho se italská strana rozhodla pro upřímný padělek - výtlak nových křižníků byl oficiálně deklarován jako rovný 10 000 tunám a skutečný údaj byl utajen. O falšování se však v zahraničí vědělo ještě před druhou světovou válkou. V srpnu 1936 došlo na křižníku Gorizia k výbuchu benzinových par a byl nucen vplout do Gibraltaru a použít místní přístaviště. V důsledku toho se ukázalo, že výtlak křižníku byl nejméně o 1000 tun více, než bylo oficiálně deklarováno, ale z neznámých důvodů Britové neprotestovali.

Je zvláštní, že během stavby byly nové lodě, stejně jako třída Trento, považovány za lehké křižníky ( Incrociatori Leggeri ), ale kvůli velmi velkým rozdílům od svých předchůdců byly převedeny do třídy obrněných křižníků ( Incrociatori Corazzato ) . . Teprve přijetím mezinárodní klasifikace v roce 1930 byly typy Trento a Zara převedeny do třídy těžkých křižníků ( Incrociatori Pesanti ).

Konstrukce

Elektrárna

Součástí hlavní elektrárny bylo osm vodotrubných tříkolektorových kotlů Thornycroft (u kotlů Fiume - Yarrow) s přehříváky a dvěma převodovkami , čtyři parní turbíny Parsons byly vyrobeny koncernem OTO (u Fiume - Yarrow). Turbopřevodovku tvořily dvě turbíny (vysokotlaká a nízkotlaká), převodovka, axiální ložisko , hlavní a pomocný kondenzátor . Instalace měla systém umístění echelonu. Nevýhodou byla zvětšená délka hřídele přídě TZA a složité schéma přepínání přívodu páry mezi kotli a stroji různých skupin. Trvalý výkon strojů byl 76 000 litrů. s., bylo možné je vytlačit až na 95 000 litrů. S. při 270 otáčkách za minutu (právě tento údaj se objevuje v referenčních knihách podle výpočtu), což mělo zajistit křižníkům rychlost 32 uzlů. Během služby křižníku vyvinuli asi 29 - 30 uzlů.

Pracovní tlak páry - 25 atm., teplota - 360 °C .

Křižníky měly šest stejnosměrných turbogenerátorů o výkonu 180 kW každý s napětím 220 V (celkový výkon 1080 kW) a dva pomocné dieselové generátory.

Služba

Zara  byla položena 4. července 1929, spuštěna 27. dubna 1930 a uvedena do provozu 20. října 1931.

Fiume  byla položena 29. dubna 1929, spuštěna 27. dubna 1930 a uvedena do provozu 23. listopadu 1931.

Gorizia  byla položena 17. března 1930, spuštěna 28. prosince 1930 a uvedena do provozu 23. prosince 1931.

Stanovena  17. března 1930, spuštěna 5. prosince 1931, uvedena do provozu 21. prosince 1932.

Hodnocení projektu

Poznámky

1. ↑ Všechny údaje jsou k červnu 1940.

Odkazy

• [www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2006_02/index.htm Těžký křižník Zara]
• S. B. Trubitsyn

Literatura

• Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1910-2005. - Minsk: Sklizeň, 2007. - ISBN 5-17-030194-4 .
• Patyanin S. V., Dashyan A. V. a další.Křižníky druhé světové války. Lovci a ochránci. - M . : Sbírka; Yauza ; EKSMO , 2007. - 362 s. — (sbírka Arsenal). — ISBN 5-69919-130-5 .
• Patyanin S.V. Mussoliniho super křižník. Když ne pro admirály!. - M. : Yauza, EKSMO, 2011. - ISBN 978-5-699-50944-7 .
• Trubitsyn S. B. Těžké křižníky Itálie (1927-1945). - Samara: ANO Eastflot, 2004. - (Warships of the world). — ISBN 5-98830-002-2 .
• Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-459-4 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - New York: Mayflower Books, 1980. - ISBN 0-83170-303-2 .
• Whitley MJ Cruisers druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. - London: Arms & Armour, 1995. - ISBN 1-85409-225-1 .