| Perla | |
|---|---|
|
"Perla" ve Vladivostoku , 1906 |
|
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Třída a typ plavidla | Křižník 2. řady typu "Pearl". |
| Domovský přístav |
Petrohrad Vladivostok |
| Organizace |
Sibiřská vojenská flotila Baltské flotily 2. tichomořské eskadry |
| Výrobce | Něvský závod |
| Spuštěna do vody | 14. srpna 1903 |
| Uvedeno do provozu | září 1904 |
| Stažen z námořnictva | 1914 |
| Postavení | 15. října 1914 potopen křižníkem Emden u Penangu . |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 3380 tun |
| Délka | 111,2 m |
| Šířka | 12,8 m |
| Návrh | 5,31 m |
| Rezervace |
Pancéřová paluba - 30 mm Úkosy pancéřové paluby - 50 mm Velitelská věž - 30 mm |
| Motory | 2 vertikální trojité expanzní parní stroje , 16 vodních trubkových kotlů Yarrow |
| Napájení | 11 180 l. S. (8,22 MW ) |
| stěhovák | 2 šrouby |
| cestovní rychlost | 24 uzlů (44,4 km/h ) |
| cestovní dosah | 4500 námořních mil (při 10 uzlech) |
| Osádka | 11 důstojníků, 333 námořníků |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
8 × 120 mm/45, 6 × 47 mm/43 , 2 × 37 mm/23, 1 × 64 mm (přistání), 4 kulomety 7,62 mm |
| Minová a torpédová výzbroj | 3 × 1-381 mm povrchové torpédomety (11 torpéd) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Zhemchug je obrněný křižník ruského císařského námořnictva typu Zhemchug , který se zúčastnil bitvy u Cušimy a zahynul během první světové války .
Objednáno Něvským závodem v rámci programu „Pro potřeby Dálného východu“. 1. června 1902 byla oficiálně položena v loděnici za přítomnosti velkovévody Alexeje Alexandroviče a dostala jméno „Perla“. Během testování prototypu ( křižník Novik ) byly v projektu opakovaně prováděny změny, které vedly ke zpomalení výstavby. Stavbu navíc zpomalilo neplnění závazků zhotoviteli elektrárny.
26. června 1902 byly na křižník instalovány kýl , představec a záď , rámy , podélníky , nosníky ; oplechování boků bylo vyneseno na horní palubu [1] . K 22. březnu bylo v Žemčugu instalováno 655 tun oceli. 11. června 1903 byly kotle pro křižník testovány a instalovány na loď. 7. srpna byly vrtulové hřídele s lodními šrouby otestovány rotací, 11. srpna komise uznala práci na Zhemchug jako „uspokojující“ a křižník byl připraven ke startu.
14. srpna 1903 v 11 hodin za přítomnosti císaře Mikuláše II "Perla" bezpečně šel k vodě. Při sestupu torpédoborce „ Buyny “, „ Brave “ a „ Bodry “ tradičně zasalutovaly 31 výstřely. Velitelem lodi byl jmenován kapitán 2. hodnosti P.P. Levitsky .
V listopadu 1903 byly na křižník instalovány všechny kotle, byly instalovány okénka , přepážky, mosty , stožáry, byly položeny obytné paluby. Do této doby byl vůz Zhemchug již prakticky smontován v dílně. Povodeň, ke které došlo 12. listopadu , přerušila dodávku výparníků pro Zhemchug. Další bouře 2. prosince odfoukla křižník z kotvišť a přilepila jej na ledový břeh, trup však nebyl poškozen. Za účelem urychlení stavby byly do Žemčugu přemístěny dva parní čluny z dolu Volha .
Na začátku roku 1904 bylo rozhodnuto nainstalovat na křižník dva lehké dřevěné stožáry, aby se zjednodušila výroba vlajkového signálu. Po začátku rusko-japonské války byly práce na stavbě lodi výrazně urychleny v polovině března 1904, závod stanovil termín dodání „Perly“ flotile - 1. července 1904 . Projekt byl znovu revidován na základě zkušeností z prvních bitev a bylo rozhodnuto nainstalovat další pár 120 mm děl, které byly převzaty z křižníku Dmitrij Donskoy . Kromě toho byly instalovány dva torpédomety a mechanický semafor Shihau (poprvé v ruské flotile). Každý den na křižníku pracovalo až 480 řemeslníků. Závod spěchal s dokončením většího množství prací s využitím parkoviště křižníku u zdi. Křižník několikrát navštívil viceadmirál F. K. Avelan a velitel 2. tichomořské eskadry (která měla zahrnovat Zhemchugu) Z. P. Rožestvensky [1] .
26. července provedl Zhemchug zkoušky kotvení a 5. srpna provedl křižník nezávislý přechod do Kronštadtu . Při zkouškách loď vykázala rychlost 23,04 uzlů s přetížením 250 tun. Všechny nedostatky zjištěné při testech byly v krátké době odstraněny v závodě v Revalu . 29. srpna se Zhemchug konečně stal součástí druhé pacifické eskadry .
Dne 27. září se v Revalu uskutečnila císařská revize perutě, během níž „Perlu“ navštívil Mikuláš II . a popřál posádce a důstojníkům „šťastnou cestu a bezpečný návrat“.
28. září eskadra opustila Revel a seřazená ve dvou kolonách zamířila do Libau . Zhemchug zaujal své místo v pravém sloupci za transportem Anadyr . V Libavé byly na křižník naloženy zásoby uhlí a 2. října Žemčug navždy opustil poslední ruský přístav v Baltském moři . Vedoucím křižníkem v oddělení byl obvykle křižník 2. řady „ Almaz “ pod vlajkou kontradmirála Enquista. Zhemchug obsadil třetí místo ve sloupci [2] , za Světlanou . Během cesty na lodi často docházelo k poruchám, které bylo nutné často opravovat za pochodu [1] .
21. října dorazilo jádro druhé tichomořské eskadry do Tangeru a část lodí s menším ponorem, mezi nimi i Pearl, proplula Středozemním mořem a Suezským průplavem . 1. února 1905 se u pobřeží Madagaskaru squadrona spojila s „Chasing Detachment“, jehož součástí byl křižník Izumrud stejného typu jako „Pearl“ . Začala společná cvičení s eskadrou ve střelbě a vývoji a "Pearl" se vyznačoval svým obratným manévrováním. 3. března „Pearl“ a „ Izumrud “ byly přiděleny k hlavním silám a při přechodu zaujaly svá místa vpravo a vlevo na nosníku vlajkové bitevní lodi „ Princ Suvorov “. Plavba byla doprovázena vyčerpávajícími nakládkami uhlí na vlně oceánu v tropickém vedru [1] .
6. května Zhemchug zadržel norský parník Oscar II, ten byl ale propuštěn a podle některých zpráv nahlásil polohu celé ruské letky. Rozkaz s pokyny danými před bitvou přiděloval „Perle“ a „Smaragdu“ roli zkušebních lodí pro vlajkové bitevní lodě.
Poté, co se druhá tichomořská eskadra přiblížila k Tsušimskému průlivu a byla objevena japonskými průzkumnými loděmi, zastavil Zhemchug japonskou loď v 07:00, ale brzy ji na příkaz velitele uvolnil. Kolem 11:00 křižník několikrát zahájil palbu na japonské lodě. Ve 12:00, když už byly v Tsushima Strait, lodě změnily kurz na severovýchod 23°. Brzy první obrněný oddíl opustil hlavní kolonu doprava, zatímco Zhemchug dostal rozkaz přesunout se k traverzu Orel , následovaný Izumrudem a čtyřmi torpédoborci 1. minového oddílu.
Na začátku bitvy hlavních sil nařídil velitel „Perly“ zahájit palbu „pro pozvednutí ducha mužstva“ [1] . Ihned po selhání bitevní lodi Oslyabya křižník zamířil k ní a dostal první zásah 152mm projektilem. Poškození bylo malé, ale poručík baron Wrangel [3] byl zabit a všichni sluhové záďového děla byli vyřazeni. Křižník se dostal z nepřátelské palby a skončil mezi pomocnými plavidly a málem se srazil s pomocným křižníkem Ural: Zhemchug táhl pravou stranu zádi podél uralského přídě a zahákl pravý šroub na jeho trupu [1] . Došlo k poškození minového aparátu, ze kterého vypadl prostor pro nabíjení torpéd.
Ve 14:00 se Zhemchug vrátil k hlavním silám eskadry, ale byl zasažen dalším 120 mm projektilem, jehož exploze způsobila četná poškození pravého pasu a zapálila projektily určené pro první výstřely. Po tomto zásahu se "Pearl" vynořil z palby japonských lineárních sil a připojil se k oddělení křižníků, vstoupil do brázdy " Vladimir Monomakh ", vyměnil si palbu s japonskými křižníky útočícími na transportéry. V budoucnu velitel "Perly" považoval za nejlepší nepřibližovat se k bitevním lodím, aby neriskoval křižník. Celkem během denní bitvy obdržel Zhemchug 17 zásahů, které způsobily poškození komínů a nevýznamně i trupu lodi; Zahynulo 12 lidí, z toho dva důstojníci, asi třicet lidí bylo zraněno [2] .
Na konci dne se Zhemchug konečně připojil k oddílu křižníků kontradmirála O. A. Enkvista a zaujal místo na levém nosníku Aurory . V noci se oddíl pokusil změnit kurz, ale vždy narazil na japonské torpédoborce. Kapitán 2. pozice Levitsky se pokusil zjistit záměry vlajkové lodi, ale dostal pouze rozkaz následovat oddělení do Manily na opravu. 21. května ruské křižníky zakotvily v Manile a 25. května byly na příkaz ze St. Petersburgu internovány až do konce bojů.
Po uzavření míru s Japonskem se Zhemchug začali připravovat na přechod do Ruska. Podle nejvyšší schválené distribuce internovaných lodí měl odjet do Vladivostoku a připojit se k sibiřské flotile [4] . 14. října ve 12:20 „Pearl“ opustila Manilu a zamířila ke svému cíli.
Během povstání ve Vladivostoku 10. ledna 1906 se tým křižníku připojil k povstalecké posádce a zúčastnil se pouličních bitev. Po potlačení nepokojů byla posádka křižníku odzbrojena a vyřazena z provozu na břeh, přičemž 402 námořníků bylo postaveno před soud.
Navzdory špatnému technickému stavu [1] křižník každoročně proplouval zátokami Primorye a střídavě s dělovým člunem Manchzhur prováděl staniční službu v Šanghaji . Kromě toho křižník podnikal krátké cesty do čínských, korejských a japonských přístavů a byl používán jako cíl pro výcvik ponorek. V roce 1910 byl Zhemchug podroben generální opravě.
Opravený křižník strávil tažení roku 1911 v praktické navigaci jako vlajková loď velitele flotily. V květnu ministr války z Zhemchug prohlédl zátoku Petra Velikého . V roce 1912 byla loď umístěna do ozbrojené zálohy. Velitelem křižníku byl hrdina rusko-japonské války, kapitán 2. hodnosti Ivanov 13. . Následující rok sloužil křižník jako papírna v Šanghaji a Hankou [2] . Setkal jsem se tam s rokem 1914 , hlídal ruské občany a informoval o situaci v Číně, kde proběhla revoluce. V polovině května se Zhemčug vrátil do Vladivostoku a o měsíc později byl opět vystřídán velitel, kterým byl kapitán 2. hodnosti baron I. A. Čerkasov [1] .
V 05:30 20. července 1914 byl nad vlajkovou lodí flotily, křižníkem Askold , vztyčen vlajkový signál : „Německo vyhlásilo válku“ [2] . Flotila byla naléhavě uvedena do pohotovosti.
S nejvyšším povolením se ke spojenecké flotile připojily křižníky Askold a Zhemchug, pod velením anglického viceadmirála Jerama. 24. srpna byl císař Nicholas II informován, že „ na příkaz anglického admirála odjíždějí křižníky Askold a Zhemchug 25. srpna do Hongkongu, aby se spojily se spojenci “ [5] . 25. srpna v 06:00 oba křižníky ztížily kotvy a opustily Vladivostok .
3. září , poté, co vzaly na palubu anglické styčné důstojníky, se ruské křižníky oddělily od Filipín a zkoumaly pobřeží ostrovů. Během září 1914 se Zhemchug úspěšně zapojil do eskortování britských a francouzských transportů s vojáky a nákladem.
27. září zamířil Zhemchug do Singapuru a po cestě doprovázel francouzskou dopravu. Poté, co stál 5 dnů v Singapuru , "Pearl" šel dále do Penangu , doprovázel čtyři vozidla [5] . Odtud křižník zamířil na Nikobarské ostrovy při hledání německého nájezdníka " Emden ". Kvůli špatnému technickému stavu kotelny jsem se však ještě téhož dne musel vrátit zpět do Penangu.
Baron Čerkasov po zakotvení požádal anglického viceadmirála T. Jerrama, kterému byl podřízen, o povolení provést generální opravu strojů a alkalizovat kotle po dlouhé cestě. Po získání povolení byly všechny kotle, kromě jednoho, vyřazeny z provozu, přičemž se nepočítalo s tím, že zbývající kotel nemohl zajišťovat běžné napájení, zejména provoz skořepinových výtahů a odvodňovacích zařízení [5] . 14. října dorazila do Penangu manželka I. A. Čerkasova [1] , který se přesunul na břeh a nařídil však „pro každý případ“ mít nabité zbraně proti vjezdu do rejdy.
15. října ve 4 hodiny 50 minut vplul " Emden ", bez světel, s falešnou trubkou, která vypadala jako anglický křižník "Yarmouth" [2] , do přístavu Penang , kam byl volně vpuštěn hlídkovými loděmi, oklamán vzhledem křižníku.
Velitel přístavu McIntre a anglický poručík Mound, plující pro spojení na Zhemchug, upozornili na toto a další opatření velitele ruského křižníku. Poručík Mound cestoval každou noc osobně do signální stanice na velitelství posádky. Žádná další bezpečnostní opatření, kromě vyhoštění na moře na hlídce jednoho torpédoborce (Mousquet) a hlídkového člunu v průjezdu, zřejmě neexistovala. U zdi kotvily další dva francouzské torpédoborce. D'lberville také třídil auta. Takový byl stav věcí v Penangu, když se 28. října asi v 5 hodin ráno objevil u vjezdu do přístavu čtyřtrubkový křižník (čtvrtý tubus byl falešný), natřený jako naše křižníky v r. tmavě šedá. Vlajka vyvěšená na hafel byla zaměněna za anglickou a hlídkový člun, aniž by ji dokonce vyslýchal a nevaroval Pearl, ji nechal volně proplout [6] .
Vyšší důstojník křižníku Emden popsal, co se dělo takto:
Všichni už usoudili, že výprava selhala, když se najednou mezi těmito „obchodníky“, stojícími s kotvícími světly a s průzory osvětlenými zevnitř, objevila jakási tmavá silueta bez jediného světla. Je to samozřejmě válečná loď. Za pár minut jsme už byli dost blízko, abychom se ujistili, že tomu tak skutečně je. <...> Nakonec, když Emden proplul ve vzdálenosti asi 1 kabelu pod zádí záhadné lodi a přenesl se k ní, konečně jsme zjistili, že to byl křižník Zhemchug. Vládl v něm klid a ticho. <...> Ze vzdálenosti cca 1 kabiny. vypálili jsme naši první minu z pravoboku a ve stejnou chvíli zahájili palbu celou stranou na příď Zhemchugu ... [7]
Na Zhemchugu začala panika, část posádky se vrhla přes palubu. Důstojníkům křižníku se podařilo obnovit pořádek, ale lidé, kteří se dostali ke zbraním, náboje nenašli - podávací výtahy nefungovaly. Starší dělostřelecký důstojník YuJU Rybaltovskij osobně zahájil palbu z hovínkové zbraně a podle ruských údajů zaznamenal dva zásahy německé lodi [1] . Šéf hlídky, praporčík A.K. Sipailo dokázal vypálit pouze jednu ránu z tankové pistole, ale byl okamžitě zabit. O několik minut později Emden, který znovu vstoupil do traverzu Zhemchug, vypálil z levého aparátu minu, která po pádu pod most ruské lodi způsobila detonaci sklepa. Sloup kouře a páry vyletěl do výšky asi 150 m, trup se rozlomil a šel nosem do vody, po 15 sekundách zůstal na hladině pouze vrchol stěžně s ráhna.
Německý křižník opouštějící přístav potopil francouzský torpédoborec a rozplynul se ve tmě. Mezitím začal přístav zachraňovat tým "Pearl". Po sčítání se ukázalo, že byl zabit praporčík Sipailo a 80 nižších řad, později 7 lidí zemřelo na zranění, 9 důstojníků a 113 nižších řad bylo zraněno různé závažnosti.
4. ledna 1915 dorazil do Penangu pomocný křižník Oryol , aby organizoval potápěčské operace. Kvůli silnému proudu byla práce náročná a z potopené lodi bylo zvednuto pouze jedno 120mm dělo, kulomet a 6 optických zaměřovačů. O měsíc později „ Orel “ naléhavě odjel do Singapuru a tím se zastavily pokusy ruské strany získat z „Perly“ jakýkoli majetek.
Ohledně smrti křižníku byla vytvořena vyšetřovací komise, která veškerou vinu za to, co se stalo, svalila na velitele lodi barona I. A. Čerkasova a vyššího důstojníka N. V. Kulibina .
Ve dvacátých letech 20. století byl Zhemchug částečně zvednut a rozebrán britskými specialisty.
První pomník křižníku Zhemchug postavili v roce 1915 námořníci pomocného křižníku Eagle . V únoru 1938 dali emigrantští kozáci, kteří byli na zájezdu v Penangu, hrob do pořádku, kříž narovnali a nainstalovali pamětní desku s devíti jmény, která se jim podařilo zjistit z archivu hřbitova [8] ). V únoru 1976 se na hrobě objevil nový pomník v podobě kamenné krychle s nápisem „Ruským vojenským námořníkům z křižníku Zhemchug - vděčná vlast“, vytvořený již z iniciativy SSSR . V 90. letech 20. století přibyla tabulka se jmény důstojníků křižníku.
| Obrněné křižníky ruského císařského námořnictva | ||
|---|---|---|
| Typ Vityaz | ||
| Typ Diana | ||
| Typ Bogatyr | ||
| Typ Pearl | ||
| Individuální projekty | ||
| 1 trofej | ||