| Torpédoborce typu "strojní inženýr Zverev" | |
|---|---|
|
Torpédoborec "Pozorný" |
|
| Projekt | |
| Země | |
| Výrobci |
|
| Operátoři | |
| Roky výstavby | 1904-1907 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 350 t (plná) |
| Délka |
61 m (mezi kolmicemi), 63,5 m (s beranem) |
| Šířka | 7 m (největší z hlediska rámů ) |
| Návrh |
|
| Motory | 2 trojité expanzní parní stroje, 4 vodní trubkové kotle Shihau |
| Napájení | 6000 ukazatel l. S. |
| stěhovák | 2 šrouby |
| cestovní rychlost | Plná 26-28 uzlů |
| Osádka | člověk |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo | 2 × 75 mm kanón Kane , 6 × kulomet |
| Minová a torpédová výzbroj | 3 × 450 mm Whitehead otočná děla M1904 (6 torpéd) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Torpédoborce typu "strojní inženýr Zverev" - typ torpédoborců ruského císařského námořnictva . Do roku 1907 byly uvedeny jako torpédoborce .
Celkem bylo v letech 1904 až 1907 postaveno 10 torpédoborců tohoto typu.
Všechny lodě byly postaveny v loděnici Friedrich Schichau v Elbingu . První dva torpédoborce byly dodány z Německa do Vladivostoku , kde je smontovali specialisté z německé firmy v Ulysses Bay . Konečná montáž zbývajících torpédoborců proběhla v Německu. Cena každého z prvních dvou torpédoborců byla 605 000 rublů , zbytek torpédoborců byl oceněn na 637 000 rublů .
Během nepřátelství byla vyslovena přání. Je žádoucí mít nejnovější torpéda od Whitehead; ve skutečné válce byla naše torpéda ve všech směrech horší než japonská. Děla 47 mm se ukázala jako zcela nepotřebná a ve válce nebyla použita. Dělostřelectvo musí být stejné ráže. Proto bylo místo pěti 47 mm kanónů rozhodnuto nainstalovat jedno 76 mm kanón a ne tři 57 mm kanóny.
V roce 1904 přijalo ruské námořnictvo 450mm torpédo Whitehead. V rusko-japonské válce, torpédo arr. 1904 se prakticky nepoužíval.
Ruská 450mm torpéda vzoru 1904, 5,13 metru dlouhá, vážící 648 kg (výbušná nálož - 70 kg) měla dva režimy 800 m při 33 uzlech a 2000 m při 25. 45cm torpéda používaná japonskou flotilou: Typ 37 (1904) 4,95 m dlouhý, vážící 541 kg (BB 90 kg), který měl také dva jízdní režimy: 1000 m při 28 uzlech a 3000 m při 15.
„Naprostá neschopnost expedic daleko od pobřeží“ 350tunových torpédoborců typu „Buyny“ vyrobených Něvským závodem učinila prioritou doplnění letky novými torpédoborci způsobilými k plavbě.
Konstrukce byla v mnoha ohledech podobná konstrukci torpédoborců typu „ Kit “ s drobnými změnami: dřevěná podlaha velitelského můstku byla nahrazena ocelí 3 mm, byla vylepšena konstrukce kotlových trubek (vylepšení zajistilo více spolehlivý provoz kotlů).
Torpédoborce tohoto typu odmítly instalovat 47 mm děla, místo nich bylo instalováno jedno další 75 mm dělo (proto byly lodě vyzbrojeny dvěma 75 mm děly místo jednoho pro dřívější torpédoborce). Celkový počet kulometů byl zvýšen na šest. Torpédoborce byly vybaveny bezdrátovými telegrafními stanicemi . Pro natažení rádiových antén byly na každý z torpédoborců instalovány 2 stožáry.
| Torpédoborce typu "strojní inženýr Zverev" | ||
|---|---|---|
| Ruské torpédoborce podle typu | |
|---|---|
| Torpédoborce (1877-1903) |
|
| Důlní křižníky (1887–1897) | |
Torpédoborce překlasifikovány na torpédoborce (1894-1907) | |
| Minové křižníky překlasifikovány na torpédoborce (1904-1907) | |
| Torpédoborce třídy Novik (1910-1925) |
|
| Vůdci torpédoborců (1932-1940) | |
| Torpédoborce (1935-1957) | |
| Torpédoborce URO (1957-1993) | |
| Velké protiponorkové lodě (1962-1999) | |
| Nerealizované projekty |
|