Bitevní lodě třídy Conte di Cavour | |
---|---|
Třída Conte di Cavour | |
|
|
Projekt | |
Země | |
Předchozí typ | " Typ Dante Alighieri " |
Postupujte podle typu | zadejte " Andrea Doria " |
Roky výstavby | 1910-1915 |
Roky ve službě | 1914-1955 |
Postavený | 3 |
Ztráty | 3 |
Hlavní charakteristiky | |
Přemístění |
normální 22 992 tun plných 24 250 |
Délka | 168,9 m |
Šířka | 28 m |
Návrh | 9,4 m |
Rezervace |
deska 305 mm deska 94…120 mm |
Napájení | 32 190 l. S. |
cestovní rychlost |
22,2 uzlů po modernizaci 28 uzlů |
cestovní dosah | 4800 námořních mil při 10 uzlech |
Osádka | 981 lidí |
Vyzbrojení | |
Dělostřelectvo |
13 x 305 mm/46 (3 x 3 + 2 x 2) 18 x 120 mm/50 upgradovaný 10 x 320 mm (2 x 3 + 2 x 2) 12 x 120 mm 8 x 75 mm |
Flak |
13 × 75 mm po modernizaci 8 × 100 mm/47 16 × 37 mm/54 , 12 × 20 mm |
Minová a torpédová výzbroj | 3 × 450 mm TA |
Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Bitevní lodě třídy Conte di Cavour ( italsky: Classe Conte di Cavour - "typ Count Cavour") - řada bitevních lodí italského královského námořnictva . Pojmenováno po Camillu Benso, hraběti z Cavour , italském politikovi.
Již při pokládání první bitevní lodi italského námořnictva „ Dante Alighieri “ se v Itálii objevila informace, že Rakousko-Uhersko urychleně zahájilo vývoj svých dreadnoughtů. Také v Rakousku-Uhersku bylo rozhodnuto umístit na jejich bitevní lodě třídělové věže . Vytvořením nákresů pro novou bitevní loď byl pověřen kontraadmirál Edoardo Masdea. Masdea navrhla nový projekt větší lodi s původním umístěním dělostřelectva v pěti věžích: na přídi a zádi byly spodní věže třídělové a horní dvoudělové. Další třídělová věž se nacházela přesně uprostřed lodi - mezi komíny.
Vzhled nových anglických dreadnoughtů s 15palcovými děly hlavní baterie jasně ukázal, že italské bitevní lodě byly již zastaralé.
V létě 1910 byly ve třech italských loděnicích položeny tři bitevní lodě nového typu . Bitevní lodě byly postaveny v loděnicích „Arsenale“ v La Spezia , „Ansaldo“ v Janově a „Odero“ ve Foca u Janova. Nové bitevní lodě byly pojmenovány: „ Conte di Cavour “, „ Giulio Cesare “, „ Leonardo da Vinci “.
název | Záložka do knihy | Adopce _ |
Postavení |
---|---|---|---|
Conte di Cavour | 1910 | 1915 | Potopena 11. listopadu 1940 . |
Giulio Cesare | 1910 | 1914 | V roce 1948 převezen do SSSR jako reparace . |
Leonardo da Vinci | 1910 | 1914 | Převrhl se a potopil v roce 1916 . Rozebrán na kov v roce 1923 . |
Ve fázi návrhu bitevních lodí typu Conte di Cavour byly linie trupu opakovaně testovány v experimentálním bazénu. Záď měla zaoblený tvar se dvěma kormidly umístěnými v podélné ose trupu. Trup bitevní lodi byl vyroben téměř výhradně z vysokopevnostní oceli a měl dvojité dno. Loď měla tři paluby: pancéřovou, hlavní, horní.
Profil lodi byl záměrně proveden symetrický, aby nepřítel nemohl okamžitě určit směr pohybu. Uprostřed korby byla věž hlavní ráže č. 3, na její přídi a zádi byly umístěny dva stěžně, na ni symetrické až do konců rozmístěné trubky, velitelská věž a záďové velitelské stanoviště , a siluetu dotvářely dvě skupiny věží hlavní baterie – příď a záď. Příďové věže byly umístěny na příďové palubě - patro nad zadními.
Protože se přední stěžeň nacházel hned za komínem, jeho Mars byl při pohybu neustále zahalen kouřem. Tento nedostatek byl odstraněn při opravě v roce 1924, kdy došlo k odříznutí předního stěžně a posunutí dopředu z trychtýře. Základna starého stěžně sloužila k připevnění nákladního výložníku. Pozdější lodě třídy Andrea Doria z této řady měly původně přední stěžeň před trychtýřem.
Lodě měly prodlouženou příď , zúženou v oblasti příďových věží hlavní ráže a ve středu trupu přecházející do široké kasematy kosočtvercového půdorysu, ve které byly čtyři skupiny 120mm děl byly lokalizovány. Obytné prostory důstojníků i kokpitů námořníků byly rozmístěny po celé délce lodi, dostatečně velké a pohodlné na poměry tehdejších let.
Děla hlavní baterie bitevních lodí třídy Conte di Cavour navrhl Armstrong . Pro bitevní loď Conte di Cavour byla děla hlavní ráže vyrobena v Itálii firmou Vickers-Terni, pro Leonarda da Vinci - v Anglii Armstrongem a pro Giulio Cesare - italskou pobočkou anglického Armstronga v Pozzuoli u Neapole s pomocí. přední firmy.
Děla hlavní baterie byla umístěna v 5 věžích, instalovaných v diametrální rovině lodi tak, aby bylo možné střílet 5 hlavními na příď a záď a všech 13 hlavní bylo možné střílet na kteroukoli stranu. Dělové věže č. 1, č. 3 a č. 5 byly třídělové a zvýšené věže č. 2 a č. 4 byly dvoudělové. Úhly střelby věží č. 1 a č. 5 byly 300°, č. 2 a č. 4 - 310° a č. 3 - teoreticky 360°, i když v praxi byly její příďové a záďové sektory zakryty trubkami a nástavby. Střelivo každého 305 mm děla bylo 40 pancéřových granátů a 30 tříštivých.
Protiminové dělostřelectvo ráže 18 × 120 mm Vickers M1909. Byly umístěny pod příďovou nástavbou ve středu lodi . Osm z nich mohlo střílet na příď, šest na záď a devět na každou stranu. Střelivo těchto děl sestávalo z 3600 nábojů.
Bitevní lodě třídy Conte di Cavour měly protiletadlová děla Vickers M1909 ráže 14 × 76 mm, která stála otevřeně na věžích, centrální nástavbě a horní palubě. Mohou být umístěny ve 30 různých pozicích.
Dělostřelecké sklepy byly umístěny ve třech skupinách: příď, střed a záď, ale všechny byly pod hlavní pancéřovou palubou. Zásobování municí pro hlavní ráži bitevních lodí bylo prováděno hydraulicky a zaměřování hlavně bylo prováděno elektrohydraulickým systémem.
Také na lodích byly instalovány podvodní torpédomety: dvě přídě a jedna záď.
Cavour, postavený ve státní loděnici, byl nejméně přetížený a v důsledku pečlivější kontroly hmotnosti se ukázalo, že jeho výtlak je menší než u ostatních. Při přejímacích zkouškách ale také nedokázal dosáhnout konstrukční rychlosti 22,5 uzlů, ačkoli všechny tři lodě překročily konstrukční kapacitu. ("Giulio Cesare" - 30 700 hp = 21,56 uzlů, "Leonardo da Vinci" - 32 300 hp = 21,6 uzlů, "Conte di Cavour" - 31 278 hp = 22, 2 uzly.) V důsledku oslabení přínosu rezervace se ukázala jako zanedbatelná.
V letech 1933-1937. obě dochované bitevní lodě – „Giulio Cesare“ a „Conte di Cavour“ – prošly hlubokou modernizací s kompletní výměnou mechanismů, nástaveb a obnovou všech zbraní.
Hlavní myšlenkou modernizace bylo odstranění střední dělové věže a umístění nových vozidel do jejích prostorů s věží. Příď bitevních lodí byla prodloužena o 10,3 m a opatřena šikmým („clipper“) představcem. Prodloužení trupu bylo nutné především pro zajištění vyšší rychlosti, neslučitelné se starými obrysy. Přitom stará příď spolu s představcem zůstala na stejném místě již uvnitř trupu.
Nová elektrárna, přestože vážila o třetinu méně než stará, vyvinula třikrát větší výkon, díky čemuž (a také vylepšeným liniím) mohly modernizované bitevní lodě dosahovat rychlosti 28 uzlů . Mechanismy byly umístěny šachovnicově - na levoboku vpředu byly kotle, za nimi turbíny a na pravé straně naopak. Instalace fungovala na dvě hřídele, takže došlo k odstranění vnějšího páru hřídelí se šrouby.
Ráže děl byla zvětšena na 320 mm vystružováním děl 305 mm. I když byl počet sudů snížen ze 13 na 10, hmotnost salvy zůstala srovnatelná (5250 kg oproti 5876), zvýšil se dostřel (díky většímu úhlu elevace) a průbojnost pancíře. Nová děla byla doplněna poměrně pokročilým systémem řízení palby. Výsledkem bylo, že výzbroj modernizovaných bitevních lodí typu Conte di Cavour se ukázala jako docela konkurenceschopná ve srovnání s děly francouzských lodí.
Kompletně aktualizováno bylo také pomocné dělostřelectvo. Namísto kasematních 120 mm děl bylo na horní palubu instalováno šest dvojitých věžových lafet (stejné ráže, ale modernějšího modelu) a také osm 100 mm protiletadlových děl.
Zvětšila se také tloušťka pancíře. Tloušťka hlavní pancéřové paluby nad elektrárnou byla 80 mm a nad sklepy - 100 mm.
Byla změněna protitorpédová ochrana bitevních lodí. Hlavní konstruktér, generál Pugliese, jej navrhl navrhnout ve formě dvou soustředných trubek: vnitřní byla dutá a měla tlumit sílu podvodní exploze a vnější, na straně nejvzdálenější od boku, byla 25mm půlkruhová pancéřová přepážka.
V srpnu 1914 začala první světová válka . Tři bitevní lodě typu „Conte di Cavour“ byly součástí 1. bitevní divize kontradmirála K. Korsiho. Bitevní lodi " Conte di Cavour " velel kapitán 1. hodnosti Solari, " Giulio Cesare " - kapitán 1. hodnosti Marzolo, " Leonardo da Vinci " - kapitán 1. hodnosti Morino.
Itálie nevstoupila do války hned, dlouho se rozhodovalo, na kterou stranu je pro ni výhodnější se postavit. Ačkoli to bylo součástí Trojité aliance spolu s Německem a Rakouskem-Uherskem v době, kdy to začalo , Dohodě se podařilo dosáhnout italské neutrality. Intervence Itálie na straně Německa by ohrozila postavení spojenců ve Středomoří . Nakonec ji sliby uspokojit všechny nároky Itálie na Jadranu na úkor Rakouska-Uherska přiměly postavit se na stranu Dohody .
V době vyhlášení války 24. května 1915 byly všechny dreadnoughty typu Conte di Cavour na hlavní základně Taranto, které byly součástí 1. divize bitevních lodí kontradmirála Corsiho, a nejnovější Conte di Cavour se stala vlajkovou lodí vrchního velitele viceadmirála Luigi di Savoy . Velitelem „ Giulio Cesare “ byl již kapitán 1. pozice Lobetti a „ Leonardo da Vinci “ – kapitán 1. pozice S. Pisenardi. Den předtím se na palubě Conte di Cavour setkal admirál Gamble, velitel anglické středomořské flotily, s náčelníkem hlavního italského námořního štábu viceadmirálem Paolem di Revelem a vrchním velitelem vévodou z Abruzzi, na nichž se projednávaly otázky interakce mezi flotilami.
Ihned po vyhlášení války Itálie přistoupila k blokádě rakouského pobřeží. Úkolem bitevních lodí třídy Conte di Cavour bylo bojovat s rakousko-uherskými dreadnoughty třídy Viribus Unitis . V ostatních případech nesměli riskovat. V roce 1916 měli Italové šest dreadnoughtů proti čtyřem rakouským, ale věřili, že v bitvě eskadrony budou mít Rakušané tři silnější předdreadnoughty v hlavních silách a ujmou se bitvy na ústupu s přední formací.
Krátce po vypuknutí války na Jadranu se ukázalo, že nebezpečí představují především nerakouské bitevní lodě umístěné na základnách. Ponorky, které v červencovém týdnu 1915 potopily tři velké obrněné křižníky, včetně dvou italských, dramaticky změnily předválečné názory na způsob dosažení nadvlády na moři. Ponorková hrozba donutila všechny velké italské lodě stát v přístavech.
Jednou z mála operací, kterých se dreadnoughty účastnily, bylo obsazení základny Kurzola na poloostrově Sabbionzela v Itálii , kterého se zúčastnily všechny tři bitevní lodě třídy Conte di Cavour .
Přítomnost italských bitevních lodí na základně je ale nezachránila před ztrátami. 2. srpna 1916 byla na Leonardo da Vinci , která právě opustila dok Taranto , nabita další munice pro nácvik cíle, aby nedošlo k plýtvání hlavní muniční zátěže. Nebezpečný náklad byl přijat v celkem uspokojivém stavu, celkem loď nesla 846 305 mm, 2 866 120 mm granátů a 2 torpéda a také plnou zásobu paliva. Kolem 23:00 ucítili důstojníci a posádka v podpalubí otřes mozku, který pak někteří přirovnávali k výbuchu, jiní to přirovnávali k leptání kotevního řetězu.
Akce exploze se začala šířit podél zadní pravobokové 120mm baterie a z hrdla chladicího ventilátoru u výtahu č. 10 se objevil kouř. Po vyhlášení bojového poplachu velitel lodi viděl, že z oddělení páté věže vychází kouř, a když si uvědomil, že ve sklepě hoří, nařídil zatopit sklepy obou zadních věží. Sklepy byly rychle zatopeny, hadice byly rozbity na uhašení požáru. Jenže ve 23:16 se z výtahu č. 10 objevil silný plamen, který pronikl do baterie a začal se rychle šířit do přídě lodi. Oheň a kouř pronikající ze všech děr byly zaznamenány na lodích stojících při náletu.
6 minut po objevení se plamene došlo k explozi, která co do zkázy mnohonásobně překonala ty předchozí. Síla exploze smetla přes palubu část posádky z horních sloupků a poškodila záplavové královské kameny v přídi lodi. Voda, která se dostala dovnitř trupu, se volně šířila otevřenými vodotěsnými dveřmi. Ve 23:40 se bitevní loď začala postupně potápět do vody na zádi s náklonem na levoboček, který rychle přibýval. Ve 23:45 se loď převrátila kýlem a potopila se v hloubce 10 metrů.
Zabito bylo 21 důstojníků z 34 a 227 osob z 1156. Vyšetřovací komise vycházela z několika předpokladů, z nichž každý byl podpořen relevantními fakty. Nicméně, v listopadu 1916, bylo světlo na příčiny smrti Leonardo da Vinci . Orgány kontrarozvědky odhalily rozsáhlou německou špionážní organizaci v čele s významným zaměstnancem papežské kanceláře, která se zabývala sabotáží na lodích italské flotily.
Po dobu 30 měsíců probíhaly zvedací práce, kterých se zúčastnilo až 150 pracovníků. Po vstupu lodi do doku se zvednutým kýlem bylo zjištěno, že exploze vytvořila na obou stranách výrazný otvor v oblasti výstupu potrubí z trupu a poškodila velké množství vodotěsných přepážek. Voda po výbuchu pronikla do muničních sklepů a přilehlých místností a také do chodby lodních šachet. Šíření vody usnadňovaly otevřené dveře umístěné 0,94 m nad kýlem. Když voda vnikla do výtahů a zaplavila téměř celou loď, byla narušena její stabilita, během 10 minut se převrhla a potopila.
Na konci roku se " Conte di Cavour " stal vlajkovou lodí "Skupiny A", zůstal spolu s " Gulio Cesare " a " Dantem Alighierim " v 1. divizi a nadále sídlí v Tarantu. V březnu 1917 byly všechny dreadnoughty v oblasti jižního Jadranu a Jónského moře , aby zajistily operace na ostrovech Jónského souostroví.
Všechny tři lodě této třídy byly ztraceny v důsledku poškození, nikoli v otevřené bitvě, ale v jejich přístavech: „ Leonardo da Vinci “ byl vyhozen do povětří v Tarantu v roce 1916, „ Conte di Cavour “ byl torpédován při náletu na Taranto. v roce 1940, poté zvednut k opravě a znovu potopen během bombardování Terstu v roce 1945 a Giulio Cesare, převedený do Sovětského svazu pod názvem Novorossijsk , explodoval v Sevastopolu v roce 1955.
Dvě ze tří lodí – „Leonardo“ a „Novorossijsk“ – explodovaly na parkovišti v nepřítomnosti viditelného nepřítele. V obou případech byly zvažovány různé verze, od technické poruchy až po sabotáž. Je zvláštní, že smrti „Leonarda da Vinci“ předcházela podobná katastrofa bitevní lodi „ Benedetto Brin “ v roce 1915, zatímco „Novorossijsk“ zemřel téměř na stejném místě a za stejných okolností jako bitevní loď „Císařovna Maria“ . “ v roce 1916.
"Leonardo" a "Novorossijsk" se během záplav převrátily kýlem. Cavour se poprvé potopila na rovném kýlu, zatímco podruhé se také převrátila. To lze považovat za důsledek nedostatečné stability lodí této třídy.
Bitevní lodě královského italského námořnictva | ||
---|---|---|
"Dante Alighieri" | Dante Alighieri | |
Zadejte „ Conte di Cavour “ | ||
Napište " Andrea Doria " | ||
Napište " Francesco Caracciolo " |
| |
Zadejte " Littorio " |
lodě KVMS Itálie v letech 1905-1922 | Bojové povrchové||
---|---|---|
bitevní lodě | ||
Bitevní lodě eskadry | ||
Věžové a barbetové bitevní lodě | ||
Obrněné křižníky | ||
Průzkumné křižníky a lehké křižníky |
| |
Obrněné křižníky |
| |
torpédové křižníky |
| |
Poslové lodě |
| |
Monitory |
| |
dělové čluny |
| |
Ničitelé a vůdci |
| |
ničitelé |
| |
Bojové čluny |
| |
Důl - zametací lodě |
| |
kurzívou nedokončená řada lodí nebo nestanovená |