| "Orel" | |
|---|---|
|
Pomocný křižník "Eagle" |
|
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Třída a typ plavidla | Pomocný křižník |
| Organizace |
Dobrovolnická flotila → Sibiřská vojenská flotila |
| Výrobce | F. Schichau, Německo |
| Stavba zahájena | listopadu 1908 |
| Spuštěna do vody | 1909 |
| Uvedeno do provozu | 1910 |
| Postavení | prodán do šrotu v roce 1950 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 3462 tun |
| Délka | 102,6 m |
| Šířka | 13,8 m |
| Návrh | 15,7 m |
| Motory | Trojité expanzní parní stroje |
| Napájení | 4750 l. S. (3,49 MW ) |
| cestovní rychlost | 16 uzlů (29,63 km/h ) |
| cestovní dosah | 2400 námořních mil |
| Osádka |
95 osob Od roku 1914: 11 důstojníků a 123 nižších hodností |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
Od roku 1914: 2 × 120 mm, 2 × 75 mm, 4 × 47 mm |
Eagle byl pomocný křižník ruského císařského námořnictva během první světové války.
Dne 30. září 1908 uzavřela Dobrovolnická flotila s německou firmou F. Schichau v Elbingu smlouvu na stavbu tří velkých osobních a nákladních lodí pro dálkovou přepravu na tratích mezi Vladivostokem a zahraničními přístavy. Vedoucí loď série byla pojmenována „Eagle“.
"Orel" mohl vzít na palubu 210 cestujících: 60 - v kajutách první třídy, 30 - v kajutách druhé třídy, 120 - v prostorách třetí třídy. Na palubu se vešlo dalších 180 lidí.
Po vypuknutí první světové války byl Orel 22. srpna 1914 mobilizován a narukoval do sibiřské flotily jako pomocný křižník. Ve Vladivostoku byl vyzbrojen a připraven k bojovým operacím. Výbavový list křižníku byl schválen náčelníkem hlavního námořního štábu a zahrnoval 11 důstojníků, tři dirigenty a 120 nižších hodností.
Koncem roku 1914 byl Eagle vyslán se skupinou potápěčů do Penangu [1] , kde na dně ležel ruský křižník Zhemchug, potopený německým nájezdníkem Emden . Vzhledem k silnému proudu byly potápěčské práce, které začaly 4. ledna 1915, obtížné a bylo zvednuto pouze jedno 120 mm dělo, kulomet a 6 optických zaměřovačů. Vybrané věci neměly žádnou hodnotu. Námořníci pomocného křižníku postavili pomník těm, kteří zemřeli na Zhemchug v přístavu (navíc tam byl pravděpodobně pohřben poddůstojník Alexej Čerepkov, který zemřel v kampani v důsledku nehody ) .
4. února 1915 svolal ruský konzul Oryol do Singapuru naléhavým telegramem , kde se 5. lehký pluk Sepoys vzbouřil . Potápěčské práce byly okamžitě zastaveny a 5. února byla na břeh vyslána útočná síla z křižníku, včetně 3 důstojníků a 43 nižších řad se dvěma kulomety. 22. března se loď vrátila do Vladivostoku, kde všichni parašutisté obdrželi ocenění za pomoc při potlačování povstání.
Ve zprávě z roku 1915 admirál Jerram napsal:
„Kapitán 2. hodnosti P. Vinokurov... Vylodil se s výsadkem, což přineslo značné výhody, pomohlo potlačit povstání v Singapuru. Orel byl také využíván jako útočiště pro ženy a děti, které si během pobytu na lodi užívaly srdečné péče. [3]
Od jara 1915 poskytoval Eagle praxi praporčíků a byl používán jako cvičná loď. Loď provedla několik výcvikových cest v letech 1915-1916 a zastavovala se v japonských a korejských přístavech.
12. listopadu 1917 se "Orel" společně s torpédoborci " Boyky " a " Hrozný " vydal na další plavbu. Říjnová revoluce našla křižník v Nagasaki . Mezi posádkou a praporčíky začaly vznikat konflikty a loď dostala rozkaz vrátit se do Vladivostoku. Kvůli nepokojům, které na lodi vznikly, se kapitán 1. pozice M.A. Kititsyn rozhodl požádat o pomoc spojence a následovat oddíl do Hongkongu . V tomto přístavu byli všichni revolučně smýšlející členové posádky vyřazeni z provozu a loď se dostala pod kontrolu bělogvardějského velení. Jedním z organizátorů konspiračních praporčíků na lodi byl budoucí velitel černomořské a baltské flotily , vlajková loď flotily 2. hodnosti Ivan Kozhanov [4]
V roce 1918 byl Eagle odzbrojen a překlasifikován na cvičný transport. Pracoval v obchodní dopravě.
V prosinci 1919 se Oryol vrátil do Vladivostoku a vedl Boyky v závěsu.
30. ledna 1920 opustil „Orel“ Vladivostok po dalším převratu ve městě. M. A. Kititsyn se rozhodl doplout do Sevastopolu společně s jakutským transportem. Služba na lodi pokračovala a někteří starší praporčíci byli povýšeni do následujících hodností. Po cestě se „Orel“ zabýval přepravou zboží. Dne 29. září 1920 předal velitel pomocného křižníku Oryol kapitán 1. hodnosti M.A.Kititsyn loď zástupci Dobrovolnické flotily A.S.Leontovičovi a novému kapitánovi transportu, námořnímu kapitánu N.A.Titovovi.
V roce 1921 byla loď prodána zástupcům anglické společnosti.
Pod anglickou vlajkou byl "Orel" nejprve nazýván "Silvia" a po roce 1934 - "Haitan".
V roce 1950 byla loď rozřezána na kusy v Hong Kongu .