Pancéřová paluba je konstrukčním prvkem obrněných válečných lodí. Jedná se o horizontální kryt trupu lodi s palubou pancéřových plátů, často vypouklých nebo se zkosením klesajícím, určený k ochraně proti střelám , bombám , úlomkům a troskám padajícím shora. U těžkých lodí obvykle spojuje horní nebo spodní okraje bočních pásů k sobě, ale lze jej použít i jako samostatný rezervační prvek.
Pancéřová paluba byla poprvé použita na lodi "Monitor" , postavené v roce 1862 v USA , jako ochrana proti šikmo letícím projektilům [1] . Poté se objevil v 70. letech 19. století na obrněných křižnících , jako středně těžké řešení problému ochrany mechanismů a dělostřeleckých zásobníků. V budoucnu dostane pancéřová paluba zkosení do stran, stejně jako do přídě a zádi lodi a nazývá se krunýř, analogicky s želvím krunýřem [2] . Následný vývoj pancéřové paluby byl spojen se zvětšováním bojových vzdáleností, což zvyšovalo pravděpodobnost zásahu projektilem, a následně s rozvojem letectví . Na bitevních lodích 20. století zpravidla. byly dvě nebo tři pancéřové paluby, z nichž každá hrála určitou roli při ochraně lodi. V moderní vojenské stavbě lodí se prakticky nepoužívá.
Plovoucí baterie z období krymské války nesly 1-palcovou horní pancéřovou palubu a silnou dřevěnou podlahu, která, jak ukázala bojová zkušenost, byla společně nezranitelná vůči tehdejším dělostřeleckým granátům padajícím pod dosti ostrými úhly. .
První bitevní lodě neměly pancéřovou palubu, protože bitevní vzdálenosti byly malé a pravděpodobnost, že projektil zasáhne po nakloněné dráze nad pancéřovým pásem , byla považována za extrémně nevýznamnou. Poprvé byla pancéřová paluba instalována na lodi amerického námořnictva Monitor , kterou navrhl D. Erickson v roce 1861 . Volný bok monitoru byl tak nízký, že střely shora dolů byly považovány za vysoce pravděpodobné. Proto byla loď vybavena kromě pancéřového pásu také pancéřovou palubou o tloušťce 1 palec (25,4 mm ).
Vnitřní pancéřová paluba, umístěná uvnitř trupu, se poprvé objevila na britských křižnících třídy Shannon , které tvořily veškerou pancéřovou ochranu na přídi. Pancéřová paluba se stala povinným prvkem pancéřování válečné lodi poté, co se objevily zbraně s vylepšenou balistikou a vysokou trajektorií střely, která zajistila zničení nejen boku, ale i paluby nepřítele v boji na dálku.
Na obrněných (lehkých) křižnících byla pouze jedna pancéřová paluba, která se však nacházela nízko uvnitř trupu, přibližně na úrovni vodorysky, a měla vyvinuté úkosy, které šly pod vodorysku, aby se zabránilo zaplavení části trupu, která se nachází pod ním při dopadu granátů – tzv. krunýř, tedy vypouklá pancéřová paluba, která byla jedinou obranou takové lodi. Místnosti nad ním nebyly ničím chráněny a byly snadno zničeny i malorážovými granáty, zatímco část umístěná pod pancéřovou palubou byla chráněna celkem spolehlivě, což umožňovalo zachovat vztlak, pohon a manévrovatelnost i při vážném poškození lodi. postranní. Mezitím výzbroj takové lodi nebyla nijak chráněna, což výrazně snížilo její bojovou stabilitu .
Na těžších lodích také začali vyrábět krunýřovou palubu uvnitř trupu, jejíž úkosy byly spojeny se spodními okraji bočního pásu. Pokud byl pás proražen, pak úlomky střely a pás nepronikly pod tuto palubu.
Hlavním požadavkem na pancéřování paluby je odpovídat odolnosti bočního pancíře lodi z hlediska ochrany proti těm zbraním, které budou s největší pravděpodobností proti dané lodi použity. Na lodi s vysokými bočnicemi nelze tento požadavek splnit pouze pancéřováním horní paluby, protože umístění takového množství pancíře v takové výšce představuje hrozbu pro stabilitu. Proto ve většině případů na těžkých lodích (bitevních, bitevních, obrněných, těžkých a bitevních křižníků) nepoužívali jednu pancéřovou palubu, ale dvě až tři, maximálně od sebe vzdálené, z nichž ta nejnižší zakrývala kotle a mechanismy. a horní byla konstrukčně kombinována s horní palubou lodi nebo s příďovou palubou (v přídi) nebo spadeskem (ve střední části trupu). Horní pancéřová paluba obvykle dokázala zastavit vysoce výbušný projektil, což způsobilo jeho explozi mimo loď – ačkoli ve stejnou dobu jeho úlomky spolu s úlomky samotného projektilu vážně poškodily místnosti nad spodní palubou – a když zasáhla střela prorážející pancéřování, paluby postupně prorážely, čímž se snižovala její kinetická energie, a to neumožňovalo průnik té nejnižší z nich, pokrývající životně důležité části lodi. Porážka prostor umístěných mezi pancéřovými palubami se musela smířit. Někdy byla bezprostředně pod hlavní pancéřovou palubou umístěna druhá, antifragmentační paluba, která však byla při zásahu hlavní paluby často vážně poškozena.
Při srovnatelné odolnosti může být tloušťka palubního pancíře mnohem menší než bočního pancíře, protože ve většině případů jej střely zasahují pod poměrně ostrým (obvykle až 50-60 °) úhlem a se stejnou tloušťkou pancíře samotný plát, proti střele je podstatně více kovu, než při zásahu podél normálního (stejný princip je implementován u pancíře tanku se šikmými pancéřovými pláty). Taková relativně tenká paluba, navržená tak, aby odrážela náhodné projektily na maximální bitevní vzdálenost, však bude také extrémně zranitelná vůči montované palbě, například obléhací dělostřelectvo - v Port Arthuru těžké japonské obléhací minomety, které zasahují vrhající palbou pod úhly s výskytem blízkým normálnímu, proražené ruské lodě s pancéřovými granáty od paluby spardeck až ke dnu - stejně jako letecké pumy. U britských bitevních lodí stavěných na počátku 20. století tvořil horizontální pancíř až čtvrtinu celkové hmotnosti pancíře a z hlediska plochy bočního průmětu byl s přihlédnutím k úkosům srovnatelný s bočním pancířem.
I mnohem později však konstruktéři často věnovali překvapivě malou pozornost ochraně lodi před projektily letícími po vysoké dráze. Například v bitvě u Jutska byl britský bitevní křižník HMS Queen Mary zničen požárem Němců Seidlitz a Derflinger, z nichž jedna prorazila tenké pancéřové paluby v oblasti předních zásobníků granátů a způsobila výbuch v nich. Stejně tak o téměř tři desetiletí později zahynul bitevní křižník Hood v bitvě s Bismarckem, který na vzdálenost 20 000 m, což přibližně odpovídá úhlu dopadu granátů 60°, kryl britský křižník druhá salva 15palcové hlavní ráže a prolomením čtyř pancéřových palub nad sklepy (tloušťka 1/2, 2, 1/2 a 1 1/2 palce) ho v mžiku poslala ke dnu i s celou posádkou. Z hlediska odolnosti tedy palubní pancíř britských bitevních křižníků vůbec neodpovídal jejich 12palcovému bočnímu pancéřování.
Plný rozvoj dělostřelectva a vznik nových zbraní - protilodních pum - zaznamenaly pouze lodě meziválečného období, jako Yamato nebo Richelieu . Jejich celková tloušťka pancéřových palub přesáhla 200 mm a byla zcela srovnatelná s bočním pancířem. Stojí za zmínku, že právě tento rezervační systém se stal jedním z důvodů obrovského výtlaku těchto lodí.