Sibiřská vojenská flotila

sibiřská flotila

Křižník Zhemchug jako součást sibiřské flotily
Roky existence 1731 - 1922
Země  Ruské impérium Ruská republikaRuské východní předměstíSovětské RuskoDálněvýchodní republika
Podřízení Námořní oddělení admirality
Typ Flotila
Dislokace Ochotsk (1731-1849)
Petropavlovsk-Kamčatskij (1849-1855)
Nikolaevsk-on-Amur (1855-1871)
Vladivostok (1871-1922)
Účast v Krymská válka
Yihetuanská povstání
První světová válka
Občanská válka

Sibiřská vojenská flotila  (Sibiřská flotila) je sdružení válečných lodí a plavidel , které bylo několikrát vytvořeno na ruském Dálném východě .

Dříve se nazývala Ochotská flotila , Ochotská vojenská flotila , Petropavlovská flotila .

Pozadí

Počátek plavby ruských lodí v Ochotském moři se datuje do roku 1639, kdy oddíl kozáckého předáka I. Yu. Moskvitina , poslán z věznice Butalsky, vystoupil podél řeky Aldan a sestoupil na řeku Aldan. lodě podél řeky Ulya 1. října 1639 dosáhly pobřeží Okhotského moře, které se tehdy nazývalo Velké Lamské moře. Během zimování zde první ruští tichomořští námořníci postavili „plotsite“ (loděnici), na kterém byly postaveny dvě 17metrové lodě schopné plavby – kocha . Na těchto lodích v roce 1640 Ivan Moskvitin a jeho soudruzi prozkoumali pobřeží do oblasti současného Magadanu a na Shantarské ostrovy a v roce 1641 se vrátili do Jakutska [1] . Dalším důležitým milníkem bylo v roce 1647 založení zimní chaty atamana Semjona Šelkovnikova na břehu Ochotského moře u ústí řeky Ochoty během jeho expedice od ústí Uly do řeky Ochoty [2 ] . V roce 1649 byla pod vedením Ivana Afanasjeva na místě zimní chaty vykácena věznice Kosoy Ostrozhek, předchůdce moderního Okhotska . Poté se uskutečnila řada expedic pod vedením V. D. Pojarkova , Alexeje Filippova, F. A. Popova , S. I. Děžněva , M. Stadukhina a dalších průkopníků, výzkumníků a průmyslníků.

Vládní oddíl v Okhotském moři

V roce 1716 postavil stavitel lodí K. Plotnický v Ochotsku loď Vostok ( známá také jako Lov a Velké Lamskoje moře). Od července 1716 do května 1717 tento člun v rámci výpravy kozáckého padesátníka Kuzmy Sokolova a N. Tresky doplul do Bolšeretského vězení , tehdejšího hlavního města Kamčatky , a zpět, což znamenalo počátek pravidelného vojenského dopravního spojení s Kamčatka po moři. „Vostok“ zůstal jedinou ruskou válečnou lodí v Pacifiku až do roku 1727 [3] . V roce 1727 byl oddíl doplněn štítem „Fortune“. V roce 1728 první kamčatská expedice kapitána 1. hodnosti V.I.Beringa postavila v Nižněkamčatsku loď „Saint Gabriel“ pro vědecké expediční účely. V roce 1729 byly v Okhotsku postaveny lodě "Lion" a "Eastern Gabriel". Tyto lodě, které dosud nebyly institucionalizovány při formování flotily , se aktivně účastnily následujících výzkumných cest:

Kromě toho tyto lodě pravidelně prováděly dopravní lety z Ochotska na západní pobřeží Kamčatky a aktivní rybolov přispěl k rozvoji nových území v severní části Tichého oceánu.

Složení lodi za 1730
Rok Typ Loděnice Rozměry název velitelé Poznámka
1716 Havran Ochotsk n. d. Východní Kuzma Sokolov jiná jména "Lov", "Velké Lamskoje moře"
1727 Shitik Ochotsk n. d. Štěstí M. P. Shpanberg (1727), K. Moshkov (1728), V. A. Shestakov (1730), Rodichev (1737) Postaveno pro 1. kamčatskou expedici
1728 Bot Nižněkamčatská 18,3×6,1×2,3 Svatý Gabriel V. Bering (od 1728 do 8.1729), I. Šestakov (do 9.1730), J. Gens (od 9.1730 do 6.1732), I. Fedorov (od 6.1732), A. E. Shelting (do 9.1738; do 1739.5.) Vereščagin (v 9.1738), V. Walton (od 25.5.1739) Postaveno pro 1. kamčatskou expedici
1729 Bot Ochotsk n. d. Východní Gabriel Fedorov (1730) Postaveno pro expedici A. F. Shestakova
1729 Bot Ochotsk n. d. Lev Lebeděv (1729) Postaveno pro expedici A. F. Shestakova

Ochotská vojenská flotila

1730-1750

10. května 1731 získal Ochotsk statut přístavního města, prvním velitelem přístavu se stal G. G. Skornyakov-Pisarev a 21. května 1731 byla vytvořena Ochotská vojenská flotila [6] . Flotila měla tyto hlavní úkoly:

Bojové mise nebyly pro flotilu vytyčeny pro nedostatek možného nepřítele, v souvislosti s tím byla flotila doplňována především vojenskými transportními loděmi - plachetnicemi galliots , hukors a packetboats , plachetními a veslovacími brigantinami , dubelovými čluny a čluny . Tyto lodě buď nebyly vyzbrojeny vůbec, nebo byly vyzbrojeny několika malorážnými děly.

Stavba lodí pro flotilu 1730-1750
Rok Typ Loděnice Rozměry název velitelé Poznámka
1737 Brigantine Ochotsk 18,29 × 5,49 × 2,29 archanděl Michael
1739 Šalupa Bolšeretskaja 15,2×3,2×1,4 Bolšeretsk V. Ert (1739), Kazin (1742-1744) Účastnil se expedice M.P. Shpanberga
1739 Malá loď Ochotsk n. d. Ochotsk V. A. Rtishchev (od roku 1739), Bakhmetev (do 24.10.1748) 24. října 1748 při zastávce u ústí řeky. Velký vytržený z kotvy, vyplavený na břeh a havarovaný
1740 paketový člun Ochotsk 24,4×6,7×2,9 Svatý Petr Vitus Bering (od 1740 do 8.12.1741) Účastnil se 2. kamčatské expedice, havaroval u Beringova ostrova
1740 paketový člun Ochotsk 24,4×6,7×2,9 Svatý Pavel A. I. Chirikov (1740-1742), I. F. Elagin (1741-1742 během nemoci A. I. Chirikova) Účastnil se 2. kamčatské expedice
1741 paketový člun Ochotsk 21×5,5×1,9 Svatý Jan Křtitel M. P. Shpanberg (1741-1742), V. A. Khmetevsky (1753) Účastnil se expedice M.P. Shpanberga
1742 gukor — 10,7×3,7×1,6 Svatý Petr S. Waxel (1742-1743), Ivanov (1753), G. Pushkarev (1755) Postaveno na Beringově ostrově ze zbytků havarované paketové lodi „Saint Peter“
1748 Bot Ochotsk n. d. Aklansk Ivanov (1749)
1753 Bot Ochotsk n. d. John
1755 Malá loď Ochotsk n. d. Zachary I. Balakirev (1766)
1756 Bot Ochotsk n. d. Mikuláše Kozhevuin (1767)
1758 Malá loď Ochotsk n. d. Svatý Pavel Dudin 2nd (1766) Účastnil se výpravy P. K. Krenitsyna a M. D. Levašova

Převážnou část letních kampaní zabírala nákladní a osobní doprava a výzkumné expedice. V roce 1732 podnikl kapitán-velitel V.I. Bering výpravu na Kamčatku. V letech 1733-1743 kapitán-velitel V. I. Bering a kapitán plukovníkové hodnosti A. I. Chirikov podnikli 2. kamčatskou expedici (balíkové čluny „Saint Peter“, „Saint Paul“, gookor „Saint Peter“, loď „Saint Gabriel“) , která byla součástí Velké severní expedice, během níž se ruští námořníci podruhé dostali k severozápadním břehům severoamerického kontinentu, objevili Aleutské a Velitelské ostrovy a také objevili a prozkoumali záliv Avacha [4] . V letech 1733-1743 v rámci Velké severní expedice uskutečnil kapitán plukovníka M.P. Shpanberg expedici Okhotsk-Kuril (brigantína „Archanděl Michael“, dubelská loď „Nadezhda“, loď „Saint Gabriel“, loď "Bolsheretsk", paketová loď "Saint John", Shitik "Fortune"). V letech 1737-1741 S.P. Krasheninnikov prozkoumal břehy Kamčatky na Shitik "Fortuna" a galliot "Okhotsk". V letech 1739 a 1742 podnikl kapitán plukovníka MP Shpanberg výpravy z Bolsheretska podél Kurilských ostrovů a pobřeží Japonska do šířky Tokijského zálivu . Během těchto výprav byly popsány jižní ostrovy Kurilského řetězce a připojeny k Rusku. V roce 1743 se E. Basov vydal na Velitelské ostrovy [7] . V roce 1745 dosáhli M. Nevodčikov a Y. Chuprov na lodi Shitik „Saint Evdokim“ Blízké Aleutské ostrovy a zapsali je na mapu [4] . V roce 1749 byla loď Aklansk poslána k průzkumu severních břehů Okhotského moře a Penžinského zálivu . V roce 1758 se navigátor S. G. Glotov na lodi „Saint Julian“ vydal s průmyslníky na Velitelské a Aleutské ostrovy a strávil tam čtyři roky [8] . Během expedic flotila ztratila: Shitik "Fortuna" (1737), loď "Bolsheretsk" (1744), gookor "Saint Peter" (1755).

1760-1790

Ve druhé polovině 18. století pokračovaly lodě flotily v přepravě zboží a cestujících a průzkumných expedicích. Rozvoj flotily komplikoval málo rozvinutý dřevozpracující průmysl, nedostatek železářského a zbrojního průmyslu v regionu. Také, i když se základna flotily nacházela v Ochotsku, admiralita se nacházela v Irkutsku , odkud musely být dodány kotvy a děla a zásoby byly dodány z povodí řeky Leny . Stavba lodí Okhotsk byla považována za nejméně kvalitní vojenskou stavbu lodí v Rusku a samotná flotila obsadila poslední místo ve flotile, a to jak z hlediska materiálního, tak z hlediska úrovně výcviku personálu. Teprve koncem 80. let 18. století bylo možné zavést pravidelnou stavbu nových lodí pro flotilu v Ochotsku. Flotila se nejen doplnila, ale utrpěla ztráty. V letech 1760-1790 ztroskotaly galliot "Zachary" (1766), loď "Nikolai" (1767), brigantina "Natalia" (1780). V roce 1778 Saint Evpl ztroskotal u ostrova Amla , jeho posádka byla zachráněna a dopravena do Ochotska galliotem Saint Izosim a Savvaty. Galliot „Svatý Petr“, poslán ke břehům Kamčatky, byl zajat rebely vedenými Moritzem Benevským během povstání na Kamčatce v roce 1770 a v roce 1771 byl unesen do čínského přístavu Kanton , později část posádky na francouzské lodi. okružním způsobem se vrátil do Ruska přes Francii.

Stavba lodí pro flotilu 1760-1790
Rok Typ Loděnice Rozměry název velitelé Poznámka
1760 Brigantine Ochotsk n. d. Svatá Alžběta
1761 Malá loď Ochotsk n. d. Svatá Kateřina I. Sint (1764-1767), P. K. Krenitsyn (od 1768 do 4.7.1770), Dudin 2. (od 4.7.1770), V. Lovtsov (1775) Účastnil se výpravy P. K. Krenitsyna a M. D. Levašova
1763 Bot Ochotsk n. d. Gabriel Dudin 1. (1766), P. K. Krenitsyn (1767) Účastnil se výpravy P. K. Krenitsyna
1766 gukor Ochotsk n. d. Svatý Pavel M. D. Levašov (1766-1769), M. Petuškov (1774-1775) Postaveno pro expedici P. K. Krenitsyna a M. D. Levašova
1766 Brigantine Ochotsk n. d. Svatá Kateřina
1768 Malá loď n. d. Svatý Pavel A. Ocheredin (1774)
1768 Malá loď 17,1×5,8×2,7 Svatý Petr
1769 Malá loď n. d. Svatý Konstantin Ochotsk
~1770 Šalupa n. d. Svatá Kateřina Dolžantov (1774)
1774 Brigantine Ochotsk n. d. Nataliya
1776 Malá loď Ochotsk n. d. svatý Jiří
1779 Brigantine Ochotsk n. d. Naděje na prosperitu
~1780 Brigantine Ochotsk n. d. Svatý Pavel
~1780 Šalupa Ochotsk n. d. Svatá Maria V roce 1786 havaroval poblíž ústí řeky. Kamčatka
1787 Malá loď Ochotsk n. d. Ochotsk
1787 Bot n. d. Mikuláše
1788 Bot n. d. Alexy Boží muž
1789 paketový člun Ochotsk 24,6×7,2×2,9 Sláva Rusku I. I. Billings (od 1789 do 14.8.1791), G.A. Sarychev (od 14.8 do 29.9.1791), PP Gall (od 29.9.1791 do 1792) Účastnil se expedice I. I. Billingsa a G. A. Sarycheva
1789 Škuner Ochotsk n. d. dobrý záměr PP Gallus (do 8.9.1789)
1789 Brigantine Nižněkamčatská n. d. Renovované kostely v Rusku
1789 Škuner Ochotsk 24,6×7,2×2,9 Sláva Rusku I. I. Billings (od 1789 do 14.8.1791), G.A. Sarychev (od 14.8 do 29.9.1791), PP Gall (od 29.9.1791 do 1792) Účastnil se expedice I. I. Billingsa a G. A. Sarycheva
1789 paketový člun Ochotsk n. d. dobrý záměr PP Gallus (do 8.9.1789)
1791 loď Nižněkamčatská n. d. Černý orel R. R. Gall (1791), G. A. Sarychev (1792) Účastnil se expedice D. Billingsa a G. Sarycheva
1791 Malá loď Ochotsk n. d. Svatá naděje
1796 Brigantine Ochotsk 17,68×?×3,5 Konstantin a Elena
1799 Malá loď Ochotsk n. d. Mikuláše V. I. Kogevin (1806)

V roce 1761 byla na brigantinu „Svatá Alžběta“ vyslána expedice, aby provedla inventarizaci severních břehů Okhotského moře a Penžinského zálivu . V témže roce G. Pushkarev na lodi „Svatý Gabriel“ jako první Rus dosáhl na Aljašský poloostrov [8] . V témže roce D. Paikov na lodi „Saint Vladimir“ poprvé navštívil ostrov Kodiak [9] . V letech 1764-1767 expedice poručíka Ivana Sindta na galliotech „Saint Paul“ a „Saint Catherine“ prozkoumala pobřeží od Beringova průlivu až po ústí řeky Leny. V letech 1764-1769 se uskutečnila tajná výprava kapitána-poručíka P.K.Krenitsyna a poručíka M.D.Levašova za účelem studia a rozvoje Aleutských ostrovů na galliotech "Svatá Kateřina" a "Sv. » [4] . V roce 1772 vyplula z Ochotska na lov na Liščí ostrovy tři plavidla: „Svatý Vladimír“ pod velením studenta navigace P. K. V roce 1773 se A. Sapozhnikov vydal na Blízké ostrovy na „Saint Euple“, v roce 1778 se na ostrově Unalaska setkal s kapitánem J. Cookem [11] . Během plavby v letech 1777-1778 na brigantine "Natalia" navštívil P. S. Lebedev-Lastochkin Kurlské ostrovy a ostrov Hokkaido . V roce 1782 přijeli Jevstrat Delarov do oblasti Liščího hřbetu na „Svatém Alexeji“, F. Mukhoplev na „Svatém Michalovi“ a mořeplavec P. Zaikov na galliotu „St. shores of America in Prince“ William Bay [8] . V letech 1785-1793 provedli severovýchodní geografickou a astronomickou námořní expedici kapitána-poručíka I.I. Billingsa  a G.A.kapitána [12] .

Převládalo používání lodí okhotské flotily výhradně pro přepravu a expediční účely a bojový výcvik se prakticky neprováděl. Flotila se tedy ukázala jako prakticky nepřipravená na rusko-švédskou válku v letech 1788-1790 , kdy na sever Tichého oceánu dorazila šestnáctidílná briga pod švédskou vlajkou anglického lupiče J. Coxe. „Rusové zjevně nebyli připraveni odrazit tuto první vážnou vojenskou hrozbu, protože jejich vesnice byly špatně opevněné a nemotorné a pomalu se pohybující gallioty průmyslníků byly vyzbrojeny v nejlepším případě několika lehkými sokolníky. Naštěstí pro Rusy se posádka a kapitán švédského lupiče, kteří se v říjnu 1789 v rozporu se svým zadáním přiblížili k ostrovu Unalaska, chovali k ruským průmyslníkům, se kterými se na ostrově setkali, přátelsky“ [13] .

S koncem války expedice pokračovaly. V letech 1792-1793 podnikl poručík A. E. Laksman na galliotu "St. Catherine" pod velením mořeplavce G. Lovtsova misi do Japonska , aby navázal obchodní vztahy, během této plavby byl objeven průliv mezi ostrovy Iturup a Kunashir . . Výsledkem mise bylo povolení japonských úřadů vplout do přístavu Nagasaki ruským obchodním lodím [14] [15] .

Důležitým mezníkem ve vývoji tichomořské oblasti bylo v roce 1791 založení obchodníka G. I. Shelikhova „Severovýchodní společnosti“, která se v roce 1799 transformovala na „ Rusko-americkou společnost “ (RAC). Od roku 1793 se společnost aktivně zabývá kolonizací Aljašky a ostrovů v její blízkosti. RAC měla vlastní flotilu „společenských“ lodí, které pluly pod obchodními vlajkami a v některých případech zastupovaly zájmy Ruské říše. Mezi flotilou Okhotsk a loděmi RAC existovalo jakési „oddělení povinností“, podle kterého flotila obsluhovala přístavy Okhotského moře a západní pobřeží Kamčatky a společnost sloužila obchodním stanicím. v ruské Americe. Geografie plavby ruských lodí zahrnovala pobřeží Sibiře, Kamčatky, Čukotky , Aleutských ostrovů, pobřeží Aljašky jižně od Beringova průlivu a přibližně Alexandrovského souostroví . Nejjižnějším místem v Okhotském moři byl záliv Uda . Koupání u Sachalin , Shantar a Kurilské ostrovy prakticky chybělo [16] . V letech 1798-1800 se Japonci zmocnili jižních Kurilských ostrovů, které v té době patřily Rusku a jižnímu Sachalinu. Japonci, kteří neměli námořnictvo, jednali obezřetně a sledovali kroky ruských úřadů, ale ruské vojenské velení a civilní správa nechtěly klást důrazný odpor. V důsledku toho byla jižní část Sachalinu, ostrovy Urup , Iturup a řada malých ostrovů pod kontrolou Japonska do roku 1800 a akce poručíků Davydova a Chvostova na lodích Yunona a Avos RAK s cílem zničit Japonce osady na jihu Kuril a Sachalin byly považovány za mistrovské a ruskými úřady v letech 1806-1807 odsouzeny.

1800-1840

Flotila, která již zažívá nedostatek personálu, utrpěla nové ztráty - mnoho důstojníků přešlo do služeb RAC a nejlepší kádry námořních důstojníků zůstaly sloužit v evropské části Ruska. Nové kolo vývoje přinesla první ruská výprava kolem světa v letech 1803-1806 pod velením nadporučíka I. F. Kruzenshterna a nadporučíka Yu. F. Lisjanského na šalupách Naděžda a Něva . Taková výprava se připravovala již v roce 1787 pod velením kapitána 1. hodnosti G. I. Mulovského , ale kvůli započaté rusko-turecké a poté rusko-švédské válce se neuskutečnila. "Nadezhda" a "Neva", ačkoli patřily k RAC, ale na zvláštní příkaz císaře nesly vlajky svatého Ondřeje . Od roku 1808 se město Novoarkhangelsk stalo základnou RAC a plavba ruských šalup otevřela celou řadu plaveb kolem světa a polooplutí z Baltského moře do Petropavlského přístavu a Novoarkhangelsku. Během tohoto období se lodě Okhotské flotily stále zabývaly především dopravními plavbami v Okhotském moři, což se odrazilo v typu lodí stavěných pro flotilu [17] .

Stavba lodí pro flotilu 1800-1840
Rok Typ Loděnice Rozměry název velitelé Poznámka
1804 Brigantine Ochotsk n. d. Svatý Theodosius
1805 Brigantine Ochotsk n. d. Ochotsk
1805 loď Ochotsk n. d. Kodiak
1805 Malá loď Ochotsk n. d. Ochotsk S. A. Trubnikov (1806)
1805 Bot Ochotsk n. d. Kodiak I. N. Bucharin (1805)
1806 loď Ochotsk n. d. Svatý Zotiku N. I. Filatov (1812) Ztroskotal v roce 1812
~1807 Brigantine Ochotsk n. d. Svatá Kateřina
1807 Brigantine Ochotsk n. d. Svatý Jan
1807 Brigantine Ochotsk n. d. Svatý Pavel
1808 Bot Ochotsk n. d. Bazalka
1810 Brigantine Ochotsk n. d. Dionysius
1819 Bot Ochotsk n. d. Alexandr A. L. Khlebalkin (1832)
1822 Škuner n. d. Mikuláše E. K. von Rosenbach (1823-1825), V. C. Skrypov (1826-1827) 18. srpna 1827 najel škuner na mělčinu, naplnil se vodou a za tři dny byl zničen vlnami.
1827 Briga 22,7×7×4 Mikuláše I. I. Fofanov (1827-1830), D. V. Olesov (1831; 1833-1837), Z. A. Nesterov (1832), Kuzněcov (1839), E. S. Kuzmin (1840), P. P. Ušakov (1841-1842)
1829 Briga n. d. Kamčatka E. I. Stogov (1830), N. M. Butakov (1831-1834), P. I. Chepelev (1835-1836), D. V. Olesov (1838), Shpir (1840), N. I. Parfenov (1841)
1834 Bot Ochotsk n. d. Aleut Pakhomov (1835), Skrypov (1836-1838), A. L. Khlebalkin (1839-1842), Sekerin (1844)
1834 Bot Nižněkamčatská n. d. První
~ 1840 Bot n. d. Unalaska N. I. Parfenov (1840), E. S. Kuzmin (1841-1843)
1842 Briga Ochotsk n. d. Kuril K. V. Sokolovský (1842), A. N. Rydalev (1843), P. P. Ušakov (1844-1847), A. I. Grigorjev (1848-1850)
1843 Bot Ochotsk n. d. Kodiak E. S. Kuzmin (1844-1846), N. I. Sharypov (1853)
1843 Nabídka Novoarkhangelskaja 17,07 × 5,64 Kamchadal A. A. Vasiliev (1845-1850), A. M. Chudinov (1853), praporčík Kuzmin (1858) 12. listopadu 1858 ztroskotala poblíž malé plavební dráhy Puir v ústí řeky Amur. Celý tým je mrtvý
1844 Škuner Ochotsk n. d. Gizhiga A. I. Grigoriev (1845) Potopena v noci z 27. na 28. září 1845 u vjezdu do zátoky Avacha
1846 Briga Ochotsk n. d. Ochotsk Kuzmin (1847)
V. K. Poplonskij (1847-1848)
P. F. Gavrilov (1849-1850)
G. I. Nevelskoy (1851)
Yuzelius A. F. (1855)		 Potopena byla 22. července (3. srpna 1855) během krymské války v ústí řeky Amur, když se objevila anglická válečná loď, posádka utekla na člunech
1848 Brigantine Borgetrem & Co. 28,65 × 7,38 × 3,87 Bajkal G. I. Nevelskoy (1848-1850), A. S. Kuzmin (1850), P. I. Garnovsky (1851), A. P. Semjonov (1853), N. I. Sharypov (1854), V. M. Suchomlinov (1857), N. K. Od roku 1862 byla loď využívána jako bloková loď ve Zlatém rohu, v noci z 30. na 31. března 1871 se potopila
1849 Bot n. d. Angara A. M. Chudinov (1850)

Od roku 1809, s příchodem šalupy Diana pod velením nadporučíka V. M. Golovnina do Tichého oceánu, se kromě flotily Okhotsk a lodí RAC objevila třetí námořní složka - lodě Baltské flotily . Jejich výskyt byl způsoben potřebou zvýšit osobní a nákladní komunikaci mezi západní částí Ruska a východní částí, provádět geografický výzkum v Tichém oceánu a částečně chránit lov mořských vyder , mrožů a velryb před americkými pytláky. Do konce 20. let 19. století připlouvala do Tichého oceánu řada baltských válečných lodí: v letech 1817-1818 kamčatská šalupa (kapitán 2. hodnosti V. M. Golovnin ); v letech 1819-1820 šalupy „Severní divize“ „Objev“ a „Dobrý smysl“ (velitelé M. N. Vasiliev a G. S. Shishmarev ); v letech 1821-1822 šalupa Apollo (kapitán 1. hodnosti I. S. Tulubyev a poručík S. P. Chruščov); v letech 1822-1823 fregata "Cruiser" (kapitán 2. hodnosti M. P. Lazarev ); v letech 1823-1824 šalupa "Ladoga" (kapitán-poručík A. P. Lazarev ); v letech 1823-1824 šalupa "Enterprise" (kapitán-poručík O. E. Kotzebue ); v letech 1825-1826 transport Meek (kapitán-poručík F. P. Wrangel ); v letech 1826-1827 šalupa "Moller" (kapitán-poručík M. N. Stanyukovich ); v letech 1826-1827 šalupa Senyavin (kapitán-poručík F. P. Litke ); v letech 1828-1829 transport Meek (kapitán-poručík L. A. Gagemeister ). Tyto obeplutí a poloplavby získaly širokou odezvu mezi námořní komunitou té doby. Taková aktivní lodní doprava vyžadovala organizaci základny pro opravy lodí na pobřeží Okhotského moře a Tichého oceánu a nedostatek kvalifikovaného personálu a vysoké náklady na výstavbu nových loděnic tento proces brzdily. Počátkem 30. let 19. století se navíc projevila ekonomická neefektivnost plaveb z Baltu a do popředí se dostaly pragmatické úvahy: lodě se začaly posílat méně často a téměř výhradně pro dopravní účely. Takže ve 30. letech 19. století šel do Tichého oceánu dvakrát pouze americký transport v letech 1831-1832 pod velením nadporučíka V. S. Khromčenka a v letech 1834-1835 pod velením nadporučíka I. I. von Shants . A ve 40. letech 19. století přešel transport Abo pod velení nadporučíka A. L. Junkera, který uskutečnil let 1840-1841 a transport Irtysh pod velením kapitána 1. hodnosti I. V. Vonlyarlyarského v letech 1843-1845. V důsledku toho se vývoj stavby lodí v Okhotsku úplně zastavil. Rok 1844 byl poznamenán téměř úplným zastavením ruské stavby lodí na Dálném východě. Transport Gizhiga, postavený letos, byl poslední lodí okhotských stavitelů lodí, kromě vzácné konstrukce malých lodí. Flotila byla doplněna na úkor lodí zabavených pytlákům. Na Dálném východě až do 80. let 19. století prakticky neexistovala kvalitní základna pro opravy lodí. Lodě flotily Okhotsk nadále trpěly vraky, takže v období od roku 1830 do roku 1850 byly ztraceny: loď „Saint Zotik“ (1812), brigy „Elisaveta“ (1835) a „Catherine“ (1838), transport "Gizhiga" (1845), stejně jako řada menších plavidel. Lodě často zahynuly se všemi posádkami a cestujícími a jejich osud se stal známým až po několika letech.

Nová etapa vývoje začala jmenováním hraběte N. N. Muravyova v roce 1848 do funkce generálního guvernéra východní Sibiře a příchodem nadporučíka G. I. Nevelského v roce 1849 na bajkalském transportu postaveném pro Ochotskou flotilu. G. I. Nevelskoy svými energickými akcemi připojil k Rusku země na dolním toku řeky Amur , pobřežní pobřeží k Císařskému (nyní sovětskému ) přístavu a ostrovu Sachalin a spolu s N. N. Muravyovem zorganizovali tzv. „ Amurské expedice “. “, prozkoumat tyto země a založit osady. Hrabě N. N. Muravyov také věřil, že Ochotsk je nevhodným a nepohodlným místem pro základnu, a všemi možnými způsoby obhajoval přesun základny flotily do Petropavlského přístavu .

Kamčatská flotila

1850-1855

Generální guvernér hrabě N. N. Muravyov dosáhl svého a v roce 1850 byl vydán rozkaz náčelníka hlavního námořního štábu k vytvoření námořní posádky na Kamčatce a zrušení přístavu Ochotsk. V tomto ohledu byly Ochotská námořní posádka, Ochotská velitelská rota a Petropavlovská námořní rota sloučeny do 46. námořní posádky a vedení flotily přešlo na vojenského guvernéra Kamčatky generálmajora V. S. Zavojka . V roce 1850 utrpěla flotila dvě vážné ztráty: 5. července se kurilská briga s 38 cestujícími a různým nákladem na palubě vydala z Ochotska do Petropavlovského přístavu, ale nikdy nedorazila do cíle; 17. září se loď Angara zřítila u pobřeží Kamčatky (zeměpisná šířka 54 ° 20′, délka 202 ° 43′ západní délky), posádka a cestující utekli, ale lodník Osipov zmizel ze skupiny vyslané na pomoc. Rozhodnutím generálního guvernéra byla v Jekatěrinburgu zakoupena paroplavební strojírna a v letech 1851-1852 byla převezena do Petrovského závodu. Od června 1854 dostala 46. námořní posádka nové číslo - 47.

V roce 1851 se kamčatská flotila skládala z:

Stavba lodí pro flotilu od roku 1850 do roku 1855
Rok Typ Loděnice Rozměry název velitelé Poznámka
1853 Škuner Nižněkamčatská n. d. Anadyr A. S. Manevsky (1853-1854)
~1853 parník Shilkinsky rostlina 33,5×6,7×1,5 Argun Od roku 1852 oficiálně převeden do sibiřské flotily. V roce 1862 byl vyřazen ze seznamů sibiřské flotily, trup byl používán jako člun.
~1853 parník Shilkinsky rostlina 33,5×6,7×1,5 Shilka Od roku 1852 oficiálně převeden do sibiřské flotily
1853 Škuner Portsmouth Dockyards, Anglie 32×7,11×3,5 Východní viz velitelé Od roku 1853 sloužila na Dálném východě, v roce 1855 byla oficiálně převedena do sibiřské flotily. 6. července 1883 ztroskotala nedaleko ostrova, nyní Stenina

V regionu došlo k rychlému oživení lodní dopravy. Během tohoto období se zatížení hmotnosti stávajících lodí flotily mnohokrát zvýšilo - s posílením vojenských sil na Kamčatce se zvýšil počet zásobovacích letů do přístavu Petra a Pavla, Gizhiga, Tigil, Bolsheretsk a Nizhnekamchatsk, vzrostla nákladní doprava mezi Ruskem a Ruskou Amerikou, zvýšil se počet vědeckých a popisných expedic na sever . Proto měl G. I. Nevelsky pro rozvoj regionu Amur extrémně velký počet lodí z flotily, kromě Bajkalu byly přiděleny Okhotsk a Irtysh . Obchodníci a průmyslníci z regionu viděli ekonomický přínos z nově získaných pozemků a rozhodli se zúčastnit tohoto podniku. Z RAC byla použita kůra Shelikhov, irkutský obchodník a zlatokop E. A. Kuzněcov přidělil 100 tisíc stříbrných rublů na stavbu dvou kolových parníků Argun a Shilka (od roku 1852 byly zařazeny do seznamů kamčatské flotily). Se začátkem amurských výprav bylo nutné vyřešit diplomatické záležitosti s Japonskem a říší Čching, proto sem v letech 1853-1854 dorazila diplomatická mise hraběte E.V. Putyatina s působivým oddílem válečných lodí Baltské flotily: 52 - dělové fregaty Pallada a Diana ", 44 dělová fregata " Aurora ", 20 dělová korveta " Olivutsa ", 10 dělová transportní " Dvina " a 4dělný šroubový škuner " Vostok " (první ruská parní loď na Dálném východě ).

V tomto stavu zastihl kamčatskou flotilu začátek krymské války . Personál 47. námořní posádky se aktivně podílel na výstavbě opevnění Petropavlského přístavu a v srpnu 1854 spolu s fregatou Aurora a ozbrojeným transportem Dvina odrazil útok anglo-francouzské eskadry . Navzdory úspěšnému dokončení této bitvy o Rusko bylo zřejmé, že Petropavlovsk další silnější útok neodolá, a tak bylo na začátku roku 1855 rozhodnuto o přesunutí základny do Nikolajevska . Petropavlovský přístav, stejně jako téměř veškeré obyvatelstvo města, byly evakuovány na nové místo nasazení - 16. až 24. května 1855, doslova pod nosem anglo-francouzského oddílu, který je blokoval, lodě opustily Petr a Paul Port kanálem vysekaným v ledu, přešel do zálivu De- Kastri (nyní Čichačev ) a dále, skrytý v mlze Tatarským průlivem (jehož existence byla známa pouze v Rusku), vstoupil do ústí Amur. Bohužel ne všechny baltské lodě se toho mohly zúčastnit: v roce 1855 zahynula u japonského pobřeží v důsledku tsunami fregata Diana a fregata Pallada kvůli nemožnosti vplout do ústí Amuru, byla zatopena v Císařském přístavu, aby nebyla dobyta. Obětí války se stal škuner kamčatské flotily „ Anadyr “, zničený nepřátelskou eskadrou, a loď rusko-americké společnosti s nákladem masa, která v červenci připlula ze severu k ústí Amuru. Protože na této lodi nebyly žádné zbraně, velitel A.I. Voronin si všiml přibližujících se veslařských lodí nepřítele a nařídil všem, aby opustili loď na člunech a vydali se na břeh. Střelba z pušky na ně nikoho nezastihla, nicméně samotná loď byla spálena.

Sibiřská vojenská flotila

1855-1860

Přesun prováděly především transporty Bajkal, Irtysh, čluny č. 1 a Kodiak, tedy doslova všechny dostupné lodě kamčatské flotily. Zúčastnily se také fregata „Aurora“, korveta „Olivutsa“, transport „Dvina“ a škuner „Vostok“, přičemž byly využívány pro účely bezpečnostní služby a kurýrů. Na konci krymské války byla kamčatská flotila přejmenována na sibiřskou vojenskou flotilu a jejím šéfem se stal kontradmirál P. V. Kazakevič  , „velitel sibiřské flotily a přístavů Východního oceánu“ , a vedl ji až do roku 1865. Šroubový škuner „Vostok“ se oficiálně stal součástí sibiřské vojenské flotily na jaře roku 1855.

V roce 1855 byl kapitán-poručík N.N. Nazimov jmenován velitelem 47. námořní posádky, kapitán-poručík S.S. Lesovský byl jmenován velitelem D.P., poručíkvšech konsolidovaných týmů z fregat N. M. Čikhachev , velitel velitelství - poručík npor .

Stavba lodí pro flotilu od roku 1855 do roku 1870
Rok Typ Loděnice Rozměry název velitelé Poznámka
1856 parník-korveta Webb Shipyard, USA 50,3 × 8,6 × 3,65 Amerika viz velitelé Prodáno v aukci v roce 1884
1857 Škuner Zakoupeno v USA 24,3×6,6×2,6 Vánice G. G. Tobizin (1858-1863), Pakulin (před 7.1864), A. F. Chudyncev (od 7.1864 do 1867), Kuzněcov (1868), Čepelev (1869) 10. srpna 1869 ztroskotala u ostrova Ketoy.
1859 Škuner Nikolajevská 26,8×7,7×? První Astafiev (1861-1862), N. A. Naumov (1863) 27. října 1863 havaroval v Sangarském průlivu
1859 šroubový barque Newyorské loděnice, USA 85,6×14,4×6 japonský viz velitelé V roce 1892 měl transport nehodu, po které byl vyloučen ze sibiřské flotily
1859 šroubový barque Bostonské loděnice, USA 80×14,8×5,1 Manjur viz velitelé Vyřazeno ze seznamů flotily 24. prosince 1883
~1860 parní bot n. d. Suifong
~1860 parník Zakoupeno v USA n. d. Amur 5-ti dělový parník
1861 šroubový škuner Postaveno v Hamburku 46×7,5×3,5 Sachalin Vyřazeno ze seznamů flotily 27. ledna 1868
1861 Dělový člun Chantiers & Atellers Augustin Normand 47×7×2,8 Mrož viz velitelé Vyřazeno ze seznamů flotily 3. května 1892
1862 Škuner Nikolajevská 17,5×6,0×1,7 Fairway (druhá) Pakulin (1863), M. A. Klykov (1865-1869), S. L. Kirillov (1874) Odstraněno ze seznamů flotily v roce 1891
1862 šroubový škuner Byrdova rostlina 39,6×6,1×2,8 Aleut viz velitelé 4. března 1878 odstraněn ze seznamů flotily a prodán anglickému obchodníkovi za 1 050 $.
1863 říční parník Beit & Co., Německo 27,43 × 3,81 × 0,61 Sungacha Postaveno pro organizaci plavby na řekách Ussuri a Sungach. Prodán v roce 1871 společnosti Partnership of the Amur Shipping Company
1863 říční parník Beit & Co., Německo 27,43 × 3,81 × 0,61 Ussuri A. Lubitsky (1863-1866) Postaveno pro organizaci plavby na řekách Ussuri a Sungach. Prodán v roce 1871 společnosti Partnership of the Amur Shipping Company
1865 Dělový člun loděnice Bjornborg 47×7×2,8 Sable 3. května 1892 vyloučen ze seznamů flotily
1865 Dělový člun loděnice Bjornborg 47×7×2,8 Hermelín Vyřazeno ze seznamů flotily 19. října 1893

Začátkem srpna 1855 bylo společné velitelství v Nikolajevsku: hrabě N. N. Muravyov, vládce úřadu Hlavního ředitelství západní Sibiře A. D. Lokhvitskij , D. D. Gubarev, 47. námořní posádka (nadporučík N. N. Nazimov (velitel), npor. kníže D.P. Maksutov , praporčík D.D. Ivanov, další dělostřelci a navigační důstojníci); důstojníci z lodí Baltské flotily - "Aurora" (kapitán 2. hodnosti I. N. Izylmeťjev (velitel), kapitán 2. hodnosti M. P. Tirol , nadporučík I. A. Skandrakov , Favorskij, K. P. Pilkin , E. G. Ankutenov I. V. Mikhail D. Mikhail D. Popov , N. A. Fesun , Paul, praporčíci G. N. Tokarev , I. A. Kolokoltsov , navigátoři KFSh poručík Djakov, podporučík S. P. Samokhvalov a KFSh praporčík Shenurin); - "Diana" (poručík A. F. Mozhaisky , praporčík Sergej Butnov) - "Olivutsa" (nadporučík N. M. Čichačev (velitel), poručík V. I. Popov , praporčík P. L. Ovsjankin ); - "Dvina" (kapitán-poručík A. S. Manevsky (velitel)); - "Irtysh" (kapitán-poručík P. F. Gavrilov (velitel)); - "Heda" (kapitán-poručík S. S. Lesovský (velitel)).

V letech 1855-1856 se všechny síly flotily zabývaly uspořádáním nové základny. Ve stejném období začala nová etapa ve službách flotily, spojená především s rozvojem Primorye . Hlavní úkoly popisu nových břehů byly přiděleny lodím Baltské flotily, které dorazily na Dálný východ v letech 1858 až 1860 jako součást takzvaných „Amurských oddílů“ . V roce 1860 byly „Amurské oddíly“ sloučeny do samostatné formace – Oddělení Baltské flotily v Čínském moři a od roku 1862 se odřad stal známým jako Squadron Baltské flotily v Tichém oceánu. Byly založeny na fregatách s plachetnicí, korvetách a kliperech, které vykonávaly pevnou službu v přístavech Japonska, říše Qing; byli k dispozici ruským vyslancům v zahraničí; prováděl hydrografické, popisné a jiné vědecké expedice; demonstroval námořní vlajku Ruska v oceánech.

Sibiřská flotila řešila úkoly skromněji - obsazovala strážní stanoviště v přístavech, doprovázela a táhla lodě z Tatarského průlivu přes mělčiny do Nikolajevska a také prováděla nákladní a osobní dopravu z Nikolajevska na nově vzniklá stanoviště, z nichž nejdůležitější rychle se stal Vladivostok . Rozdělení ruských námořních sil na Dálném východě na nezávislou „sibiřskou“ a „baltskou“ složku reprezentovanou Ochotskou flotilou a tichomořskou eskadrou Baltské flotily zůstane až do roku 1904 krutou administrativní praxí. V té době byla za nejpravděpodobnějšího vojenského protivníka považována Velká Británie , se kterou se Rusko po celou 2. polovinu 19. století a počátek 20. století nacházelo ve stavu „studené války“, která několikrát hrozila eskalací v aktivní nepřátelské akce. Hlavním protiruským nástrojem v rukou britských politiků byla Čching Čína , která byla neustále podněcována k válce s Ruskem a slibovala jim všemožnou pomoc. V letech 1860-1870 byly za hlavní spojence Ruska považovány severoamerické Spojené státy a Francie , od 80. let 19. století Německo a do konce 90. let 19. století Japonsko .

Důležitou záležitostí pro výcvik důstojníků flotily bylo otevření v roce 1858 námořní školy v Nikolaevsku. V roce 1859 byla korveta „Amerika“ pod vlajkou hraběte N. N. Muravyova-Amurského první ruskou lodí, která navštívila zátoku Zlatého rohu a položila základ Vladivostoku. Základem flotily v letech 1860-1870 byly: americký korvetní parník, střihací loď Gaydamak ( 1862-1863 a 1871-1872), 5-dělový parník Amur, parní transportéry Yaponets , Mandžur a Bajkal a také šroubové škuner "Vostok", plachetní škuner " Farvater ", parník "Suifun" a malé parníky operující na řekách Ussuri, Sungacha a Lake Khanka. V roce 1860 obsadila posádka Japonets z iniciativy vedoucího oddělení lodí v Čínském moři, kapitána I. F. Lichačeva, záliv, který formálně patří Číně (nyní Posyet Bay ), a založila zde Novgorodskou poštu . . V tomto ohledu nastala rusko-čínská politická krize z roku 1860 a flotila se připravovala na odražení útoku čínských jednotek a anglické flotily. Ale diplomaté udělali svou práci a ve stejném roce byla podepsána Pekingská smlouva a bylo zabráněno vznikajícímu velkému ozbrojenému konfliktu.

Od té doby začala v zátoce stavba nového vojenského přístavu, zvaného Zlatý roh . Transporty "Manjur" a "Japonets" se aktivně podílely na založení a výstavbě Vladivostoku, stejně jako na rozvoji postů v zátokách Posyet a St. Olga . Vzhledem k tomu, že objem práce prováděné loděmi sibiřské flotily několikrát vzrostl a ústí Amuru, které bylo plné mělčin a obtížně se plavilo, se stalo nucenou základnou pro flotilu, byla otázka nové základny zvednutý.

V roce 1865 se loď „Suifun“ stala první lodí flotily přidělenou do přístavu Vladivostok a prováděla nákladní-osobní a zásobovací lety mezi přístavy Petera Velikého . Po prodeji Aljašky v roce 1867 a likvidaci rusko-americké společnosti zahrnovaly povinnosti flotily ochranu v Okhotském moři a Beringově moři od Sachalinu po velitelské ostrovy také lovu tuleňů před pytláky. jako zabránění nerovné výměně velrybích kostíc, mrožích klů a liščích kožešin mezi Čukčy a nepoctivými obchodníky, kterými byli často Američané. Rozšíření starých úkolů a nových úkolů si vyžádalo stavbu moderních lodí a kvalitativně novou obnovu výzbroje a výstroje flotily.

70. léta 19. století

Zeměpisná poloha, hloubka a klima zátoky Zlatého rohu se staly jedním z důvodů schválení v roce 1871 Vladivostoku jako hlavní základny sibiřské flotily, i když ještě před lety 1879-1881 byly vážně zvažovány alternativy - zátoky sv. Olgy a Posyet . V roce 1872 byla do Vladivostoku přemístěna námořní nemocnice z Nikolaevska a v roce 1877 začala stavba pevnosti Vladivostok .

Složení flotily v roce 1872:

Stavba lodí pro flotilu 1870 - 1900
Rok Typ Loděnice Rozměry název velitelé Poznámka
1870 parní škuner Závod Poletika 46,9×7,9×3,3 Ermak viz velitelé 4. prosince 1887 byla přeložena do Dobroflotu, 27. listopadu 1893 byla opět zařazena do sibiřské flotily. 1. ledna 1905 byla loď potopena v Port Arthur
1870 parní škuner Závod Poletika 46,9×7,9×3,3 Tungus viz velitelé 4. prosince 1887 byla přeložena do Dobroflotu, 27. listopadu 1893 byla opět zařazena do sibiřské flotily. Vyřazeno ze seznamů flotily 5. února 1912
1873 Dělový člun Nikolajevská Těsnění 400tunový šroubový dělový člun „Nerpa“ byl položen 19. října 1863 (oficiálně 2. února 1865) v dílnách vojenského přístavu Nikolaev, ale v říjnu 1866 byl sejmut ze stavby a zakonzervován, přeložen 1. listopadu , 1873, spuštěna 3. března 1877 a 3. července 1878 byla zařazena do seznamů lodí sibiřské flotily, do služby vstoupila na podzim 1878 [18] .
1884 Dělový člun Bergzund Mekaniska, Švédsko 60,3×10,7×3,7 Lachtan viz velitelé Vyhozen do povětří v horním toku řeky Liaohe v roce 1904
1886 Dělový člun Creighton & Co. 60,3×10,7×3,7 Bobr viz velitelé Potopena 13. prosince 1904 na silnici Port Arthur
1886 důlní doprava Newlandswerft, Norsko 49,4×9,4×3,5 Aleut viz velitelé Prodán do šrotu v roce 1921
1887 Dělový člun Bergzund Mekaniska, Švédsko 66,3×10,7×3,5 korejština viz velitelé Hrdinsky zemřel 9. února 1904 spolu s křižníkem " Varyag "
1890 Dělový člun Burmeister og Wein, Dánsko 66,7×12,2×3,8 Manjur viz velitelé Od roku 1887 se jako součást Baltské flotily v roce 1889 přestěhovala do Tichého oceánu, od 5. května 1890 byla převelena k sibiřské flotile. V roce 1905 byla internována v Šanghaji, v roce 1907 byla vrácena do sibiřské flotily. V říjnu 1922 byla odvezena kontradmirálem G. K. Starkem do Manily a prodána
1893 ničitel Creighton & Co. 46,4×4,96×2,36 " Ussuri "
č. 203		 V roce 1907 vyloučen ze seznamů flotily
1893 ničitel Creighton & Co. 46,4×4,96×2,36 " Sungari "
č. 204		 V roce 1907 vyloučen ze seznamů flotily
1894 důlní křižník Creighton & Co. 57,2 × 7,2 × 3,4 Gaydamak viz velitelé 20. prosince 1904 byla potopena v Port Arthuru, v roce 1906 se stala součástí japonské flotily.
1894 důlní křižník Creighton & Co. 57,2 × 7,2 × 3,4 Jezdec viz velitelé 2. prosince 1904 se potopila na vnitřní silnici Port Arthur, v roce 1906 se stala součástí japonské flotily.
1896 šroubový barque n. d. Kamchadal viz velitelé V roce 1927 loď koupil výkonný výbor Dálného východu, aby organizoval plavbu na Kamčatce
1899 ničitel Admirality loděnice 42×4,5×2,06 Torpédoborec №208 4. července 1904 zahynul na minu poblíž ostrova Skryplev
1899 ničitel Admirality loděnice 42×4,5×2,06 Torpédoborec №209 15.7.1911 předán do vladivostockého vojenského přístavu
1899 ničitel rostlina Izhora 42×4,5×2,06 Torpédoborec №210 15.7.1911 předán do vladivostockého vojenského přístavu
1899 ničitel rostlina Izhora 42×4,5×2,06 Torpédoborec №211 31.12.1914 předán do vladivostockého vojenského přístavu
1900 ničitel Schiehau, Německá říše 59,1×6,4×2,6 poručík Burakov viz velitelé 14. června 1900 pod jménem "Taku" byl zařazen do sibiřské flotily. 27. ledna 1901 přejmenován na poručíka Burakova. Na začátku rusko-japonské války přidělen k 1. peruti tichomořské flotily. 23. července 1904 byla těžce poškozena japonskými minovými čluny, vyvržena na břeh a 29. července vyhozena do povětří.
1901 důlní doprava Baltská rostlina 92,7×14,9×4,36 Amur viz velitelé 20. prosince 1904 vyhozen do povětří v doku v přístavu Dalniy
1901 důlní doprava Baltská rostlina 92,7×14,9×4,4 Jenisej V. A. Štěpánov 29. ledna 1904 zemřel poblíž přístavu Dalniy na svém vlastním dole.
1904 šroubový barque n. d. 71,9×11,3×5,3 Transport č. 5 Postavena v roce 1901 v Anglii jako parník pro německou lodní společnost se jmenovala „Lutsun“. Získáno v září 1904 v Šanghaji pro potřeby námořního oddělení a přejmenováno na Transport č. 5. 7. srpna 1905 převedeno k First Pacific Squadron
1904 Minelayer 61,72 × 9,24 × 5,67 Mongugai viz velitelé Postaven v roce 1896 v Německu jako obchodní parník, 27. července 1904 byl zakoupen ve Vladivostoku prostřednictvím společnosti Kunst and Alberst za 170 tisíc rublů a převeden do Sibiřské flotily. 9. února 1917 vyloučen do Dobrovolnické flotily

Dělové čluny flotily byly určeny pro pobřežní obranu v době války a pro stacionární službu v přístavech Číny a Koreje, tedy pro demonstraci ruské vlajky. Od počátku 60. let 19. století stály především v přístavech Chifu , Šanghaj a Chemulpo a sídlily v japonských přístavech Nagasaki a Hakodate . Kromě toho byly na Amuru také neozbrojené parníky sibiřské flotily Shilka, Amur, Lena, Sungacha, Ussuri, Tug, Polza, Success, šroubové pramice a čluny. Parníky se zabývaly především ekonomickou dopravou a zásobováním.

Období let 1870-1880 bylo charakterizováno zhoršením rusko-britských a rusko-čínských vztahů: turecká krize v roce 1878 ; Kuljská krize z roku 1880 a afghánská krize z roku 1885 . Během těchto let se sibiřská flotila připravovala na obranu pobřeží Dálného východu před možným útokem anglické flotily a lodě tichomořské eskadry se připravovaly na křižující operace na námořních cestách Anglie. Konkrétně v roce 1880 bylo do Vladivostoku dodáno šest torpédoborců k ochraně přístavu na parnících Dobrovolnické flotily , které se staly prvními ruskými torpédovými bombardéry na Dálném východě. Ve stejné době byly parníky Dobrovolnické flotily "Moskva", "Petersburg", "Rusko", " Vladivostok " převedeny do sibiřské flotily jako pomocné křižníky . Hlavním problémem zůstal špatně vyvinutý základní systém. Nebyla zde ani základna pro stavbu lodí.

Počínaje lety 1880-1881 byly ze sibiřské flotily postupně odstraňovány funkce civilní dopravy, protože je na Dálném východě převzaly soukromé společnosti - Dobrovolnická flotila a lodní společnost G. M. Sheveleva. Flotile zbyly: vojenský transport; vedení hydrografických a popisných expedic; ochrana obchodů s tuleněmi a mroži. V roce 1886 byl na jedné z plaveb zadržen a zkonfiskován americký pytlácký škuner, který byl zařazen do flotily pod názvem „ Cruiser “.

V letech 1883-1887 byl konečně postaven podnik na opravu lodí - Mechanická zřízení přístavu Vladivostok (nyní Dalzavod ). V roce 1886 byl instalován a uveden do provozu plovoucí dok, který fungoval až do roku 1891. V roce 1895 byl v Suchani spuštěn první uhelný důl pro potřeby flotily. V roce 1897 byla dokončena stavba suchého doku, který se stal jediným na Dálném východě.

Složení flotily na konci 80. let 19. století:

V roce 1894, na začátku čínsko-japonské války , flotila zahrnovala: minový křižník Gaydamak , torpédoborce Sungari, Ussuri , Yanchikhe a Suchena. Úkoly flotily byly nyní rozděleny takto: dělové čluny demonstrovaly ruskou vojenskou přítomnost v Číně a Koreji, torpédoborce a minové transportéry připravené k obraně Vladivostoku a transportní a kurýrní lodě prováděly komunikaci a vojenskou dopravu.

V roce 1897 byla k obraně hranic a obsluze kozáckých vesnic v povodích řek Amur, Ussuri a Shilka ze sibiřské vojenské flotily vyčleněna nezávislá jednotka nazvaná Amursko-ussurijská kozácká flotila, která byla později reorganizována na vojenskou flotilu Amur . Byly na ni přeneseny: loď "Ataman" (vlajková loď), parník "Cossack Ussuriysky", parník "Patrol", pramice "Lena" a člun "Bulava". Posádky zahrnovaly Transbaikal , Amur , Ussurijští kozáci . Velením formace byl jmenován vrchní velitel D. A. Lukhmanov . Spojení bylo financováno z prostředků dvou kozáckých jednotek - Amurské a Ussurijské [19] .

15. (27. března) 1898 Rusko podepsalo 25letou nájemní smlouvu s Čínou na část poloostrova Kwantung s přístavy Port Arthur a Dalniy . Od roku 1898 byl rozvoj ruského Přímořského území a Vladivostoku, na kterém byla sibiřská flotila založena, značně zpomalen směřováním finančních investic na výstavbu a vybavení základny tichomořské eskadry v Port Arthuru, s. jeho doky, továrny a opevnění, stejně jako pro výstavbu v Mandžusku CER a SUM .

Období let 1898 až 1904 je charakterizováno změnou zahraniční politiky Ruska. Prudce se zhoršující vztahy s Japonskem v důsledku obsazení poloostrova Kwantung Rusy vyvolaly nutnost vidět v budoucí válce Japonce jako hlavní protivníky. To však mělo malý vliv na úkoly sibiřské flotily. V roce 1900 se flotila aktivně podílela na potlačení povstání Ihetuanů v Číně jako součást mezinárodních sil. Po dobu trvání nepřátelských akcí byly zúčastněné lodě flotily operačně podřízeny odřadu tichomořské eskadry pod velením kontradmirála M. G. Veselaga . Dělové čluny "Beaver", "Koreets" a " Gilyak ", torpédoborce č. 203 (dříve "Ussuri") a č. 207 se zúčastnily 17. června útoku na pevnosti Taku . Minový křižník Gaydamak, torpédoborec č. 206, se spolu s baltskými dělovými čluny Brave a Thundering zúčastnil ve dnech 21. až 27. července obsazení přístavu Yingkou . Dělové čluny "Manjur", "Sivuch" a důlní křižník " Vsadnik " přepravily ruské expediční jednotky do Taky. S koncem Ihetuanského povstání, v prosinci 1902, byl křižník 2. řady Zabiyaka převelen k sibiřské flotile z Baltské flotily.

Rusko-japonská válka 1904-1905

V letech 1903-1905 zastával post velitele sibiřské námořní posádky kapitán 1. hodnosti Ya. I. Podyapolsky . S vypuknutím války ztratila sibiřská flotila okamžitě svou hlavní bojovou sílu - dělové čluny, které se v té době nacházely v čínských a korejských přístavech: "korejský" byl vyhozen posádkou po bitvě u Chemulpa ; "Gilyak" a "Bobr" zůstali v Port Arthuru a dostali se pod velení místního námořního velení - aktivně se podíleli na obraně pevnosti a zemřeli v době, kdy byl Port Arthur vydán Japoncům; Lachtan , umístěný v Yingkou , ustupoval proti řece Liaohe , dokud nebyl vyhozen posádkou poblíž města Sanchahe; „Manjur“ byl internován až do konce války čínskými úřady v Šanghaji . Flotila také přišla o minové křižníky " Rider ", " Gaydamak ", křižník 2. řady " Zabiyaka ", transporty " Angara ", " Ermak ", několik přístavních lodí a škunerů, které skončily v Port Arthur. Křižník 2. hodnosti "Lena" (bývalý parník Dobroflotu " Cherson ") byl organizačně zařazen do vladivostockého oddílu křižníků. Obranný oddíl Vladivostoku tak zůstal k dispozici velení sibiřské flotily, kterou tvořily dvě čety „číslovaných“ torpédoborců (1. četa: č. 201, č. 202, č. 203, č. 204, č. 205; 2. četa: č. 206, č. 208 , č. 209 , č. 210 , č. 211 ) a oddíl transportů - „ Aleut “ (vlajková loď, vlajka vedoucího oddílu), „ Kamchadal “ , „ Jakut “, „ Tungus “ a ledoborec „ Naděžnyj “, který sloužil lodím flotily v zimním období [20] .

5. února 1904 byla nejvyšším výnosem zformována „Tichomořská flotila“ pod velením viceadmirála S. O. Makarova , kterému byly podřízeny všechny ruské válečné lodě na Dálném východě. Po smrti Makarova 17. dubna přešlo velení na kontradmirála P. A. Bezobrazova a jednotka byla přejmenována na 1. peruť tichomořské flotily . Funkce velitele flotily v Tichém oceánu přitom nebyla zrušena - do května 1905 ji obsadil viceadmirál N. I. Skrydlov a od května viceadmirál A. A. Birilev . Posily, které se připravovaly v Pobaltí, se nazývaly Second Pacific Squadron.

Sibiřská flotila jako jednotka rozpuštěna nebyla - velitelem byl velitel vladivostockého přístavu kontradmirál N. A. Haupt a od 27. srpna 1904, který převzal funkci velitele vladivostockého přístavu kontraadmirál N. R. Greve . Z torpédoborců č. 94, 97, 98, důlního transportu Aleut a transportů Selenga a Sungari se vytvořila vlečná parta vladivostockého přístavu, v jejímž čele stál poručík N. G. Rein. Během nepřátelských akcí provedly torpédoborce „Numbered“ řadu operací v Japonském moři a u východního pobřeží Koreje. Transporty „Yakut“, „Kamchadal“, „Tungus“ a „Lena“ v srpnu 1904 provedly výstup do Okhotského moře, aby hledaly a zničily japonský rybářský průmysl u pobřeží Kamčatky. Sedmnáct torpédoborců a sedm plovoucích baterií a poloponorka „Keta“ tvořily oddíl na řece Amur , určený k obraně Nikolajevska .

Flotila byla aktivně doplňována zmobilizovanými a zrekvírovanými loděmi. Jednalo se o dopravní základnu ponorek "Shilka", minovou vrstvu " Mongugay ", letecké transporty-aerostaty "Ussuri", "Argun" a "Kolyma", přepravní základny vlečné skupiny "Selenga" a "Sungari", doprava "Tobol".

Nejdůležitějším válečným přírůstkem byl „Samostatný oddíl torpédoborců“ ve Vladivostoku, jako první ponorková formace v Rusku byla tehdy z důvodu utajení povolána. První, v říjnu 1904, byl uveden do provozu malý „Pstruh“ – německý dar a od poloviny února ruský „Delfín“, americký „Sumec“ a ruská „zabijačka“ přepravovaná po železnici – „ Kosatka, „Skat“, „Burbot“ a „polní maršál hrabě Sheremetyev“. Pouze 8 lodí do května 1905. Velitelem oddílu se stal poručík A. V. Plotto. Čluny byly určeny k obraně Vladivostoku v případě bombardování nepřátelskou eskadrou, ale v dubnu až květnu 1905 podnikly také několik dlouhých výletů 70-100 mil na pobřeží Koreje a mys Povorotny . Plavby ukázaly nízkou bojovou účinnost malých člunů – s úspěchem je bylo možné použít jen nedaleko od Vladivostoku, pouze proti nepříteli kotvícímu nebo ležícímu v závějí, a to jen tehdy, když bylo moře relativně klidné.

Meziválečné období

2. dubna 1905 byl vytvořen samostatný oddíl lodí sibiřské vojenské flotily [21] . Toto oddělení zahrnovalo některé ty lodě, které zbyly z ruské porážky v rusko-japonské válce . Vlajkovou lodí flotily se stal obrněný křižník " Askold " . Během oprav a dokování Askoldu byl vlajkovou lodí Zhemchug , druhý a poslední křižník flotily. V roce 1906 vstoupily do flotily torpédoborce eskadry typu „Solid“ a dva torpédoborce typu „strojní inženýr Zverev“ přepravené do Vladivostoku po železnici . Hlavním úkolem lodí flotily byla stacionární služba v čínských a korejských přístavech. Po válce a návratu tichomořské eskadry do Baltské flotily zůstala sibiřská flotila jedinou námořní formací na Dálném východě. Do jeho složení byly převedeny 2 křižníky , 7 torpédoborců a 2 torpédoborce . [22]

V letech 1905-1906. flotila zahrnovala parník Bianka  , jednopalubní, dvoustěžňovou suchou nákladní loď s chladicí jednotkou, která podnikala plavby do Nachodky a Nikolajevska na Amuru. [23] .

Vstup lodí do flotily od roku 1905 do roku 1910
Rok Typ Loděnice Rozměry název velitelé Poznámka
01.1905 ničitel Forges, Francie 56,6×6,3×3,4 arogantní viz velitelé Do služby vstoupil 27. června 1902. V roce 1903 se přestěhoval do Port Arthur, zapsal se do First Pacific Squadron. 2. ledna 1905 se stal součástí sibiřské flotily. V roce 1916 byl převelen k flotile Severního ledového oceánu.
01.1905 ničitel Forges, Francie 56,6×6,3×3,4 Bouřka viz velitelé Do služby vstoupil 22. června 1902. V roce 1903 se přestěhoval do Port Arthur, narukoval do First Pacific Squadron. 2. ledna 1905 se stal součástí sibiřské flotily. V roce 1917 byl převelen k flotile Severního ledového oceánu.
01.1905 ničitel Něvský závod 64,1 × 6,4 × 2,82 Boyky viz velitelé Do služby vstoupil 5. července 1902. V roce 1903 se přestěhoval do Port Arthur, zapsal se do First Pacific Squadron. 22. ledna 1905 se stal součástí sibiřské flotily. 12. prosince 1917 se připojil k flotile Rudé Sibiře. Během intervence v letech 1918-1922 byla pod francouzskou kontrolou. 30. listopadu 1922 byl předán Komgosfondov.
01.1905 ničitel Něvský závod 57,9×5,6×3,5 tučně viz velitelé Shromážděn v Port Arthuru v roce 1903 k doplnění první pacifické eskadry, internován v Qingdao v prosinci 1904, vrácen do Ruska v lednu 1905 a zařazen do sibiřské flotily, 30. června 1918 se dostal pod kontrolu japonských útočníků
02.1905 ničitel Schiechau, Německo 63,5×7×2,7 Nemilosrdný viz velitelé Do služby uveden 30. června 1900. V roce 1901 se přestěhoval do Port Arthur, zapsal se do First Pacific Squadron. 4. února 1905 se stala součástí sibiřské flotily. V roce 1917 byl převelen k flotile Severního ledového oceánu.
02.1905 ničitel Schiechau, Německo 63,5×7×2,7 Tichý viz velitelé Do služby uveden 12. července 1900. V roce 1901 se přestěhoval do Port Arthur, narukoval do First Pacific Squadron. 4. února 1905 se stala součástí sibiřské flotily. V roce 1917 byl převelen k flotile Severního ledového oceánu.
02.1905 ničitel Schiechau, Německo 63,5×7×2,7 Nebojácný viz velitelé Do služby vstoupil 31. srpna 1900. V roce 1901 se přestěhoval do Port Arthur, narukoval do First Pacific Squadron. 4. února 1905 se stala součástí sibiřské flotily. V roce 1917 byl převelen k flotile Severního ledového oceánu.
02.1905 Ponorka Loděnice Lewise Nixona, USA
Nevsky Shipyard		 19,8×3,6×2,9 sumec viz velitelé V únoru 1905 se stala součástí sibiřské flotily. V prosinci 1914 - lednu 1915 byla převezena po železnici do Sevastopolu a převedena do Černomořské flotily.
02.1905 Ponorka Baltská rostlina 20×3,66×2,9 Delfín viz velitelé V únoru 1905 se stala součástí sibiřské flotily. V květnu 1916 byla převelena k Severní flotile.
03.1905 Ponorka Baltská rostlina 33,53 × 3,66 × 3,9 zabijácká velryba viz velitelé V březnu 1905 se stala součástí sibiřské flotily. V roce 1915 byla převelena k Baltské flotile.
05.1905 Ponorka Baltská rostlina 33,53 × 3,66 × 3,28 zabijácká velryba viz velitelé V květnu 1905 se stala součástí sibiřské flotily. V prosinci 1914 - lednu 1915 byla převezena po železnici do Sevastopolu a převedena do Černomořské flotily.
05.1905 Ponorka Něvský závod 19,8×3,6×2,28 Mník viz velitelé V květnu 1905 se stala součástí sibiřské flotily. V prosinci 1914 - lednu 1915 byla převezena po železnici do Sevastopolu a převedena do Černomořské flotily.
11.1905 ničitel Něvský závod 64×6,4×2,54 Groznyj viz velitelé Z Baltu se přesunula do Tichého oceánu jako součást 2. tichomořské perutě. Stala se jednou ze tří lodí Druhé tichomořské eskadry, která dosáhla Vladivostoku po bitvě u Tsushimy. 6. listopadu 1905 byl převelen k sibiřské flotile. Od jara 1918 ve skladu. 31. května 1923 byl Státní fond předán k realizaci
11.1905 ničitel Něvský závod 64,1 × 6,4 × 2,82 Galantní viz velitelé Do služby vstoupil 29. července 1902. V roce 1904 se přestěhoval do Port Arthur, narukoval do First Pacific Squadron. 6. listopadu 1905 se stal součástí sibiřské flotily. 12. prosince 1917 se připojil k flotile Rudé Sibiře. Během intervence 1918-1922 byl pod japonskou kontrolou, poté uveden do provozu pod názvem „Anisimov“. 21. listopadu 1925 vyřazen ze seznamů.
11.1905 ničitel Něvský závod 64,1 × 6,4 × 2,82 Veselý viz velitelé Do služby vstoupil 19. září 1902. V roce 1904 se přestěhoval do Port Arthur, narukoval do First Pacific Squadron. 6. listopadu 1905 se stal součástí sibiřské flotily. 12. prosince 1917 se připojil k flotile Rudé Sibiře. Během intervence 1918-1922 byla pod japonskou kontrolou. 21. listopadu 1925 byl předán Komgosfondov.
11.1905 Ponorka Něvský závod 19,8×3,6×2,9 Štika viz velitelé 4. listopadu 1905 se stal součástí sibiřské flotily. V prosinci 1914 - lednu 1915 byla převezena po železnici do Sevastopolu a převedena do Černomořské flotily.
02.1907 ničitel Něvský závod 57,9×5,6×3,5 Rozzlobený viz velitelé Shromážděn v Port Arthuru v roce 1901 k doplnění první pacifické eskadry, internován v Chifu v roce 1905, vrácen do Ruska v roce 1907 a zařazen do sibiřské flotily, 30. června 1918 se dostal pod kontrolu japonských útočníků
02.1907 ničitel Něvský závod 57,9×5,6×3,5 záchranná služba viz velitelé Shromážděn v Port Arthuru v roce 1903 k doplnění první pacifické eskadry, internován v Chifu v prosinci 1904, vrácen do Ruska v roce 1907 a zařazen do sibiřské flotily, 30. června 1918 se dostal pod kontrolu japonských útočníků
02.1907 ničitel Něvský závod 57,9×5,6×3,5 Majestátní viz velitelé Sebrán v Port Arthuru v roce 1904 k doplnění první pacifické eskadry, internován v Chifu v roce 1905, vrácen do Ruska v roce 1907 a zařazen do sibiřské flotily, 30. června 1918 se dostal pod kontrolu japonských útočníků.
07.1907 ničitel Creighton and Co.
Admirál Plant		 58,4×5,6×2,3 Pevný viz velitelé Do služby vstoupil 4. července 1907. Během intervence 1918-1922 byla pod japonskou kontrolou. 25. října 1922 se dostal pod kontrolu sovětské vlády, nebyl pověřen.
07.1907 ničitel Creighton and Co.
Admirál Plant		 58,4×5,6×2,3 alarmující viz velitelé Do služby vstoupil 4. července 1907. Během intervence v letech 1918-1922 byla pod japonskou kontrolou, poté byla deaktivována a zatopena.
10.1907 ničitel Creighton and Co.
Admirál Plant		 58,4×5,6×2,3 Přesný viz velitelé Do služby vstoupil 15. října 1907. 12. prosince 1917 se stal součástí Rudé sibiřské flotily.
1908 ničitel Shihau,
továrna na admirál německé říše		 63,5×7×2,7 Kapitán Yurasovsky viz velitelé Vstoupil v roce 1908. V roce 1916 byl převelen k flotile Severního ledového oceánu.
1908 ničitel Shihau,
továrna na admirál německé říše		 63,5×7×2,7 poručík Sergejev viz velitelé Vstoupil v roce 1908. V roce 1916 byl převelen k flotile Severního ledového oceánu.
09.1908 ničitel Creighton and Co.
Admirál Plant		 58,4×5,6×2,3 Strojní inženýr Anastasov viz velitelé Do služby vstoupil 12. září 1908. 12. prosince 1917 se stal součástí Rudé sibiřské flotily. Během intervence v letech 1918-1922 byla pod japonskou kontrolou, poté byla deaktivována a zatopena.
09.1908 ničitel Creighton and Co.
Admirál Plant		 58,4×5,6×2,3 Poručík Malejev viz velitelé Do služby vstoupil 12. září 1908. 12. prosince 1917 se stal součástí Rudé sibiřské flotily. Během intervence v letech 1918-1922 byla pod japonskou kontrolou, poté byla deaktivována a zatopena.
03.1909 důlní doprava Postaveno v Anglii 71,9×11,3×5,3 Ussuri viz velitelé Postaven v roce 1901 jako nákladní-osobní parník. V září 1904 byla zakoupena v Šanghaji pro potřeby námořního oddělení a stala se součástí sibiřské flotily jako Transport č. 5. V témže roce byla převedena k First Pacific Squadron. 18. března 1909 byl vrácen sibiřské flotile jako důlní transport. 17. července 1916 převelena do flotily Severního ledového oceánu.
08.1914 Pomocný křižník Schiechau, Německo 71,9×11,3×5,3 Orel viz velitelé 22. srpna 1914 byla mobilizována z Dobrovolnické flotily a zapsána do sibiřské flotily jako pomocný křižník. V roce 1918 odzbrojen a překlasifikován na cvičný transport. 29. září 1920 se vrátil do Dobrovolnické flotily.

Námořníci sibiřské posádky se aktivně účastnili demonstrací ve Vladivostoku . 17. října 1907 došlo k povstání proti torpédoborcům flotily. Velitel, poručík A.P. Shter , byl zabit na torpédoborci „ Skoryi “ , loď se vzdálila od mola a střílela na budovy vojenského okresního soudu, dům guvernéra a kasárna střeleckého pluku. Rudé vlajky byly také vyvěšeny na torpédoborcích „ Bodry “ a „ Alarming “ [24] [25] . Dělový člun " Manchzhur " se aktivně podílel na potlačení povstání , které způsobilo těžké poškození sanitce . Střety mezi rebely a zbývajícími jednotkami loajálními vládě pokračovaly dva dny [26] , po kterých nepokoje ustaly. Několik desítek námořníků ze sibiřské posádky bylo zastřeleno, mnozí dostali různé podmínky těžké práce [27] .

I přes špatný technický stav lodě flotily nadále vykonávaly stálou stacionární službu a prováděly zahraniční plavby s praporčíky . V letech 1910-1912 prošly všechny válečné lodě flotily opravami a modernizací s přezbrojením [26] .

Velitelem flotily v letech 1910-1911 byl kontradmirál K. A. Grammatchikov ; v letech 1911-1913 - kontradmirál K. V. Stetsenko . Od roku 1913 velel flotile viceadmirál M. F. Schultz .

Složení flotily 1. srpna 1914

První světová válka

Během první světové války byly křižníky " Askold " a " Zhemchug " zapojeny do bojových operací proti Německu. „ Perla “ byla ztracena 15. října 1914 v Penangu [26] a „ Askold “ překročil Indický oceán a operoval ve Středozemním moři .
Nejvíce bojeschopné lodě flotily v letech 1915 - 1917 byly převedeny do Severního ledového oceánu [28] a zahrnuty do flotily Severního ledového oceánu :
v roce 1915 - minová vrstva "Ussuri";
v roce 1916 - torpédoborce "Vlastny" a "Grozovoi", dopravní "Xenia", stejně jako zastaralá ponorka " Dolphin ";
v roce 1917 - torpédoborce Kapitan Yurasovsky , poručík Sergejev , Tichý a Nebojácný.
Torpédoborce byly přesunuty do Severního ledového oceánu několika skupinami, přičemž většinu cesty cestovaly ve vleku [29] .

Samotná flotila však byla v té době doplněna dvěma pomocnými křižníky - „poručík Dymov“ a „Orel“. [22]

1. ledna 1917 se personál sibiřské flotily skládal z 6055 námořníků a dirigentů .

V předvečer a během první světové války flotile velel viceadmirál I. P. Uspenskij (šéf aktivní tichomořské flotily), kontradmirál N. V. Rimskij-Korsakov (velitel vladivostockého přístavu a ředitel majáků a plachetnic východního oceánu) a M. V. Shults. [22]

Občanská válka

V dubnu 1920 byla dohodou mezi sovětským Ruskem a Japonskem vytvořena Republika Dálného východu (FER). Na jaře 1921 však běloši s podporou japonských intervencionistů ustavili ve Vladivostoku amurskou prozatímní vládu . Velitelem sibiřské flotily byl jmenován kontradmirál G. K. Stark [30] .

Sibiřská flotila byla součástí námořního oddělení, které řídil velitel vojsk generálporučík G. A. Verzhbitsky . S příchodem Rudých k Vladivostoku začala evakuace bělogvardějců včetně sibiřské flotily a také civilistů [30] .

Kontradmirál Stark vzal z města 30 lodí. Kromě toho vzal remorkér "Bajkal", osazený vojenským týmem [31] .

Na konci listopadu 1922 vplula flotila do přístavu Genzan , kde bylo rozhodnuto o krátké zastávce. Japonské velení zároveň zakázalo vylodění námořníků na pobřeží [31] . O pár dní později Stark přesvědčil Japonce, aby nechali námořníky jít na břeh [31] .

Po opuštění Genzanu admirál vedl flotilu do přístavu Fuzan , přičemž podle zahraničního tisku [32] prodal mandžuskou loď s veškerým vojenským vybavením Japoncům. I zde však Japonci uprchlíkům zakázali vystoupit na břeh. Pak se Stark rozhodl jít do Šanghaje.

V. A. Belli byl vyslán do Fuzanu na zvláštní misi sovětským vedením , které se pokusilo vyjednat se Starkem o návratu flotily do Ruska, ale neúspěšně.

5. prosince 1922 vplula flotila se 14 loděmi do Šanghaje . V Genzanu zůstalo 11 lodí pod velením kontradmirála V.V.Bezouara [33] . Čínské úřady požadovaly, aby Stark opustil město do 31. prosince 1922, ale stalo se tak až 10. ledna 1923 [34] .

Ze Šanghaje flotila odjela do Manily , kde Stark pokračoval v prodeji lodí. Tento proces pokračoval až do roku 1926 a Sovětský svaz se do něj aktivně snažil zasáhnout a vrátit lodě do SSSR, ale bezvýsledně. [35]

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Vstup Ruska do Pacifiku . Staženo: 7. března 2013.
  2. ↑ Zuev A.S. Rusové a domorodci na extrémním severovýchodě Sibiře ve druhé polovině 17. – první čtvrtině 18. století . - Novosibirsk: Novosib. Stát un-t., 2002. - 330 s.
  3. ↑ Otevření námořní cesty z Ochotska na Kamčatku (nedostupný odkaz) . Získáno 7. března 2013. Archivováno z originálu 4. března 2016. 
  4. ↑ 1 2 3 4 Lomonosov M. V. Stručný popis různých cest v severních mořích a náznak možného průchodu Sibiřským oceánem do východní Indie - // v knize: Perevalov V. A .. Lomonosov a Arktida - M .-L .: Izd . Glavsevmorput, 1949, 504 s.
  5. ↑ Sokolov A. První tažení Rusů do Ameriky - Petrohrad: Zápisky hydrografického oddělení ministerstva námořnictva, 1851, IX, ss. 78-107
  6. ↑ Razdolgin A. A., Fateev M. A. O bodech námořní slávy - L .: Shipbuilding, 1988, 384 s., - s. 377
  7. ↑ Arktická encyklopedie - Basov E. S. . Datum přístupu: 7. března 2013. Archivováno z originálu 12. března 2013.
  8. ↑ 1 2 3 Rybářské výpravy ruských průmyslníků .
  9. ↑ Ochotsk - začátek cesty do Severní Ameriky .
  10. ↑ Potap Kuzmich Zaikov .
  11. ↑ Kamčatka a Rusové očima společníků Jamese COOKA .
  12. ↑ Billings-Saryčevova expedice .
  13. ↑ Historie ruské Ameriky. T. 1. http://militera.lib.ru/explo/ira/1_05.html )
  14. ↑ Laxman, Adam Erikovich // Velká ruská biografická encyklopedie (elektronické vydání). - Verze 3.0. — M. : Businesssoft, IDDC, 2007.
  15. ↑ Grigorij Lovcov .
  16. ↑ Ruská Amerika. Podle osobních dojmů misionářů, průzkumníků, námořníků, badatelů a dalších očitých svědků - M .: Thought, 1994, 376 s.
  17. ↑ Brigantiny a čluny sibiřské flotily .
  18. ↑ Dělový člun "Nerpa"
  19. ↑ Golik A. A. Státní politika Ruska vůči kozákům Dálného východu v letech 1851-1917  : Disertační práce pro titul kandidáta historických věd. - Petrohrad. , 2015. - S. 93 . Archivováno z originálu 6. března 2018.
  20. ↑ Černov A. B. Chemulpo-Vladivostok. Aplikace č. 1  (ruština)  ? (nedostupný odkaz) . Knihovna elektronické literatury. Archivováno z originálu 28. února 2017. 
  21. ↑ Platonov A. V. „Sovětské monitory, dělové čluny a obrněné čluny“ Část 2 —— Galeya Print, 2004 ISBN — 5-8172-0090-2
  22. ↑ 1 2 3 Berezovskij N. Yu a další Ruská císařská flotila. 1696-1917 .. - M . : "Ruský svět", 1996. - S. 211-214. — 272 s. - ISBN 5-85810-010-4 .
  23. ↑ Transport "bolševik" Černomořské flotily
  24. ↑ Vladivostocká povstání  (nepřístupný odkaz)
  25. ↑ Podle některých zpráv se povstání zúčastnil i torpédoborec " Statný ". Viz: Afonin N. N. Torpédoborce typu Kasatka (1898-1925). Série "Válečné lodě světa". - Samara: ANO "Eastflot", 2005. - 88 s.: ilustrace. ISBN 5-98830-011-1
  26. ↑ 1 2 3 Alliluev A. A., Bogdanov M. A. „Cruisers Zhemchug and Emerald“ Petrohrad: nakladatelství: LeKo; 2004; ISBN 5-902236-17-7
  27. ↑ Krestyaninov V. Ya., Molodtsov S. V. „Cruiser Askold“ Petrohrad; nakladatelství: Velen; 1993; ISBN 5-85817-002-1
  28. ↑ Viz: Flotila Severního ledového oceánu N. A. Zalessky v občanské válce (Historické poznámky sv. 71)
  29. ↑ Lichačev P. V. Torpédoborce typu Pstruh (1898-1925). Série "Válečné lodě světa". - Petrohrad: ANTT-Print, 2004. - 56 s + ilustrace.
  30. ↑ 1 2 E. N. Nazemceva. Sibiřská flotila v Šanghaji: Problém „bílého dědictví“ v sovětsko-čínsko-japonských vztazích na Dálném východě (1922-1926) Military History Journal. 2015. č. 9. S. 61.
  31. ↑ 1 2 3 E. N. Nazemceva. Sibiřská flotila v Šanghaji: Problém „bílého dědictví“ v sovětsko-čínsko-japonských vztazích na Dálném východě (1922-1926) Military History Journal. 2015. č. 9. S. 62
  32. ↑ E. N. Nazemceva. Sibiřská flotila v Šanghaji: Problém „bílého dědictví“ v sovětsko-čínsko-japonských vztazích na Dálném východě (1922-1926) Military History Journal. 2015. č. 9. S. 63.
  33. ↑ E. N. Nazemceva. Sibiřská flotila v Šanghaji: Problém „bílého dědictví“ v sovětsko-čínsko-japonských vztazích na Dálném východě (1922-1926) Military History Journal. 2015. č. 9. S. 64.
  34. ↑ E. N. Nazemceva. Sibiřská flotila v Šanghaji: Problém „bílého dědictví“ v sovětsko-čínsko-japonských vztazích na Dálném východě (1922-1926) Military History Journal. 2015. č. 9. S. 65.
  35. ↑ Nazemtseva E. N. The Sibiřská flotila v Šanghaji: problém „bílého dědictví“ v sovětsko-čínsko-japonských vztazích na Dálném východě (1922-1926) // Military History Journal . - 2015. - č. 9. - S.61-68.
  36. ↑ Chmelnov, I. N. Povrchové lodě Ruska: historie a modernita. — 1996.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie