Obrněné křižníky třídy Giuseppe Garibaldi

Obrněné křižníky typu Giuseppe Garibaldi  jsou série 10 obrněných křižníků postavených v Itálii v letech 1894-1905. Lodě tohoto typu byly součástí argentinského, španělského, italského a japonského námořnictva. Zúčastnili se španělsko-americké , rusko-japonské , italsko-turecké a první světové války.

Historie vytvoření

V roce 1892 hlavní konstruktér italské flotily Benedetto Brin předložil zadání pro vytvoření středně tonážní válečné lodi, která by mohla plnit úkoly křižníku a pásovce. Řešení bylo nalezeno v kombinaci konstrukčních prvků dřívějších pancéřových křižníků třídy Pisani (rychlých a dobře pancéřovaných, ale špatně vyzbrojených) a nově položených bitevních lodí třídy Filiberto , od nichž nový typ lodí zdědil dvě zmenšené hlavní - dělové věže ráže a charakteristická symetrická silueta s jediným stožárem mezi dvěma široce rozmístěnými trubkami. Detailní vývoj projektu vedl Eduardo Masdea, který již dříve vypracoval projekt křižníků Pisani.

V roce 1894 byl v loděnici Ansaldo v Janově položen hlavní křižník série, pojmenovaný Giuseppe Garibaldi. Lodě byly určeny pro potřeby italské flotily, nicméně dobré bojové vlastnosti za mírnou cenu (asi 700 tisíc liber) a rychlé tempo výstavby je učinily atraktivními pro exportní prodej, zvláště pokud zákazník čelil možnosti bezprostředního válka. Výsledkem bylo, že všech prvních pět křižníků série bylo prodáno do zahraničí ještě před ukončením stavby – čtyři lodě získala Argentina, připravující se na řešení územního konfliktu s Chile, jednu Španělsko, kterému hrozila válka s Spojené státy.

Součástí italské flotily se staly tři následující křižníky ze série, postavené v roce 1898. Bylo plánováno postavit další čtyři křižníky pro italské námořnictvo, ale v roce 1901 byla jejich stavba zrušena, protože tento typ válečné lodi byl již považován za zastaralý. Přesto v roce 1902 obdržel Ansaldo z Argentiny objednávku na stavbu dalších dvou křižníků třídy Garibaldi. Po zrušení objednávky Ansaldo nabídl Rusku dva křižníky, ale navzdory ziskovosti nákupu prakticky hotových lodí s ohledem na zjevnou blízkost války s Japonskem to ruské námořní oddělení odmítlo. Koncem roku 1903 křižníky získalo Japonsko, které si nenechalo ujít svou šanci.

Konstrukce

Křižníky typu „Giuseppe Garibaldi“ měly vesměs stejnou konstrukci, lišily se především pouze skladbou zbraní a pohonem. Prvních pět lodí série mělo konstrukční výtlak 6775 tun, další tři (pro italskou flotilu) - 7240 tun, poslední dvě (japonské "Nissin" a "Kasuga") - 7700 tun.

sbor

Ocelový trup lodi byl v poměru k délce (6:1) poměrně široký, ve střední části se rozšiřoval. Loď byla nízkostranná (v přídi - 5,8 m), s beranem a hladkou palubou. Nad centrální masivní nástavbou se tyčily dva komíny a jeden stožár s bojovými vrcholy. Před přední trubkou se nacházela hlavní kontrolní stanoviště - velitelská věž a nad ní - navigační a kormidelna, propojené nadpalubními průchody se zadním můstkem za zadní trubkou.

Pohonný systém

Dvě vrtule poháněly dva trojité expanzní parní stroje, vyrobené v Itálii v britské licenci. Na prvních třech lodích série bylo instalováno 8 žárových válcových kotlů; na dalších pěti - pokročilejších vodotrubných kotlích systémů Niklos nebo Belleville (od 16 do 24). Na dvou lodích druhé série se na naléhání argentinských zákazníků vrátili k jednodušším žárovým kotlům.

Výkon pohonného ústrojí byl 8 tisíc litrů s přirozeným tahem. s., který dal 18 uzlů a s nuceným tahem 13 tisíc litrů. S. a 20 uzlů, což bylo pro tehdejší křižníky považováno za nepříliš dobrý tah. V praxi rychlost křižníků nepřesahovala 19,5 uzlů. Konstrukční normální zásoba uhlí na prvních pěti lodích byla 400 tun, maximum bylo 1 000 tun, což dalo ekonomický dosah 10 uzlů 2 000, respektive 4 800 mil – přijatelné pro Středomoří, ale nedostačující pro oceánskou plavbu. Na dalších pěti lodích série byl výkon strojů zvýšen na 13,5 tisíce litrů. S. , zásoby uhlí vzrostly na 650 tun (normální) a 1200 tun (maximum).

Rezervace

První tři křižníky dostaly italské pancéřování cementované a kalené po vzoru anglické Harvey oceli ; pancíř následujících lodí byl modelován podle Kruppovy oceli , což zvýšilo jeho pevnost. Pancíř křižníků měl střední tloušťku, ale pokrýval významnou část trupu. To předpokládalo ochranu především před rychlopalným dělostřelectvem střední ráže, o kterém se pak předpokládalo, že bude mít v bitvě rozhodující význam. Pancéřový pás o šířce 3 m probíhal podél vodorysky po celé délce plavidla. Tloušťka pancíře byla 6 palců (152 mm) ve středu trupu a 3 palce na koncích. Ve střední části trupu nad pancéřovým pásem byl bok lodi k horní palubě chráněn 6palcovým pancířem kasematy dělové baterie střední ráže, krytým vpředu i vzadu 5palcovými traverzami. Hlavní ráži křižníku chránilo pancéřování dělových věží, zatímco ovládání chránila pancéřová kabina. Pancéřová paluba měla tloušťku 22-37 mm. Dodatečnou ochranu poskytovaly kofferdamy s uhlím umístěné nad úkosy pancéřové paluby. Aby byla kasemata baterie chráněna před zásahy shora, na nejnovějších křižnících této řady byla pod centrální nástavbu dodatečně instalována horní 40mm pancéřová paluba.

Výzbroj

Hlavní ráží křižníků byla 254 mm (10 palců) nebo 203 mm (8 palců) děla Armstrong, v tomto pořadí, v jednoduchých nebo dvojitých příďových a záďových věžích. Z prvních pěti lodí série byly tři vyzbrojeny dvěma 10palcovými děly, jedna čtyřmi 8palcovými děly. Křižník Cristobal Colon, získaný Španěly, měl být vyzbrojen dvěma 240mm děly z Canet (Francie), ale zemřel ještě před jejich instalací. Tři následující lodě postavené pro italské námořnictvo dostaly kombinovanou výzbroj hlavní ráže - příďovou věž s 10palcovým dělem a záďovou věž se dvěma 8palcovými děly. Křižník Kasuga získaný Japonskem měl stejnou výzbroj, zatímco druhý japonský křižník Nissin měl obě věže s 8palcovými děly.

Všechny křižníky měly deset 152mm (6palcových) děl Armstrong v bateriové kasematě – pět na každé straně. Protože kasemata byla jednoduché konstrukce, extrémní děla nemohla střílet na příď a záď. Navíc díky nízkému umístění bateriových děl mohly vést pouze v nepřítomnosti silných vln na moři. Na horní palubě byly otevřeně instalovány čtyři další 152 mm nebo šest 120 mm děl. 6-palcový na horní palubě měl jeden křižník z prvních pěti lodí série (argentinský „generál Belgrano“) a všech následujících pět lodí.

Pomocné malorážné dělostřelectvo se nacházelo především na mostech a bojových vrcholech. Skládala se z deseti 57 mm (na prvních pěti lodích série) nebo 76 mm (na dalších pěti křižnících), dále bylo šest až dvanáct rychlopalných děl 37 mm nebo 47 mm. Minová výzbroj sestávala ze čtyř otočných palubních torpédometů ráže 457 mm.

Zástupci

Služba

Ve španělském námořnictvu

Cristobal Colon, 3. ze série garibaldských křižníků, získalo Španělsko v roce 1896, když bylo ještě na skladě v situaci rostoucí hrozby války se Spojenými státy. V době, kdy začala španělsko-americká válka , nebyla na křižníku dokončena instalace děl hlavní baterie. Přesto se v rámci eskadry admirála Pascuala Cervery vydal na tažení k pobřeží Kuby a zúčastnil se 3. července 1898 rozhodující bitvy u Santiaga de Cuba .

Během bitvy, navzdory absenci děl hlavní baterie, se Colon ukázal být lepší než ostatní tři španělské křižníky. Španělské křižníky , neschopné účinné palby, byly samy snadno zranitelné nepřátelskými výbušnými granáty, zatímco Cristobal Colon utrpěl jen malé poškození a dosáhl několika účinných zásahů na americké lodě. Kvůli poklesu rychlosti se však Colon nemohl odtrhnout od pronásledování a byl nucen vyběhnout na břeh a spustit vlajku. Když se ho Američané pokusili stáhnout na mělčinu, křižník se převrátil a potopil.

V japonském námořnictvu

Japonsko získalo dva křižníky třídy Giuseppe Garibalde, Nisshin a Kasugu, v prosinci 1903, v předvečer rusko-japonské války v letech 1904-1905 . Již v dubnu 1904 byli zařazeni do bojových sil japonské flotily. Japonci došli k závěru, že je nevhodné používat pomalu se pohybující „Garibalďany“ jako součást jejich formace obrněných křižníků pokročilejších typů . „Nissin“ a „Kasuga“ se podíleli na ostřelování ruských pozic v Port Arthuru (10palcová „Kasuga“ byla dělem s nejdelším dostřelem v japonské flotile), a když se ruská flotila objevila na moři, byli zařazeni do hlavní eskadra bitevních lodí admirála Heihachiro Togo , doplňovala v linii Yashima a Hatsuse,bitevní lodě na ruských minách. Ve stejné době se Nissin stal lodí juniorské vlajkové lodi 1. bojového oddělení.

Spolu s japonskými bitevními loděmi Nisshin a Kasuga se zúčastnily rozhodujících námořních bitev války - ve Žlutém moři 10. srpna 1904 a u Cušimy 27. května 1905. V těchto bitvách křižníky vykazovaly vysokou rychlost palby a účinnost své palby, i když vysoká rychlost palby vedla k explozím jejich vlastních granátů v hlavnich děl. V bitvě u Tsushimy Nisshin tímto způsobem ztratil tři ze čtyř 8palcových děl. Křižníky také ukázaly svou zranitelnost vůči velkorážnímu dělostřelectvu ruských lodí. Garibaldské křižníky však eskadru neopustily ani po několika zásahech 12palcovými granáty.

Po rusko-japonské válce byly staré trubkové kotle na Nisshin a Kasuga nahrazeny modernějšími vodotrubnými kotli japonské výroby. Během první světové války Nissin operoval v Tichém oceánu (účast na pronásledování německé východoasijské křižníkové eskadry ) a v roce 1917 byl poslán do Středomoří bojovat proti německým a rakousko-uherským ponorkám.

V roce 1925 byly "Kasuga" a v roce 1927 "Nissin" převedeny do kategorie cvičných lodí. V roce 1935 byl Nissin vyřazen ze seznamů flotily a stal se experimentálním plavidlem. V roce 1936 byla použita jako cíl pro testování nových dělových systémů a potopena jejich palbou. „Kassuga“ nadále sloužila až do roku 1942, kdy byla přeměněna na blokádu. V roce 1945 byla potopena americkým náletem.

V italském námořnictvu

Itálie si dokázala včas ponechat pouze 6., 7. a 8. záložku křižníku „Garibaldians“. Stavba posledního z nich - "Francesco Ferrucho" - pokračovala ve státní loděnici v Benátkách a zprovoznění bylo odloženo až do poloviny roku 1905, kdy byly křižníky tohoto typu již vnímány jako zcela zastaralé. V roce 1909 se všechny tři stejného typu italských křižníků „Garibaldi“ – „Giuseppe Garibaldi“, „Varese“ a „Feruccio“ – staly součástí záložní divize a následně působily převážně společně.

Během italsko-turecké války v letech 1911-1912 operovaly u pobřeží severní Afriky garibaldské křižníky, které spolu se starým křižníkem Marco Polo a dělovým člunem tvořily 2. divizi 2. eskadry Spojeného italského loďstva. Beztrestně stříleli z velké vzdálenosti na pobřežní opevnění Tripolisu v září a Tobruku v prosinci 1911. V únoru 1912 Garibaldi a Feruccio zaútočili na oddíl tureckých lodí v Bejrútu a potopili dělový člun (starou malou bitevní loď) Avni Illah a torpédoborec Ankara. V dubnu 1912 křižníky ostřelovaly turecké pozice poblíž Dardanel.

Během první světové války , do které Itálie vstoupila v roce 1915, se formace italských křižníků „Garibaldian“ (spolu se starým křižníkem „Vittorio Pisani“) podílela na ostřelování pobřeží Rakouska-Uherska u Ragusy. 18. července 1915 při dalším ostřelování pobřežní železnice byl křižník Giuseppe Garibaldi torpédován rakouskou ponorkou U-4 a o pár minut později se potopil. „Feruccio“ bylo později použito k ochraně komunikací italských jednotek v Albánii a „Varese“ bylo v nebojovém stavu na základně v Brindisi. Od roku 1919 byla Varese převedena do kategorie cvičných lodí a v roce 1923 byla vyřazena ze seznamů flotily a sešrotována. V roce 1924 byl převelen na cvičné lodě "Ferrucho". V roce 1929 byl odzbrojen a další rok byl vyřazen ze seznamů flotily.

V argentinském námořnictvu

Argentina měla největší počet „garibaldských“ křižníků, které se snažily vytvořit vlastní flotilu ze stejného typu obrněných lodí v kontextu konfliktu s Chile. Koncem roku 1896 dorazila do Buenos Aires vedoucí loď řady Garibaldi a během roku 1898 do Argentiny dorazily křižníky San Martin, General Belgrano a Pueyrredon. Od roku 1902 byla v Itálii na argentinský příkaz provedena stavba dalších dvou křižníků - Rivadavia (Mitre) a Moreno (Roca) (budoucí Nissin a Kasuga). Poté, co však Chile objednalo v Anglii dvě vysokorychlostní bitevní lodě – Constitucion a Libertad (budoucí Swifshur a Triempf), schopné účinně bojovat proti Garibaldům, přistoupila Argentina k diplomatickému urovnání konfliktu a oba rozkazy byly zrušeny.

Formace 4 obrněných křižníků typu Giuseppe Garibaldi byla i nadále hlavní bojovou silou argentinské flotily, ačkoli do roku 1910 mohl Garibaldi jet pouze rychlostí 14 uzlů, Pueyrredon 16. V roce 1915 obdržela Argentina dreadnoughty Rivadavia objednané od USA "A" Moreno ", a vyvstala otázka o osudu zastaralých křižníků. V roce 1917 byly „Garibaldi“ a v roce 1920 „San Martin“ převedeny na cvičné lodě. V roce 1932 byly překlasifikovány na lodě pobřežní obrany a v letech 1935-1936 byly vyřazeny ze seznamů flotily. Garibaldi byl rozebrán a trup San Martin byl používán jako ponton až do roku 1947.

Generál Belgrano a Pueyrredon, které byly v lepším technickém stavu, prošly v letech 1926-1930 velkou modernizací. Vyměnili kotle za 8 nových s olejovým topením. Místo prvních byly instalovány nové třínohé stožáry. 6palcová kasematní děla byla odstraněna spolu s bočním pancířem, které je chránilo. Dělostřelectvo střední ráže nyní sestávalo ze šesti nových 152 mm děl namontovaných na horní palubě. Bylo také instalováno několik protiletadlových děl. Lodě však ani po modernizaci nemohly sloužit křižování. V roce 1933 se Belgrano stalo základnou ponorek třídy Santa Fe , Pueyrredon byl považován za pobřežní obrannou loď a v roce 1941 byl převeden na cvičné lodě. V roce 1947 byl Belgrano vyřazen ze seznamů flotily a sešrotován. „Pueyrredon“ nadále sloužil až do roku 1954, kdy byl vyřazen ze seznamů flotily a poslán vlastní silou k demontáži do Japonska.

Celkové hodnocení projektu

V 90. letech vznikl v Itálii typ relativně malého obrněného křižníku. Od soudobých anglických a francouzských lodí se lišil silnější výzbrojí a ochranou. K tomu bylo nutné snížit množství paliva, což snížilo dojezd, takže italské křižníky byly vhodné pouze pro omezená námořní divadla. S relativně malým výtlakem pro lodě své třídy měli Garibaldové bojovou sílu odpovídající mnohem větším křižníkům. Zároveň však křižníky třídy Garibaldi, které měly spojovat výhody křižníků a bitevních lodí, ve skutečnosti nedisponovaly ani jedním, ani druhým. Pro křižníky měli „Garibaldové“ nedostatečnou rychlost, krátký dolet a špatnou plavební způsobilost; tento typ nebyl vhodný pro účast v bitvě s lineárními silami kvůli tenkému pancéřování, které nechránilo před projektily velké ráže. Křižníky třídy Garibaldi se ve skutečnosti staly levnou náhražkou velkých obrněných lodí, což určovalo jejich exportní popularitu mezi chudými státy. V éře dreadnoughtských flotil však mohli být „Garibalďané“ využíváni pouze pro omezené úkoly transportního doprovodu, pobřežní obrany nebo ostřelování špatně opevněného nepřátelského pobřeží; sloužit jako stacionární ve vzdálených koloniálních přístavech nebo konečně jako cvičné lodě. Ale udržovat k tomu obrněné křižníky bylo samozřejmě už příliš drahé.

Italské obrněné křižníky lze nazvat milníkovými loděmi v námořní historii. Byli rychlým křídlem jejich hlavních sil, což dává důvod považovat je za zakladatele nové třídy válečných lodí - třídy bitevních křižníků. Ze srovnání útočných a obranných kvalit obrněných křižníků je vidět nepochybná výhoda Garibaldi z hlediska jednotky výtlaku (a následně i ceny). Italský projekt v tomto parametru překonává i japonské obrněné křižníky [1] .

Poznámky

1. ↑ typ "Garibaldi", 1995 .

Literatura

• Obrněný křižník "Giuseppe Garibaldi" ("Giuseppe Garibaldi"), Itálie, 1899
• Kofman V.L. Obrněné křižníky typu "Garibaldi"  // Námořní sbírka: deník. - Moskva: Model designer, 1995. - č. 3 . - S. 32 . (Ruština)
• Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1860-1910. - Minsk: Sklizeň, 2006. - 464 s. — ISBN 5-17-030194-4 .