| "Emden" | |
|---|---|
| SMS Emden | |
|
"Emden", 1910 |
|
| Servis | |
| Německá říše | |
| Pojmenoval podle | Emden |
| Třída a typ plavidla | Obrněný křižník třídy Dresden |
| Výrobce | Kaiserliche Werft , Gdaňsk |
| Stavba zahájena | 6. dubna 1906 [1] |
| Spuštěna do vody | 26. května 1908 |
| Uvedeno do provozu | 10. července 1909 |
| Stažen z námořnictva | 1914 |
| Postavení | zabit v akci 9. listopadu 1914 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
3364 t (standardní), 4268 t (plná) [2] |
| Délka | 118 m |
| Šířka | 13,4 m |
| Návrh | 5,3 m |
| Rezervace |
paluba - 20 ... 30 mm, štíty - 50 mm, velitelská věž - 100 mm |
| Motory | 12 kotlů , 2 parní stroje |
| Napájení |
maximálně 16 350 l. S. , provedení 13 500 l. S. [3] |
| stěhovák | 2 šrouby |
| cestovní rychlost |
maximálně 24 uzlů (44,45 km/h), provedení 23,5 uzlů (43,5 km/h ) [3] |
| cestovní dosah | 3760 námořních mil při 12 uzlech [3] |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
10 × 105 mm, 8 × 52 mm |
| Minová a torpédová výzbroj | 2 × 450 mm TA |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Emden ( německy : SMS Emden ; stanovený v roce 1906 ) byl německý obrněný křižník [4] během první světové války . Získal proslulost pro úspěšné nájezdy proti spojeneckým obchodním lodím a válečným lodím v Indickém oceánu . Od 1. srpna do 9. listopadu 1914 zajal 23 obchodních lodí, potopil ruský křižník Zhemchug a francouzský torpédoborec [5] . Zvláštní pozornost byla věnována přísnému dodržování zákonů a válečných zvyklostí na moři posádkou a velitelem křižníku a humánnímu přístupu k zajatcům. V důsledku počínání křižníku nezemřel jediný člověk z řad posádek a pasažérů zajatých obchodních lodí [6] [7] .
Byla zničena australským křižníkem Sydney v bitvě o Kokosové ostrovy .
6. dubna 1906 byl v loděnicích v Gdaňsku položen nový malý křižník . V době položení dostala loď jméno „Ersatz-Pfeil“. Kvůli problémům s financováním se stavba opozdila a křižník Drážďany stejného typu , položený téměř o rok později , byl spuštěn dříve. Se stavbou pomohli vlastenecky založení obyvatelé města Emden v Dolním Sasku, kteří předplatným vybrali 6,8 milionu marek a na počest dárců byl křižník přejmenován na „Emden“. Loď byla spuštěna na vodu 26. května 1908 a uvedena do provozu flotily 10. července 1910 . Emden byl druhý a poslední ze série křižníků třídy Dresden a také poslední německý křižník vybavený parním strojem . Turbíny byly instalovány na křižníky pozdější stavby, včetně Drážďanského stejného typu [8] .
Během námořních zkoušek na měřené míli vykazoval křižník maximální rychlost 24 uzlů . Hlavní výzbroj křižníku tvořilo 10 rychlopalných 105mm děl a dva 450mm torpédomety . Pomocnou ráži tvořilo osm děl ráže 52 mm, ale podle některých zdrojů byly následně demontovány [9] [10] .
Loď byla po zprovoznění odeslána pod velením kapitána fregaty Voldemara Vollertuna do Qingdao , aby sloužila jako součást východoasijské křižníkové eskadry . Na cestě do Qingdao křižník uskutečnil oficiální návštěvu Buenos Aires , načasovanou na sté výročí nezávislosti Argentiny , a také se setkal s vlajkovou lodí eskadry, křižníkem Scharnhorst , ve Valparaisu , Tahiti a Samoa . 17. srpna 1910 loď dorazila do Qingdao. Díky ladným obrysům byl křižník přezdíván „Labuť východu“ [10] .
Od prosince 1910 do března 1911 se křižník podílel na potlačení povstání Sokeh na ostrově Ponape . Při střetech s rebely na souši byl zabit jeden důstojník a pět námořníků bylo zraněno. V létě 1911 byla loď nucena podstoupit velké opravy v Qingdao po srážce s japonskou nákladní lodí. V létě 1912 loď obdržela „Kaiserovu cenu“ za dělostřeleckou palbu [11] .
V květnu 1913 byl velitelem křižníku jmenován korvetní kapitán Karl von Müller . V srpnu-září 1913 se Emden zúčastnil potlačení druhé čínské revoluce , operoval na řece Jang-c'-ťiang a ostřeloval pozice rebelů v Nanjingu a Pekingu [12] .
20. července 1914 odplula eskadra křižníků na souostroví Samoa a opustila Emden v Qingdao. Kapitán křižníku se stal vyšším námořním důstojníkem německé základny. Müllerovi bylo nařízeno mít na palubě tříměsíční zásoby jídla a paliva a být neustále připraven k okamžitému vyplutí na moře. V případě války byl Müller zodpovědný za zásobování eskadry uhlím, měl zajistit odchod horníků z Čching-tao na moře a poté se připojit k hlavním silám [13] . 28. července byl přijat radiogram od německé admirality, který oznamoval nevyhnutelnost války s Velkou Británií , Francií a Ruskem , a 30. července kapitán Muller, který neobdržel žádné nové rozkazy od velitele letky, admirála Spee , rozhodl se vydat na moře [14] .
31. července 1914 v 19:00 křižník opustil Čching-tao a zamířil do Tsušimského průlivu . V noci z prvního na druhého srpna byl přijat radiogram o mobilizaci armády a námořnictva a vyhlášení války Rusku a Francii [15] .
Asi ve čtyři ráno 3. srpna byl před kurzem poblíž ostrova Tsushima a Emdenu spatřen velký parník , který zvýšil signál „okamžitě zastavte“ a začal pronásledovat. Přes varovné výstřely loď dosáhla rychlosti 17 uzlů a vydávala nouzové signály a snažila se dostat pryč z pronásledování do japonských výsostných vod. Když křižník zahájil palbu, aby zabil, a granáty začaly praskat přímo vzadu, pronásledovaný parník se zastavil. Cenový tým 20 ozbrojených námořníků pod velením poručíka Julia Lauterbacha, který vstoupil na palubu , zjistil, že se jedná o parník Rjazaň Ruské dobrovolnické flotily s 80 pasažéry [16] . Loď byla postavena v roce 1909 v Německu v loděnici Shihau a sloužila k pravidelné komunikaci mezi Černým mořem a ruským tichomořským pobřežím, ale v případě války měla sloužit jako pomocný křižník, a proto byla připravena k instalaci zbraní [17] . „Rjazaň“ se stal první cenou zajatou Německem z Ruské říše v první světové válce [18] .
Müller se rozhodl přivézt zajatý parník do Qingdao pro pozdější použití jako pomocný křižník . Na zpáteční cestě byl na obzoru vidět kouř, směřující na jih. Z obavy, že se jedná o francouzské křižníky Dupleix ( fr. Dupleix ) a Montcalm ( fr. Montcalm ), doprovázené torpédoborci, nařídil kapitán Muller změnit kurz, aby se vyhnul schůzce [19] . Ze strany neznámých lodí nebyly učiněny žádné pokusy o přiblížení. Některé zdroje tvrdí, že se skutečně jednalo o francouzské křižníky, které se srážce vyhnuly, přičemž Emden a Rjazaň omylem identifikují jako Scharnhorst a Gneisenau [20] , ačkoli s největší pravděpodobností ani Dupleix ani Montcalm 5. srpna v oblasti vůbec nebyly [21 ] .
Ráno 6. srpna se křižník vrátil do Qingdao se svou cenou. Děla neschopného pomocného křižníku Kormoran , který byl v přístavu, byla instalována na Rjazaň , načež byl parník 7. srpna zařazen do námořnictva také pod názvem Kormoran [17] . Večer 6. srpna Emden opustil přístav spolu se dvěma pomocnými křižníky a osmi uhelnými loděmi a 12. srpna se připojil k hlavním silám eskadry na Marshallových ostrovech [22] . Tou dobou už bylo Německo ve válce s Velkou Británií ao tři dny později se Japonsko postavilo na stranu Dohody .
13. srpna se konala porada vyšších důstojníků eskadry, na které admirál Spee oznámil, že vzhledem k velkému počtu nepřátelských lodí v Indickém oceánu a problémům se zásobováním eskadry uhlím hodlá provést přechod na jižní Atlantik a rozmístit křižující operace u pobřeží Jižní Ameriky . Když byl kapitán Muller požádán, aby promluvil, vyjádřil svou obavu, že během dlouhého přechodu nebude squadrona schopna dosáhnout výrazných výsledků, a nabídl, že poskytne alespoň části lehkých křižníků k provozu v Indickém oceánu. Poté, co návrh podpořili ostatní účastníci schůzky, Spee nařídil kapitánovi Emdenu zahájit nezávislé nájezdové operace. Parník Marcomannia naložený 5000 tun uhlí [23] byl přidělen Mullerovi .
13. srpna 1914 se eskadra vydala na moře a v 7:00 následujícího dne vlajková loď zvedla signál „Začněte samostatnou plavbu. Přeji vám úplný úspěch." Muller odpověděl: „Děkuji vám za důvěru. Šťastnou plavbu a úspěch “a nařídil Markomanům, aby ho následovali, zamířil na jihozápad [24] .
Cesta do Indického oceánu trvala dva týdny. Žádné z plánovaných setkání s německými uhelnými loděmi se neuskutečnilo a křižník natankoval uhlí z Marcomannie u pobřeží Timoru . 20. srpna se německý dělový člun Geyer , plující z Tanganiky , pokusil navázat kontakt s Emdenem. Velitel "Emden" informoval velitele "Geyer", že "Geyer" bude čekat na ostrov Angaur , ale "Geyer" se nestihl dostat na místo setkání, "Emden" už odešel. 28. srpna poté, co Emden nasadil falešnou čtvrtou trubku vyrobenou z desek a plátna pro maskování (anglické lehké křižníky byly dvou- nebo čtyřtrubkové) , [25] vstoupil Emden do Indického oceánu průlivem mezi ostrovy Lombok a Bali a zamířil do Bengálského zálivu . Müller plánoval zničit majáky u ústí Gangy , čímž narušil navigaci v oblasti Kalkaty .
Následující týden a půl Emden nepotkal jedinou loď, až 9. září asi ve 23:00 křižník zastavil řecký parník Pontoporos na cestě z Bombaje do Kalkaty. Řecko bylo neutrální zemí a neúčastnilo se války, ale náklad – 6500 tun uhlí – patřil Britům a byl legitimní cenou. Müllerovi se podařilo přesvědčit kapitána Pontoporos, aby uzavřel s Němci lukrativní charterovou smlouvu. Aby bylo zajištěno jeho dodržování, byl na palubě ponechán tým ozbrojených námořníků [26] [27] . Ráno příštího dne byl spatřen parník plující pod vlajkou Britské pomocné flotily. Na jeho palubě byly vidět nástavby nepochopitelného účelu. Po zastavení lodi se ukázalo, že se jedná o anglický parník „Indus“ (3413 tun ) vyrobený v roce 1904. Loď byla přestavěna na vojenskou přepravu a nástavby na palubě se ukázaly jako stáje pro koně [28] . Hinduistická posádka byla přemístěna do Markomanie a po naložení všeho potřebného (především proviantu, mýdla a cigaret [29] ) na křižník byly otevřeny královské kameny lodi . Müller dovolil střelcům z Emdenu využít potápějící se loď k výcviku. „Emden“ vypálil 6 granátů do trupu lodi, načež nějakou dobu kráčel vedle potápějícího se „Indus“, aby se ujistil, že všechny náboje zasáhly zamýšlené cíle [30] .
11. září byl zadržen a potopen anglický parník Lovet, postavený v roce 1911 (6012 tun), přestavěný na vojenský transport [31] . Asi ve 22:00 12. září byl zastaven anglický parník Kabinga (4657 tun, 1907). Protože podle lodních dokumentů patřila většina nákladu americkým majitelům, Muller se rozhodl loď nepotopit, protože se obával možných restitučních požadavků z jejich strany a také nechtěl vystavit ženy a děti na palubě riziku. Místo toho bylo rozhodnuto použít Kabingu jako plovoucí věznici , převážející tam vězně z Markomanie [32] .
Během následujících dvou dnů byly zadrženy a potopeny další tři britské lodě: Caillin (1908) s nákladem 6 tisíc tun uhlí, Diplomat (1912, 7615 tun) s nákladem čaje [33] a Trebboch, po Kalkatě v zátěži. Posádky lodí byly přemístěny na Kabinga a 14. září nařídil Muller parník přeplněný zajatci propustit [34] . Po krátké době objevily hlídkové křižníky další loď, která se pokusila dostat pryč z pronásledování a vydala nouzové signály. Loď se zastavila až poté, co křižník zahájil palbu, aby zabil. Nástupní skupina zjistila, že se jedná o Clan Maphison (4 775 tun), na cestě do Kalkaty s nákladem aut, kol a parních strojů. Loď byla zaplavena otevřením králových kamenů a explozí náloží v nákladovém prostoru [35] . Kromě zajatých britských lodí byly během operací zastaveny a propuštěny z Kalkaty dva italské parníky [36] .
Poté, co byl Kabinga propuštěn a klanu Mafisonů se podařilo vyslat nouzové signály, nebylo bezpečné zůstat v oblasti Kalkaty a kapitán Muller zamířil na jihovýchod směrem na Rangún . 18. září se Emden setkal s lodí z neutrální země, Norska , jejíž kapitán souhlasil s převozem vězňů do Rangúnu [37] . Následujícího dne se křižník vydal na západ směrem na Madras [38] .
Bombardování Madrasu22. září 1914 se "Emden" přiblížil k Madrasu. V 17 hodin zamířila Marcomannia na jih na předem domluvené místo setkání u pobřeží Cejlonu a křižník byl opět vybaven falešnou čtvrtou trubkou a zamířil do přístavu Madras. Navzdory nepřátelství a přijatým zprávám o německém nájezdníkovi byla všechna navigační světla a majáky v přístavu aktivní, nebyla zde žádná stráž, pobřežní baterie nebyly připraveny odrazit útok a Emden se přiblížil k pobřeží na vzdálenost 2800 metrů. -3000 metrů bez překážek. Ve 21:45 křižník rozsvítil světlomety a zahájil palbu ze svých pěti děl na pravoboku na sklad ropy . Od třetí salvy byl cíl zasypán a brzy na místě ropných nádrží vypukl obrovský požár. Za půl hodiny bylo vypáleno asi 130 výstřelů, a když pobřežní baterie opětovala palbu, křižník vypnul světlomet a po zastavení palby zmizel ve tmě. Baterie dokázala provést šest (podle jiných zdrojů - devět) výstřelů, ale nedosáhla zásahů [39] [40] .
Ostřelování způsobilo relativně malé materiální škody – bylo spáleno 5 000 tun ropy, ale bylo dosaženo obrovského propagandistického a psychologického efektu. Evropané začali město opouštět, mezi místním obyvatelstvem vypukly nepokoje a prestiž Británie byla vážně poškozena [39] .
Po tomto incidentu Britové zorganizovali osvětlení všech hlavních přístavů, což zabránilo dalším útokům, ale podle vrchního asistenta křižníku Lieutenant Commander Mücke ( německy Hellmuth von Mücke ) to křižníku výrazně usnadnilo navigaci v pobřežních vodách [41] .
Cejlon, Maledivy a souostroví ChagosPo náletu na Madras se kapitán Muller rozhodl změnit oblast operací a stáhnout se z Bengálského zálivu. 23. září 1914 se Marcomannia setkala na dohodnutém místě a obě lodě zamířily na jihovýchod, směrem na Cejlon . O den později, 25. září, křižník zastavil a potopil další ceny - anglické lodě King Land (3650 tun), na cestě do Kalkaty v zátěži, a Timerick (4000 tun), jedoucí do Anglie s nákladem cukru [ 42] .
Protože vjezd do přístavu Colombo byl v noci osvětlen světlomety a překvapivý útok byl nemožný, Müller se rozhodl zamířit na ostrov Minicoy . Poblíž ostrova procházela důležitá obchodní cesta a velký maják sloužil jako průvodce lodím plujícím mezi Adenem a Colombem. 26. září , na cestě do Minicoy, byl zajat Greyfevel (4437 tun), mířící v zátěži do Colomba. Bylo rozhodnuto nepotopit loď, ale použít ji k zadržení zajatých posádek. Následujícího dne byl parník Buresk (4350 tun) zastaven s nesmírně cenným nákladem pro nájezdníka - pronajal si ho britská admiralita a do Hongkongu přepravil 6600 tun prvotřídního uhlí pro britské válečné lodě . To stačilo k zajištění křižníku na dlouhou dobu. Následující den byly potopeny další dvě lodě, plující v zátěži z Adenu - Ribera (3500 tun) a Foyle (4147 tun), nizozemský parník Diosia byl také zastaven a po prohlídce propuštěn [43] . Poté se Muller rozhodl propustit Greifevel s vězni a změnit oblast operací a přemístit se na Maledivy [44] .
29. září byly zbytky uhlí a maziv z Markomanie přeloženy na Buresk a druhý den loď odjela s novým rozkazem: setkat se na dohodnutém místě s Pontoporos, vyzvednout posádku ceny a ostatky uhlí z něj, vyplatit kapitána a propustit řeckou loď, poté se zásobit sladkou vodou a jídlem v jednom z neutrálních přístavů a vrátit se na křižník. Marcomania nedokázala splnit rozkaz, 12. října , když překládal uhlí, plavidla byla objevena anglickým křižníkem Yarmouth , Marcomania byla potopena posádkou ceny a Pontoporos byl zajat a přivezen do Singapuru [38] .
Emden v doprovodu Bureska zamířil k souostroví Chagos . Na cestě křižník překročil obchodní linie Austrálie-Aden a Kapské Město-Kalkata a několik dní hlídkoval v oblasti, ale nenarazil na žádné lodě. 9. října lodě zakotvily v zátoce ostrova Diego Garcia a posádky přistoupily k překládce uhlí, křižování křižníku, aby vyčistil podvodní část od znečištění a předělil a vyčistil popel a vodní kámen z kotlů. Na ostrově byla malá francouzská kolonie a továrna na kokosový olej . Kolonisté neměli žádné spojení s vnějším světem, kromě lodi, která každých pár měsíců volala pro produkty továrny, a nevěděli nic o vypuknutí války. Muller je neinformoval pod záminkou, že jeho loď je údajně na dlouhé samostatné plavbě a také dlouho neobdržela žádné zprávy. Němečtí námořníci dokonce opravili kolonistům rozbitý motorový člun, důstojníci křižníku byli pozváni na snídani s ředitelem továrny, posádka v klidu dokončila nakládací a opravárenské práce [38] .
10. října křižník opustil pohostinný ostrov. Původně bylo plánováno zamířit na Penang , ale když radiooperátoři křižníku zachytili rádiovou zprávu z Colomba, která hlásila, že Emden opustil oblast obchodní cesty poblíž Cejlonu a navigace je tam bezpečná, rozhodl se Muller zamířit na Minicoy. 15. října křižník doplnil palivo u Miladu Madu , nejsevernější z Malediv, a večer téhož dne se vrátil ke břehům Minicoy, odkud odjela jen před dvěma týdny. Ve 23:00 byla spatřena první loď, kterou se ukázal být britský parník Clan Grant (3948 tun) na cestě do Colomba. Na lodi byly nalezeny velké zásoby proviantu a cigaret, které bylo rozhodnuto znovu naložit na křižník. Nakládka začala druhý den ráno a z parníku byly vyjmuty i náhradní díly na parní stroj a žáruvzdorné cihly na opravu kotlů křižníku. Uprostřed práce byly vidět stěžně blížící se lodi, jak se silně houpaly na vlně oceánu. Müller ze strachu, že by to mohl být nepřátelský torpédoborec , nařídil připravit se k bitvě. Jak se vzdálenost zkracovala, ukázalo se, že záhadnou lodí je bagr Ponrabel na cestě z Anglie do Tasmánie . Po evakuaci posádky byl bagr spuštěn ke dnu třemi výstřely, načež byl potopen i Clan Grant. Křižník zamířil na východ a večer téhož dne dobyl a spustil na vodu další anglický parník Benmore, vyrobený v roce 1912, 4806 tun, s nákladem aut, motorových člunů a náhradních dílů [45] .
Na dva dny ve dnech 18. až 19. října Emden zajal další čtyři britské lodě: nově postavený Troilus (7562 tun), na cestě z Colomba do Anglie s nákladem mědi, pryže a zinku, St. Egbert (5596 tun), následující s nákladem cukru do New Yorku, "Exford" z Cardiffu, přepravující 6500 tun uhlí pro britskou flotilu, a "Chilkan" (1910, 5220 tun) s posádkou čínských námořníků. Poté, co bylo ze zajatých lodí odstraněno vše potřebné a radiostanice Chilkana byla přenesena na Exford, byly Chilkana a Troilus zatopeny, byl St. Egbert, jehož náklad patřil Američanům, propuštěn se všemi zajatci a obdržel povolení k pokračujte do jakéhokoli přístavu kromě Colomba a Bombaje. Exford se připojil k křižníku jako další uhelný válec. Mullerovi se podařilo najmout několik čínských námořníků jako hasiče na Exfordu a Buresku. Křižník v doprovodu dvou uhelných lodí obeplul Cejlon z jihu, 22. října dostal Exford rozkaz opustit a počkat na křižník na dohodnutém místě, zatímco Emden a Buresk se přesunuly na východ [45] .
Raid on Penang26. října 1914 převzal Emden uhlí u pobřeží Nicobarských ostrovů a rozešel se cesty s druhým uhelným uhelným dolem, přidělil Burescu místo setkání a zamířil do Penangu . Falešná čtvrtá trubka byla znovu instalována a byly dokončeny poslední přípravy k bitvě. Kolem 5. hodiny ráno 28. října dorazil Emden do Penangu, kde stejně jako v Madrasu fungovala všechna navigační světla a majáky, nebylo respektováno zatemnění a válečné lodě stojící v rejdě byly osvětleny. S vypnutými světly a bez vyvěšení vlajky se křižník přiblížil ke vjezdu do vnitřního přístavu a zdržel se u vstupní bóje, aby signalistům umožnil vyhodnotit situaci. Poté, co byla největší válečná loď identifikována jako ruský obrněný křižník Zhemchug , byla vybrána jako cíl prvního útoku [46] .
Když se "Emden" přiblížil k neidentifikované "Perle" na vzdálenost 800 metrů, "Emden" zvedl německou vlajku, vypálil torpédo a zahájil palbu z děl na pravoboku. Ruský křižník vyrobený v roce 1903, který se zúčastnil bitvy u Cušimy , měl výkonnější hlavní ráži než Emden (8 × 120 mm), ale ukázal se jako zcela nepřipravený na překvapivý útok: velitel lodi, kapitán 2. hodnost, baron Čerkasov , byl na břehu, důstojník hlídky spal, byl probuzen, když hlídky hlásily přiblížení neidentifikovaného křižníku, ale nestihl vstát na horní palubu, tým byl ve službě podle obvyklého plánu kotvení. První torpédo zasáhlo ruský křižník v oblasti zádi, za posledním potrubím, a ona se začala rychle usazovat a nabírala vodu. "Emden" se začal otáčet, během této doby "Pearl" dokázal provést několik zpětných výstřelů, ale nedosáhl jediného zásahu. Druhé torpédo vypálené z levoboku zasáhlo příď a způsobilo detonaci munice. V důsledku silné exploze se Pearl rozlomila napůl a během několika minut se potopila. Z 340 lidí v posádce lodi jich 82 zemřelo a 115 bylo zraněno. Následně byli velitel a vyšší důstojník „Perly“ degradováni na námořníky a odsouzeni k uvěznění v pevnosti [47] .
Po potopení Zhemchug se Emden otočil doprava, aby zničil francouzské torpédoborce Fronde a Pistol a dělový člun D'Iberville, které stály nečinně, ale v té době si hlídky všimly lodi, která se objevila u vjezdu do přístavu. Müller ze strachu, že bude uvězněn, nařídil okamžitý útok na neidentifikovanou loď. Po zkrácení vzdálenosti se ukázalo, že se jednalo o neozbrojený člun guvernéra ostrova a křižník okamžitě zastavil palbu. I přes jeden zásah do potrubí nebyl nikdo na palubě lodi zraněn. V tomto okamžiku již křižník opustil vnitřní přístav, a protože faktor překvapení byl ztracen a návrat bylo příliš riskantní, Muller nařídil stáhnout bojové prapory a odejít.
Když prošel vnější vjezd do přístavu, křižník se setkal s anglickou lodí Glenturret, ale skupina cen, která na něm přistála, byla naléhavě stažena a parník byl propuštěn, protože signalisté si všimli francouzské lodi přibližující se od severu [48 ] . "Emden" se šel přiblížit a zahájil palbu ze vzdálenosti 4300 metrů. Střelci křižníku dosáhli zásahu ze třetí salvy, na lodi explodovaly kotle a ona ztratila rychlost, ale pokračovala v palbě ze záďového děla a podařilo se jí vypálit na křižník torpédo. Po desáté salvě se torpédoborec začal potápět a křižník spustil čluny, aby vyzvedl přeživší. Na palubu bylo vzato 36 lidí ze 76 posádky torpédoborce, 12 bylo zraněno, někteří vážně. Vězni hlásili, že jejich loď byl torpédoborec „Mushket“ postavený v roce 1902, s výtlakem 310 tun, vyzbrojený dvěma torpédomety, jedním 65 mm a šesti 47 mm děly [49] .
Po skončení záchranné akce Müller nařídil zvýšit rychlost na 22 uzlů. Hlídky našly další francouzský torpédoborec pronásledující křižník (byl to Pistol, který dokázal oddělit dvojice), ale Muller se rozhodl nezapojit se do bitvy, aby co nejdříve opustil oblast Penangu. O několik hodin později začalo hustě pršet a soupeři se ztratili z dohledu.
Během následujících dvou dnů zemřeli tři vážně zranění francouzští námořníci a byli pohřbeni na moři s vojenskými poctami. 30. října kolem čtvrté hodiny ranní zachytil křižník anglický parník Newborn (3000 tun). Muller ze strachu o stav zraněných loď nepotopil, ale propustil ji se všemi francouzskými zajatci, když od nich předtím přijal písemný závazek, že se již nebudou účastnit bojů proti Německu. Poté „Emden“ zamířil na indonéský ostrov Simelue , u jehož pobřeží bylo naplánováno setkání s „Bureskem“ [50] .
31. října 1914 se na určeném místě sešel Buresk, 2. listopadu Muller při slavnostním ceremoniálu ocenil 40 námořníků křižníku medailí. Po dokončení další nakládky uhlí u pobřeží Západní Sumatry Buresk odešel, když obdržel souřadnice nového místa setkání.
Následujících několik dní Emden křižoval kolem Sundského průlivu v očekávání setkání s Exfordem a ve snaze zachytit japonské a britské obchodní lodě. Schůzka s Exfordem se uskutečnila 8. listopadu a poručík Lauterbach, který převzal velení nad horníkem, dostal rozkaz odjet na ostrov Sokotra a počkat tam na schůzku s křižníkem. Muller plánoval přesídlit do Adenského zálivu , ale předtím se rozhodl zničit radiostanici a kabelovou přepojovací stanici na ostrově Direction, jednom z Kokosových ostrovů , a tím narušit komunikaci Austrálie s vnějším světem.
Kolem 6:30 9. listopadu Emden zakotvil v přístavu Directorate Island a vylodil ozbrojený výsadek, který zahrnoval 32 námořníků, 15 techniků a tři důstojníky. Velitelem vylodění byl jmenován první důstojník, poručík Myukke. Než se výsadkáři dostali k ostrovní rozhlasové stanici, stihla odvysílat signál SOS a zprávu o neidentifikované válečné lodi. Navzdory pokusům německého křižníku rušit signál byl přijat australským křižníkem Melbourne, který se nachází 55 mil od ostrova, vlajkovou lodí eskorty velkého australsko-novozélandského vojenského konvoje směřujícího do Colomba. Velitel Melbourne, Captain Silver ( angl. Mortimer T. Silver ), který také velel eskortním silám, vyslal vysílačkou křižník Sydney, aby se oddělil od konvoje a lokalizoval neznámou loď. Radisté z Emdenu rozkaz zachytili, ale kvůli slabému signálu usoudili, že nepřítel je nejméně dvě stě mil daleko, a Muller, místo aby okamžitě vyrazil na moře, nařídil, aby byl povolán Buresk. rádio a připravit se na nakládku uhlí, zatímco Sydney, která dosáhla maximální rychlosti, byla od ostrova vzdálena necelé dvě hodiny.
Během této doby parašutisté zničili radiostanici, vyhodili do povětří stožár s anténami, kabelový sklad a přistoupili k likvidaci kabelové rozvodny. V 09:00 si vyhlídka na stěžni křižníku všimla blížícího se kouře a na palubě se předpokládalo, že se na obzoru objevil Buresk, ale v 09:12 byla blížící se loď identifikována jako čtyřtrubkový křižník. V 09:15 byl výsadku nařízen sirénou a vlajkami, aby se urychleně vrátil na palubu, ale tým Myukke to nestihl splnit - v 09:30 křižník ztížil kotvu. Původně byla loď mířící na ostrov identifikována jako anglický křižník Newcastle [51] , ale brzy se ukázalo, že Emden má mnohem silnějšího nepřítele. Sydney byl mnohem větší, rychlejší, lépe pancéřovaný a vyzbrojený výkonnějšími a dalekonosnějšími 152 mm děly, čímž v těchto parametrech výrazně předčil německý křižník [52] . 105mm děla Emden nebyla schopna způsobit nepřátelské lodi ničivé poškození a Muller považoval dosažení torpédového dosahu za hlavní úkol v nadcházející bitvě [53] .
V 9:40 zahájil Emden palbu nejprve ze vzdálenosti asi 9 tisíc metrů a od třetí salvy zasáhl australský křižník a zničil záďový dálkoměr . Následné zásahy vyvolaly požár a zneškodnily jedno z příďových děl. Australští střelci potřebovali více času na vynulování, ale ve dvacáté minutě bitvy začal Emden dostávat zásahy a v 10:20 německý křižník ztratil přední trubku, systém řízení palby, řízení a radiostanice byly deaktivovány. , nebylo napájení. Kvůli velkým ztrátám mezi střelci a nutnosti ručního podávání granátů ze sklepů byla zpětná palba Emdenu výrazně oslabena. S využitím výhody v rychlosti si australský křižník udržoval výhodnou vzdálenost. V 10:45 byly ztraceny dvě zadní trubky a stožár, rychlost křižníku klesla na 19 uzlů kvůli ztrátě tahu v pecích . Šance na úspěšný torpédový útok byly minimální, ale Müller to zkoušel dál, dokud nebyl informován, že torpédová místnost byla zaplavena dírami pod čarou ponoru . V 11 hodin Muller nařídil příměří a přesunul se na North Keeling Island, nejsevernější z Kokosových ostrovů. Protože pokračování bitvy ztratilo smysl, rozhodl se kapitán zachránit přeživší členy posádky a vyhodit loď plnou rychlostí na břeh a poté otevřít královské kameny , aby ji nepřítel nedostal [54] . V této době se na obzoru objevil Buresk a Sydney, opouštějící evidentně neschopný německý křižník, se vydal pronásledovat uhelného horníka [55] .
Když byl Sydney předhozen havířem, už se potápěl, týmu se podařilo otevřít královské kameny. Australský křižník, který vzal čluny s posádkou v závěsu, se vrátil na Emden a signálem světlometu požadoval kapitulaci . Protože nepřišla žádná odpověď a vlajka nejvyššího stěžně stále vlála na přeživším stěžni, Sydney znovu zahájila palbu. Po první salvě německý křižník sklonil svou bojovou vlajku a vymrštil bílou , signalizující kapitulaci. Po vyslání člunu s lékařem a léky do Emdenu se Sydney vydal na ostrov Directorate, aby zjistil osud komunikačního centra a zachytil německé vylodění. Australané se vrátili do Severního Keelingu až další den. Mullerovi od kapitána Glossopa ( angl. John CT Glossop ), velitele „Sydney“, přišel do parlamentu důstojník s formálním požadavkem kapitulace. Dopis konstatoval bezvýchodnou situaci německého křižníku, zaručoval humánní zacházení se zajatci a pomoc raněným. Muller souhlasil a posádka Sydney zahájila záchrannou operaci. Muller opustil křižník jako poslední, po příjezdu na palubu australské lodi se mu dostalo kapitánských poct, na přeživší členy posádky čekala speciálně připravená večeře a ranění byli umístěni na lodní ošetřovnu.
V bitvě „Emden“ ztratil 131 zabitých a 65 zraněných, ztráty „Sydney“ byly tři zabité a osm zraněných [56] .
Členové posádky zajatí po bitvě u Kokosových ostrovů, včetně velitele lodi kapitána Müllera, byli posláni do zajateckých táborů na Maltě , kde většinou zůstali až do konce války. Z Malty se podařilo uprchnout pouze poručíku Fikentscherovi, ale než dorazil na Sicílii , Itálie již bojovala na straně Dohody a z anglického zajetí se dostal do italského [57] .
V říjnu 1916 byl kapitán Muller převelen z Malty do Anglie. V září 1917 se neúspěšně pokusil o útěk, byl dopaden a odsouzen k 56 dnům v samovazbě . V lednu 1918, kvůli obnoveným záchvatům malárie , se kapitánovo zdraví zhoršilo a Muller byl propuštěn ze zajetí. Nejprve byl internován v neutrálním Holandsku a poté, co podepsal závazek neúčastnit se války, dostal povolení k návštěvě Německa. Velení mu udělilo nejvyšší vojenské vyznamenání – řád „ Pour le Mérite “, toto předání se však setkalo s výhradami šéfa námořního kabinetu admirála von Mullera (jmenovec velitele Emdenu), který se domníval, že kapitán by měl být odpovědný za ztrátu křižníku v důsledku nesprávných rozhodnutí. Přesto 21. března 1918 císař Wilhelm ocenění schválil. Na podzim 1918 se Müller konečně vrátil z Holandska, byl povýšen do hodnosti kapitána-zur-see a byl jmenován do štábní funkce. Počátkem roku 1919 Muller ze zdravotních důvodů rezignoval a usadil se v Blankenburgu , účastnil se politického života, byl zvolen do zemského parlamentu v Braunschweigu . Zemřel 11. března 1923 [58] .
Oceněné posádky, které byly na uhelných dolech, byly také zajaty a umístěny do zajateckého tábora v Singapuru. Marcomania a Pontoporos byly zajaty 12. října a Exford, který nikdy nečekal na setkání s křižníkem, byl zajat 11. prosince u pobřeží Sumatry pomocným křižníkem Empress of Japan. Poručíku Lauterbachovi, který velel Exfordu, se podařilo uprchnout 15. února 1915 během nepokojů vyvolaných indickými vojáky. Přes nizozemské kolonie a Spojené státy se Lauterbachovi podařilo do října 1915 dostat do Německa. Byl povýšen na poručíka a přidělen k velení pomocné lodi.
Vyloďovací tým nadporučíka Myukke unikl zajetí. Poté, co byl zřejmý výsledek bitvy mezi Emdenem a Sydney, se jim podařilo vyplout na moře před návratem australského křižníku na staré plachetnici Aisha, používané k přepravě kopry . Na plachetnici se nejprve dostali do Padangu a poté do přístavu Hodeida v Jemenu , odkud dorazili po zemi v červnu 1915 do Konstantinopole , hlavního města Turecka , spojence Německa v první světové válce. Po válce vydal Mücke knihu „Emden“, věnovanou eposu o křižníku [59] .
Jako zvláštní čest dostali přeživší členové posádky a jejich potomci právo přidat ke svým příjmením „Emden“. Samotný křižník byl vyznamenán Železným křížem . Během první světové války získaly toto ocenění pouze dvě lodě (druhou byla ponorka U-9 ) [60] .
Po smrti Emdena byly čtyři lodě německé flotily pojmenovány stejným jménem, dědicové jména symbolicky zdědí Železný kříž, který byl křižníku udělen [61] . V letech 1920-1921 výnosem pruské vlády získali členové týmu Emden právo změnit své příjmení na dvojité s předponou „-Emden“. Do listopadu 1927 těchto práv využilo 15 členů týmu (s výjimkou případů změn příjmení vdovami a dětmi členů týmu). Do září 1933 bylo vyhověno 91 žádostem o změnu příjmení a ne všem žádostem bylo vyhověno [62] .
Jedno ze 105mm děl křižníku bylo instalováno jako památník v Hyde Parku v Sydney v roce 1917 a další je vystaveno v Canberra War Memorial .
V lodní pokladně křižníku, který byl předán jako cena vítězi, bylo nalezeno 6429 stříbrných mexických dolarů. V roce 1918 proměnil klenotník v Sydney W. Kerr 1000 mincí na pamětní medaile, které byly uděleny námořníkům a důstojníkům Sydney, zaměstnancům kabelové stanice a admirality [63] .
Na základě odysey křižníku bylo natočeno několik celovečerních filmů:
| datum | Jméno plavidla | Typ | Afiliace | Tonáž, brt [69] | Náklad | Osud |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4. srpna 1914 | " Rjazaň " [16] | nákladní loď | ruské impérium | 3500 | zátěž | zajat pro použití jako pomocný křižník |
| 9. září 1914 | "Pontoporos" [27] | nákladní loď | Řecko | 4049 | uhlí | používán jako uhelný důl, následně zajat křižníkem Yarmouth |
| 10. září 1914 | "Hind" [28] | vojenský transport | Velká Británie | 3413 (3393 [27] ) | odlišný | potopený |
| 11. září 1914 | "Nízký" [31] | vojenský transport | Velká Británie | 6012 | zátěž | potopený |
| 12. září 1914 | "Kabinga" [32] | nákladní loď | Velká Británie | 4657 | odlišný | propuštěn s vězni 14. září |
| 13. září 1914 | "Killin" [33] | nákladní loď | Velká Británie | 3512 [27] | uhlí | potopený |
| 13. září 1914 | "diplomat" [33] | nákladní loď | Velká Británie | 7615 | čaj | potopený |
| 13. září 1914 | "Loredano" [36] | nákladní loď | Itálie | po kontrole propuštěn | ||
| 13. září 1914 | "Dandolo" [36] | nákladní loď | Itálie | po kontrole propuštěn | ||
| 14. září 1914 | "Trebboch" [34] | nákladní loď | Velká Británie | 4014 [27] | zátěž | potopený |
| 14. září 1914 | "Clan Maphison" [35] | nákladní loď | Velká Británie | 4775 | auta, parní stroje | potopený |
| 18. září 1914 | Dover [37] | nákladní loď | Norsko | po prohlídce s vězni propuštěni | ||
| 25. září 1914 | "Král Lad" [42] | nákladní loď | Velká Británie | 3650 | zátěž | potopený |
| 25. září 1914 | "Timerick" [42] | nákladní loď | Velká Británie | 3314 | cukr | potopený |
| 26. září 1914 | Greyfevel [43] | nákladní loď | Velká Británie | 4437 | odlišný | propuštěn s vězni 28. září |
| 27. září 1914 | Buresk [43] | nákladní loď | Velká Británie | 4350 | uhlí | používán jako horník, potopený posádkou |
| 27. září 1914 | "Ribera" [43] | nákladní loď | Velká Británie | 3500 | zátěž | potopený |
| 27. září 1914 | Foyle [43] | nákladní loď | Velká Británie | 4147 | zátěž | potopený |
| 27. září 1914 | "Diosia" [43] | nákladní loď | Holandsko | po kontrole propuštěn | ||
| 16. října 1914 | "Clan Grant" [45] | nákladní loď | Velká Británie | 3948 | odlišný | potopený |
| 16. října 1914 | "Benmore" [45] | nákladní loď | Velká Británie | 4806 | odlišný | potopený |
| 16. října 1914 | "Ponrabel" [45] | rypadlo | Velká Británie | 473 | potopený | |
| 18. října 1914 | Troilus [45] | nákladní loď | Velká Británie | 7526 | měď, guma | potopený |
| 18. října 1914 | "Svatý Egbert" [45] | nákladní loď | Velká Británie | 5526 | odlišný | potopený |
| 19. října 1914 | "Exford" [45] | nákladní loď | Velká Británie | 4542 | uhlí | používán jako uhelný důl, následně zajat křižníkem „Císařovna Asie“ |
| 19. října 1914 | "Chilkana" [45] | nákladní loď | Velká Británie | 5146 | odlišný | potopený |
| 28. října 1914 | " Perla " [48] | obrněný křižník | ruské impérium | potopena torpédy | ||
| 28. října 1914 | "Glenturret" [48] | nákladní loď | Velká Británie | odlišný | propuštěn | |
| 28. října 1914 | Mušketa [48] | ničitel | Francie | potopena dělostřeleckou palbou | ||
| 28. října 1914 | Novorozenec [50] | nákladní loď | Velká Británie | 3000 | propuštěn s vězni | |
| 9. listopadu 1914 | "Aisha" [59] | plachetní škuner | Velká Británie | 97 | použitý výsadkovou skupinou Mücke k útěku, potopen |
| Křižníky německého námořnictva během první světové války | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| nedokončený | |||||||||||||||||||||||||||||||||