Taškent (vůdce torpédoborců)

Vůdce torpédoborců "Taškent"

"Taškent" v roce 1941
Servis
 SSSR
Pojmenoval podle Taškent
Přezdívka Modrý křižník [1] [2]
Třída a typ plavidla vůdce torpédoborců
Výrobce Odero Terni Orlando , Livorno
Objednáno na stavbu 9. září 1935
Stavba zahájena 11. ledna 1937
Spuštěna do vody 28. prosince 1937
Uvedeno do provozu 22. října 1939
Stažen z námořnictva 1944 _
Postavení Potopena německými letouny 2. července 1942 v přístavu Novorossijsk
Hlavní charakteristiky
Přemístění 2836 t (standardní),
3216 t (normální)
4175 t (plný)
Délka 133,3  m (mezi kolmicemi)
139,7  m (nejdelší)
Šířka 13,7  m (největší)
Návrh 3,98  m (průměr)
Rezervace věže 8 mm
Motory 2 turbo převodovky
Napájení 125 500  l. S. [3]
stěhovák 2 šrouby
cestovní rychlost 20 uzlů ekonomický
42,7  uzlů (brutto)
43,5  uzlů maximálně
cestovní dosah 5030 mil při 20 uzlech
Osádka 250 lidí
Vyzbrojení
Dělostřelectvo 3x2 130mm AU B-2LM
Flak 1x2 76mm ZAU 39-K , 6x1 37mm ZAU 70-K ,
6x1 12,7mm DShK
Protiponorkové zbraně 2 uvolňovače bomb (4 hlubinné pumy B-1 a 20 hlubinných pum M-1)
Minová a torpédová výzbroj 3 × 3 TA ráže 533 mm (18 paroplynových torpéd ), překážka až 110 min. 1931
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

"Taškent"  - vůdce torpédoborců námořních sil Rudé armády projektu 20I .

Stavba torpédoborce byla plánována jako součást programu, který měl sovětským inženýrům představit nejnovější technická řešení v průmyslu vyspělých zemí . Projekt lodi navrhl a realizoval Odero Terni Orlando v Livornu . 28. prosince 1937 byla loď kvůli komplikacím v mezistátních vztazích spuštěna v nedokončeném stavu a na jaře 1939 po přejímacích zkouškách dorazila do SSSR . 22. října 1939 byla loď zařazena do Černomořské flotily SSSR , poté na ni byly instalovány zbraně .

V červnu až srpnu 1941 se „Taškent“ zúčastnil obrany Oděsy , během níž se 30. srpna dostal pod německý nálet a utrpěl vážné poškození trupu . Po návratu do služby od října 1941 do června 1942 se účastnil obrany Sevastopolu . Celkem od začátku války vůdce nacestoval 27 000 námořních mil, přepravil 2 538 tun munice a 19 300 lidí, podílel se na doprovodu 17 transportů a provedl asi stovku ostrých střeleb hlavní ráží. V důsledku akcí lodi bylo poškozeno nebo sestřeleno 13 nepřátelských letadel, bylo zničeno letiště a šest dělostřeleckých baterií.

27. června 1942 "Taškent" utrpěl mnohonásobné poškození trupu během návratu ze Sevastopolu a stal se poslední lodí, která vnikla do města předtím, než bylo obsazeno německými jednotkami , ale podařilo se mu vrátit do Novorossijska , navzdory hrozbě záplav . Během příprav na přechod do oprav v Poti 2. července 1942 byl vůdce potopen přímým zásahem letecké pumy v přístavu Novorossijsk . Po vyzdvižení v roce 1944 byla loď rozebrána na kov .

Historie vývoje

Pozadí projektu

První myšlenky na rozvoj koncepce velitelů torpédoborců v rámci ruské flotily se objevily po zhodnocení zkušeností s bojovým nasazením torpédoborců typu Novik během první světové války [4] . Mezi přednostmi Novikova na začátku války vynikaly výkonné dělostřelecké zbraně a poměrně vysoká rychlost, ale postupně se tato výhoda začala vyrovnávat s příchodem nových typů lodí v Kaiserlichmarinu [5] . Po zformování SSSR ve velení RKKF vyvstala otázka provedení kompletní modernizace flotily, z níž většina byla již zastaralá. Operační ředitelství velitelství RKKF proto v březnu 1925 vypracovalo taktický plán, který zahrnoval použití nových tzv. „velkých torpédoborců“ s výtlakem asi 4000 tun [4] . Zadávací podmínky pro tento projekt stanovily plnou rychlost lodi asi 40 uzlů , ekonomický dosah 3000 námořních mil, stejně jako možnost instalace dvou trojtrubkových torpédomet 533-584 mm , čtyř dvoutrubkových 183 -mm trubice, dvě dělostřelecká děla ráže 102-127 mm a také možnost vzít na palubu až 100 námořních min a 20 hlubinných pum [6] [4] . Předpokládalo se, že „velký torpédoborec“ měl sloužit jako vlajková loď torpédoborce a být dostatečně pevný, aby vydržel i střet s lehkým křižníkem [6] . Vzhledem k ambicióznosti tohoto projektu bylo brzy pro velení flotily zřejmé, že takový úkol je v současnosti pro sovětskou stavbu lodí, která se právě začala obnovovat, neúnosný a hlavní důraz v prvním šestiletém plánu přezbrojení byl kladen na o hromadné výrobě hlídkových lodí , torpédových člunů a ponorek [6] .

V únoru 1929 se velení RKKF rozhodlo upravit plán stavby lodí a doplnit jej o tři torpédoborce pro Černomořskou flotilu , navíc bylo plánováno, že tyto lodě nebudou podnikat torpédové útoky, jejichž výsadou byly torpédové čluny. , ale jako malá dělostřelecká průzkumná eskadra, spojující z části funkce lehkých křižníků [7] . Tento typ torpédoborce byl pojmenován „ projekt 1 “, byl položen v roce 1932 a plně realizován v roce 1934 [8] . Vzhledem k dlouhodobému předběžnému návrhu a konstrukci velitelů projektu 1, na které bylo vynaloženo celkem pět let, však v době, kdy byla Leningradská vedoucí loď dokončena , tento typ již stihl ztratit značnou část své konstrukce. výhod, stal se standardním torpédoborcem pro flotily, ale s neoprávněně nadhodnoceným výtlakem ve vztahu ke zbraním na něm instalovaným [9] . Postup stavby těchto lodí navíc odhalil velké problémy s technologickou podporou Leningradského loďařského závodu a také chyby způsobené nezkušeností nově vzniklých konstrukčních kanceláří [9] . V tomto ohledu se velení RKKF již při pokládání torpédoborců projektu 1 rozhodlo nařídit jednomu plavidlu třídy leader v západních zemích ke studiu nejnovějších technických řešení [10] .

Taktický a technický úkol a výběr firmy

Specifikace výkonu pro konstrukci velitele torpédoborce zahraniční výroby byla vyvinuta specialisty TsKBS-1 pod vedením V. A. Nikitina , kteří byli dříve odpovědní za vytvoření vedoucích projektu 1 [9] . Tento úkol předpokládal, že celkový výtlak plavidla by neměl přesáhnout 3000 tun a jeho hlavní rozměry měly být 137 m na délku, 13 m na šířku a 3,8 m v ponoru [9] . Plánovaná kapacita mechanismů měla být 115-120 tisíc litrů. s., a pravděpodobná rychlost 44,5 uzlů při koeficientu admirality C=160 [11] .

Na základě tohoto dokumentu se náčelník Technického ředitelství námořních sil Rudé armády A. K. Sivkov počátkem roku 1933 pokusil vstoupit do jednání se zástupci firem Ansaldo a Cantieri Riuniti dell'Adriatico., kterého pozval do Berlína, kde byl v tu chvíli na služební cestě [11] . Po odmítnutí sovětskou obchodní misí odjel Sivkov se svolením Moskvy do Itálie, kde byl kvůli „chladnému přijetí“ nucen zapojit do jednání ministra námořnictva Giuseppe Sirianniho .aby zástupci firem stále předkládali své návrhy [11] . Ukázalo se, že obě společnosti byly připraveny pouze vypracovat návrhy projektů na výtlak 2 500–3 000 tun a výzbroj šesti 130 mm děly, což nebylo zahrnuto v plánech sovětské strany, která měla zájem především o technickou realizaci. [11] . Výsledkem bylo, že hlavním výsledkem jednání bylo obdržení alba slibného vývoje od Ansalda, které obsahovalo dva koncepty velitelů torpédoborců [12] , které se lišily pouze počtem děl hlavní a pomocné ráže umístěných v jednopalubních lafetách ( šest 130 mm a dva 76 mm v první variantě, čtyři 130 mm a tři 100 mm - ve druhé) [11] . Tyto projekty měly dva komíny, poloviční hangár umístěný mezi nimi a katapult pro dva hydroplány , stejně jako dva třítrubkové torpédomety na nástavbách; každý výtlak byl 3 250 tun [11] .

V roce 1934 se Glavmorprom také pokusil vyhledat pomoc v technických záležitostech ve Francii [11] , se kterou v tu chvíli došlo k politickému sblížení [12] . Jednání s Ateliers et Chantiers de Francea "Fie Lille", během nichž měla získat pomoc ve fázi návrhu a objednat stavbu strojního kotelny pro vedoucího v čele s vedoucím Glavmorpromu R. A. Muklevichem [11] . Bylo plánováno vzít za základ pro konstrukci lodí francouzského projektu návrh francouzských vůdců třídy Le Fantask [12] . Zpočátku zástupci společnosti uváděli odhadované náklady na projekt ve výši 3,8 milionu rublů, ale během pokračování jednání v Leningradu byly náklady navýšeny na 4,35 milionu [11] , což se nevešlo do částky přidělené Úřadem námořních sil. [12] . Podle Mukleviche bylo zvýšení hodnoty kontraktu způsobeno tím, že francouzská strana obdržela výsledky námořních zkoušek vůdců Le Terrible ."a" Le Triomfant“, ze kterého vyplynulo, že smluvní rychlost projektu vedoucího byla záměrně překročena [13] . S podporou velitele Černomořské flotily V. M. Orlova se Muklevič rozhodl obnovit jednání s italskými firmami a zaslal lidovému komisaři obrany K. E. Vorošilovovi memorandum , ve kterém ujistil, že potenciální italský projekt vyjde „ne“. horší než Francouzi“ z hlediska vlastností [13] .

V roce 1935 byla opět vedena jednání s italskými loďařskými společnostmi, na která byli pozváni zástupci Ansaldo, Cantieri Riuniti dell'Adriatico a Odero Terni Orlando [10] . Přímá jednání vedl námořní atašé v Itálii L. V. Antsipo-Chikunsky , kterému se do dubna podařilo vyjednat výši předběžných dohod o technické pomoci a dodávce jednoho kompletu elektrárny pro vůdce [14] . Odero Terni Orlando stanovilo cenu 19 milionů lir , což byla nejnižší cena práce ve srovnání s konkurencí, a právě díky tomuto faktoru se sovětská delegace rozhodla zahájit s touto společností podrobnější jednání [14] . Podle jejich výsledků činily celkové náklady na stavbu vůdce, dodávku elektrárny a technickou pomoc SSSR při zřízení stavby lodí stejného projektu 54 milionů lir [14] .

Pro ještě větší upřesnění zakázky zformuloval v květnu 1935 vedoucí Výzkumného ústavu vojenského loďařství N.V.Alyakrinskij konečné zadání [14] . Konstrukce lodi měla mít stupňovité uspořádání strojní kotelny, dvě vrtule, výtlak asi 2600 tun a poskytovat plnou rychlost minimálně 42 uzlů [14] . Na nového vůdce bylo nutné nainstalovat šest 130mm lafety hlavní ráže, od dvou do tří 76mm protiletadlových děl, dva třítrubkové 533mm torpédomety s municí ze 6 torpéd [14] . Z pomocného vybavení se počítalo s instalací zařízení pro řízení dělostřelecké palby , centrálního zaměřování a katapultu pro jeden hydroplán-spotter [14] . Úkol byl předán zástupcům všech tří firem a po dokončení výpočtů se pro sovětskou stranu ukázal jako nejméně nákladný opět předběžný projekt Odero Terni Orlando ve výši 54,6 milionu lir, což se vešlo do sovětského předběžného odhad [15] . Poté, co v zásadě získali Vorošilovův souhlas, 8. srpna 1935 Muklevič a Orlov informovali o výsledcích jednání předsedu Rady práce a obrany V. M. Molotova , který také umožnil podpis smlouvy s Oderem Terni Orlando [ 15] .

Podpis smlouvy o výstavbě

9. září 1935 byla v Leningradě podepsána dohoda s Odero Terni Orlando o návrhu a konstrukci „rychlostního průzkumného letounu“ v Itálii a také o technické podpoře stavby lodi stejné třídy v SSSR [15] . Sovětskou stranu zastupoval ředitel NKTP "Sudoproekt" L.S. Okorsky , italskou stranu zastupoval jednatel Luigi Orlando [16] . Kromě specifikace všech nejdůležitějších vlastností nové lodi smlouva stanovila, že instalace zbraní na vůdce bude probíhat již na území zákazníka [17] . Sovětská strana byla obdařena právem jmenovat dozorčí komisi s právem volného přístupu k výrobci [17] . Konečná částka podle smlouvy byla 44 milionů lir, z nichž polovinu musel SSSR zaplatit ve francouzských francích nebo librách šterlinků [17] .

Dne 11. září téhož roku bylo vydáno usnesení Rady práce a obrany, kterým byl schválen projekt stavby vedoucího číslo 20I [10] [cca. 1] a zahrnul jej do plánu z roku 1936 [18] . Předsedové dozorčí komise byli jmenováni: z Glavmorpromu - A. S. Kassatsier , z UVMS Rudé armády - M. P. Bomze [16] . Kromě nich v komisi byli konstruktéři TsKBS-1 [16] . Dne 21. listopadu 1935 zaslal I. M. Ludri , zástupce náčelníka námořních sil Rudé armády , žádost Lidovému komisariátu financí s žádostí o uvolnění dovozní objednávky na projekt 20I, vydané civilní strukturou Glavmorprom, z potřeby. zaplatit vnitřní clo, které mělo zdvojnásobit částku projektu, vzhledem k tomu, že loď byla určena pro Lidový komisariát obrany, na jehož příkaz dovozní ochranářská cla neplatila [18] .

Odero Terni Orlando předložilo 3. února 1936, o půl měsíce dříve, než byl termín stanovený ve smlouvě, komisi generální projekt lodi [18] , který byl italskou stranou považován za experimentální [19] . 13. února byl celý balík dokumentace po schválení doručen SSSR ke schválení a již 25. února podepsal V. M. Orlov povolení k zahájení stavby lodi [16] .

Stavební a rozvojové perspektivy projektu

Dne 26. června 1936 představil V. M. Orlov slibný program rozvoje flotily na období do roku 1947, podle kterého se v zájmu zamezení „přílišné diverzity ve výstavbě lodí“ plánovalo položit dalších 11 lodí v rámci projektu 20I s výtlakem 2790 tun (4 pro tichomořskou flotilu , 3 pro baltskou flotilu , 2 pro Černomořskou flotilu a 2 pro severní flotilu ) [20] .

Položení vůdce proběhlo 11. ledna 1937 na skluzu v Livornu [21] . Stavba proběhla bez vážnějších incidentů s výjimkou vyřazení rotorů hlavních turbín elektrárny, které si vyžádalo změnu termínu dodání lodi [21] . V květnu 1937 byl jako nový termín pro provizorní dodávku stanoven 15. únor 1938 [21] . O něco dříve – 29. dubna téhož roku – z rozhodnutí lidového komisaře obrany Vorošilova dostala loď jméno – „Taškent“ [22] . Vůdce toto jméno zdědil po lodi volžské vojenské flotily (bývalý říční remorkér č. 7) z období občanské války , která zahynula v bitvě 5. září 1918 [23] [24] .

Krátce po položení Taškentu bylo schváleno rozhodnutí postavit v SSSR další tři vedoucí projektu 20I s termíny v letech 1938-1939: dva z nich měli být položeni v loďařském závodě č. 190 pojmenovaném po. A. A. Zhdanova v Leningradu a jeden v loděnici č. 198 v Nikolajevu [23] [25] . Přípravy na položení prvních dvou vůdců byly v plném proudu (jednomu z nich se dokonce podařilo získat jméno - "Baku" a současně jako "Taškent"), ale ve druhé polovině roku 1937 byl přijat rozkaz zrušit stavbu [26] . Náhlé opuštění konstrukce řady 20I bylo způsobeno obtížemi při zpracování italských výkresů a odlišnostmi ve stavební technologii, které zpochybňovaly příjem stanovených takticko-technických prvků [23] [26] . Italským specialistům byl navíc z politických důvodů odepřen přístup do závodu č. 190, kde bylo plánováno položení vedoucí lodi řady, což také ztěžovalo interakci se zástupci společnosti [27] . Navíc názor náčelníka hlavního štábu námořnictva, vlajkové lodi flotily 2. hodnosti L. M. Gallera , který se domníval, že výzbroj vůdců projektu 20I nebyla odůvodněna jejich velikostí a cenou [19 ] , byl vzat v úvahu .

V kontextu složité mezinárodní situace a zhoršení sovětsko-italských vztahů byl vůdce Taškentu spuštěn již 28. prosince 1937 v nedokončeném stavu [22] . Zástupce Odero Terni Orlando při slavnostním vztyčení vlajky zakončil svůj slavnostní projev slovy: "Ať žije fašismus , ať žije Mussolini !" [23] . Byl nalezen vojenský představitel a zároveň překladatel sovětské delegace A. K. Usyskin a slova inženýra přeložil jako pozdrav od vlády Itálie [23] [22] .

Definitivní dokončení lodi se protáhlo téměř další rok [22] . První námořní zkoušky vůdce se konaly 11. března 1938 poblíž La Spezia , během kterých se s výkonem 130 000  litrů. S. a výtlaku 3422 tun dosáhla loď rychlosti 43,53 uzlů, což při přepočtu výtlaku odpovídalo smluvním závazkům [28] [26] . Testy v ekonomickém kurzu na 12 hodin odhalily předpokládané překročení cestovního dojezdu o 10 %, nicméně vzhledem k tomu, že některá měření byla provedena s porušením smluvní metodiky, byla společnost nucena od prémie upustit z důvodu to [28] . Těchto výsledků si však všimlo italské námořní ministerstvo, které brzy vydalo velkou objednávku společnosti Odero Terni Orlando na stavbu řady lehkých křižníků třídy Capitani Romani [28] .

Teprve koncem listopadu 1938 mohl nový lidový komisař námořnictva M. P. Frinovskij podat Výboru pro obranu zprávu o kontrolních zkouškách taškentského strojního kotelny a také o možném příjezdu lodi do SSSR. do 15. prosince [22] . Zpočátku se plánovalo, že nový vůdce by měl být převelen do Leningradu, nicméně kvůli odložení zimního plavebního období, stejně jako následkům španělské občanské války a převzetí kontroly nad předměstím Gibraltaru frankisty . , loď byla zařazena do Černomořské flotily [26] [22] [28] [cca. 2] . Bylo také považováno za nežádoucí používat italský tým nebo administrativu během přechodu [22] . Poté byla do Itálie vyslána sovětská posádka, v jejímž čele stál v únoru 1939 kapitán 2. hodnosti L.A.Vladimirskij [28] .

Konečný termín pro přejímací zkoušky lodi byl 17. březen 1939 [22] . Vzhledem k tomu, že při konstrukci vedoucího Odero Terni Orlando byly použity v SSSR neznámé oceli jakosti, rozšířil složení výběrové komise hlavní metalurg závodu Kirov B. G. Muzrukov [28] . Povinný testovací program byl plně implementován a potvrzení o přijetí bylo podepsáno sovětskou stranou hned následující den - 18. března, načež se vůdce začal připravovat na přechod do Oděsy [28] . Jako míra dezinformace byl vůdce převlečen za osobní loď - mezi nástavbami byla natažena plachta s malovanými průzory [30] , část posádky přesto tvořili italští námořníci [28] , kteří trénovali sovětský tým [ 31] . 6. května loď dorazila do Oděsy, kde provedla několik zkušebních výjezdů s italským týmem, načež byla poslána do Nikolaeva k instalaci zbraní [28] . V červnu 1939 převzal velení velitele kapitán 2. hodnosti E. N. Žukov [22] .

Konstrukce

Trup a rozložení

Trup vůdce měl celkovou délku 139,8 m, délku mezi kolmicemi 133,3 m, šířku 13,7 m a rekrutoval se z 232 rámů [32] , což přesahovalo rozměry nástavců projektu 1 [33] . Celkové uspořádání bylo rozděleno do 15 vodotěsných oddílů a kůže byla snýtována [34] . Průměrný ponor lodi byl 3,98 m se standardním výtlakem 2836 tun, přičemž celkový výtlak byl 4175 tun [32] .

Příďová nástavba lodi byla aerodynamická a její součástí byla kormidelna [35] . Za ní se sklápěly dva komíny , což dodávalo siluetě vůdce velmi dynamický vzhled, odpovídající jeho vysokorychlostním charakteristikám [34] . Dalšími prostředky nepotopitelnosti lodi bylo 13 instalovaných vodních tryskových ejektorů o celkové kapacitě 1100 t/h [33] . Vůdcova konstrukce počítal s uzavřenou bouřkovou chodbou, umožňující posádce pohybovat se po celé lodi, aniž by musela jít na horní palubu [35] . Přesto se při jedné z bouří ukázalo, že trup lodi má poměrně nízkou pevnost [36] . Podle V. M. Orlova byla konstrukce zádi „lehčí a tužší“ ve srovnání s projektem 1 [37] .

Vůdce měl krytou bojovou plošinu, která podle plánu sloužila k usnadnění práce osádky (i když později V. N. Erošenko tvrdil, že tato vlastnost bránila efektivnímu úniku před leteckými útoky) [38] . Kabina byla také provedena zcela uzavřená pro zvýšení efektivity řízení lodi ve ztížených povětrnostních podmínkách a při vysoké rychlosti, nicméně tato část konstrukce zároveň bránila efektivnímu pozorování nepřátelských letadel [39] . Část pomocných mechanismů byla instalována pod odnímatelné kryty, čímž byla strojovna prostornější a usnadnila se údržba celé elektrárny [40] . Zásobníky munice byly umístěny pod pancéřovými věžemi a obsahovaly 1000 až 1200 nábojů hlavní baterie [41] .

Elektrárna

Ve fázi návrhu byla stanovena instalace dvou turbopřevodovek o celkovém objemu 100 000 litrů. S. a čtyři kotle Yarrow [33] [42] . Italská strana se však nakonec rozhodla zvýšit výkon nad 100 000 koní. S. , čehož bylo možné dosáhnout pouze při maximálním odlehčení instalace stroje-kotle [33] . Protože monopol na výrobu lodních turbín v Itálii patřil společnosti Ansaldo, která byla přímým konkurentem Odero Terni Orlando a byla vedením Rudé armády v předběžných jednáních vyloučena, byly na vůdce instalovány britské turbíny Parsons [33]. . Průměrný testovací výkon byl 125 500 koní. S. rychlostí 378 ot./min [3] . Aby se zvýšila bojová schopnost přežití na veliteli bez pancéřování a ochrany proti torpédům , umístění hlavní elektrárny bylo provedeno podle schématu stupně - se střídavými oddíly kotle a turbíny [33] . Pod příďovou nástavbou byly dvě kotelny, dále k zádi strojovna s turbínou pohánějící pravou vrtuli , dále dvě kotelny a strojovna pro levý šroub [38] . Zjevnou nevýhodou tohoto uspořádání byla nutnost mít velmi dlouhé šachtové vedení s značnou celkovou délkou lodní elektrárny, která zabírala zhruba polovinu délky trupu [43] .

Maximální zásoba paliva byla 1178 tun [38] . Loď dále vzala na palubu 147 tun kotelny, 33 tun pitné vody a 54 tun vody pro domácí potřebu [38] [44] [37] . Při rychlosti 20 uzlů měla loď dolet 5 030 námořních mil a při rychlosti 25 uzlů 2 800 mil [38] . Výkon dvou instalovaných hlavních turbogenerátorů byl po 120 kW, které zajišťovaly síťové napětí 115 V [45] [42] . Kromě nich měla loď ještě tři nouzové dieselové generátory: dva o výkonu 75 kW každý a jeden o 18 kW [45] [42] .

Výzbroj

Dělostřelecká výzbroj

Ve fázi předběžného návrhu navrhli inženýři Odero Terni Orlando vybavit vůdce speciálními věžemi se dvěma děly s jednou kolébkou pro dvě hlavně, což výrazně snížilo rozměry instalace [18] . Vedení námořnictva tento návrh odmítlo a zvolilo samostatné lafety, ale později několik let v dokumentaci k projektům vedoucích byl takový návrh zvažován jako varianta uspořádání nazývaná "věž italského typu" [18] .

Již ve fázi předběžného návrhu se předpokládalo, že všechny zbraně vůdce budou sovětské výroby [39] . Jako hlavní ráže na vůdce bylo rozhodnuto použít tři dvoukanónové 130 mm instalace, pro jejichž roli se předpokládaly systémy B-2LM [26] . V době, kdy plavidlo dorazilo k instalaci zbraní v Nikolajevu, se však výroba B-2LM pouze upravovala a značně zaostávala za plánem, protože dva projekty věží B-2L a B-2M, které se lišily v tloušťce pancéřových plátů, byly kombinovány v procesu návrhu [45] . V důsledku toho byly na Taškent namontovány jednokanónové 130mm instalace B-13 jako dočasné zbraně , které byly vyzbrojeny vůdci projektu 1 , stejně jako torpédoborce projektů 7 a 7-U [26] . V tomto období se jako alternativa k B-2LM začalo uvažovat o nadějné dvoudělové instalaci B-31, což byla věž s kyvnou částí, v jejíž kolébce měly být umístěny dvě děla B-13. [26] . Vývoj této instalace provedli specialisté ANIMI a kromě „Taškentu“ měla být použita na torpédoborcích Projektu 45 [26] . Konstrukce B-31 však byla brzy omezena a krátce před začátkem války byly věže B-2LM stále instalovány na vůdce [26] . První věž hlavní ráže byla umístěna na příďové palubě, druhá - na první úrovni příďové nástavby [45] . Zadní věž byla instalována na hlavní palubě [45] . Předtím žádný velitel nebo torpédoborec RKKF nedostal tak vysokou palebnou sílu, skládající se z až šesti děl ráže 130 mm [41] .

Vůdcovu protiletadlovou výzbroj tvořilo šest 45mm poloautomatických univerzálních kanónů 21-K umístěných na můstku kolem druhého komína [39] . Již v době instalace na loď byla tato děla považována za zastaralá [41] . Vzhledem k vysoké saturaci útočných zbraní neměli tvůrci vůdce jiné řešení, jak rozmístit systémy protivzdušné obrany, které by bylo možné zničit jediným zásahem projektilu nebo letecké pumy [39] . Doplňovalo ho šest těžkých kulometů DShK ráže 12,7 mm : dva z nich byly umístěny na zadní části hlavní paluby za třetím torpédometem, dva na křídlech navigačního můstku a další dva na palubě vedle přídě. nástavba [41] . V první polovině roku 1941 byla 21-K děla nahrazena 37-mm 70-K automatickými děly , což podle Erošenka nebylo dostatečně účinné opatření proti nejnovějším nepřátelským letounům [46] . V září 1941 byl na základě výsledků prvních bojových výjezdů do dělostřelecké výzbroje velitele přidán dvoukanónový 76mm protiletadlový kanon 39-K , převzatý z nedokončeného torpédoborce  Projekt 30 Ognevoy [47] . Instalace byla umístěna na zadní palubě, v prostoru kokpitů č. 4 a 5 [48] .

Minové torpédo a protiponorkové zbraně

Na palubě střední nástavby vůdce byly instalovány tři třítrubkové torpédomety ráže 39-Yu ráže 533 mm - jeden v mezeře mezi tubusy a další dva v prostoru za zadní věží [49] . Torpédová munice - 18 kusů [39] kombinovaných třírežimových torpéd 53-38 [49] (typy 53-38, 53-38U nebo 53-39 [50] ). Výstupní rychlost torpéda byla 15-16 m/s a maximální dosah byl 10 000 metrů při 30,5 uzlech [49] . Stejně jako v případě dělostřeleckých zbraní se "Taškent" stal nejmocnějším vůdcem sovětské flotily - vedoucí projektu 1 mohli vypustit pouze 8 torpéd současně [41] .

Jako minová výzbroj mohl vůdce zabrat až 110 minových polí modelu roku 1931 [39] . Protiponorkovou výzbroj plavidla tvořily dva záďové pákové pumy pro 20 malých hlubinných náloží M-1 a čtyři velké B-1 [42] . Jako prostředek k minové akci měla loď sadu paravanů a dva 90cm světlomety [42] .

Auxiliaries

Na veliteli "Taškent" byl instalován velitelský a dálkoměrný post vyrobený společností Officine Galileo, jehož součástí byla zařízení na řízení palby a centrální odpalovací stroj [47] . Podobná zařízení byla dříve instalována na vedoucích projektu 1 [41] , ale měla vážné nedostatky: malá základna, velké rozměry, zvýšená složitost, špatné zpracování [51] . Informace o cíli poskytovala stanice duplexního typu se dvěma dálkoměry s optickou základnou 4 m [41] . Pro zadní věž byl použit pomocný dálkoměr o základně 3 m [31] . Pro řízení palby protiletadlového dělostřelectva byly instalovány dva dálkoměry DM-1,5 s optickou základnou 1,5 m [31] , protože podobné vybavení zakoupené dříve pro vedoucí projektu 1 se ukázalo jako nevhodné pro použití [50] . Navádění torpédometů bylo rovněž prováděno z velitelského a dálkoměrného stanoviště [31] .

Požární techniku ​​představovala dvě turbočerpadla o průtoku 80 t/h a jedno elektrické čerpadlo o průtoku 40 t/h (tlak v potrubí - 16 kgf/cm) [42] . Kromě nich byla loď vybavena drenážními vyhazovači pro odvodnění: 8 o výkonu 10 t/h, 1 - 30 t/h, 3 - 80 t/h, 4 - 100 t/h a 4 - 150 t / h, umístěné podél všech životně důležitých bodů lodi [42] . Jako záchranné vybavení byly na davits umístěny dva motorové spouštěče a dva čtyřveslicové čluny [42] .

Servisní historie

Před druhou světovou válkou

22. října 1939 v Oděse byl velitel torpédoborců „Taškent“ zařazen do Černomořské flotily (do té doby neměla loď žádnou oficiální distribuci) [31] . V roce 1940 loď prošla aktivními námořními zkouškami, během kterých vůdce prováděl přechody mezi všemi hlavními černomořskými přístavy SSSR [52] . V únoru 1941 došlo k další změně velitele - místo E.N. Žukova byl jmenován kapitán 3. hodnosti V.N.Eroshenko [53] .

Ve stejnou dobu vedoucí dorazil do závodu číslo 198 v Nikolajevu , aby instaloval standardní zbraně, které nahradily dočasné instalace B-13 [53] . Terénní zkoušky instalace B-2LM byly provedeny až v květnu téhož roku, a proto byly věže hlavní ráže nakonec smontovány až na začátku července [53] . Samotná instalovaná věž se lišila od budoucích sériových vzorků a byla vyrobena speciálně pro „Taškent“ – tato instalace dostala kód B-2LM-I [53] . Poloautomatická děla ráže 45 mm 21 K byla také nahrazena automatickými děly ráže 37 mm 70 K [46] . Podle Eroshenkových memoárů tato protiletadlová děla již v té době vyvolávala u velitelů pochybnosti a později se ukázala jako neúčinná v boji proti moderním letounům [46] . Navíc byla proti povětrnostním vlivům posílena protiletadlová baterie lodi, umístěná kolem druhého potrubí [46] . Testy nových zbraní probíhaly v Sevastopolu do měsíce května včetně [52] . Na lodi byla zachována modrá ochranná barva italského námořnictva , kterou se velení rozhodlo porovnat z hlediska účinnosti s kuličkovým lakem používaným v sovětském námořnictvu [35] . Z tohoto důvodu místní civilní obyvatelstvo dalo vůdci přezdívku – „Modrý křižník“ [1] [2] .

Bojová služba v roce 1941

červen-srpen

V polovině června 1941 byl „Taškent“ opět v závodě v Nikolajevu, kde byl servisován [54] . V noci na 22. června byla loď vytažena z doku, ale po celý měsíc vůdce Nikolajev neopustil [54] . Ve stejné době byl „Taškent“ zařazen do druhé divize torpédoborců perutě, vybavené v té době šesti torpédoborci Projektu 7 [54] . Povolení k přesunu do Sevastopolu obdržela až v polovině července, při pokusu o vyplutí na moře se však loď dostala do silné bouře , kvůli které byla nucena zakotvit v plavební dráze Jižní Bug [55] . Při přechodu vstoupil vůdce nejprve do boje s německými letouny a bezprostředně před vplutím do Sevastopolského zálivu byl ve tmě nalezen na jednom z paravanů plavební milník, který byl mylně považován za minu [52] .

V Sevastopolu byl „Taškent“ opět ukotven, tentokrát kvůli nátěru trupu a kontrole podvodních armatur [52] . Jako další prostředek protiminové akce bylo instalováno demagnetizační zařízení, protože kolem hlavní základny Černomořské flotily se objevily bariéry s magnetickými minami [52] . K výcviku nově dokončené posádky se tehdejší vůdce vydal na moře provést výcvikové kontrolní zkoušky, při kterých bylo odhaleno silné přehřívání axiálního ložiska druhého stroje [56] [55] . Když bylo zařízení otevřeno, byl v olejové lince nalezen jeden přeložený list lepenky, což bylo připisováno sabotáži [56] .

19. srpna byl "Taškent" poprvé a naposledy ve své bojové službě použit jako velitel torpédoborecké divize a vydal se na bojové hlídky v západní části Černého moře, kde bylo úkolem hledat a ničit nepřítele. válečné a transportní lodě [55] . Spolu s torpédoborci " Bodry ", " Merciless " a " Vigilant " nenašel vůdce čtyři dny jedinou loď a 22. srpna dostal za úkol poskytnout dělostřeleckou podporu jednotkám bránícím Oděsu [55] . Ze vzdálenosti 90 kabelových lodí skupiny bylo vypáleno 450 vysoce výbušných 130mm granátů, načež v plné síle opustila palebný prostor a plnou rychlostí se vydala na Sevastopol [52] . 12 členů posádky „Taškentu“ se toho dne dobrovolně přihlásilo k 1. námořnímu pluku k obraně Oděsy [56] .

29.–31. srpna 1941

Brzy ráno 29. srpna 1941 vplul „Taškent“ do přístavu Oděsa jako součást doprovodné skupiny lodí, která kromě vůdce zahrnovala křižník „ Červona Ukrajina “ a torpédoborce „ Šaumjan “, „ Frunze “ a „ Smyshlyony “, stejně jako řada menších lodí [56] . Účelem této formace bylo doprovázet průjezd transportu „Abcházie“ a tankeru „Moskva“ [57] . Po příjezdu zůstaly válečné lodě na vnějších cestách města a začaly ostřelovat nepřátelské jednotky v oblasti vesnic Ilyinka , Chabanka , Novaya Dofinovka a Gildendorf [58] . Kontradmirál D. D. Vdovičenko , který v tu chvíli velel oddělení podpory lodi [56] , dorazil na palubu velitele, aby sledoval palbu . V 16:00 toho dne začali střelci „Taškentu“ potlačovat pobřežní dělostřeleckou baterii, která střílela na torpédoborec „Frunze“ [58] . V 16:34 se německým jednotkám podařilo provést nulování na vůdce, čímž vznikla vidlice , kvůli které byla loď nucena zahájit aktivní manévrování [56] . V 17:03 byla baterie společnými silami doprovodných lodí potlačena - celkem bylo během bitvy na Taškentu spotřebováno 97 granátů, které byly vypáleny salvami ze čtyř děl [58] . Po dokončení této bitvy vplula loď do přístavu Oděsa a zakotvila v ledničce [59] .

30. srpna byl veliteli přidělen nový bojový úkol - zničení 152mm baterie na východě Nové Dofinovky [58] . Současně s „Taškentem“ vstoupily do náletu „Červona Ukrajina“, torpédoborec „ Dzeržinskij “ a také dělové čluny „ Rudá Gruzie “ a „ Rudá Arménie “ [59] . Při střelbě manévroval vůdce rychlostí asi 6 uzlů po vnější silnici Oděsy a v provozu byly pouze dva ze čtyř kotlů, které při ekonomickém chodu hlavních turbín mohly poskytovat rychlost až 24 uzlů, což výrazně snížilo manévrovatelnost lodi v případě přímého ohrožení [58 ] . V 15:42 hlásilo oddělení spojařů Eroshenkovi výskyt tří nepřátelských letadel na obloze a již v 15:45 začal plnohodnotný nálet na loď [59] . Z výšky asi 4000 m [59] bylo na loď svrženo dvanáct 250 kg leteckých pum, z jejichž přímých zásahů se loď jen s obtížemi vyhýbala [57] . Přesto z těsného výbuchu pumy na pravoboku došlo mezi trupem a výstupním bodem vrtulové hřídele k vodnímu rázu, ze kterého byla loď prudce vymrštěna doleva a vymrštěno velké množství vnější vody. na palubu [59] . V důsledku těchto poškození bylo na lodi vypnuté osvětlení, kormidelní zařízení přestalo fungovat a postupně se začal zvětšovat obložení zádi [59] . Kvůli díře v oblasti 192-205 rámu došlo k zaplavení kokpitů č. 3 a 4 a na přídi se objevila příčná vlnovka, která by v případě nárůstu deformace mohla vést k prasknutí trup [60] . Mezi členy posádky zahynuli dva strojvedoucí turbíny, jeden se pohřešoval [61] a dalších 7 námořníků bylo zraněno (4 těžcí a 3 lehcí) [62] . V případě pokračování náletu byla loď kvůli nemožnosti manévrování přímo ohrožena zničením, nicméně letecká skupina letěla opačným směrem [59] .

V průběhu boje o přežití lodi, který vedli především námořníci elektromechanické hlavice [59] , bylo brzy možné obnovit napájení řídicího stroje přepnutím na levý telemotor a převést velitelské stanoviště do rezervy umístěné na zadním můstku [62] . Po obnovení standardního tlaku páry v kotlích byly spuštěny ejektory k odvodnění sklepa č. 3, avšak kvůli vážnému poškození přepážky v oblasti rámu 176 neklesla hladina pod polovinu výšky [63 ] . Na příkaz velitele BS-5 byly zesíleny přepážky v dieselagregátu, kormidelní a záďové strojovně a také v místnosti šachtové chodby [62] . Po hlášení o stavu lodi se Eroshenko rozhodl dokončit ostřelování nepřátelských pozic a pokračovat do Oděsy na vlastní pěst - vůdce dokázal vyvinout rychlost 12 uzlů a v 17:30 dorazil k majáku Vorontsovsky [ 63] .

Z Oděského přístavu byl do Taškentu okamžitě vyslán potápěčský člun záchranné čety , jehož posádka přistoupila k podvodní kontrole vůdce [63] . Na základě výsledků prací bylo oznámeno, že kormidla, vedení hřídele a vrtule nejsou poškozeny, ale v oplechování pravoboku je otvor 2,0 × 4,0 m a paluba kokpitu č. 4 byla zvednuta na poloviční výšky a částečně natržené [63] . Posádka lodi zároveň uspořádala shromáždění v hovínkách na památku mrtvých [63] . Po vyhodnocení poškození lodi bylo rozhodnuto, že vzhledem k omezeným opravným možnostem doků námořní základny Oděsa by měl být velitel urychleně připraven na mezizákladní přechod do Sevastopolu do Sevmorzavodu [64] . Za tímto účelem byly posíleny staré přepážkové podpěry a instalováno několik nových, záďové a příďové turbíny byly spouštěny obtížně se zvýšeným výkonem hřídele, bylo konečně opraveno řízení a bylo zavedeno sledování slanosti vody v nádržích [ 64] . Povolení k přesunu udělil osobně velitel obranné oblasti kontradmirál G. V. Žukov [64] , načež byl ve 23:10 téhož dne za pomoci přístavních remorkérů odvezen Taškent na vnější rejd a doprovázen torpédoborcem Smyshlyony a několik člunů zamířilo k Sevastopolu [60] .

Kvůli fosforeskující brázdě byl konvoj brzy objeven německými letadly, ale včasná kouřová clona umožnila skupině odpoutat se od pronásledování [65] . Dne 31. srpna bylo zjištěno přehřátí vývodek záďové trubky a rychlost byla postupně snížena z 12 na 10 a poté na 6 uzlů, načež bylo do vývodek přivedeno dodatečné chlazení [65] . Navíc bylo zjištěno zvýšení salinity vody v teplých boxech [64] . Odpoledne toho dne bylo konvoji poskytnuto dodatečné letecké krytí na náklady letadel z krymských letišť a ve 20:09 loď bezpečně vplula do vnitřní silnice v Sevastopolu [64] .

Opravy

Po ukotvení lodi se ukázal kompletní obrázek poškození - díra na pravoboku se protáhla od minometu až k držáku hřídele vrtule, kýl byl zlomený a prohnutý dovnitř o téměř 500 mm [60] . Šířka zvlnění na palubě byla 300 mm [60] , přičemž spodní část dráhy se loď dotýkala pouze ve střední části a příď byla zvednutá [65] . V oddílech s dvojitým dnem byly zničeny všechny podélné a příčné přepážky; mělo být vyměněno veškeré vybavení kabin č. 4 a 5 [65] . Na nohách levé konzoly byly zjištěny příčné trhliny, poškozena vedení a olejové nádrže č. 62 a 63 [65] . Na kotevním vřetenu a bubnu příďového vřetena byly stopy destrukce , elektrický pohon zádi byl zcela mimo provoz. Mnohé z nýtů a švů v oplechování trupu byly uvolněné a vytvářely lokalizované netěsnosti [65] . Navzdory tomu se hlavní mechanismy lodi ukázaly být neporušené nebo byly mírně poškozeny [65] .

Podle měřítek mírové doby měla normativní oprava plavidla v tomto stavu trvat nejméně 5 měsíců [66] . Vedoucí oddělení oprav S.N.Stavrovsky navrhl plán restaurátorských prací, který počítal s oddělením zádi v místě zlomeniny, která se měla vycentrovat, narovnat linie dříků a poté znovu spojit obě části lomu. trup [65] . Inženýr P. I. Krinitsky však navrhl alternativní možnost opravy, podle níž bylo nutné zvednout záď pomocí zvedáků v doku a odstranit závady okamžitě na místě, aniž by došlo k rozdělení trupu, odstranění vrtulí a vedení hřídele [65] , což dalo významný zisk v čase - práce by mohla být dokončena přibližně za 45 dní [66] . Podle výsledků zasedání zvláštní komise CPA trestního zákoníku námořnictva byl přijat plán práce Krinitského [65] .

Na obnovu lodi bylo vyčleněno asi 100 pracovníků a aby bylo možné provádět svářečské práce v noci, byla záď zakryta plachtou za účelem zatemnění [65]  - práce probíhaly nepřetržitě, ve směnách po 30 -40 hodin [67] . Po instalaci zádi na zvedáky bylo provedeno vyrovnání, v důsledku čehož došlo k úplnému natočení hřídelů vrtule [66] . Bylo rozhodnuto nepřeplňovat samotné šachty, ale roztavit do nich kov pomocí hořáků, avšak italská slitina obsahovala nečistoty, které zabránily spojení materiálu s babbitem sovětské výroby [48] . V důsledku toho se změnil způsob zpracování kovů, aby se vyloučila delaminace [68] . Byly vyměněny karlingy v podpalubí a poškozené přepážky, rámy byly narovnány podél vnějšího pláště a otvory byly opraveny instalací nových plechů [48] . Během procesu opravy byl na záď velitele namontován dvoukanónový protiletadlový 76mm protiletadlový kanon 39-K, který byl napojen na italský systém řízení palby [66] . Poškozený dieselagregát byl vyměněn [69] .

Návrat do služby

10. října byl "Taškent" stažen ze suchého doku a zbývající práce byly prováděny již na hladině v Jižní zátoce [66] . O tři týdny dříve, 21. září, byl při náletu zraněn kapitán Eroshenko, který převzal torpédoborec Frunze do dočasného velení, ale již v říjnu byl bez ošetření opět poslán k vůdci, aby ho připravil na přechod na Kavkaz [69] . Kvůli obsazení krymských letišť nepřítelem hrozilo vážné zničení námořní základny Sevastopol a v noci 1. listopadu po provedení improvizovaných námořních zkoušek po opravách spolu s oddělením hlavních sil černomořské flotily, šel směrem na Poti [66] . Po příletu byl „Taškent“ téměř okamžitě převelen na stálou základnu v Batumi [48] . 19. listopadu loď po nalodění nákladu munice odplula do Sevastopolu a již 21. listopadu střílela na místa koncentrace nepřátelských pozemních sil v oblasti vesnic Kacha , Golyumbey , Tas-Tepe [70] [71] . Po vyložení ve stejný den, vůdce vzal skupinu evakuovaných a raněných z přístavu a odjel 22. listopadu znovu do Batumi [71] .

Od 25. listopadu do 29. listopadu "Taškent" spolu s torpédoborci " Savvy " a " Able " provedl eskortu z Batumi k Bosporu ledoborce " Anastas Mikoyan ", tankery " Tuapse ", " Sachalin " a " Varlaama Avanesova “, které měly na příkaz Výboru obrany státu prorazit úžiny Egejského a Středozemního moře na Dálný východ [72] . Přechod se odehrál v bouři, což vedlo k objevení se trhliny v podlaze horní paluby na obou stranách v oblasti uprostřed lodi [73] . Po doprovodu civilních lodí do tureckých výsostných vod se vůdce vrátil se zbývajícím palivem do přístavu Tuapse [70] . Po doplnění paliva se "Taškent" přesunul do Novorossijska , kde během dvou týdnů byly provedeny nouzové bojové opravy [73] .

17. prosince byla loď opět zapojena do dodávky zbraní a posil do obleženého Sevastopolu [73] . V Poti byl obsah asi 30 železničních vagónů munice naložen do vůdcovy ubikace za předpokladu již 700 tun provozního přetížení [74] . Během přechodu se "Taškent" dostal do bouře - příď lodi se nemohla zvednout k vlně a dostala zásah, v důsledku čehož se vlnolamy protlačily palubou poblíž prvního kokpitu [73] . Operačními akcemi havarijní brigády se podařilo částečně eliminovat úniky, které byly později utěsněny na základně [74] . Od 22. do 24. prosince poskytoval velitel palebnou podporu akcím Primorské armády v oblasti pohoří Mekenzievy , Chorgun a vesnice Shedli [72] [73] . Do konce roku se vůdci podařilo uskutečnit ještě dva lety z Poti do Sevastopolu, které se uskutečnily 27. a 29. prosince [75] .

1942 - obrana Sevastopolu

Vůdce oslavil Nový rok 1942 v konvoji, který doprovázel křižník Molotov a transporty Abcházie a Bialystoku s jednotkami 386. pěší divize do Sevastopolu[76] . 2. ledna spolu s torpédoborcem „ Bezvadný “ poskytla loď podporu posádce a pálila na letiště Belbek a přilehlé objekty [75] . Další let k zásobování obleženého města se uskutečnil ve dnech 5. až 6. ledna, během kterého Taškent a Molotov znovu pálili na německé pozice v oblasti pohoří Makeenziev [77] . Poté dostal vůdce za úkol vylodit jednotky v regionu Evpatoria , které měly přijít na pomoc mariňákům, kteří od 5. ledna kontrolovali přístav a jižní část města [75] . O den dříve skupina vedená torpédoborcem „Smyshlenny“ nezvládla stejný rozkaz, čemuž zabránila silná bouře a mocná práce nepřátelského dělostřelectva [77] . Tato mise se ale pro Taškent ukázala jako příliš – v podmínkách sedmibodové bouře nebyla loď schopna efektivně odolat tankovému ostřelování z pobřeží, navíc bylo ze zpráv tajných služeb zjištěno, že přistání síla ve městě byla již prakticky poražena a představovala pouze rozptýlené skupiny [78] . Erošenko, který byl jmenován velitelem operace, se rozhodl vrátit do Sevastopolu a ponechat si bojeschopné posily [76] . "Taškent" zůstal ještě několik dní v Sevastopolu a po úplném spotřebování munice odjel 15. ledna do Novorossijsku [76] .

Vůdce 30. ledna doprovodil transport Pestel do Sevastopolu se skupinou stíhačů pochodové roty, načež spolu s charkovským vůdcem dva dny stříleli z městského zálivu [79] . Poté se lodě vrátily do přístavu Batumi, kde Taškent provedl plánovanou opravu hlavních mechanismů a kotlů, která trvala tři týdny [80] .

V této době se velení Krymského frontu připravovalo na protiofenzívu naplánovanou na 27. února [80] . V této souvislosti provedl opravený vůdce v noci na 26. února spolu s torpédoborci „Vigilant“ a „ Boykiy “ noční palebný nálet v oblasti Feodosia , který byl spojen s úkolem zajistit přechod ponorek na krymské pobřeží [81] [80] . Další den se nálet opakoval - tentokrát se k němu přidala bitevní loď " Pařížská komuna " . Střílelo se na náměstích, protože neexistovaly přesné zpravodajské údaje o rozložení nepřátelských formací a opevnění [82] [80] . 28. února byl podobný nálet proveden u Starého Krymu a Otuze [82] . Podobná taktika využívající nočních náletů k bránění akcím dominantních nepřátelských letadel pokračovala i v březnu – například 11. a 12. března bylo ostřelováno okolí stanice Aivazovskaja a některé osady poblíž zálivu Feodosia [80] . Ve dnech 14. a 15. března tímto způsobem vůdce poskytl podporu pobřežnímu křídlu fronty, poté se 21. a 22. března zúčastnil náletů vedených „Pařížskou komunou“ v oblasti Vladislavovky , Novomikhajlovka a Korokel [83] . Při poslední z těchto operací použil „Taškent“ 218 granátů hlavní ráže [80] .

Dne 29. března spolu s torpédoborci Nezamozhnik a Shahumyan přivezl vůdce Svaneti transport s 685 tunami nákladu a doplněním do přístavu Sevastopol [84] . 1. dubna byli náčelník štábu flotily kontraadmirál I. D. Eliseev a divizní komisař N. M. Kulakov , kteří měli vést obranu základny flotily , dopraveni do obleženého města na „Taškentu“ [84] . 3. dubna spolu s lehkým křižníkem „ Vorošilov “ vůdce opustil Novorossijsk, aby ostřeloval německé pozice poblíž Feodosie, ale brzy „Taškent“ obdržel zprávu o katastrofě torpédoborce „Shaumjan“, který ve sněhové bouři byl uvržen na mělčinu poblíž mysu Tonkiy, poblíž Gelendzhiku [85] . Vůdce se pokusil poskytnout ztroskotané lodi pomoc, nicméně na příkaz náčelníka štábu základny Novorossijsk, kapitána 1. hodnosti G. N. Kholostjakova , byl vyslán k provedení úvodní bojové mise [84] . Po návratu byl „Taškent“ odeslán na preventivní údržbu do přístavu Batumi [85] .

Další let do Sevastopolu provedl vůdce až 29. dubna [85] . 8. května prolomila německá vojska obranu sovětských vojsk během operace Lov dropů a zahájila ofenzívu proti Kerči [85] . Od 9. května do 11. května se „Taškent“ účastnil nočního ostřelování nepřátelských pozic v oblasti Tash-Alchin , nicméně účinnost palby kvůli mlze se ukázala jako zanedbatelná [86] . Od 12. května do 14. května spolu s vůdcem „ Charkovem “ pokračovalo ostřelování pobřeží [87] . Po návratu na základnu byl „Taškent“ odeslán se zásilkou nákladu a doplnění do Sevastopolu. Od 17. května do 25. května se veliteli podařilo dokončit tři úspěšné lety z Novorossijsku do obleženého města, které byly provedeny v noci cestovní rychlostí 40 uzlů [87] . 28. května přivezl „Taškent“ za doprovodu transport „Gruzie“ do Sevastopolu a 2. června transport „Abcházie“ [86] . Další let se uskutečnil již 6. června - na poloostrov byly dodány posily a munice a ze Sevastopolu byli odvezeni zpět ranění a evakuovaní [87] . Neustálá práce při kritickém zatížení nemohla neovlivňovat lodní mechanismy a při posledním přechodu jeden z parních kotlů vypálil železný plášť, což donutilo předáka 2. článku N. Kudrjavceva vlézt do aparátu a položit jeho zadní část. přední strana s azbestem [85] . Po této operaci byl kotel znovu spuštěn a loď se úspěšně vrátila do Novorossijsku, avšak na příkaz velení byl velitel převezen do Batumi k plánované preventivní údržbě [88] .

17. června dostal Erošenko rozkaz k přerušení opravy, postoupil na pomoc zraněnému charkovskému vůdci a úspěšně ho doprovodil na základnu [88] . Němci se 19. června v Sevastopolu probili do Severního zálivu Sevastopolu, což výrazně zkomplikovalo dodávku zboží do města, ale 21. června společně s torpédoborcem „ Imperfect “ „Taškent“ provedli let a vyložili svůj náklad v zálivu Kamyshovaya [89] . Další plavba se uskutečnila 24. června a také skončila bezpečně, ale během plavby 26. června se první „Nedokonalý“ stal obětí náletu 40 mil od mysu Ayu-Dag [90] . Po 30-40 minutách se "Taškent" přiblížil k místu záplavy, ale sám byl napaden letadly, lidé ve vodě zemřeli na výbuchy bomb. Na příkaz I. D. Eliseeva byl Erošenko nucen pokračovat v přesunu do Sevastopolu, shodit záchranné kruhy a nevzít na palubu námořníky ze zničeného torpédoborce. V [91] [92] [93] . Poblíž mysu Fiolent „Taškent“ byl napaden italskými torpédovými čluny, ale podařilo se mu vyhnout se zasažení torpédy [90] . Ve 23:15 téhož dne dorazil vůdce do zálivu Kamyshovaya [94] . Při tomto letu Taškent dodal do Sevastopolu 944 doplňovacích vojáků, 4 dělostřelecké kusy s municí pro ně, 760 pušek a 125 PPSh útočných pušek, 20 tun střeliva, 26 tun potravin a 4,5 tuny dalšího nákladu. [95]

Poslední boj

V 1:50 27. června 1942, po nalodění přes 2100 lidí, mezi nimiž byl spisovatel E.P. Petrov [96] , stejně jako přeživší části F.A. “, vedoucí vyjel obráceně, manévroval s obtížemi kvůli protivětru ze zálivu Kamyshovaya [97] [98] [99] . Přetížená loď dokázala vyvinout rychlost asi 33 uzlů a ve 2:15 zalehla na kurz k přístavu Novorossijsk [98] . Výtlak lodi byl v tu chvíli 3800 tun s ponorem 4,2 m [98] . Za svítání byl „Taškent“ již 28 mil od mysu Ai-Todor a mezi 4:30 a 5:02 ráno byl objeven nepřátelským průzkumným letounem [98] . Protože v té době již polní letiště Krymu využívala letadla Luftwaffe , byl nevyhnutelný německý nálet, v důsledku čehož Erošenko poslal hlášení náčelníkovi štábu flotily I. D. Eliseevovi a oblečený v přední tunice , vyhlásil bojový poplach [98] .

V intervalu od 4:45 do 5:30 ráno začaly nálety střemhlavých bombardérů Junkers Ju 87 a Ju 88 76. bombardovací perutě ., které byly opakovány každých 5-10 minut z úhlů záďového kurzu [98] [100] . Vzhledem k tomu, že třetina munice byla spotřebována na cestě do Sevastopolu, byla protiletadlová palba vedena pouze na přímo útočící letouny, přičemž na nepřítele útočila nejprve čtvrtá věž, poté 37mm automatická děla a v hod. maximální sblížení - kulomety [98] . Během bitvy bylo zjištěno, že jedno z protiletadlových děl má opotřebované loupání hlavně, kvůli čemuž byla hlaveň přímo během bitvy vyměněna za náhradní [101] . Bombardéry útočící ve dvojicích se před střemhlavým pohybem rozcházely, aby provedly útok současně ze dvou stran a snížily koncentraci protiletadlové palby [101] . Kvůli takové taktice nepřítele byl Erošenko nucen intenzivně manévrovat, často narážel do vodních sloupců z výbuchů bomb, ze kterých byli všichni lidé na palubě i na mostě mokří od hlavy až k patě [101] .

Brzy, z těsného záďového zlomu v poloze 21°, se kormidlo lodi zaseklo na pravoboku a díra na levoboku způsobila zaplavení kormidelního prostoru [101] . Aby byla zachována možnost manévrování, Erošenko nařídil snížit rychlost hlavních turbín a přepnout na řízení lodi změnou rychlosti strojů [101] . Skupina námořníků zároveň odstranila příčinu zámku kormidla, kterým se ukázal být explozí utržený klíč - po jeho odstranění bylo kormidlo vráceno do diametrální roviny [101] . Mezitím se v Novorossijsku na rozkaz Eliseeva začaly posádky torpédoborců „ Vigilant “ a „ Savvy “ připravovat na nouzový výstup na moře na pomoc „Taškentu“ [101] . Po nich bylo zalarmováno několik hlídkových a torpédových člunů a v Anapě  - záchranná loď "Jupiter" [101] .

40 minut po začátku bitvy způsobilo několik leteckých pum poškození z pravoboku v oblasti kotelny [101] . V důsledku toho začala přes poškozenou přepážku na 75. rámu proudit vnější voda do druhé kotelny a první byla zatopena a tlak v jejím kotli klesl na nulu [101] . Hrozil výbuch kotle, ale několika námořníkům se je podařilo včas uhasit a vypustit páru, ale po těžkých popáleninách se nemohli dostat ze zatopené místnosti a zemřeli [102] . O pět minut později začal v druhém kotli klesat tlak a po něm začala proudit voda na centrální dělostřelecké stanoviště, do druhého dělostřeleckého sklepa a kokpitu č. 3 [102] . Rychlost vedoucího klesla na 20 uzlů a pro zvýšení rychlosti příďových turbín byly nuceny být připojeny k záďovým kotlům [102] . Zaplavování lodi pokračovalo a zanedlouho důstojníci ve službě v druhé kotelně vypnuli trysky a opustili své stanoviště [102] . V provozu zůstaly pouze dva příďové kotle, které se kvůli netěsnosti také začaly plnit vnější vodou, některé pomocné mechanismy již fungovaly v zatopeném stavu, ale Taškentu se podařilo pokračovat v pohybu [102] .

Pokračující boj s nepřátelskými letouny po nějaké době vedl k poškození vnějšího pláště již v přídi, trim dosáhl 2,5° na přídi [102] . V rámci opatření proti přežití plavidla byli cestující přemístěni z předhradí do hovínka , pokračovala lokalizace šíření vody a její odčerpávání ejektory [102] . Vzniklou trhlinu na horní palubě od rámů 71 až 75 posádka zakryla matracemi a spustila dieselové generátory, ale rychlost lodi klesla na 13 uzlů [102] . Přes vážnost situace se přímé zásahy stále vyhnuly, jedna letecká puma sice dokázala dopadnout tečně v oblasti přístavní kotvy, ale neexplodovala [102] . Různá pomocná zařízení byla hozena přes palubu k odlehčení lodi a začaly přípravy na shazování torpéd a kotev [102] . Přesto se i přes veškerou snahu posádky trim na přídi stále zvyšoval a jen díky klidu postupovalo zaplavování poměrně pomalu, což lodi umožnilo pokračovat v pohybu [102] . Současná situace si vyžádala rozhodné jednání a velitel BCH-1 se souhlasem Erošenka nařídil protizatopení prázdných palivových nádrží a některých sklepů [103] . Po 15 minutách byla pozice vůdce stabilizována, ale hlavní zdroje zásobování vodou nebyly eliminovány [103] .

Celkem bylo během této bitvy na Taškent svrženo 336 leteckých pum [97] a náletu se zúčastnilo 86 až 96 německých bombardérů [103] . Na základě událostí tohoto letu v roce 1974 natočil režisér V. G. Lysenko celovečerní film „ Po mém kurzu “ [96] .

Hrozba povodní

V 8:30 byl vůdce 40 mil jižně od mysu Takil a pokračoval v pohybu směrem k Novorossijsku rychlostí 12 uzlů [103] . Munice protiletadlových zbraní byla zcela spotřebována – každá ze zbraní vypálila tisíc ran [103] . V 09:15 se ve vzduchu objevilo několik frontových bombardérů Pe-2 , kterým se podařilo rozprášit poslední nepřátelská letadla [103] . Po zastavení leteckých úderů byla provedena kontrola vedoucího, zda nedošlo k poškození, kterou provedl velitel čety potápěčů [104] . Bylo zjištěno, že loď dostala dva velké otvory v pravoboku pod čarou ponoru a nabrala něco přes 1900 tun mořské vody, z toho 200 tun bylo výsledkem protizáplavy [104] . Rezerva vztlaku se ztratila o 45 %, v provozu byly pouze mechanismy záďového ešalonu, ale „Taškent“ byl opět schopen pokračovat v pohybu rychlostí 12 uzlů [104] .

Asi v 9:50 dorazili na loď velitel letky viceadmirál L. A. Vladimirskij a politický důstojník V. I. Semin v doprovodu torpédového člunu , kteří Eroshenkovi oznámili, že jim byla udělena hodnost kapitána 2. hodnosti [104]. . Brzy se torpédoborec Soobrazitelnyj přiblížil k Taškentu a zakotvil po boku vůdce [104] . Za 22 minut přešlo k torpédoborci 1975 lidí včetně raněných námořníků Taškentu a část protiletadlové munice, odvodňovacích hadic a dostupného nouzového vybavení byla předána vedoucímu [104] . Zbylé pasažéry později vzaly na palubu hlídkové čluny č. 014, 084, 036, načež v doprovodu torpédoborce odletěli do Novorossijsku [104] .

Kolem 15:00 torpédoborec Vigilant vzal Taškent do vleku, ale kvůli velkému obložení na přídi to tažné lano nevydrželo a prasklo [99] . V důsledku toho bylo rozhodnuto odtáhnout vůdce zádí vpřed a loď „Jupiter“ následovala paralelně se zpožděním a produkovala nepřetržité čerpání vody z 2. kotle a strojovny přídě [99] . Kromě toho byla na předhradí instalována přenosná čerpadla, ale hladina vody prakticky neklesala [99] . Pohybující se rychlostí pouhých 8 uzlů byl ve 20:15 dodán „Taškent“ do přístavu Novorossijsk, ve kterém jej dva vlečné čluny opatrně dopravily na molo Elevatornaya, kde se nacházel tým inženýrů z technického oddělení [99] .

Okamžitě začali vykládat a kontrolovat loď. Spisovatel E. Petrov , který byl na vůdci během bitvy, řekl veliteli, než vystoupil na břeh: "Nikdy nezapomeneš, co se stalo při tomto letu! .." [99] .

Podrobnou prohlídkou plavidla bylo zjištěno, že od rámů 45 až 77 v podvodní části pravoboku jsou čtyři otrhané otvory (rozměry 3,0 × 0,15 m, 1,35 × 0,95 m, 6,0 × 0,5 m a 6,0 × 5,0 m) a na levé straně v oblasti rámu 211 je další o rozměrech 4,5 × 3,0 m [99] . Na horní palubě se v důsledku protržení vytvořilo zvlnění a oplechování prasklo [99] . Všechny tři dělostřelecké sklepy hlavní ráže a k nim přiléhající koferdam , první, třetí a pátý kokpit, první a druhá kotelna, kormidelní a termotankový prostor, sklep torpédových bojových nabíjecích prostor a sklep č. 4 se ukázalo být zcela zatopené a částečné zaplavení bylo pozorováno v oddělení strojovny přídě [99] . Bylo jasné, že loď musí být opravena co nejdříve, ale vzhledem k pracovnímu vytížení Novorossijského doku a přibližování se frontové linie k městu bylo rozhodnuto o dodání „Taškentu“ do Poti [99] .

28. června dorazil k vůdci velitel severokavkazského frontu maršál S. M. Budyonny , který promluvil ze střechy 76mm dělostřelecké lafety před posádkou lodi a poznamenal, že Taškent je hoden nést titul " Strážní " loď a slibující představit všem námořníkům státní vyznamenání [99] . O pár dní později bylo 367 lidí z vůdcovy posádky vyznamenáno různými řády a medailemi a kapitán V. Erošenko a vojenský komisař G. Konovalov Leninův řád [99] . Ocenění obdržela i posádka lodi Jupiter za záchrannou akci [99] .

Mezitím začaly přípravy na samotné lodi na průjezd do Poti – trhliny byly vyplněny cementem, výztuhy nebo ocelové záplaty byly přivařeny k otvoru na levoboku a některé otvory na pravoboku byly utěsněny záplatami řetězové pošty [99 ] . Bylo rozhodnuto neuzavírat největší otvor na pravoboku kvůli rozsáhlé destrukci rámů [105] . Celkem bylo odčerpáno 1240 tun vody, ale stále byly zatopeny dva ze tří dělostřeleckých sklepů, koferdam, termální nádrž a první kotelní prostor a na zádi lodi zůstalo 167 tun vody pro stabilizaci trim [105] . Konečná stabilita lodi a obnovené kormidelní zařízení podle inženýrů umožnily úspěšně provést přechod [105] . Na vůdci bylo instalováno další odvodňovací zařízení: motorové čerpadlo, ejektor v druhé kotelně a ruční čerpadlo na předhradí [105] . Přibližný odchod na moře byl naplánován na 14:00 2. července 1942 [105] .

Smrt

Dne 2. července časně ráno, po deštivé noci, byl na obloze Novorossijska ve výšce 5000 m spatřen německý průzkumný letoun, kterému se bez jakéhokoli odporu sovětského letectví podařilo provést letecké snímkování celé oblasti přístavu. a vrátit se na letiště základny [105] . Bylo zřejmé, že brzy bude proveden nálet a již v 11 hodin ráno byl na radarech detekován velký skupinový cíl, který se k městu přibližoval z pevniny v malé výšce [105] . Navzdory tomu nebyly systémy protivzdušné obrany lodí uvedeny do pohotovosti, ani nebyl v přístavu vyhlášen nálet [cca. 3] .

V 11:20 byl přístav napaden 64 bombardéry 76a 100. bombardovací peruť, který dorazil v doprovodu 15 stíhaček Messerschmitt Bf.109 [109] [110] . Během 15 minut náletu bylo na přístav svrženo 170 pum o hmotnosti od 250 do 1000 kg, z nichž dvě dopadly přímo na palubu Taškentu – jedna do prostoru hovínka a druhá prorazila palubu ve strojovně. oblasti, kde okamžitě došlo k výbuchu [109] [107] . Poté vybuchla jedna z torpéd [109] . Velitel lodi Erošenko byl silou exploze odhozen přes palubu a z vody se mu podařilo dostat pouze po vnějším žebříku příďového komína lodi, která se v té době již potopila [109 ] . Za pouhé 3-4 minuty si vůdce lehl na levý bok na zem v hloubce 9,5-10,5 m se seznamem 20° [110] . Při tomto náletu na „Taškent“ bylo zabito 76 členů posádky a 77 bylo zraněno [109] . Kromě vůdce byl toho dne v přístavu Novorossijsk zničen torpédoborec Vigilant , ukrajinská sanitka, nedokončený transport Proletary, záchranný remorkér Černomor, tři rybářské čluny a bárka a další lodě byly v různé míře poškozeny [111 ] .

Kontrola lodi potápěči ukázala, že na zádi byly čtyři otvory na pravoboku o celkové ploše 30 m² a další tři na levé straně - asi 50 m² [110] . Potopená loď měla výrazný lem na zádi, nad vodní hladinou se tyčily pouze komíny, příďový dům a věže hlavní ráže [112] . Po 3. červenci vylovili potápěči ze zatopených prostor těla mrtvých námořníků, kteří byli pohřbeni na městském hřbitově [112] .

19. července 1942 se Vojenská rada Černomořské flotily rozhodla do 15. srpna demontovat zbraně z potopené lodi a zvednout trup a odtáhnout jej do Poti [110] . Dvě věže B-2LM a protiletadlová lafeta 39-K byly instalovány na torpédoborec Ognevoy a poslední věž byla odeslána do Molotovska k instalaci na torpédoborec Prudent [110 ] . Zvedací práce však nebyly dokončeny kvůli neustálým náletům a zahájení německé ofenzívy , která skončila dobytím většiny města [113] .

Celkem od začátku války nacestoval vůdce 27 000 námořních mil, přepravil 2 538 tun munice a 19 300 lidí, podílel se na doprovodu 17 transportů, provedl asi stovku ostrých střeleb hlavní ráží [114] . V důsledku akcí lodi bylo poškozeno nebo sestřeleno 13 nepřátelských letadel, zničeno letiště a šest dělostřeleckých baterií [114] .

Vzestup

V říjnu 1943, krátce po konečném osvobození města , začaly opět přípravy na vyzdvižení lodi [115] . Nová kontrola potápěči odhalila prudký pokles celkové podélné pevnosti, kvůli kterému bylo nutné vyvinout sadu speciálních opatření [115] . Projekční práce zahájila speciální skupina NKVD, ve které T. I. Bobritsky [116] působil jako hlavní inženýr . Klíčovými faktory pro volbu způsobu zvedání lodi byla velká oblast poškození, která bránila účinnému odvodnění oddílů, malá vzdálenost od stěny kotviště a seznam, který bránil navádění pontonů a poškození přídě loď, která negativně ovlivnila pevnost celé konstrukce [116] . Mělo se odvodnit nejméně poškozené oddíly od 0 do 61. rámu, nainstalovat pomocné pontony na levoboku pro opravu seznamu a poté přivézt 80 tun pontonů ve střední a zadní části trupu [116] . Podle propočtů byla nosná hmotnost 2400 tun s bahnem a s přihlédnutím k akceptovanému nízkému odporu země proti odtržení (pouze 10 %) měla být hmotnost lodi 2640 tun [116] . Hlavním cílem inženýrů bylo zachovat podélnou pevnost lodi, protože existovala šance na zlomení středních lodí, kontrola však odhalila možnost dosažení podélné pevnosti 20-40%, což bylo zvažováno jako přijatelnou hodnotu [116] . Podle plánu bylo potřeba zvednutou loď odtáhnout na mělčinu a zajistit si vlastní vztlak, protože rozměry trupu nebyly zahrnuty do dostupných volných doků na šířku [116] .

Práce začaly mytím tunelů pro ražební smyčky, ale brzy se zjistilo, že trup klouže po stěně nábřeží [116] . Aby se zabránilo pádu na levoboku, byly tři pontony instalované pod ním částečně vyfouknuty a po naplnění celého objemu pontonů se trup začal narovnávat a pomalu ukládat do připravené jámy se seznamem 0° na zádi. [116] . Nová kontrola potápěčů odhalila dosud neznámé poškození lodi, které znesnadňovalo čerpání vody ze zadního motoru a 4. kotelny [116] . Byla požadována revize celého projektu zvedání - nyní byl koeficient odporu půdy snížen na 7 % a hmotnost zvednutí byla stanovena na 2300 tun [116] . Při dodržení plánu odvodnění příďových oddílů mělo profouknout 14 párů 40 a 80tunových a jeden pár 200tunových pontonů - jejich umístění směřovalo za odčerpávané oddíly a mělo jít o dvě paralelní patra. na výšku [117] . Výpočty ukázaly, že v případě zvedání lodi za takových podmínek nebude možné dosáhnout kladné počáteční stability [117] . Při absenci odporu půdy by mohla být zajištěna podélná pevnost lodi při zvedání, pokud by se však součinitel odporu ukázal být vyšší než vypočítaný, pak by napětí v nebezpečném úseku překročila mez kluzu [117] . Proto se hlavní prioritou pro inženýry opět stalo mytí půdy pod trupem z obou stran [117] . Kromě toho byla od zničených mechanismů osvobozena příďová strojovna a uvnitř ní, do třetí kotelny bylo navezeno 16 5 tun pontonů a mimo ně byly upevněny kabely pro plovoucí jeřáb [117] . Vzhledem k tomu, že loď neměla kladnou stabilitu, nebyla schopna sama vyrovnat svůj náklon - pro kompenzaci tohoto nedostatku bylo pod 200 tun pontonů rozhodnuto vytvořit podpěry z drceného kamene na vrcholu klády, umístit 40 tun pontonů výš, přidat další drť pod bok a vyhnout se cukání při náklonu, provést příčné vázání a ostření pontonu [117] .

Práce na zvedání vedoucího byly zahájeny 13. ledna 1944 a prováděli je ve dvou až třech směnách vojáci 68. záchranné čety [118] . V průběhu potápěčských operací a tam, kde to bylo možné, pomocí drapáku , bylo odstraněno 500 m³ zeminy, a protože se ukázalo, že trup je ponořen do země o 2 m na přídi a 3,5 na zádi, jáma o šířce 8 ma hloubce 2-3 m, která si vyžádala odstranění dalších 1200 m³ zeminy [119] . Mezi trup a stěnu mola byly instalovány dřevěné rozpěrky, aby se zabránilo pádu na palubu [119] . Nejobtížnější částí práce se ukázalo utěsnění evakuovaných oddílů pomocí betonáže a omítek [119] . Vzhledem k blízkosti stěny byly pontony levé strany broušeny ručně, neboť to nebylo možné provést žádnými technickými prostředky [119] . Pro sledování průhybu trupu byly instalovány dvě kolejnice a hladina , další tři kolejnice posuzovaly přistání plavidla [120] .

Přímý výstup vůdce začal 30. srpna 1944 pročištěním koncových oddílů pontonů, načež bylo motorovými čerpadly z příďových oddílů lodi odčerpáno 400 tun, což způsobilo částečné stoupání tohoto cípu [ 120] . Po 100 minutách od začátku operace se na povrchu objevila příďová paluba, náklon na levoboku však začal narůstat a činil 3° s průhybem trupu 38 cm [120] . Další zvedání přídě představovalo nebezpečí rozbití celého trupu a inženýři se s ohledem na stabilitu lodi rozhodli začít zvedat záď [120] . K tomu byly nyní pontony zcela sfouknuty, což vedlo ke stoupání zádi se zvýšením seznamu na levoboku na 7,5° [120] . Vztlaková rezerva trupu v tomto stavu podle propočtů dosahovala 900 m³, což umožnilo jeho odtažení na mělčinu [121] . Pro úspěšné dokončení zvedání lodi byli čtyři inženýři speciální skupiny vedené Bobritským propuštěni z vězení v předstihu [120] . Přesto byla obnova „Taškentu“ vzhledem k závažnosti obdrženého poškození považována za nevhodnou a po odtažení do Nikolaeva byl vůdce rozebrán na kov [121] .

Velitelé

Hodnocení projektu

Třída velitelů torpédoborců získala ve 20. a 30. letech velkou oblibu u různých námořnictva, což mělo za následek vznik podobných projektů v SSSR [122] . Vůdce „Taškent“ se stal ve skutečnosti experimentální lodí – úspěšnou, ale příliš velkou, drahou a komplikovanou [122] . V důsledku použití zesílené elektrárny italskými konstruktéry měl Taškent maximální rychlost 43,5 uzlů, což odpovídalo zástupcům projektu 1 [123] .

Instalace zastaralých 45mm protiletadlových děl snížila protivzdušnou obranu lodi [41] . Loď se vyznačovala nízkou pevností trupu, který byl poškozen bouřkovými vlnami [124] . Velké hlavní rozměry lodi ve srovnání se zbraněmi, které svými rozměry nejsou nejvýkonnější, vysoká cena konstrukce a složitost konstrukce včetně konstrukce z materiálů neznámých v SSSR, které bylo pro místní náročné na údržbu. prostředky, se staly vlastními nedostatky projektu 20I [122] [19 ] .

Navzdory skutečnosti, že „Taškent“ během Velké vlastenecké války nebyl ke svému konstrukčnímu účelu používán, dokázal se úspěšně předvést v podmínkách častého provozního přetížení a na rozdíl od jiných sovětských vůdců si uvědomil své rychlostní charakteristiky [124] , díky nimž byl nejsilnější reprezentativní třída v námořních silách Rudé armády [109] . Sovětští konstruktéři zamýšleli použít koncepční řešení projektu 20I jako vedoucí projektu 48 , nicméně vylepšení konstrukčních nedostatků Taškentu učinila nový projekt zcela nezávislým [125] . Pro italské konstruktéry se projekt 20I stal experimentální základnou využívanou při vývoji vedoucích (později lehkých křižníků) typu Capitani Romani [27] .

Komentáře

  1. ↑ A - "italský", "importovaný" [10] .
  2. ↑ Informace o plánovaném přechodu lídra do Pobaltí jsou podle Michala Glocka nepotvrzené [29] .
  3. ↑ Řada zdrojů [106] [107] vysvětluje absenci leteckého poplachu čekáním na příjezd maršála Budyonnyho, který měl údajně odměnit význačné námořníky a předat lodi prapor stráží. Uvádí se, že část vůdcovy posádky byla krátce před začátkem náletu slavnostně seřazena na molu. Tato verze je však založena na svědectví neznámých očitých svědků těchto událostí a nemá žádné oficiální listinné důkazy [106] . Ve vzpomínkách V.N. Eroshenko není informován o očekávání Budyonnyho příjezdu toho dne [108] .
  4. ↑ Různé klasifikační systémy přijaté ve flotilách jednotlivých států různě nazývané třída vůdců torpédoborců , vč. neodlišoval jej od obecné třídy torpédoborců ani jej neřadil mezi lehké křižníky [126]

Poznámky

  1. ↑ 12 Glock , 2009 , str. 37.
  2. ↑ 1 2 Kachur, 2008 , s. třicet.
  3. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , str. 33.
  4. ↑ 1 2 3 Afonin, 2008 , str. 3.
  5. ↑ Eisenberg, 1998 , str. 5.
  6. ↑ 1 2 3 Kachur, 2008 , str. 7.
  7. ↑ Afonin, 2008 , str. čtyři.
  8. ↑ Afonin, 2008 , str. 7.
  9. ↑ 1 2 3 4 Afonin, 2008 , str. osm.
  10. ↑ 1 2 3 4 Eisenberg, 1998 , str. 17.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Afonin, 2008 , str. 9.
  12. ↑ 1 2 3 4 Kachur, 2008 , str. čtrnáct.
  13. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , str. deset.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Afonin, 2008 , str. jedenáct.
  15. ↑ 1 2 3 Afonin, 2008 , str. 12.
  16. ↑ 1 2 3 4 Kachur, 2008 , str. patnáct.
  17. ↑ 1 2 3 Afonin, 2008 , str. 13.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 Afonin, 2008 , str. čtrnáct.
  19. ↑ 1 2 3 Litinský, 1998 , s. jedenáct.
  20. ↑ Kachur, 2008 , s. 19.
  21. ↑ 1 2 3 Afonin, 2008 , str. 31.
  22. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Afonin, 2008 , str. 32.
  23. ↑ 1 2 3 4 5 Kachur, 2008 , str. 27.
  24. ↑ Eisenberg, 1998 , str. dvacet.
  25. ↑ Eisenberg, 1998 , str. 21.
  26. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Eisenberg, 1998 , str. 22.
  27. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , str. 34.
  28. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Kachur, 2008 , str. 29.
  29. ↑ Glock, 2009 , str. 47.
  30. ↑ Afonin, 2008 , str. 38.
  31. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Glock, 2009 , str. 41.
  32. ↑ 1 2 Eisenberg, 1998 , str. 18-19.
  33. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kachur, 2008 , str. 45.
  34. ↑ 12 Wilczyński, 2000 , s. 7.
  35. ↑ 1 2 3 Eisenberg, 1998 , str. 26.
  36. ↑ Eisenberg, 1998 , str. 27.
  37. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , str. patnáct.
  38. ↑ 1 2 3 4 5 Wilczyński, 2000 , str. osm.
  39. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kachur, 2008 , str. 46.
  40. ↑ Wilczyński, 2000 , str. 9.
  41. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Glock, 2009 , str. 40.
  42. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Afonin, 2008 , str. 49.
  43. ↑ Kachur, 2008 , s. 45-46.
  44. ↑ Eisenberg, 1998 , str. osmnáct.
  45. ↑ 1 2 3 4 5 Glock, 2009 , str. 38.
  46. ↑ 1 2 3 4 Afonin, 2008 , str. 40.
  47. ↑ 1 2 Eisenberg, 1998 , str. 24.
  48. ↑ 1 2 3 4 Kachur, 2008 , str. 100.
  49. ↑ 1 2 3 Wilczyński, 2000 , s. 12.
  50. ↑ 1 2 Kachur, 2008 , s. 38.
  51. ↑ Kachur, 2008 , s. 37.
  52. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kachur, 2008 , str. 95.
  53. ↑ 1 2 3 4 Afonin, 2008 , str. 39.
  54. ↑ 1 2 3 Eisenberg, 1998 , str. 29.
  55. ↑ 1 2 3 4 Afonin, 2008 , str. padesáti.
  56. ↑ 1 2 3 4 5 6 Eisenberg, 1998 , str. třicet.
  57. ↑ 12 Glock , 2009 , str. 42.
  58. ↑ 1 2 3 4 5 Kachur, 2008 , str. 97.
  59. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Eisenberg, 1998 , str. 31.
  60. ↑ 1 2 3 4 Afonin, 2008 , str. 51.
  61. ↑ Jak se ukázalo, námořník Rudého námořnictva Lauškin byl nárazovou vlnou svržen z paluby do moře, ve vodě strávil několik hodin a byl zachráněn kolem projíždějícím člunem; O několik dní později se vrátil z nemocnice k vedoucímu.
  62. ↑ 1 2 3 Kachur, 2008 , str. 98.
  63. ↑ 1 2 3 4 5 Eisenberg, 1998 , str. 32.
  64. ↑ 1 2 3 4 5 Eisenberg, 1998 , str. 33.
  65. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Kachur, 2008 , str. 99.
  66. ↑ 1 2 3 4 5 6 Afonin, 2008 , str. 52.
  67. ↑ Eisenberg, 1998 , str. 36.
  68. ↑ Eisenberg, 1998 , str. 37.
  69. ↑ 1 2 Eisenberg, 1998 , str. 38.
  70. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , str. 53.
  71. ↑ 1 2 Eisenberg, 1998 , str. 39.
  72. ↑ 1 2 Eisenberg, 1998 , str. 40.
  73. ↑ 1 2 3 4 5 Kachur, 2008 , str. 101.
  74. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , str. 56.
  75. ↑ 1 2 3 Kachur, 2008 , str. 102.
  76. ↑ 1 2 3 4 Afonin, 2008 , str. 57.
  77. ↑ 12 Wilczyński, 2000 , s. 52.
  78. ↑ Eisenberg, 1998 , str. 41.
  79. ↑ Eisenberg, 1998 , str. 42.
  80. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kachur, 2008 , str. 103.
  81. ↑ Wilczyński, 2000 , str. 53.
  82. ↑ 12 Glock , 2009 , str. 44.
  83. ↑ Afonin, 2008 , str. 58.
  84. ↑ 1 2 3 Eisenberg, 1998 , str. 43.
  85. ↑ 1 2 3 4 5 Kachur, 2008 , str. 104.
  86. ↑ 1 2 Eisenberg, 1998 , str. 44.
  87. ↑ 1 2 3 Afonin, 2008 , str. 59.
  88. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , str. 60.
  89. ↑ Kachur, 2008 , s. 106.
  90. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , str. 61.
  91. ↑ Azarov I. I. Poslední kampaň „Bezvadného“ // Military History Journal. - 1962. - č. 10 . - S. 66-73 .
  92. ↑ Eisenberg, 1998 , str. 46.
  93. ↑ Na základě této tragické epizody v Odessa Film Studio natočil v roce 1974 režisér Vadim Lysenko jednodílný celovečerní film „ Follow my course “ , ve filmu zemřel torpédoborec „Daring“ (prototyp byl „Flawless“), a torpédoborec „Swift“ (prototyp sloužil jako „Taškent“) vnikl do přístavu
  94. ↑ Kachur, 2008 , s. 108.
  95. ↑ Azarov I. I. Vůdce „Taškentu“. // Vojenský historický časopis . - 1960. - č. 5. - S.56.
  96. ↑ 1 2 Ostrovský, 1989 , s. 62.
  97. ↑ 1 2 Muru, 2006 , str. 99.
  98. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kachur, 2008 , str. 109.
  99. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Kachur, 2008 , str. 115.
  100. ↑ Bergström, 2007 , s. 45.
  101. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Kachur, 2008 , str. 111.
  102. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Kachur, 2008 , str. 112.
  103. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kachur, 2008 , str. 113.
  104. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kachur, 2008 , str. 114.
  105. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kachur, 2008 , str. 116.
  106. ↑ 1 2 Eisenberg, 1998 , str. 59.
  107. ↑ 1 2 Kachur, 2008 , s. 117.
  108. ↑ Erošenko, 1966 , s. 216.
  109. ↑ 1 2 3 4 5 6 Glock, 2009 , str. 46.
  110. ↑ 1 2 3 4 5 Afonin, 2008 , str. 65.
  111. ↑ Wilczyński, 2000 , str. 60.
  112. ↑ 1 2 Eisenberg, 1998 , str. 61.
  113. ↑ Afonin, 2008 , str. 67.
  114. ↑ 1 2 Kachur, 2008 , s. 119.
  115. ↑ 1 2 Muru, 2006 , str. 100.
  116. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Muru, 2006 , str. 101.
  117. ↑ 1 2 3 4 5 6 Muru, 2006 , str. 102.
  118. ↑ Afonin, 2008 , str. 70.
  119. ↑ 1 2 3 4 Muru, 2006 , str. 103.
  120. ↑ 1 2 3 4 5 6 Muru, 2006 , str. 104.
  121. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , str. 71.
  122. ↑ 1 2 3 Kachur, 2008 , str. 138.
  123. ↑ 1 2 3 Eisenberg, 1998 , str. 74.
  124. ↑ 1 2 Kachur, 2008 , s. 139.
  125. ↑ Kachur, 2008 , s. 17.
  126. ↑ Litinský, 1998 , s. 2.
  127. ↑ Chesneau, 1980 , str. 329.
  128. ↑ Kachur, 2008 , s. 140.
  129. ↑ Chesneau, 1980 , str. 297.
  130. ↑ Chesneau, 1980 , str. 269.

Literatura

  • Aizenberg, B. A. , Kostrichenko, V. V. vůdce Černého moře. - Kh .: Farvater, 1998. - 79 s.
  • Afonin, N. N. Vedoucí "Taškent". - Petrohrad. : Gangut , 2008. - T. 15. - 72 s. - (Střední snímek). — ISBN 5-85875070-2 .
  • Eroshenko, V. N. . Vedoucí "Taškent" / ed. Lanin, N. N.. -M . :Vojenské nakladatelství, 1966. - 232 s.
  • Kachur, P. I. "Hounds of the Red Fleet". "Taškent", "Baku", "Leningrad". - M . : Yauza, Collection, Eksmo , 2008. - 144 s. - (Válka na moři). - ISBN 978-569931614-4 .
  • Litinsky, D. Yu. Supertorpédoborce sovětské flotily. - Petrohrad. : Tajfun, 1998. - 72 s.
  • Ostrovskij, G. L. Odessa, moře, kino: Stránky historie vzdálené i blízké. - Odessa: Mayak, 1989. - 182 s. — ISBN 5-7760-0133-1 .
  • Muru, N.P. Smrt a vzestup vůdce "Taškent" // Gangut: journal. - Petrohrad. : Gangut , 2006. - Vydání. 37 . - S. 98-105 . — ISBN 5-85875002-8 .
  • Christer Bergström. Stalingrad: Letecká bitva: listopad 1942 – leden 1943  (anglicky) . - Milbank: Midland Publishing, 2007. - 144 s. — ISBN 978-185780276-4 .
  • Roger Chesneau , Robert Gardiner. Conway's All the World 'sFighting Ships, 1922-1946  . - Londýn: Conway Maritime Press, 1980. - 456 s. — ISBN 978-087021913-9 .
  • Michal Glock. "Błękitny krążownik". Przewodnik flotylli niszczycieli Taszkient  (polsky)  // Morze Statki i Okręty: journal. - Warszawa, 2009. - Ed. 3 . - S. 37-46.
  • Jerzy Mościński , Przemzsław Wilczyński. Radiecki niszczyciel Taszkient  (Polština) . - Warszawa: Wydawnictwo-Handlowa, 2000. - Sv. 29. - S. 60. - (Profil Morskie). — ISBN 8-38791890-3 .

Odkazy

 Vedoucí torpédoborců sovětského námořnictva
Projekt 1 "Leningrad"
Projekt 38 ​​"Minsk"
Projekt 20I "Taškent"
Projekt 48 "Kyjev"
  • "kyjev"
  • "jerevan"
  • "Stalinabad"
  • "Petrozavodsk"
  • "Ochakov"
  • "Perekop"
  • "Ašchabad"
  • "Alma-Ata"
  • "Arkhangelsk"
  • "Murmansk"
Nerealizované projekty
Viz také: {{ Destroyers of Russia }}