Novik (obrněný křižník)

"Novik"  - ruský "malý" obrněný křižník II hodnosti , podle anglické klasifikace odpovídal křižníku 2. třídy. První víceúčelový křižník na světě „25 uzlů“ (průzkum na krátkou vzdálenost, „velitel obrněných torpédoborců“, protitorpédoborec, křižník torpédoborců – „lovec“ schopný samostatně vyhledávat, vybírat cíl a útočit na něj, vysoce výkonný minová vrstva na volném moři a také vhodná pro nahrazení zastaralých dělových člunů ) - předchůdce podtřídy Cruiser Scout . Vyznamenal se v rusko-japonské válce v letech 1904-1905 . Své jméno dostala na památku korvety Novik .

V roce 1904, po bitvě u Korsakova, byl křižník potopen její posádkou. Od roku 1906, po zvednutí a renovaci, byla součástí japonské flotily pod názvem Suzuya.

Takticko-technické zadání (TTZ) pro návrh unikátního experimentálního malého křižníku bylo vyvinuto Ruským námořním technickým výborem (MTK) v rámci programu stavby lodí z roku 1898 „pro potřeby Dálného východu“ s přihlédnutím k efektivní bojové využití „malých“ křižníků „ typu Elswick “ v japonsko-čínské válce 1894-1895 , obecné trendy v následném vývoji malých křižníků, rysy divadla Dálného východu a pod vlivem koncepce tzv. „univerzální bezpancéřové plavidlo“, které vzniklo na tomto pozadí, poprvé ospravedlněné v roce 1895 admirálem S. O. Makarovem . Vítězství v předběžném soutěžním návrhu, následný návrh a konstrukce tohoto křižníku, který v celku splňuje extrémně rozporuplné požadavky ruské admirality, bylo významným úspěchem německého křižníkového průmyslu. Podle revidovaných pracovních výkresů křižníku Novik byly v Něvské loděnici postaveny dva podobné malé křižníky typu Zhemchug ( Zhemchug a Izumrud ). Na rozdíl od velmi nejednoznačného postoje k projektu Novik byl na světové úrovni koncept vývoje podtřídy „malý křižník“ po rusko-japonské válce znovu oživen a byl prakticky ztělesněn předními námořními mocnostmi až do začátku první světové války. jako podtřídy „ cruiser-scout “ a „ malý lehký křižník » [1] .

Stručný návrh

V ruském hlavním námořním štábu (GMSH) se v roce 1895, bezprostředně po vyostření vztahů s Japonskem, začal utvářet operačně-taktický úkol (OTZ) pro návrh „malého“ křižníku pro Pacifické divadlo. Předtím, od roku 1882, byl koncept „malého“ křižníku pro ruské námořnictvo odmítnut, protože během tohoto období se stavba ruských křižníků vyvíjela směrem k boji proti nejnovějším „středním“ a „velkým“ křižníkům potenciálního nepřítele - Anglie. Anglická admiralita v zásadě neobjednávala „malé“ křižníky pro své námořnictvo s ohledem na jejich organické nedostatky: malou zásobu paliva pro zajištění přijatelného dojezdu, neuspokojivou způsobilost k plavbě a nestabilitu „dělostřelecké platformy“ na rozbouřených mořích. . Na tomto pozadí zahájila britská společnost „Armstrong“ rozsáhlou exportní stavbu „malých“ křižníků „typu Elswick“ na objednávku námořnictva rozvojových zemí. Tyto lodě byly ztělesněním nejnovějších výdobytků světové námořní techniky a zbraní. Britští specialisté využili jedinečnou příležitost otestovat tyto křižníky v reálných bojových podmínkách v tichomořském divadle během čínsko-japonské války v letech 1894-1895 k maximálnímu užitku pro sebe . Relativně levné, ale dobře vyzbrojené „malé“ křižníky plně odpovídaly podmínkám omezeného tichomořského divadla, kde vlastně tvořily základ „bojového jádra“ flotil Číny a Japonska a byly efektivně využívány jako víceúčelové lodě. .

Po vyostření rusko-japonských vztahů mělo japonské námořnictvo absolutní početní převahu v „malých“ průzkumných křižnících a torpédoborcích. Japonský „Large shipbuilding program for 1895-1902“ kromě velkých válečných lodí zajišťoval umístění zakázek v Anglii a USA na stavbu nových „malých“ křižníků a technickou modernizaci starých křižníků „Elswickova typu“. s instalací nejnovějších dělostřeleckých zbraní Armstrong . Ruské „střední“ křižníky typu „ Světlana “ a „ Diana “, navržené jako součást loďařského programu z roku 1895, mohly dobře odolávat „malým“ křižníkům potenciálního nepřítele, byly však mnohem dražší, a proto jich nebylo mnoho.

V květnu 1895 na setkání vlajkových lodí v Chifu viceadmirál S. O. Makarov poprvé nastínil a odůvodnil koncept „univerzální bezpancéřové lodi“ (ve skutečnosti vývoj konceptu lodí anglické společnosti Armstrong, řečeno vpřed J. Rendelem, konstruktérem lodi postavené již v roce 1883 pro „malý“ křižník chilského námořnictva „ Esmeralda “ o výtlaku 2800 tun a výzbroji 2 × 1-254 mm, 6 × 1-152 mm), ale ve vztahu k divadlu Dálného východu. Tento křižník se stal předchůdcem exportovaných křižníků typu Elswick , v roce 1894 prošel modernizací u firmy Armstrong, byl zakoupen Japonskem a v únoru 1895 se stal součástí japonské flotily pod názvem Izumi. Makarov jej popsal jako „ideální bojový stroj“. Podle Makarova je „univerzální bezpancéřové plavidlo“ „malý“ křižník s výtlakem do 3000 tun, rychlostí 20 uzlů, výzbrojí 2 × 1–203 mm, 4 × 1–152 mm, 12 × 1-75 mm děla, tváří v tvář finančním omezením, je nejvhodnější pro sériovou konstrukci místo bitevních lodí eskadry, „velkých“ a „středních“ křižníků, aby byla zajištěna rovnováha sil na divadle Dálného východu co nejdříve. Zároveň důrazně vystoupil proti zvyšování rychlosti v neprospěch dělostřelectva s odkazem na stanovisko generála námořního dělostřeleckého sboru F.V. Také podle jeho názoru není vysoká rychlost pro dálkový průzkum tak důležitá, protože situace se mění příliš rychle a přijatá data budou v každém případě do určité míry zastaralá a nepřesná (před příchodem rádia vysílače), a torpédoborce stačí pro průzkum krátkého dosahu. Podle Makarova budou formace bezpancéřových křižníků schopny úspěšně vzdorovat nejen torpédoborcům a křižníkům, ale s využitím převahy v rychlosti a manévrovatelnosti i bitevním lodím nepřátelské eskadry a v případě potřeby odolat jediné bitvě s pásovcem. Podle některých námořních historiků[ koho? ] ] , koncept „bezpancéřového plavidla“ do určité míry ovlivnil formování taktických a technických požadavků na konstrukci „malých“ (II. hodnost) a „středních“ (I. hodnost) obrněných křižníků hodnosti „korveta“ v rámce „programu stavby lodí z roku 1897“, v částech realizace poměru úrovní zajištění konstruktivní nepotopitelnosti a pancéřové ochrany (princip „nepotopitelnost, nikoli neprostupnost“). Z hlediska složení zbraní zde však prakticky chybí vliv koncepce „bezpancéřového plavidla“.

Od listopadu 1895 do prosince 1897 se na schůzkách o posílení ruských námořních sil v Pacifiku zejména diskutovalo o tom, zda peruť potřebuje malé průzkumné křižníky o výtlaku 2000-3000 tun . Tato otázka vyvstala kvůli skutečnosti, že malé křižníky jsou nižší než střední křižníky v rychlosti, plavební způsobilosti, cestovním dosahu, výzbroji, ale vzhledem k jejich nižšímu výtlaku bylo na jejich konstrukci a konstrukci zapotřebí relativně méně finančních prostředků. Tato podmínka byla zvažována ve prospěch malých křižníků s ohledem na finanční omezení a operačně-taktické vlastnosti divadla Dálného východu. Kromě toho se předpokládalo, že malé křižníky budou schopny nahradit zastaralé dělové čluny schopné plavby v Pacifickém divadle a budou působit proti přesile nepřátelských torpédoborců.

Ve dnech 12. až 18. prosince 1897 někteří účastníci schůzí písemně předložili své názory na síly potřebné v Tichém oceánu. Zejména:

• Viceadmirál I. M. Dikov věřil, že v eskadře pro jednu bitevní loď eskadry by měl být jeden průzkumný křižník; každá loď I a II hodnosti měla dostat torpédoborec. Za hlavní vlastnost křižníku považoval rychlost, pro kterou měly být obětovány všechny ostatní prvky, neboť vysokorychlostní loď „může a musí uniknout jakékoli bitvě během průzkumu, přičemž se nestará o malá vítězství a bojové rozlišení personálu, ale o provedení svěřeného úkolu“ . Toto tvrzení bylo v rozporu s koncepcí „univerzálního bezpancéřového plavidla“, nicméně to bylo později základem pro vývoj OTZ pro návrh malého křižníku pro tichomořské divadlo.
• Viceadmirál E. I. Alekseev se na základě zkušeností s velení eskadry v Tichém oceánu domníval, že by se měl zvýšit počet křižníků s hlavními silami: „osm bitevních lodí eskadry mělo mít stejný počet obrněných křižníků, osm křižníků s výtlak 5000-6000 tun , čtyři průzkumné křižníky s výtlakem 3000-3500 tun a čtyři - méně než 1500 tun. Křižníkům s malým výtlakem stanovil tyto úkoly: „sloužit s eskadrou jako forseils, průzkumníci, křižníky pro přenášení důležitých a naléhavých úkolů na oddíly nebo lodě operující odděleně od flotily . Nejmenší z jím označených lodí byly určeny také pro sondování, průzkum u pobřeží a u vjezdů do přístavů.
• Viceadmirál N. I. Skrydlov se domníval, že by bylo nejvhodnější postavit kromě stávajících ještě jednu pereťovou bitevní loď typu Peresvet a tři typu Majestic (o výtlaku 15 000 tun ). V tomto případě se ukázalo, že hlavní síly letky se skládají ze tří stejných typů „trojic“ (typy „ Poltava “, „Peresvet“ a „Majestic“). Každou z velkých lodí by doprovázel průzkumný křižník o výtlaku 3000-4000 tun . Kvůli zjevnému nedostatku času navrhl viceadmirál objednat tři velké bitevní lodě a pět křižníků v zahraničí. Podle jeho názoru by průzkumné křižníky s výtlakem 3000-4000 tun měly doprovázet hlavní síly eskadry (každá bitevní loď eskadry, což by podle Skrydlova mělo být v tichomořském divadle nejméně 9 jednotek). V souladu s tím byly dodatečné funkce „obrněného torpédoborce“ přiděleny „malému“ křižníku.

Dne 27. prosince 1897 se konala závěrečná schůze pod předsednictvím generálního admirála (za přítomnosti viceadmirálů: manažera námořního ministerstva P.P. Tyrtova , N.I. Kaznakova , V.P. Verkhovského , I.M. Dikova , S.P. Tyrtova , S. O. Makarova F. K. Avelan a E. I. Alekseev). V průběhu dlouhých diskusí, kdy se v tichomořském divadle rozhodovalo o kvantitativním a kvalitativním složení lodi, nastolil generál admirál, který nepochyboval o potřebě křižníků 1. nebo dvě další bitevní lodě eskadry místo 10 malých průzkumníků. Schůzka s ním však ostře nesouhlasila, a to z toho důvodu, že mimo jiné křižníky o výtlaku 2000-2500 tun měly v eskadře Tichého oceánu nahradit zastaralé dělové čluny (" Koreets ", " Manjur ", " Thundering " a další).

Během března 1898 vypracoval Technický výbor námořní pěchoty (MTK) program - taktické a technické zadání (TTZ) pro návrh křižníku II. úrovně, ve kterém byly stanoveny hlavní taktické a technické prvky: výtlak - ne více než 3000 tun (při běžné dodávce uhlí - 360 t), celkový objem uhelných dolů by měl zajistit cestovní dojezd 5 000 mil při ekonomické rychlosti 10 uzlů; maximální rychlost - 25 uzlů; výzbroj: 6 × 1-120 mm, 6 × 1-47 mm a jeden Baranovský výsadkový kanón; minové zbraně - šest vozidel s 12 torpédy, 25 minami a 30 kotvami pro ně; pancéřová paluba - "možná tloušťka." Dokument schválil předseda ITC viceadmirál I. M. Dikov a hlavní inspektoři: stavba lodí - N. E. Kuteynikov, dělostřelectvo - generálmajor A. S. Krotkov, minecraft - kontradmirál K. S. Osteletsky, mechanická část - N. G. Nozikov. Paralelně byl také vyvinut program na konstrukci křižníku o stejném výtlaku, ale s rychlostí 30 uzlů.

TTZ schválený imperiální ruskou admiralitou pro návrh typu rychlého malého křižníku byl velmi tuhý a rozporuplný, s ohledem na omezení výtlaku a hlavní rozměry lodi: „Cíl – cestovní služba na otevřeném oceánu... hlavním požadavkem je rychlost, minimálně 25 uzlů... Výzbroj a pancéřování - pokud možno s ohledem na zajištění nejlepší plavby... Maximální možný dolet... Dobré podmínky pro bydlení posádky... "

1. dubna 1898 vstoupil program MTK do Hlavního ředitelství pro stavbu a zásobování lodí (GUKiS).

Nejznámější firmy: německá, anglická, italská, francouzská, americká a dánská byla seznámena s podmínkami TTZ pro uzavření smlouvy o projektování a výstavbě. Hlavní odstavec smlouvy, imperiální ruská admiralita stanovila „rychlost nejméně 25 uzlů. Výzbroj a brnění - co nejvíce, s co nejmenšími obtížemi pro pohyb na otevřeném moři kdykoli. Loď byla určena pro plavbu v oceánu a musela mít všechny vlastnosti moře. Velký akční rádius a dobrý prostor pro posádku byly zároveň stanoveny jako nepostradatelná podmínka...“

Design

Soutěž o právo uzavřít smlouvu na návrh a stavbu malého rychloprůzkumného křižníku zahrnovala tyto společnosti: Němec: Hovaldtswerke (Kiel), F. Shihau a Krupp; Čeština: London & Glasgow Engineering & Iron Shipbuilding Company and Laird; italština - "Ansaldo"; Francouzština - Společnost "Chantier de la Gironde" (Bordeaux); dánská firma Burmeister og Vine, stejně jako Něvské loděnice s technickou pomocí britských firem.

• Jako první na soutěž vyhlášenou ITC zareagovala německá společnost Hovaldtswerke z Kielu. 10. dubna 1898 její právní zástupce F. Gokh obdržel od GUKiS požadavky na „25-uzlový“ křižník a o den později na „30-uzlový“ křižník. Již 28. dubna byla odpověď, že v prvním případě bude mít křižník délku 103,63 m, šířku 12,8 m, ponor 4,88 m. Projekt počítal s instalací dvou vertikálních trojitých expanzních strojů o kapacitě 9000 koní každý. S. každý a Thornycroftův vodotrubný kotel. Byl připojen výpočet, ze kterého vyplynulo, že aby loď dosáhla rychlosti 30 uzlů, je potřeba stroj o objemu 25 000 litrů. s., jehož hmotnost bude minimálně 1900-2000 tun a při daném výtlaku 3000 tun zbývá na trup, dělostřelectvo a palivo pouze 1000 tun. I. M. Dikov považoval tyto vypočítané argumenty za přesvědčivé a předal podklady pro zvážení na oddělení stavby lodí, doprovázel je usnesením: „Domnívám se, že pohyb 25 uzlů je dostatečný. Je stěží možné požadovat více . " Obecně byly zaslané informace pro ITC uspokojivé, s výjimkou údajů o nutnosti vytvoření vysoce vynuceného tahu v kotlích, který je nezbytný pro zajištění dosažení plné rychlosti. S přihlédnutím k této poznámce MTK přepracovala německá společnost projekt a na začátku června 1898 předložila do Petrohradu výkresy podélných a příčných řezů, umístění uhelných šachet, strojoven a kotelen, středového rámu. , stejně jako popis lodi. Konstruktéři zároveň nesplnili dohodnutý výtlak a zvýšili jej na 3202 tun. Pancéřovou ochranou křižníku byla pancéřová paluba o tloušťce 20 mm s úkosy 40-50 mm v oblasti automobilů a kotle. 13. června 1898 byl na ITC představen model lodi. Ve snaze získat zakázku vyvinula společnost možnost výměny kotlů Thornycroft za kotle Belleville preferované ruským ministerstvem námořnictva, u kterých se délka křižníku zvýšila o 9 m, výtlak se zvýšil o 100 tun, ale plná rychlost byla zajištěna s velmi mírným nuceným tahem v kotlích.
• V červnu 1898 byl projekt italské společnosti Ansaldo předložen k posouzení ITC. V původní verzi měl používat dva stroje se šesti válci, ve druhém - se čtyřmi válci. V obou případech mělo 14 kotlů Yarrow vyvinout celkový výkon 16 500 litrů. S. Tloušťka pancéřové paluby se pohybovala od 20 do 50 mm, velitelská věž s tloušťkou stěny 125 mm.
• 7. července 1898 anglická firma "London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company" předložila specifikace a výkresy. Kromě deklarované ceny (225 tisíc liber št.) se však nepodařilo zjistit žádné další údaje, a tak byly 16. července 1898 dokumenty vráceny, pravděpodobně pro zjevný nesoulad projektu s požadavky námořního ministerstva.
• Projekt Něvské loděnice byl vyvinut s technickou pomocí Britů a zahrnoval část trupu, kterou provedl inženýr E. Reed, mechanickou část - vývoj Maudsley, Field a Sun. Křižník měl mít délku 117 m a šířku 12,2 m, to znamená, že se vyznačoval na tu dobu neobvykle velkým poměrem délky k šířce - 9,6. Konstrukční výtlak byl 3200 tun, pancéřová ochrana v horizontální části paluby a na koncích - 30 mm, na svazích automobilů a kotlů - 80 mm. Páru pro dvě vozidla mělo zajišťovat 16 kotlů Yarrow, rychlost a dělostřelecká výzbroj odpovídala zadání, minová výzbroj byla zredukována na čtyři vozidla.

Německé firmy také představily své kresby - „F. Shihau a Krupp.

3. července 1898 na zasedání ITC byly všechny projekty zvažovány a hodnoceny na neformálním soutěžním základě. Ve výsledku byla jako nejlepší uznána varianta Shihau s rychlostí 25 uzlů (existovala i 28-uzlová, ale této rychlosti bylo dosaženo oslabením zbraní a brnění).

Je pozoruhodné, že projekt, obdržený od dánské společnosti Burmeister og Vine, byl zvažován a přijat mimo soutěž, protože objednávka lodi pro něj (budoucího křižníku Boyarin ) byla předem hotová na nejvyšší úrovni.

V lednu až únoru 1899 obdrželo ministerstvo námořnictva další tři projekty 3000tunových průzkumných letadel. První z nich, anglická firma Laird, se vyznačovala poněkud redukovaným pancéřováním a minovou výzbrojí (tři vozidla), ale musela nést osm 120mm děl. Společnost Chantiers de la Gironde z Bordeaux poslala dvě možnosti najednou - jedna s výtlakem 3000 tun by udržela 21 uzlů po dobu 10 hodin, druhá na 3520 tunách - 25 uzlů po dobu dvou hodin. Charakteristickým rysem byla přítomnost podélné přepážky mezi bočním a hlavním mechanismem. Výkresy byly přezkoumány ITC spíše ze zvědavosti, zatímco firmám bylo řečeno, že nové zakázky v zahraničí se již neplánují.

Konstrukce

5. srpna 1898 šéf GUKiS, viceadmirál V.P. Verkhovsky, který zastupoval zájmy F. Shihau „R. A. Zize podepsal smlouvu na stavbu křižníku. Loď měla být připravena ke zkouškám za 25 měsíců (následně byl termín posunut na 5. prosince 1900). Dokument podrobně specifikoval vlastnosti lodi a stanovil tradiční tresty v takových případech, včetně nedodržení rychlosti. S kurzem menším než 23 uzlů nebo ponorem o více než 15 cm vyšším, než je smlouva, dostalo ruské ministerstvo námořnictva právo odmítnout objednávku a získat náhradu. Stavbu měla provádět pobočka společnosti Schiehau v Gdaňsku v loděnici v Gdaňsku , výroba mechanismů - pobočka společnosti v Elbingu .

Posádka vznikla ještě před stavbou lodi. Starším lodním mechanikem křižníku byl jmenován mladý absolvent Technické školy námořního oddělení K. R. Tirshtein . V listopadu 1898 byl jmenován kapitán 2. hodnosti Pyotr Fedorovič Gavrilov [2] , aby dohlížel na stavbu křižníku Novik a stavbu čtyř 350tunových torpédoborců objednaných stejnou společností . 6. prosince 1898 přijel Gavrilov do Elbingu, aby dohlédl na stavbu. Gavrilov ve svých zprávách opakovaně charakterizoval K. R. Tirshteina jako mimořádně svědomitého a mimořádně pilného zaměstnance.

6. ledna 1899 P. F. Gavrilov spolu se zástupci diplomatického sboru a kapitány 1. hodnosti N. K. Vilémovi II . Německý císař se zájmem hovořil s důstojníky, ptal se na lodě. V rozhovoru s Gavrilovem souhlasně mluvil o kotlích Thornycroft, které měly být instalovány na Novik.

Dlouhá koordinace výkresů mezi německými konstruktéry a ruským MTK a také zpoždění dodávek z oceláren byly příčinou zhruba ročního zpoždění zahájení prací na skluzu. Teprve v prosinci 1899 začaly pravidelné práce na skluzu, které následně velmi intenzivně postupovaly.

29. února 1900 proběhlo oficiální položení křižníku Novik. V době pokládky byl trup vyvezen na pancéřovou palubu, hmotnost instalovaného kovu byla až 600 t. Velitel lodi byl potěšen „ úžasnou přesností montáže dílů kompletu... Dokážeme s jistotou říci, že zatím nebyla na skluznou dráhu přivedena jediná cívka přebytečného kovu, chybí dláto, všechny otvory přesně lícují .“ Podle jeho výpočtů se ukázalo, že by křižník mohl být vypuštěn již koncem května – pouhých šest měsíců po zahájení intenzivní výstavby. Společnost spěchala a doufala, že ruský a německý císař budou přítomni slavnostnímu sestupu, jehož oficiální setkání bylo plánováno na květen - červen 1900 v Gdaňsku. Schůzka však byla odložena a ředitel loděnice avizoval, že by bylo mnohem pohodlnější pokračovat v montážních pracích na skluzu.

18. dubna 1900 byl poručík F.N.Ivanov jmenován vyšším důstojníkem křižníku Novik (předtím velel torpédoborci č. 120).

Dne 2. srpna 1900 ve 13:00 proběhl slavnostní sestup křižníku na vodu. Ceremoniálu se zúčastnili: generální guvernér a velitel vojsk Západního Pruska, zástupci ruského velvyslanectví v Německu, velitelé křižníků 1. řady „Askold“ a „Bogatyr“ stavěných v německých loděnicích, respektive - N. K. Reitsenstein a A. F. Stemman, bývalý francouzský ministr námořní pěchoty admirál Lacroix. Ruský velvyslanec hrabě N. D. Osten-Saken nemohl přijet, a tak na loď poslal jako dárek ikonu ve zlacené rize s dedikačním nápisem. Společnost představila překvapení, které bylo do poslední chvíle utajováno - na vlastní náklady přivezla do Gdaňsku z Pillau právě dokončený torpédoborec Dolphin, který však ještě nebyl otestován a převeden do ruské flotily (od r. 1902 - Nebojácný ). Na Gdaňsk neobvykle krutá zima výrazně zpomalila další dostavbu lodi.

Zkoušky

2. května 1901 vyplul křižník Novik poprvé na moře, na tovární test.

12. května 1901 téměř dokončený křižník neoficiálně navštívil císař Wilhelm II . Když vystoupil na palubu, setkal se se všemi důstojníky, hovořil s členem MTC - vlajkovou lodí strojního inženýra F. Ya. Porechkina . Císař, který se zajímal o nový typ křižníku, schválil výhodnost umístění a prohlásil, že dělostřelectvo je pravděpodobně příliš silné na velikost lodi. 14. května 1901 poslal Wilhelm svůj portrét s dedikačním nápisem na památku důstojníkům své návštěvy. 30. srpna, během manévrů německé flotily v Gdaňsku, ruský císař Nicholas II na palubě jachty Shtandart hovořil s P. F. Gavrilovem o vlastnostech nového křižníku.

Ve snaze urychlit dodávku křižníku závod neprováděl postupné zkoušky mechanismů za podmínek postupného zvyšování výkonu a rychlosti. Výsledkem bylo, že během prvního výjezdu byl křižník rozptýlen na 24 uzlů. Jak později napsal P. F. Gavrilov, „vynucení strojů, které závod umožnil hned při prvních pohybech, bylo hlavním důvodem zdlouhavých testů a řady různých nehod .

15. května 1901 křižník opustil Gdaňsk a 18. května 1901 dorazil do Kronštadtu. Od května do poloviny září vyplul křižník na moře sedmkrát, z toho čtyřikrát přerušeny kvůli poruchám motorů a vrtulí. V létě byly na hřídelích aut nalezeny náboje.

Němečtí specialisté řešili 23. září 1901 při přejímce a předávacích jízdách křižníku velmi závažný problém: „výrazný pohyb trupu ve vodorovné rovině blízko středu délky lodi, tedy v oblasti „palubní stroje“. Aby se tento jev eliminoval, závod změnil parametry šroubů, prošel mechanismy, vyrovnal počet otáček středních a palubních strojů (zpočátku dávaly 155-160 a 170-175 otáček za minutu a později - 160- 165 otáček za minutu). Několik testovacích výjezdů potvrdilo správnost rozhodnutí.

Odstraňování ztraceného času, silný podzimní vítr bránil testování na měřené míli. Křižník musel být ponechán v továrně na zimu, během níž byly vyměněny hřídele, na kterých byly v létě 1901 nalezeny náboje.

V lednu 1902 německý časopis „Die Flotte“ publikoval článek, ve kterém bylo uvedeno: „Křižník Novik, postavený na příkaz ruské vlády v loděnici Shikhaus, který při svých posledních zkušebních jízdách dosáhl rychlosti 26 uzlů, byl nedávno konečně přijat do služeb císařského ruského námořnictva. O projektu tohoto zcela nového typu válečné lodi přemýšlely největší britské, francouzské a americké firmy. Rusko však dostalo ze všech zemí vyhýbavé odpovědi, protože vysoké úkoly, které toto svérázné plavidlo muselo plnit, nedokázala uspokojivě vyřešit žádná z dožádaných firem. Nakonec se ruská vláda rozhodla převést zakázku na společnost Shihau.

23. dubna 1902, téměř rok po prvním vyplutí na moře, byly dokončeny oficiální zkoušky v plné rychlosti na křižníku Novik.

Podle výsledků testů křižník Novik plně vyhovoval všem obtížným podmínkám smlouvy. Podle recenze uveřejněné v německém časopise je „Novik“ „úspěšným typem válečné lodi, jejíž rychlosti nebylo s těmito měřeními nikdy dosaženo...“; to „představuje mistrovské dílo německého loďařství“.

Technický popis

Popis konstrukce trupu, umístěný ve „Zprávě o námořním oddělení v letech 1897-1900“, je velmi obrazný: „ Typ křižníku II řady „Novik“ je obrovský torpédoborec o nosnosti 3000 tun s kurzem 25 uzlů. Spodní část křižníku je doutníková konstrukce, ve svislém směru poněkud zploštělá, shora krytá pancéřovou palubou a zespodu sestávající z dvojitého dna, postupně se sbíhajícího s vnějším pláštěm a přibližně v polovině vzdálenosti od kýlu k vodorysce přecházející do systému bočních uhelných jam, zespodu a nad pancéřovou palubou. Nad zploštělým podvodním „doutníkem“ je nástavba, z větší části nad vodou, tvořící jeden mezipalubní prostor .

Délka trupu mezi kolmicemi byla 106 m, maximální šířka byla 12,2 m (bez tloušťky pláště), výška od kýlu k horní palubě byla 7,7 m. Hlavním materiálem byla měkká Siemens-Marten ocel. Rozteč byla 610 mm.

Normální výtlak se všemi smlouvou stanovenými zásobami (včetně 360 tun uhlí) byl v době zkoušek pouze 2720 tun, tedy téměř o 300 tun méně než projektovaný: tento výsledek byl výsledkem maximálního odlehčení trupu a strojů.

Stručné údaje o nákladu křižníku "Novik" firmy "F. Shihau“ informoval námořní ministerstvo až v lednu 1906. Informace o chybějícím pancíři v německých údajích byla pravděpodobně zahrnuta do hmotnosti trupu.

Pokud předpokládáme, že pancíř Novika vážil stejně jako pancíř Izumrud a Zhemchug (345 tun) postavených podle jeho projektu v Něvském závodě, pak by hmotnost trupu měla být 875 tun - pouze 32% výtlaku.

Materiály viceadmirála S. O. Makarova obsahují poněkud odlišné údaje, ale je obtížné je srovnávat kvůli odlišnému způsobu seskupování. Podle nich tvořily sbory se zásobami 42,3 %, pancéřování - 10,43 %, dělostřelectvo s municí - 4,73 %, minové zbraně - 3,36 %, mechanismy, kotle a zásobování vodou pro ně - 26,7 % vysídlení. Poskytuje také informaci, že obrněná paluba Noviku měla hmotnost 294 t. Pokud je tato informace správná, pak trup představoval 34 % výtlaku. Strohost všech položek nákladu vedla k výměně obvyklé dřevěné krytiny horní paluby u lodí ruské flotily za linoleum (tloušťka 6-7 mm).

Hmotnostní zatížení křižníku II řady "Novik"

O maximální lehkosti všech konstrukcí svědčil fakt, že již v zimě 1901-1902 bylo nutné vyměnit žebříky v kotelně, které nevydržely ani rok provozu. Při inspekční prohlídce v roce 1903 působila na návštěvníky nepříjemně nezvyklá těsnost žebříků, všech vchodů a východů.

Nepotopitelnost lodi zajišťovalo 17 vodotěsných přepážek pod a devět nad pancéřovou palubou, dvojité dno v oblasti strojoven a kotelen (od 40. do 137. rámu); rozdělení nákladového prostoru podélnými přepážkami na velké množství oddílů. MTK dále rozvinula původní návrhy firmy tím, že požadovala, aby výška příčných přepážek, které vedly pod vývody kouře z kotlů, byla zvýšena na další (horní) palubu. Kromě toho musel závod dodatečně vyrobit křivočarě zvýšené přepážky, aby byla zajištěna vodotěsnost kouřových vývodů.

Křižník byl ovládán z bojových nebo řídících (pojezdových) kabin nebo z můstku. Všechny tři kontrolní body jsou vybaveny kompasy, mechanickými volanty, elektrickými systémy řízení, motorovým telegrafem, vyzváněcími signalizačními zařízeními ve strojovně.

Původní projekt nepočítal s instalací kormidelny (jako na křižníku "Askold" ). Mělo se pouze instalovat štít s vlnobitím, aby se zabránilo zaplavení paluby v bouřlivém počasí. Na výkresech předložených ITC také nebyl žádný navigační most, přestože jeho stavba byla stanovena ve smlouvě. To způsobilo potíže. Firma, zatížená opakovanou koordinací výkresů, navrhla tuto konstrukci podle vlastního chápání. Na jaře 1901, kdy již byly instalovány dýmovnice na trubky, davits, čluny, veslice, se však ukázalo, že most byl příliš nízký, jeho křídla byla krátká, takže záď křižníku a jeho boky byly venku. v dohledu navigátorů. Po řadě námitek firma chybu uznala a most vyměnila za nový, který plně vyhovoval požadavkům P.F.Gavrilova.

Hlavní ochranu křižníku zajišťovala pancéřová paluba umístěná po hlavní délce trupu 0,6 m nad čarou ponoru. V přídi trupu začala pancéřová paluba, která nedosahovala berana 29,5 m, plynule klesat a opřela se o dřík v hloubce 2,1 m . Ve své vodorovné části se paluba skládala ze dvou vrstev desek s celkovým tloušťka 30 mm (10 + 20). Na úkosech, opřených o boky plavidla 1,25 m pod vodoryskou, dosáhla celková tloušťka 50 mm (15 + 35). Nad válci hlavních vozidel vyčnívajícími nad pancéřovou palubou byl uspořádán glacis o průměru 70 mm . Dodatečnou ochranu zajišťovaly uhelné jámy umístěné nad pancéřovou palubou v celé strojovně a kotelně.

Stabilitu křižníku v bojových podmínkách zajišťovala velitelská věž tvořená pancéřovými pláty z niklové oceli o tloušťce 30 mm a trubkou stejné tloušťky spojující kabinu s pancéřovou palubou, která sloužila k přenosu příkazů.

Součástí elektrárny lodi byly tři vertikální čtyřválce (dva nízkotlaké a jeden středotlaký a vysokotlaký válec), trojité expanzní stroje a 12 vodotrubných kotlů Shihau, které byly vlastně modifikací Thornycroftových kotlů. Jejich celková výhřevná plocha byla 4500 m 2 , pracovní tlak 18 atm. Křižník měl dvě strojovny (příď s palubními stroji a záď se středním strojem) a šest kotelen, v každé dva kotle. Kotelny byly sdruženy do dvojic umístěných napříč tělesem, z nichž každá měla svůj komín. Umístění oddělení je stupňovité: nejprve dvě kotelny, poté strojovna, jedna kotelna a nakonec další strojovna. To vysvětluje nestejnou vzdálenost mezi trubkami.

Vrtule bočních hřídelí se zpočátku mírně lišily od průměru: první měla průměr 4 m a poslední - 3,9 m. Po nehodě 11. května 1901, kdy cívka středotlakého válce levé stroj se během testování rozbil, byly instalovány nové šrouby o trochu menším průměru - 3,9 a 3,76 m, resp. V říjnu 1901 si silná vibrace trupu vynutila opětovnou výměnu vrtulí. V konečné verzi měly boční třílisté vrtule průměr 3,9 m a stoupání 5,34 m a průměrná čtyřlistá vrtule měla 3,56 a 5,25 m.

Rezervace

• Pancíř: Paluba - 50 mm (maximálně 75 mm), kormidelna - 28 mm /

Služba

Pod vlajkou Ruska

18. května 1902, po dokončení přejímacích zkoušek, dorazil Novik do Kronštadtu.

Dne 14. září 1902 opustil křižník pod velením kapitána 2. hodnosti P.F. Gavrilova Kronštadt směrem na Dálný východ .

V prosinci 1902 byl velitelem nejnovějšího lehkého torpédoborce křižníku Novik jmenován kapitán 2. hodnosti N. O. Essen , který předtím vytvořil eskadru v Kronštadtu a poté v Revelu a Libau .

6. prosince 1902, když byl umístěn v Pireu (Řecko), Essen převzal velení Novik. 2. dubna 1903 křižník dorazil do Port Arthur a byl zařazen do ruské eskadry Tichého oceánu, které velel viceadmirál O. V. Stark .

Od prvního dne začátku rusko-japonské války se Novik aktivně účastnil nepřátelství.

V noci na 27. ledna 1904, bezprostředně poté, co japonské torpédoborce zaútočily na ruskou eskadru, dostal velitel křižníku rozkaz pronásledovat nepřítele. Essen jako první připravil loď k boji a vydal se na moře, ale nepřítele nedostihl. Zatímco na Noviku stoupala pára, podařilo se japonským torpédoborcům odjet.

Ráno 27. ledna 1904 vyrazila celá ruská eskadra vstříc japonské flotile. Essen vedl Novik k průzkumu. Zatímco ruské lodě, nepoškozené japonskými torpédy, právě opouštěly nálet, Novik vypálil torpédo na křižník Yakumo a podnikl odvážný pokus dostat se do blízkosti nepřátelské eskadry. Velitel Noviku se po noci šoku rozhodl uspět - dvakrát se pokusil zaútočit na vlajkovou bitevní loď Admiral Togo a snažil se přiblížit na vzdálenost torpédového výstřelu. Při pokusu o další útok byl Novik zasažen 12palcovým (305 mm) projektilem v zádi (podle jiných zdrojů 8palcovým (203 mm) projektilem zasažen na úrovni vodorysky), byl nucen odstoupit od útoku a vrátit se na základnu. Na silnici Port Arthur byl poškozený Novik přivítán výkřiky „Hurá!“.

Po deseti dnech intenzivních oprav byla loď uvedena do provozu. Následující dny byly naplněny čilou bojovou činností. "Novik" se účastnil bitev s japonskou eskadrou, podporoval torpédoborce, prováděl průzkum, jeho posádka prokázala velkou dovednost a hrdinství a byla příkladem plnění své povinnosti.

Na Noviku držel velitel perutě admirál S. O. Makarov svou vlajku při záchraně torpédoborce Surveillance, obklopeného japonskými loděmi . K výstupu na moře však došlo až dvě hodiny po začátku bitvy a znatelně po jejím skončení, kdy potápějící se ruský torpédoborec byl již zajat Japonci a potápěl se, takže pokus byl neúspěšný [3] .

Křižník opakovaně zakrýval východy do moře torpédoborců a dělových člunů, vystřelených na pobřeží obsazené nepřítelem.

Velení zaznamenalo aktivní akce Noviku na pozadí prvních neúspěchů. Za bitvu 27. ledna 1904 u Port Arthuru byl N. O. Essen vyznamenán zlatou šavlí s nápisem „Za statečnost“ a 12 členů posádky Novik obdrželo kříže sv. Jiří .

16. března 1904 byl na příkaz velitele letky viceadmirála S. O. Makarova jmenován velitelem bitevní lodi Sevastopolské eskadry kapitán 2. hodnosti N. O. Essen . Makarov viděl v Essenu svého podobně smýšlejícího člověka ve snaze „vzít moře do svých rukou“ a trval na svém jmenování velitelem bitevní lodi Sevastopol, přestože seniorát byl na řadě kapitán 1. pozice R. N. Viren , který měl podporu admirality. 18. března 1904 převzal velení křižníku Novik kapitán 2. hodnosti M. F. von Schultz . Essen podle něj nebyl z přidělení na mocnou, ale neohrabanou bitevní loď nadšený. Když si Essen zvykl na manévrovatelnost vysokorychlostního křižníku, cítil se na bitevní lodi „mimo své síly“ a s lítostí opustil Novik. 1. března 1904 napsal své ženě: „Včera jsem dostal bitevní loď, předal jsem Novik Schultzovi. Tým na mou počest zakřičel „Hurá!“, srdečně je vyprovodil... Jsem zvyklý na Novik, výletní služba je mi více sympatická a tato povýšení není šťastné“ ... [4]

28. července  ( 10. srpna 1904 )  , během bitvy ve Žlutém moři , křižník Novik, který obdržel tři povrchové díry (2 zabité, 1 zraněný), pronikl do přístavu Qingdao . Poté, co obeplul Japonsko z východu, přišel do přístavu Korsakov na ostrově Sachalin, aby doplnil zásoby uhlí.

7. srpna  1904 , když neměl čas na doplnění zásob uhlí (vzít si bunkr), byl křižník nucen  bojovat s japonským křižníkem Tsushima . Během 70minutové bitvy obdržel křižník tři zásahy pod a dva nad vodoryskou a také více než deset v nástavbě (2 zabiti, 17 zraněno). Novik zase způsobil jednu podvodní díru, v důsledku čehož došlo na Tsushimu k významnému hodu a byla nucena odstoupit z bitvy, aby napravila škody. M. F. von Schultz po obdržení dat z rádiového zachycení o přiblížení japonského obrněného křižníku Chitose nařídil křižník zatopit. Křižník ulehl na zem ve 23:30 u stanoviště Korsakov. 8. srpna Chitose, který dorazil, vypálil na již zatopený trup ruského křižníku a vypálil asi 100 ran na části Novik vyčnívající z vody a města. Později byla část posádky Noviku evakuována do Vladivostoku.

Pod vlajkou Japonska

Na základě Portsmouthské mírové smlouvy byla jižní část ostrova Sachalin přidělena Japonsku.

Na velení japonského císařského námořnictva zapůsobila rychlost, kterou Novik ukázal. Navzdory značnému poškození, které křižník utrpěl během bitvy u Korsakova a v důsledku zaplavení vlastní posádkou, vyslali Japonci v srpnu 1905 na křižník technický tým, aby loď opravili, což se stalo vojenskou cenou. Práce trvaly asi rok. 16. července 1906 byl Novik vyzdvižen Japonci a byl opraven v Yokosuka Naval Arsenal . 20. srpna 1906 se křižník stal součástí japonské flotily pod názvem Suzuya (řeka na Sachalinu, u které byl křižník zajat).

Při rekonstrukci v Yokosuce byly kotle vyměněny za osm kotlů Miyabara a byla odstraněna příďová kotelna spolu s komínem. To vedlo ke snížení výkonu strojů a snížení rychlosti na 20 uzlů. Na předhradí a hovínku byla místa zbraní odstraněných Rusy obsazena dvěma 152 mm děly s délkou hlavně 50 ráží. Čtyři 120mm děla uprostřed boku byla nahrazena 76mm děly. Zůstaly 47mm děla Hotchkiss a dvě 37mm děla. Všechny práce byly dokončeny v prosinci 1908. "Suzuya" se oficiálně stal radou , a ne křižníkem, byl použit jako kurýrní loď. Šíření rádiové komunikace vedlo k zastaralosti takových lodí. 28. srpna 1912 byla Suzuya překlasifikována na pobřežní obrannou loď druhé třídy. Poté byla prohlášena za zastaralou a 1. dubna 1913 prodána za kov.

Hodnocení projektu

Stavba v Německu a dokončení testů v Rusku prvního (experimentálního) vysokorychlostního malého průzkumného křižníku Novik, který splňuje extrémně rozporuplné taktické a technické požadavky ruské admirality, byla významným technickým počinem německé loďařské společnosti Shihau. a přelomová událost ve světové historii vývoje „malých“ křižníků kategorie „korveta“. Hlavní požadavek zákazníka (vysoká rychlost, 25 uzlů, ale ne na úkor bezpečnosti, výzbroje, dojezdu a obyvatelných podmínek s relativně malými rozměry a výtlakem) byl realizován z důvodu neobvykle velkého relativního prodloužení „pohonného“ trupu. , maximální možné odlehčení konstrukce (na úkor pevnosti), použití neobvykle výkonného, ​​ale lehkého, kompaktního a hospodárného paropistového pohonu.

Podle N. L. Klada se malovýtlakové křižníky ospravedlňují pouze jako pancéřové paluby: „ [Křižník] je zcela nevhodný pro boj a je vhodný pouze k vyslání, má velmi špatnou plavební způsobilost a za čerstvého počasí nedokáže využít svou vysokou rychlost a jakékoli obrněný křižník to nechá daleko za sebou .“ Oblast provozu malého křižníku je velmi malá. Například obrněný křižník Novik o výtlaku 2836 tun, na kterém je 26,7 % výtlaku dáno pod vozem, aby dosáhl rychlosti 25 uzlů, dokáže se svou zásobou uhlí (17,9 % výtlaku) ujet pouhých 660 mil a za den nebude mít žádné uhlí a s ekonomickým kurzem (12 uzlů) urazí vzdálenost pouhých 2370 mil za 8 dní. Klado při srovnání malého obrněného křižníku Novik se středním křižníkem I. kategorie Bogatyr (rovněž německé konstrukce) píše: „ Zatím pancéřovaný (ale velmi slabě pancéřovaný) křižník Bogatyr (výtlak 6972 tun) s relativní hmotností vozidla 20 , 15 % jeho hmotnosti, dané pod vozem, má rychlost 23 uzlů, což s menší srovnatelnou zásobou uhlí (16,6 %) jeho výtlaku může ujet 1680 mil; navíc ho nezastaví takové počasí, ve kterém už bude Novik nečinný . Při posuzování bojových kvalit lodi z hlediska poměru rychlosti / pancéřování / dělostřelectva / dosahu Klado N. L. dochází k závěru, že „ čím větší je loď, tím více útočných a obranných prostředků dokáže pojmout, tím je plavnější a stabilnější. platforma a čím nižší jsou relativní náklady na hmotnost, tahovou sílu vrtulí, ochranu, rychlost a oblast provozu mu lze sdělit “ [5] .

Ruské obrněné křižníky II. stupně typu Novik se i přes některé nedostatky dobře osvědčily během rusko-japonské války. Proto byly po rusko-japonské válce v Anglii a Německu položeny velké série rychlých křižníků malého výtlaku, určených pro bojové operace v rámci eskader a flotil [6] .

V Rusku se od srpna 1907 na pokyn Generálního štábu námořnictva (MGSH) testovala možnost vytvoření vysokorychlostního křižníku malého výtlaku s pohonným systémem s parní turbínou, určeného pro „průzkumnou službu s eskadrou bitevních lodí popř. společné operace s oddílem torpédoborců“, byla zapojena Baltská loděnice [7] .

V kultuře

Průlom křižníku Novik je popsán v románu V. Pikula "Katorga" a také v románu A. Stepanova " Port Arthur ".

Poznámky

1. ↑ Tsvetkov I. F.  gardový křižník „Rudý Kavkaz“. - L .: Stavba lodí, 1990. - S. 142.
2. ↑ P. F. Gavrilov - znalý důstojník, měl tři roky služby jako vyšší důstojník křižníku II hodnosti "Afrika" ​​(1892-1895), dva roky zkušeností jako velitel torpédoborce "Explosion" (1895-1896) , tříletá praxe jako asistent vrchního inspektora pro důlní záležitosti (1896-1898).
3. ↑ NP InfoRost. GPIB | Popis vojenských operací na moři ve 37-38. Meiji (v letech 1904-1905). - Petrohrad, 1909-1910. . elib.spl.ru. Získáno 6. června 2018. Archivováno z originálu dne 7. července 2018. (neurčitý)
4. ↑ Shalagin B. Sběratel Baltské flotily / Marine Collection. - č. 12. - 1990.
5. ↑ Clado N. L.  Moderní námořní válka. - Petrohrad. - 1905. - S. 83, 98-99.
6. ↑ Tsvetkov I. F.  gardový křižník „Rudý Kavkaz“. - L .: Stavba lodí, 1990. - S. 19.
7. ↑ Tsvetkov I. F. gardový křižník „Rudý Kavkaz“. - L .: Stavba lodí, 1990. - S. 51.

Odkazy

• Historie vzniku a služby křižníku Novik .
• Křižník 2. řady "Novik", stručné historické pozadí, TO "Retro-Fleet" .
• A. Yu Emelin. [www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/Midel/03/index.htm křižník Novik druhé třídy].
• Křižník "Novik" // "Gangut", č. 50, 2008 (dotisk článku z časopisu "Engineer", 16. listopadu 1900; 11. října 1901).