Askold (obrněný křižník)

Askold

Obrněný křižník "Askold"
Servis
 ruské impérium
Pojmenoval podle Askold
Třída a typ plavidla Obrněný křižník 1. řad
Organizace Baltská flotila → První tichomořská eskadra → Sibiřská flotila
Výrobce " Germaniawerft ", Kiel
Stavba zahájena 24. října 1898
Spuštěna do vody 2. března 1900
Uvedeno do provozu 1902
Postavení prodán do šrotu v roce 1922
Hlavní charakteristiky
Přemístění 6000 t
Délka 132,5 m
Šířka 16,87 m
Návrh 6,3 m
Rezervace paluba - 51-76 mm, kormidelna - 152 mm, štíty - 25 mm. Hmotnost pancíře 705 t
Motory tři vertikální parní stroje ; 9 dvojitých kotlů Schulz-Thornycroft
Napájení 19 500 l. S. provedení,
23 600 l. S. (17,4 M W ) ve zkouškách
stěhovák 3 vrtule
cestovní rychlost 24,5 uzlů ve zkouškách
cestovní dosah 6500 mil (kurz 10 uzlů), zásoba uhlí - 1300 tun
Autonomie navigace 30 dní
Osádka 580 důstojníků a námořníků
Vyzbrojení
Dělostřelectvo 12 ×  152 mm , 12 ×  75 mm , 8 ×  47 mm , 2 × 37 mm děla, 2 × 64 mm výsadková děla , 4 kulomety
Minová a torpédová výzbroj 6 × 381 mm torpédomety
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

"Askold"  - obrněný křižník 1. hodnosti; během rusko-japonské války byla součástí 1. pacifické eskadry se sídlem v Port Arthuru . Jméno křižníku bylo zděděno od vrtulové korvety Askold a nejvyšší schváleno 21. prosince 1898 - na počest legendárního kyjevského prince Askolda [1] .

Konstrukce

Poté, co bylo rozhodnuto o stavbě nového křižníku 1. úrovně pro námořnictvo Ruské říše, byl 10. října 1896 jeho hlavním stavitelem jmenován mladší stavitel lodí E. R. de Grofe . Dozorem na stavbu byl pověřen kapitán 2. hodnosti N. K. Reitsenstein . 6. ledna 1899, již v hodnosti kapitána 1. hodnosti, jmenován do funkce velitele křižníku N. K. Reitsenstein, dále A. F. Stemman , P. F. Gavrilov a zástupci ruského diplomatického sboru se setkali v Německu s Wilhelmem II . . Během rozhovoru německý císař souhlasně hovořil o Thornycroftových kotlích, které měly být instalovány. Křižník byl položen 8. června 1899 v loděnici Germaniawerft v Kielu. V prosinci 1899 přijel E. R. de Grofe do Kielu a současně E. R. de Grofe dohlížel na stavbu obrněného křižníku Bogatyr v závodě Vulkan ve Štětíně [2] .

Křižník byl spuštěn na vodu 2. března 1900. Do služby vstoupil v roce 1902.

Konstrukce

Trup a architektura

Trup křižníku byl sestaven podle šachovnicového (konzolového) systému rámování. Trup byl rozdělen vodotěsnými přepážkami na 13 oddílů. Instalace kormidelny byla na rozdíl od křižníku Novik zajištěna podle původního projektu .

Z rysů lodi si nelze nevšimnout charakteristické pětitrubkové siluety, jediné v tehdejší ruské flotile.

Rezervace

Pancéřová paluba byla hlavní obranou lodi. Říká se mu krunýř, protože svým tvarem připomínal krunýř želvy . Pancéřová paluba ze dvou vrstev plátů: spodní je vyrobena z lodní oceli o tloušťce 10 nebo 15 mm a horní je vyrobena z legovaného niklového pancíře 30 a 60 mm.

Vodorovná část pancéřové paluby měla tloušťku 40 (10 + 30), úkosy 75 (15 + 60) nebo 100 (10 + 30 + 60) mm. Základy komínů a výtahů pro zásobování munice z pancéřové paluby na obytnou palubu byly chráněny 40mm vertikálními pancéřovými deskami. Sestup do korby je chráněn nakloněným 100 mm pancéřovým pláštěm. Povrchové torpédomety jsou pokryty vertikálním 60 mm pancířem, nahoře a dole 30 mm pancířem. Hmotnost pancíře - 705 tun [3] .

Výzbroj

Dělostřelecká výzbroj se skládala z:

Elektrárna

Strojní kotelna byla umístěna ve dvou strojovnách a pěti kotelnách. Tři třílisté vrtule byly poháněny třemi trojexpanzními čtyřválcovými parními motory o celkovém konstrukčním výkonu 19 500 koní. S. (3×6500). Ty měly zajistit křižníku rychlost 23 uzlů. V přední strojovně byly stroje, které otáčely vnějšími vrtulemi. V zadní (záďové) strojovně byl stroj, který pracoval na střední vrtuli. Pravý a levý šroub se otáčely doprava a doleva, prostřední měl levou rotaci. Každý stroj měl jeden vysokotlaký a středotlaký válec a dva nízkotlaké válce. Průměry válců byly 930, 1440 a 1630 mm, zdvih pístu byl 950 mm. Páru pro stroje zajišťovalo 9 kotlů Thornycroft-Schultz, z nichž 8 bylo umístěno po dvou ve čtyřech kotelnách a jeden v páté. Celková plocha roštů byla 107 m², celková výhřevná plocha kotlů byla 5020 m² (velký kotel - 580 m², malý - 480). Kotle a stroje se ukázaly jako spolehlivé a velmi hospodárné: na 18 500 mil ujetých Askoldem v roce 1902 bylo spotřebováno 7 300 tun uhlí, zatímco Varjag potřeboval 8 000 tun k ujetí 8 000 mil.

19. srpna při předběžné zkoušce před přejímacími zkouškami vyvinuly stroje výkon 21 200 litrů. s., která poskytovala rychlost 23,25 uzlů, byla průměrná rychlost na 10 jízd po 3 hodiny při 121 ot./min. 21,85 uzlů.

Křižník byl dále vybaven šesti parními dynamy Siemens a Halske o celkovém výkonu 336 kW .

Hodnocení

Křižník „Askold“ byl duchovním dítětem německé společnosti „Germany“ ( německy  Germaniawerft ), do služby vstoupil v roce 1901. Jeho dělostřelectvo bylo kryto pancéřovými štíty a jeho elektrárna se ukázala jako velmi spolehlivá. Trup křižníku přitom nebyl pevný a interiér byl stísněný. "Askold" nebyl v rychlosti nižší než křižníky "Varyag" a "Bogatyr" [4] [5] .

Srovnávací výkonnostní charakteristiky ruských obrněných křižníků
Charakteristika " Vityaz " [6] " Admirál Kornilov " [7] " Světlana " [8] " Diana " [9] " varjagština " [10] "Askold" [11] " Bogatyr " [12] " Novik " [13] " Perly " [14] " Boyarin " [15]
Výtlak, t 3537 5863 3924 6657 - 6731 6604 6000 6611 - 6975 3080 3520 3274
Dělostřelectvo 10 - 152 mm, 4 - 87 mm, 8 - 37 mm 14 - 152 mm, 6 - 47 mm, 10 - 37 mm 6 - 152 mm, 10 - 47 mm 8 - 152 mm, 24 - 75 mm, 8 - 37 mm 12 - 152 mm, 12 - 75 mm, 8 - 47 mm, 2 - 37 mm 12 - 152 mm, 12 - 75 mm, 8 - 47 mm, 2 - 37 mm 12 - 152 mm, 6/8 - 75 mm, 6 - 47 mm 6 - 120 mm, 6 - 47 mm, 2 - 37 mm 8 - 120 mm, 6 - 47 mm, 2 - 37 mm 6 - 120 mm, 8 - 47 mm. 4 - 37 mm
torpédomety 3×1 - 381 mm 6×1 - 381 mm 2×1 - 381 mm 3×1 - 381 mm 6×1 - 381 mm 6×1 - 381 mm 2×1 - 381 mm 5×1 - 381 mm 3×1 - 381 mm 5×1 - 381 mm
Rezervace, mm Paluba - 37 Paluba - 25 - 63, kormidelna - 76 Paluba - 25 - 51, kormidelna - 102 Paluba - 37 - 63, kormidelna - 51 - 152 Paluba - 37 - 76, kormidelna - 76 - 152 Paluba - 51 - 76, štíty hlavních děl - 25, kormidelna - 152 Paluba - 35 - 70, věže - 89 - 127, kasematy - 20 - 80, hlavní štíty - 25, kormidelna - 140 Paluba - 30 - 51, štíty hlavních děl - 25, kormidelna - 30 Paluba - 30 - 51, kormidelna - 30 - 45 Paluba - 30 - 51, kormidelna - 76
Elektrárna, l. S. 3000 6581 10 100 11 610–12 200 14 158 20 434 19 350–20 370 17 000 17 000 11 500
Maximální rychlost, uzly 14.4 17.6 21.6 19,0 - 19,2 23.2 23.5 23 - 24 25 22.6 - 24 22.5

Služba

Začal svou službu v ruském námořnictvu jako součást Baltské flotily.

Kvůli rostoucímu napětí ve vztazích mezi Ruskem a Japonskem byl v roce 1903 vyslán na ruský Dálný východ oddíl válečných lodí pod velením kontradmirála barona E. A. Stackelberga . Oddělení zahrnovalo bitevní lodě „ Retvizan “ (vlajka) a „ Victory “, křižníky „ Bogatyr “, „ Diana “ a „ Pallada “; křižníky "Askold", " Novik " a " Boyarin ", stejně jako sedm torpédoborců, se připojily k oddělení na cestě do Libau. 31. října se oddíl v plné síle vydal z Libau do Tichého oceánu. S vysokou rychlostí „Askold“ a „Novik“ šly daleko před odřad [16] .

Během přechodu „Askold“ a „Varyag“ uskutečnili oficiální návštěvu Muscatu , kde se důstojníci setkali s místním sultánem. Ruské lodě zanechaly v sultánovi hluboký dojem [17] .

Po příjezdu do Tichého oceánu byl "Askold" nějakou dobu součástí vznikajícího Vladivostockého oddělení křižníků .

Při cvičné dělostřelecké palbě střelci Askold ukázali, že patří k nejlepším v peruti, protože stříleli osmkrát přesněji než střelci Varjagu . 19. srpna v zátoce Petra Velikého křižník pálil na štít v pohybu rychlostí 18 uzlů s větrem o síle 3-4 bodů. Přestože viditelnost byla špatná (čas byl štít skrytý v mlze), dělostřelci Askold vykazovali dobré výsledky: z 36 vypálených granátů ráže 152 mm jich sedm zasáhlo cíl, 12 z 36 75 mm a pět ze 40 47 -mm. "Varyag" při podobné střelbě, kterou provedl 16. prosince 1903 (poslední cvičení před jeho slavnou bitvou), ačkoli šel nižší rychlostí (12,5 uzlu), z 36 vypálilo 152 mm granátů 33 75- mm, 56 47 mm a 20 37 mm, pouze tři zasáhly štít: jeden 75 mm a dva 47 mm.

Dále byl křižník přemístěn na základnu Port Arthur .

Rusko-japonská válka

V předvečer války křižníky "Askold", "Pallada", "Diana", "Novik", "Boyarin", " Bayan ", pomocný křižník " Angara ", dělové čluny " Gilyak ", " Beaver ", " Thundering ", " Brave "A všechny torpédoborce byly umístěny v Port Arthuru.

V souvislosti s řadou demarší z Japonska vydal guvernér admirál E. I. Alekseev 18. ledna 1904 rozkaz k okamžitému zahájení tažení. Následujícího dne, při přílivu, oddíl lodí vplul na vnější silnici Port Arthur. 21. ledna asi v 16:00 spatřil křižník Askold, který mířil, maják Shantung, načež se lodě na příkaz guvernéra otočily zpět a 22. ledna v 5 hodin ráno zakotvily v zálivu Dalyanvan a v r. odpoledne se přesunulo k nájezdu na Port Arthur.

V noci na 27. ledna byla ruská eskadra, která se nachází v Port Arthur, napadena japonskými torpédoborci. Některé lodě palbu opětovaly, ale velitel letky, viceadmirál O. V. Stark, útoku nevěřil a nařídil vlajkové lodi Petropavlovsk nasměrovat paprsek reflektoru k obloze, což byl předem připravený signál k zastavení palby. A teprve v 0:55 dal rozkaz křižníkům „Askold“ a „Novik“, aby začaly pronásledovat japonské torpédoborce, které však již zmizely. Poté byl "Askold" doprovázen bitevní lodí " Tsesarevich ", která byla zasažena torpédem, v důsledku čehož obdržela významný a rostoucí seznam a zamířila do vnitřního přístavu k opravám. Peruť musela obejít z moře a přitom odrážet druhý útok torpédoborců. Japonský admirál Togo , který útoku velel, hlásil svým nadřízeným o vyřazení Poltavy, Askoldu a dalších dvou velkých lodí, což bylo zkreslení skutečnosti - Japonci přes malou vzdálenost nedokázali správně identifikovat charakteristické siluety ruských lodí.

V prvních měsících války byl Askold jednou z nejaktivnějších lodí eskadry Port Arthur. Křižník se účastnil všech jejích operací: sváděl dělostřelecké bitvy s japonskými loděmi, kryl své torpédoborce , odrážel nepřátelské torpédoborce a kontroloval podezřelé obchodní lodě.

V noci z 28. na 29. ledna kombinované oddělení („Askold“, „Bayan“, „Diana“, „Boyarin“, „Zabiyaka“, „Gaydamak“, „Bobr“, „Gilyak“, „Brave“) pod velení M. P. Molasy obsadilo pozice ke střežení výjezdu na vnější roadstead Port Arthur.

9. února vstoupila 1. pacifická squadrona do boje s 3. bojovým oddílem viceadmirála S. Deva z 1. perutě Spojené flotily. Na Askold střílely obrněné křižníky: vlajková loď Chitose a Takasago .

14. února tajfun odhodil na mělčin opravovanou bitevní loď Petropavlovsk, která se málem srazila s křižníky Askold a Novik, ale rychlá reakce strážních velitelů křižníků nehodě zabránila.

28. února byl z velení odvolán O. V. Stark, na jeho místo byl jmenován viceadmirál CO Makarov , který zvedl svou vlajku na křižníku Askold.

9. března ruská eskadra (vlajka CO Makarova, nejprve na Askold a poté na Petropavlovsk) střílela dvě hodiny s hlavními bojovými silami japonského císařského námořnictva (6 bitevních lodí, 6 obrněných a 6 obrněných křižníků). Tento dělostřelecký souboj ale nepřinesl výrazné výsledky [18] .

17. března 1904 byl kapitán 1. hodnosti N. K. Reitsenshtein schválen jako juniorská vlajková loď eskadry a po opravě pozice vedoucího křižníkového oddělení držel vlajku na křižníku Askold. 12. července téhož roku byl povýšen do hodnosti kontradmirála.

V noci z 12. na 13. dubna se u Port Arthuru odehrála bitva mezi torpédoborcem „ Hrozný “ a 2. oddílem stíhačů. Během střetu byl ruský torpédoborec potopen. Na křižník Bayan, který torpédoborci přijel na pomoc, střílely křižníky 3. bojového oddělení, které kryly transport Corio-maru, ze kterého zřídily minové pole. Po Bayanu odjeli Petropavlovsk pod vlajkou viceadmirála S. O. Makarova, Poltava, Askold, Diana a Novik na místo smrti Hrozného. Ruské lodě zahájily palbu na japonské křižníky. V 09:15 dorazil do bojové oblasti 1. bojový oddíl spolu s křižníky Nissin a Kasuga . V této době se přiblížil Pobeda a Peresvet a ruské lodě začaly pronásledovat odplouvající japonské lodě. V 09:43 narazila vlajková loď Petropavlovsk na minu a potopila se. Na lodi zahynul viceadmirál S. O. Makarov a většina posádky bitevní lodi [19] .

26. července (8. srpna, nový styl) "Askold", "Bayan", "Pallada" a "Novik" se zúčastnily v Lunwantan Bay dělostřelecké potyčky s japonskými loděmi, které připluly na podporu 3. japonské armády útočící na Port Arthur, včetně mj. obrněné křižníky „ Akitsushima “, „ Suma “ a „ Icukushima “ [20] .

28. července (10. srpna, nový styl), aby zachytil „Askold“, „Novik“, „Tsesarevich“ a několik torpédoborců, které prolomily blokádu, byl 3. bitevní oddíl admirála Kamimury poslán na Rossovy ostrovy („ Azuma “, " Tokiva ", " Izumo " a " Iwate "), pokud ruské lodě projdou Korejským průlivem . Oddělení mělo také rozkaz zablokovat cestu ze severu k oddělení křižníků Vladivostok (" Rusko ", " Gromoboy " a " Rurik "). Bylo to s nimi, že se oddíl Kamimura setkal a bojoval v Korejském průlivu .

Ve stejný den, během bitvy ve Žlutém moři , „Askold“ pod vlajkou velitele oddílu křižníků kontradmirála N. K. Reizensteina donutil japonské obrněné křižníky k ústupu – nejprve „ Asama “ a poté „ Yakumo “, nazval je silnými požáry. Tento "Askold" prokázal sílu svých dělostřeleckých zbraní. Navzdory místnímu vítězství se obecný průlom lodí Port Arthur do Vladivostoku kolem japonské eskadry jako celku nezdařil. Nejrychlejší „Askold“ a „Novik“, které vyvinuly maximální rychlost, se oddělily od zbytku ruských lodí a zamířily na sever. Nějakou dobu jen samotný obrněný křižník Suma bojoval se dvěma ruskými křižníky a organizoval za nimi pronásledování, ke kterému se přidaly obrněné křižníky Chitose, Akitsushima a Kasagi , které však později přestaly pronásledovat a bitvu opustily. Kvůli velkému poškození (byly tam dva podvodní otvory a jeden z granátů zasáhl komín, což vedlo ke snížení plavební způsobilosti a trakce a v důsledku poklesu rychlosti někdy až o 15 uzlů polovina z 6- palcové dělostřelectvo bylo také vyřazeno) velitel se rozhodl jít do Šanghaje . V noci na 11. srpna [21] vyslal admirál M. Togo 6. bojový oddíl (" Akashi ", "Akitsushima" a " Izumi "), aby pronásledoval ruské křižníky. Ráno si předjíždějící oddíl všiml odcházejícího Askolda na levé straně nosu. V tuto chvíli vyjela Akitsushima, která měla poruchu na autě. Když si Askold všiml přiblížení nepřítele, nevyhlásil bojový poplach, ale rychlost vozidel byla zvýšena a v 06:00 byly japonské lodě v nedohlednu a Askold bezpečně dorazil do Šanghaje. K večeru byl v přístavu zablokován nadřazenými japonskými silami, takže se musel odzbrojit. Křižník byl až do konce války internován čínskou vládou [22] [23] [24] [25] .

Jako součást sibiřské vojenské flotily

Po skončení války se „Askold“ vrátil do Ruska a byl zařazen do sibiřské vojenské flotily. Byl vlajkovou lodí flotily.

16. října 1907 došlo k povstání horníků pevnostního minového praporu v Diomede Bay . Následujícího dne se námořníci torpédoborců sibiřské flotily vzbouřili. 17. října bylo povstání podpořeno torpédoborcem Skory , na kterém Jakov Poylov a šéfka vojensko-stranické organizace RSDLP Maria Maslikova zabili velitele torpédoborce nadporučíka A.P. Shtera a převzali velení. Poté vzali na palubu vůdce povstání a rebelské námořníky z ostatních lodí flotily, včetně Askold, a pokusili se dostat ze zátoky Zlatého rohu , ale torpédoborec byl vystřelen a obdržel 67 zásahů: motor místnost byla proražena a kotel vyhozen do povětří, velká část rebelů na palubě, včetně Jakova Poylova. Loď ztratila schopnost řídit a byla vymrštěna na břeh zálivu [26] [27] .

Počínaje rokem 1907 se Askold podílel na studiích proudů moří východního oceánu nasazených generálmajorem M.E. Zhdankem pomocí „lahvové pošty“: láhve byly házeny do moře z lodí s poznámkami o zeměpisné šířce a délce místa. kde byla láhev upuštěna, a žádost o sdělení adresy ETW , kde a kdy byla zpráva objevena. Do těchto experimentů byla zapojena také minová vrstva Ussuri , transport Okhotsk a plachetní škuner Neptun [28] .

Dne 3. září 1908 se křižník „Askold“ zúčastnil rozšířeného cvičení spolu s ponorkami „ Pike “, „ Roach “, které provedly cvičný útok na křižník [29] .

První světová válka

20. července 1914 v 05:30 byl nad křižníkem Askold vztyčen vlajkový signál: " Německo vyhlásilo válku ." Flotila byla naléhavě uvedena do pohotovosti [30] .

V roce 1914 nabídly spojenecké země Rusku vytvoření společné eskadry v Tichém a Indickém oceánu, která by zasáhla proti německé křižníkové eskadře admirála M. von Spee . Ministr moře admirál Ivan Grigorovič byl proti tomuto návrhu a velitel sibiřské vojenské flotily kontradmirál M. F. von Schultz naopak vytvoření takové formace prosazoval a dostal osobní povolení od císaře Mikuláše II . připojit se k křižníkům Askold (velitel kapitán 1. hodnosti S. A. Ivanov 6.) a Žemčug (velitel kapitán 2. hodnosti baron I. A. Čerkasov) ke spojenecké flotile. 25. srpna oba křižníky opustily Vladivostok do Hongkongu, aby se zde spojily se spojenci [31] . 16. srpna dorazily křižníky do Hong Kongu, kde vstoupily do eskadry pod velením viceadmirála T.-M. Jerama. 19. srpna se ruské křižníky vydaly na moře při hledání německého křižníku Emden operujícího v Indickém oceánu . 22. srpna byly „Askold“ a „Pearl“, které dostaly různé úkoly, rozděleny.

Později byl Askold poslán do Středozemního moře , kde se účastnil bojů proti Osmanské říši a Rakousku-Uhersku , včetně operace Dardanely . Během ní se výsadkový tým křižníku „Askold“ podílel spolu s francouzskou armádou na vylodění jednotek na asijském pobřeží poloostrova v oblasti Kumkale s cílem odklonit turecké síly od hlavního místa přistání Spojenecké jednotky - na poloostrově Gallipoli, které přispěly k úspěšnému dokončení operace na mysu Helles .

Další servis

V březnu 1916 dorazil Askold do Francie na opravu. V noci z 20. na 21. srpna 1916 došlo v dělostřeleckém sklepě lodi k výbuchu . Velení obvinilo námořníky z křižníku, kteří byli dříve považováni za „nespolehlivé“, ačkoli přímé důkazy o jejich zapojení se nikdy nenašly. Lodní soud po vyšetřování odsoudil čtyři námořníky obviněné ze sabotáže - Zacharova, Bešenceva, Šestakova a Birjukova k trestu smrti a asi sto padesát námořníků, aby si odpykali tresty v plovoucích věznicích a trestních praporech. 6. listopadu 1916 převzal velení křižníku v Toulonu kapitán 1. hodnosti K. F. Ketlinsky . Brzy schválil všechny verdikty lodního soudu o vině. Po revoluci mnoho námořníků obvinilo lodní důstojníky z provokace s cílem identifikovat a odstranit „bolševické podzemí“ .

V červnu 1917 , po opravách, "Askold" pod velením K. F. Ketlinského dorazil do Murmansku a stal se součástí flotily Severního ledového oceánu . V roce 1917 byl výnosem prozatímní vlády K. F. Ketlinskij jmenován velitelem celého severního pobřeží poloostrova Kola v hodnosti kontradmirála. Do funkce velitele Askoldu byl jmenován A. I. Sheikovsky . 7. října 1917 tvořily základ flotily Severního ledového oceánu: bitevní loď Chesma , křižníky Askold a Varyag, torpédoborce kapitán Yurasovsky a poručík Sergeev , torpédoborce Silent , Fearless a Vlastny , ponorka „ Grozovoi “. St. George “, minová vrstva „ Ussuri “, 18 poslíčkových lodí, 43 minolovek, 4 hydrografické lodě, 3 transportní lodě, 8 přístavních lodí a ledoborce „ Svyatogor “ a „ Mikula Selyaninovich “ [32] [33 ] .

V roce 1918 se křižník v zátoce Kola dostal pod kontrolu útočníků. Dále se křižník účastnil jejich operací a byl využíván jako plovoucí kasárna. V květnu 1919 byl velitelem křižníku pověřen kapitán 2. hodnosti B.A. Nolde , který dorazil do Murmansku na anglickém ledoborci. V červenci 1919 vstoupil křižník do britského námořnictva pod názvem Glory IV.

V roce 1922 ji vykoupilo Sovětské Rusko, ale kvůli špatnému technickému stavu bylo rozhodnuto loď prodat do šrotu. Práva shromažďovat a nakládat s řadou lodí v Rusku, včetně křižníku Askold, byla převedena na německo-ruskou akciovou společnost Derumetal ( německy:  Deutsch-Russische Metall-Gessellschaft ). O něco později byla loď odtažena do Hamburku , kde byla rozbita.

Pozoruhodní lidé, kteří sloužili na lodi

Velitelé

Další příspěvky

Paměť

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Krestyaninov, Molodtsov, 1996 , str. čtyři.
  2. ↑ Polenov, 1987 , s. 45.
  3. ↑ Krestyaninov, Molodtsov, 1996 .
  4. ↑ Krestyaninov, Molodtsov, 1996 , str. patnáct.
  5. ↑ Zablotsky V.P. Celá hrdinská armáda. Obrněné křižníky typu "Bogatyr" // Marine Collection. - 2011. - č. 1 . - S. 30 .
  6. ↑ Nenakhov, 2006 , str. 104.
  7. ↑ Nenakhov, 2006 , str. 223-224.
  8. ↑ Nenakhov, 2006 , str. 224-225.
  9. ↑ Křižníky Skvortsov A.V. "Diana", "Pallada", "Aurora" - str. jedenáct
  10. ↑ Nenakhov, 2006 , str. 229.
  11. ↑ Nenakhov, 2006 , str. 232.
  12. ↑ Nenakhov, 2006 , str. 233.
  13. ↑ Nenakhov, 2006 , str. 236.
  14. ↑ Nenakhov, 2006 , str. 241.
  15. ↑ Nenakhov, 2006 , str. 240.
  16. ↑ Skvortsov, 2002 .
  17. ↑ Skvortsov, 2002 , s. 29.
  18. ↑ Suliga, 2005 , str. padesáti.
  19. ↑ Laktionov, 2004 , s. 156, 162.
  20. ↑ Laktionov, 2004 , s. 233.
  21. ↑ nový styl
  22. ↑ Krestyaninov, Molodtsov, 1996 , str. 26, 105.
  23. ↑ R. M. Melnikov "Cruiser" Varyag "" , R. M. Melnikov. Křižník "Varyag". Kapitola I. Domácí stavba lodí a loďstvo na přelomu 19.- 20
  24. ↑ Gribovsky V. Yu Ruská tichomořská flotila 1898-1905. Historie stvoření a smrti. - S. 100-106.
  25. ↑ Laktionov, 2004 , s. 263, 265, 733.
  26. ↑ B. Krasnov. "Sanitka" v kruhu ohně  (ruština) .
  27. ↑ Fond Vojenského okresního soudu Amur, č. 616
  28. ↑ Ivan Egorčev. „Není potřeba velkých nákladů a velkých sil“ - hydrograf  (ruština)  // Primorskaya Gazeta. - Vladivostok, 2015. - 4. listopadu.
  29. ↑ Kovalev E. A. Rytíři hlubin: Kronika úsvitu ruské ponorky. - M .: "Tsentrpoligraf", 2005. - 445 s. - 4000 výtisků.  — ISBN 5-9524-1473-7 . Kovalev E. A. Rytíři hlubin: Kronika úsvitu ruské ponorky. - M.: "Tsentrpoligraf", 2005. - 445 s. - 4000 výtisků. — ISBN 5-9524-1473-7 .
  30. ↑ Alliluev, A. A.; Bogdanov, M. A. Křižníky "Perla" a "Smaragd"; Petrohrad: nakladatelství: LeKo, 2004; ISBN 5-902236-17-7
  31. ↑ A. V. Něvský. Ruské křižníky na ochranu oceánských komunikací Entente. // Časopis "Gangut" č. 34 na základě materiálů RGAVMF
  32. ↑ N. A. Zalessky . Flotila Severního ledového oceánu v občanské válce  // Historické poznámky. - T. 71 .
  33. ↑ Taras, 2000 .
  34. ↑ Seznam personálu lodí flotily, bojových a správních institucí námořního oddělení. Opraveno 11. dubna 1916 .. - pá . : Tiskárna ministerstva námořnictva, v hlavní admirality, 1916. - S. 337.
  35. ↑ Brzezinski Valerian Ludomirovich  // Encyklopedie Kola . V 5 dílech T. 1. A - D / Ch. vyd. A. A. Kiselev . - Petrohrad.  : IP ; Apatity: KSČ RAS, 2008. - S. 326.
  36. ↑ Rozhodnutí výkonného výboru města Murmansk, p. č. 2 ze dne 31.3.1967

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
  • Vojenská Sytina
  Obrněné křižníky ruského císařského námořnictva
Typ Vityaz
Typ Diana
Typ Bogatyr
Typ Pearl
Individuální projekty
1 trofej