Červený Kavkaz (křižník)

"Červený Kavkaz"

Lehký křižník "Červený Kavkaz" do roku 1954
Servis
Námořnictvo Ruské říše Námořnictvo SSSR
Pojmenoval podle Michail Petrovič Lazarev
Třída a typ plavidla Typ křižníku "Svetlana"
Výrobce "Russud"
Stavba zahájena 13. října 1913
Spuštěna do vody 8. června 1916
Uvedeno do provozu 25. ledna 1932
Stažen z námořnictva 1955
Postavení zatopeno
Ceny a vyznamenání Sovětská garda
Hlavní charakteristiky
Přemístění 7 560 tun standardní
8 200 tun normální
9 030 tun plné
Délka 169,5 m
Šířka 15,7 m
Návrh 5,9 m normální
6,4 m plná
Rezervace 75 mm hlavní pás
20-25 mm pancéřová paluba
125 mm velitelská věž
Motory 4 parní turbíny
Napájení 55 000 koní
stěhovák 4 třílisté vrtule
cestovní rychlost 26 uzlů [1]
cestovní dosah 1490 mil při 14 uzlech
Osádka 827 lidí (51 důstojníků)
Vyzbrojení
Dělostřelectvo 4 × 1 - 180 mm děla B-1-K
Flak 8× 100mm (Minzini)
4×45mm ZAU 21-K
6×12,7mm ZP DShK ;
od srpna 1942:
12 × 100 mm (Minzini) ,
2 × 76 mm 34-K ,
4 × 45 mm ZAU 21-K ,
10 × 37 mm ZAU 70-K ,
6 × 20 mm Oerlikon ,
6 × 12,7 mm ZP DShK ,
2 × 2 12,7 mm Vickers
Minová a torpédová výzbroj 4 × 3 450 mm torpédomety
Letecká skupina KR-1 , 1 katapult
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

"Rudý Kavkaz" (dříve "Admirál Lazarev") - lehký křižník Černomořské flotily námořnictva SSSR , upravená verze lehkého křižníku typu "Svetlana" [pozn. 1] .

Zúčastnil se bojů jako součást Černomořské flotily během Velké vlastenecké války , stal se první strážní lodí Černomořské flotily.

Historie vytvoření

Stavba byla povolena v červnu 1912 v rámci „Programu zesílené stavby lodí na léta 1912-1916“. [2] .

V Technickém byru RSO byl pod vedením podplukovníka M. I. Sasinovského vypracován návrh návrhu a následně byly nakresleny teoretické a celkové konstrukční výkresy lehkého křižníku pro Černé moře. Byli posláni J. Brown“ (v Clydebank), aby vytvořil model a otestoval jej v bazénu, což bylo provedeno v květnu 1913.

Křižník byl položen v závodě Russud („Ruská loďařská společnost“ ve městě Nikolaev 19. října 1913. Krycí jméno je projekt Balashka. Stavbu dohlíží lodní inženýr N. I. Michajlov . V červnu 1916 byla loď přivedena na 48 28. května při pokusu o spuštění lodi vnikla do vody pouze část zadního konce. Teprve o týden a půl později, když voda v řece stoupla, dvě parní lokomotivy, šest heverů, plovoucí jeřáb a opatřením k posunutí těžiště se podařilo stlačit budoucí křižník do vody. V lednu 1918 byly práce na dokončení křižníku ukončeny, když bylo připraveno 55 %.

Stavbu lodi přerušily německé a ukrajinské úřady, které propustily pracovníky závodu a začaly vyvážet zařízení do Německa. . Ústřední výbor pro stavbu lehkých křižníků v Petrohradě, který zůstal bez továren, byl nucen poslat svým protistranám dopisy s následujícím obsahem [3] :

Informujeme Vás, že z důvodu obsazení města Nikolajev Ukrajinci-Němci (rozuměj Centrální rada) nyní nemůžeme přijmout vybavení, které jste vyrobili pro lehké křižníky typu Admirál Nakhimov, a žádáme Vás, abyste neodmítali uložit je ve vašich skladech až do naší objednávky.

Rada práce a obrany SSSR v roce 1924 rozhodla o obnovení stavby křižníku. Rozhodnutí pak ale zůstalo na papíře.

března 1926 přijala Revoluční vojenská rada projekt na dostavbu křižníku vypracovaný Vědeckotechnickým výborem, pro který bylo rozhodnuto vyzbrojit osm 203mm děl z vyřazených baltských lodí.

14. prosince 1926, postavený jako „Admirál Lazarev“ (křižník typu „Admirál Nakhimov“, totéž „Svetlana“, pouze pro Černé moře), byl sbor přejmenován na „Rudý Kavkaz“. Teprve na začátku roku 1927 byl nedokončený trup předán do doku k vyčištění od rzi , který opustil v dubnu. Práce v minimálním objemu mohly být zahájeny až v září a teprve v květnu 1929, po schválení projektu dostavby, byly nasazeny v plném rozsahu. Plán na vyzbrojení lodi novými 180mm děly s dlouhým dostřelem zařadilo vedení námořnictva do „Programu výstavby námořních sil Rudé armády na léta 1926/27 - 1931“ s termínem do zahájení státních přejímacích zkoušek - 1. května 1931 (na svátek).

Stavitelem je Nikolajevský loďařský závod (závod pojmenovaný po A. Marti je stejný název jako Leningradské loděnice). Bolševický závod - výroba 180 mm děl. Leningrad Metal Works - výroba a montáž věžových instalací. Závod Izhora - pancéřování pro věžové instalace. Vedoucím kompletace (hlavním stavitelem) je inženýr L. I. Popandopulo.

Dne 1. června 1930 se křižník opět dostal do doku pro vystrojovací práce a opustil jej 9. září (podmíněné datum sekundárního startu). Z důvodu zjevné nemožnosti dokončit stavbu do stanoveného termínu se odkládá - jednou, pak další, pak další.

V roce 1931 byla loď za úspěch ve vojenských manévrech vyznamenána Řádem rudého praporu práce ZSFSR [4]

25. ledna 1932 byla na lodi vztyčena námořní vlajka, která symbolizovala její vstup do námořních sil Rudé armády.

"Červený Kavkaz" - poslední z lodí postavených v carském Rusku, dokončených již za sovětské nadvlády.

Konstrukce

Vlastnosti lodi

Standardní výtlak je 7560 tun, normální - 8200 tun, plný - 9030 tun.

Rozměry: maximální délka 169,5 m; maximální šířka 15,71 m; ponor: při normálním výtlaku uprostřed lodi (uprostřed) 5,93 m; při plném výtlaku - 6,17 m příď, 6,59 m záď.

Rychlost při nejvyšším celkovém výkonu - 26 uzlů . Dolet: při rychlosti 26 uzlů - 700 mil ; při rychlosti 14 uzlů - 1490 mil.

Výška nad čarou ponoru: horní paluba - 2,6 m, příďová paluba od přídě po 20. rám - 5,65 m; příďové paluby od 20. rámu po zadní přepážku za 72. rámem - 4,75 m; paluby na hovínka - 2,5 m; navigační most - 12 m; stanoviště velitele a dálkoměru - 31 m; klotika - 37 m. [1]

Rezervace

Hlavní boční pás je vyroben ze 75 mm Krupp cementované oceli : pás od 0 do 133 rámů , rozteč (vzdálenost rámů) 1200 mm. Pancéřové pláty délky 6 metrů, horní hrana pásu je v úrovni spodní paluby, spodní hrana je v úrovni plošin (mezipalubních palub) boční chodby. Pás 2,1 m vysoký nad vodou se při normálním výtlaku zvedl o 0,85 m.

Horní pancéřový pás bočnic je vyroben z Krupp cementované oceli o tloušťce 25 mm, stejně jako spodní, od 0. do 133. rámu. Horní linie pásu je na úrovni horní paluby, spodní linie je na úrovni nejdůležitější paluby. Výška bočního pásu je 2,305 m.

Spodní paluba od 0. do 133. rámu a ze strany na stranu 20mm pancíře, horní paluba od 45. do 86. ze strany na stranu, s výjimkou tří pásů ve středové rovině (1/4 délky lodi uprostřed) - z 25 mm vysoce odolného pancíře. Na středové rovině je 20mm pancéřová paluba vyrobená z obyčejné oceli (od 45. do 86. rámu, šířka pancíře je tři pásy ve středové ose).

Traverza na 133. rámu ze spodní na horní palubu a uzavření horního bočního pásu z 25 mm Krupp nekalené oceli. 75 mm Krupp cementovaná ocel z plošiny na spodní palubu uzavírala hlavní boční pás. Pancéřové rošty v komínech a větracích šachtách v úrovni horní paluby z běžné oceli 20 mm, pláště komínů z 20 mm cementované oceli bez Krupp od spodní k horní palubě, výtahy z 20 mm bez cementované oceli Krupp nahoře horní paluba.

Jednopatrové stěny velitelské věže z 125 mm cementované oceli Krupp, střecha ze 75 mm kalené oceli Krupp, plošina paluby z 50 mm cementované oceli Krupp, základna paluby od horní paluby po plošinu paluby vyrobena z 25 mm Krupp cementovaná ocel, ochrana trubek pohonů a drátů od horní paluby po plošinu kormidelny - ze 75 mm kované, tepelně zpracované oceli. Věže a jejich barbetty  - 25 mm. [5]

Hlavní elektrárna

Kotle 10 Yarrow (bubnový stanový kotel se zakřivenými trubkami). V původním projektu měly kotle smíšený přívod oleje a uhlí, ale byly vyrobeny pouze na olej. 4 Parsonsovy turbíny (turbína proudového principu, vyžadovala instalaci ekonomických turbín pro křižování). [6]

Zásoba paliva ( topného oleje ) je 930 tun normální, 1000 tun plná, 1050 tun největší možná [6] .

Výzbroj

Hlavní ráže

Hlavní dělostřeleckou ráží křižníku jsou čtyři jednověžové dělostřelecké lafety MK-1-180 se 180 mm dělem B-1-K .　

Instalace MK-1-180 s rozměry: průměr kulového ramene otáčení věže - 5,24 m, od osy čepů zbraně ke středu bojového čepu - 2,04 m, výška osy zbraně nad středy koulí - 2,14 m, v rameni koule 96 kuliček o průměru 101,6 mm, délka věže - 6,2 m, šířka věže - 5,55 m, od ústí zbraně k ose otáčení věže - 9,48 m, délka zpětného rázu hlavně - 900 mm.

Poloha os otáčení věží po délce křižníku: první věž na 24. rámu; druhá věž na 30. rámu; třetí věž je 100 mm na zádi od 106. rámu; čtvrtá věž je 100 mm vpředu od 112. rámu. Mezi osami otáčení věží: první od druhé 7,2 m; třetí od čtvrté 7 m. Výška os děl nad vodoryskou s normálním výtlakem křižníku: první věž - 7,26 m; druhá věž - 9,23 m; třetí věž - 8,53 m; čtvrtá věž je 6,27 m. Celková výška vestavby druhé věže (nejvyšší ze čtyř instalací) s přihlédnutím k pevným konstrukcím v trupu je 15,73 m.

Úhly vertikálního vedení děl -5° - +60°, horizontální vedení první a druhé (příďové) věže od 0° do 150° na palubě (sektor 300°), třetí a čtvrté (zadní) věže od 30° na 180° na palubě (sektor 300°). Elektrické pohony pro otáčení věže, vertikální vedení a nakládací mechanismy s osmi elektromotory o celkovém výkonu 49 koní. Rychlost vertikálního a horizontálního navádění s elektrickými pohony je 8 ° za sekundu, rychlost ručního navádění (1 osoba) je 1,2 ° za minutu horizontálně a 1,25 ° za minutu vertikálně.

Věže měly pancíř z výkyvného štítu, čelní a boční stěny a střechu věže, s výjimkou oblasti zadní svislé stěny, tloušťky 20 mm, zadní svislé stěny - 25 mm. Střecha věže v oblasti zadní svislé stěny je 38 mm, horní svislý barbetový prstenec nad horní palubou 38 mm. [7]

Instalace MK-1-180 s hmotností zpětné části 20 tun, kyvná část - 26,5 tun, pancíř otočné části instalace (pancíř věže) - 40 tun, věž s pancířem a kanónem 125 tun , základ - 34,5 t, barbeta - 28 t. Hmotnost celé instalace je 195 tun.

Střelivo bylo samostatné: nábojnice a dvě poloviční nálože střelného prachu – jedna v nábojnici, druhá v hedvábné čepici. Střely byly z roku 1928 o hmotnosti 97,5 kg. Pancéřová střela 863 mm dlouhá, výbušná hmotnost - 2 kg; polopancéřový průboj - 965 mm a 7 kg; vysoce výbušný - 967 mm a 7,3 kg.

Sklepy byly pod každou věží: v nákladovém prostoru pro granáty a na plošině pod věží pro polonáboje. Kapacita skořepinového sklepa první věže je 216 granátů; druhá věž - 224; třetí věž - 187; čtvrtá věž - 185. Celkem měl křižník 812 granátů ráže 180 mm, z toho 720 granátů bylo počítáno v normálním zatížení (zbývajících 92 bylo přetíženo). Při výpočtu běžného zatížení bylo v rotačních částech věží umístěno 20 střepin (celkem 80). Celkové zatížení munice křižníku: s normálním výtlakem - 800 výstřelů; s plným výtlakem - 892 ran.

Teoreticky byla děla hlavní baterie navržena pro střelbu 222 kabelů .

Věže neměly vlastní dálkoměry a automatické odpalovací zařízení.

Teprve mnohem později v průběhu provozu bude PUS nahrazen Molniya. Nechyběl ani systém proplachování hlavně po výstřelu. [7]

Můj

Torpédomety modelu 1913 systému Goncharov, naváděcí pohony - elektromechanické (náhradní manuál). Systém řízení odpalu torpéd (PTUS) - GAK-2 (1926) Celkem 24 torpéd.

S výtlakem 7 930 tun během testů krátce vyvinul nucený výkon - 64 000 koní. S. dosáhl rychlosti 30,7 uzlů.

Služba

5. května 1932 byla divize černomořských křižníků reorganizována na křižníkovou brigádu, v jejímž čele stál Rudý Kavkaz.

V noci z 9. na 10. května 1932 se v zálivu Feodosia během manévrů kvůli negramotnému ovládání lodi a opakovanému selhání kormidelního zařízení srazil Krasnyj Kavkaz s křižníkem Profintern . Velitel „Červeného Kavkazu“ byl poté odstraněn. Novým velitelem se stal N. F. Zayats (a na krátkou dobu starším asistentem N. G. Kuzněcov ). Křižník se musel vrátit do právě opuštěné loděnice.

V roce 1933 uskutečnil velitel brigády Yu. F. Rall jedinou zahraniční cestu (zdvořilostní návštěva) . "Červený Kavkaz" zahájil tažení 17. října spolu s torpédoborci " Petrovskij " (budoucí "Zheleznyakov") a " Shaumyan " ze Sevastopolu. Další den vstoupil do Istanbulu (Turecko), poté navštívil Pireus (Řecko) a Neapol (Itálie). 7. listopadu se po ujetí 2 650 mil vrátil na základnu.

V letech 1939 - 1940 při generální opravě byl katapult demontován.

Dne 20. prosince 1940 ve vysvětlivce k operačně-taktickému úkolu náčelník operačního oddělení kontradmirál V. A. Alafuzov uvede: „ V současné době není Krasnyj Kavkaz vzhledem k neuspokojivému stavu dělostřelectva. bojeschopná... a nelze ji použít jako cvičnou loď. »

Během válečných let

22. června byl "Rudý Kavkaz" v Sevastopolu, od 23. června se podílel na důlních výrobách - postavil 110 a 24. června - 90 minut. 5. července odjel do Novorossijsku . 6. září odjel z Novorossijsku do Sevastopolu, kam dorazil druhý den. V noci na 11. září odjel do Oděsy. 12. září střílel na německé jednotky - bylo vypáleno 27 granátů občanského zákoníku, následující den - 58 granátů, v noci na 13. září se vrátil do Sevastopolu.

V noci na 22. září se křižník v rámci odřadu lodí pod velením kontradmirála S. G. Gorškova (křižník Krasnyj Krym, torpédoborce Boikiy, Izuprechny) zúčastnil vylodění námořní pěchoty (3. černomořský pluk ) v oblasti Grigorievka . „Červený Kavkaz“ dopravil 696 výsadkářů, kteří vypálili osm granátů, a vrátili se do Sevastopolu. 4. října přišel do Oděsy a evakuoval z ní asi 1000 lidí do Sevastopolu; 16. října toto tažení zopakoval, přičemž vypálil 27 granátů na německé pozice a evakuoval 1180 lidí. 23. listopadu provedl přechod do Tuapse .

V období od 26. října do 9. prosince 1941 podnikl Rudý Kavkaz pět cest do Sevastopolu, přepravil a evakuoval 5 277 lidí, 58 vozidel, 70 děl, asi 17 muničních vagonů a 10 potravinářských vagonů, přičemž vypustil 135 granátů hlavní ráže. .

21. prosince, jako součást oddílu lodí pod velením viceadmirála F.S. Oktyabrského ( Krasny Krym , vůdce Charkova , torpédoborců Nezamozhnik, Vigorous), dopravil Krasny Kavkaz 1500 lidí do Sevastopolu (části 79. samostatné námořní pěchoty střelecká brigáda), 8 minometů, 15 vozidel. Poté, co vzal na palubu asi 500 raněných, odešel do Balaklavy , odtud ostřeloval německé pozice, vypálil 39 granátů, poté se vrátil do Tuapse.

Vylodění Theodosiánských jednotek

29. prosince 1941 se účastní vylodění vylodění Feodosia , "Rudý Kavkaz" ve 3 hodiny 48 minut zahájil palbu na město a přístav Feodosia . Dělostřelecký nálet trval 13 minut, během nichž se „Rudému Kavkazu“ podařilo vypálit 26 granátů hlavní ráže. V 5 hodin křižník začíná manévrovat pro kotvení do kotviště č. 3 Shirokoye Mole (k přistání). Manévr se povedl až na 3. pokus v 07:15. Během těchto dvou hodin byla loď v přístavu pod palbou německého polního dělostřelectva:

  • 5:08 - dvě minometné miny zasáhly křižník;
  • 5:15 - první projektil;
  • 5:21 – 150mm projektil proniká čelním pancířem 2. hlavní dělové věže a exploduje uvnitř. Navzdory smrti výpočtu a požáru je po 1,5 hodině věž opět v provozu;
  • 5:35 - téměř současně explodovaly na mostě dvě miny a granát. Většina lidí, kteří tam byli, zemřela, mnoho bylo zraněno;
  • 5:45 - střela explodovala v trupu v oblasti 83. rámu.
  • 7:07 - zásah na levou stranu v oblasti 50 snímků;
  • 7:17 - projektil zasáhne poblíž, ale neprorazí pancíř;
  • 7:30 - zásah do oblasti 60. snímku;
  • 7:31 - zásah do kabiny, pancíř není zlomený;
  • 7:35 - zásah v oblasti 42 snímků;
  • 7:39 - během jedné minuty zasáhly tři střely v řadě nástavbu tanku v rozsahu 43-46 snímků;
  • 8:08 - po dokončení přistání - 1 586 lidí (vyloďovací zařízení - 6 děl, 2 minomety, 15 vozidel - nebylo vyloženo), po odříznutí vyvazovacích čar zahájil křižník manévr ke vstupu do rejdy, přičemž strávil 7 minut pro tohle. V 09:25 byl přepaden německými letouny, které s přestávkami pokračovaly až do 18:00. Ve stejnou dobu bylo na křižník provedeno 14 útoků, ale německým pilotům se nepodařilo dosáhnout přímých zásahů na loď;
  • Od 8:15 30. prosince byl křižník na místě silnice Feodosia a pokračoval v palbě na žádost výsadku. Zároveň z ní byly na vyloďovací čluny vyloženy 3 výsadková děla, 16 vozidel a veškerá munice zbývající na palubě. V tento den byl neúspěšně napaden 2 německými torpédovými bombardéry.
  • 01:30 1. ledna křižník nastavuje kurz na Novorossijsk. Posádka zabila 23 námořníků, 66 bylo zraněno. Celkem křižník obdržel 12 zásahů granátem a 5 minami, 8 požárů, 7 otvorů v trupu a byly poškozeny vnitřní mechanismy. V posádce bylo zabito 27 námořníků (včetně těch, kteří zemřeli na zranění) a 66 bylo zraněno. [osm]

Celou tu dobu křižník prováděl nepřetržitou dělostřeleckou palbu, kryl přistání a podporoval jeho akce. Střelci křižníku spotřebovali 70 granátů hlavní ráže, více než 600 100 mm, asi 1 000 37 mm. [9]

Druhá cesta do Feodosie

3. ledna 1942 obdržel křižník rozkaz dodat 224. samostatné divizi protiletadlové obrany do Feodosie ( 12 protiletadlových děl, 3 protiletadlové kulomety, 2 polní kuchyně, 10 nákladních a 1 osobní automobil, 2 traktory , 1700 beden munice, 1200 personálu), stejně jako velitelství 44. armády v čele s náčelníkem štábu S. E. Rožděstvenským . Kvůli špatně organizované nakládce v Novorossijsku loď vyplula na moře velmi pozdě a nestihla se v noci vyložit ve Feodosii; navíc byl vyslán na kampaň sám, bez jakéhokoli krytí. Ráno 4. prosince vplul křižník do přístavu Feodosia a po 7:00 zahájil vykládku. Při vykládce v 09:23 na něj zaútočilo 6 střemhlavých bombardérů Ju-87 z StG77 nesoucích 500kg pumy. V důsledku útoku utrpěl křižník těžké poškození, vzal asi 1700 tun vody, částečně ztratil směr, došlo k převrácení, mnoho mechanismů selhalo [10] :

Navzdory intenzivní protiletadlové palbě vybuchly z boku křižníku čtyři bomby. Na zádi lodi se vytvořily tři obrovské díry. Než křižník stihl vstoupit do náletu, byl znovu napaden velkou skupinou „Junkerů“ a opět vstoupil do nerovného boje s nepřítelem. Tentokrát bomba vybuchla velmi blízko. Záď křižníku byla vymrštěna z vody, byl utržen pravý šroub a držák levého vrtule, kormidelní zařízení bylo ohnuté a zaseknuté. Ponor lodi se zvýšil o 5 metrů a paluba až ke čtvrté věži zmizela ve vlnách.

Při pokusu o plné otáčky bylo zjištěno, že jedna hřídel se otáčí s nepřijatelným házením a druhá se pokazila. V důsledku útoku dostal křižník tři otvory pod čarou ponoru. V osádce byly zraněny 2 osoby, 13 bylo pohmožděno a přiotráveno zplodinami hoření. Německý letoun se při zpátečním letu do Novorossijsku pokusil loď dokončit, ale úsilí protiletadlových střelců křižníku a torpédoborce Capable, kteří mu přišli na pomoc , útoky odrazilo bez nových škod. Za přesunu začala posádka s odstraňováním nejnebezpečnějších škod, byl zastaven přítok vnější vody, srovnán seznam a část zatopených prostor byla vypuštěna. Křižník, aniž by zavolal do Novorossijsku, byl poslán do Tuapse , kam dorazil ráno 5. ledna. Ve dnech 28. až 30. ledna byl křižník ve vlecích převezen do Poti , kde 26. března zakotvil pro generální opravu (do 17. srpna 1942).

3. dubna 1942 rozkazem lidového komisaře námořnictva SSSR N. G. Kuzněcova byl křižníku udělen titul strážní loď.

Další servis
  • 17. srpna šel po opravách na námořní zkoušky.
  • 16. září 1942, během přechodu z Poti do Tuapse , bylo kromě posádky 878 lidí 4340 vojáků 408. pěší divize. Brzy se opět zapojil do naléhavé přepravy vojáků během bitvy o Kavkaz (dodáno 4 700 vojáků a důstojníků s osobními zbraněmi).
  • 22. října byl při vyvazovacích manévrech v Tuapse vystaven neúspěšnému útoku torpédového člunu.
  • Ve dnech 4. – 9. února 1943 zajistil vylodění vojsk u obce. Jižní Ozereyka a pak u vesnice. Staničko. S těžkými ztrátami se vyloďovacím jednotkám podařilo dobýt předmostí asi 7 km podél fronty a 3 km do hloubky, přičemž dosáhlo předměstí Novorossijska.
  • 4. července dokončil poslední vojenské tažení na poloostrov Taman. [jedenáct]

Celkem během období 1941-1943 křižník provedl 64 vojenských tažení, vystřelil na 13 nepřátelských baterií, pravděpodobně zničil 2 tanky a 3 letadla a ostřeloval více než 5 nepřátelských pěchotních praporů. Přestěhovalo přes 25 000 lidí. Odrazil asi 200 leteckých útoků.

Od podzimu 1944 do května 1945 byl v plánovaných opravách.

24. června 1945 v 11.20 vlajkonoš praporu Černomořské flotily (z kombinovaného pluku Severní, Baltské a Černomořské flotily, flotily Dunaj a Dněpr ), vlajka křižníku "Červený Kavkaz" byl vynesen před Leninovo mauzoleum na přehlídce vítězství v Moskvě.

Poválečná služba

12. května 1947 byl zastaralý lehký křižník převeden do kategorie „cvičná loď“.

Od června 1951 sloužila cvičná loď Krasnyj Kavkaz jako podmíněný cíl při zkouškách podle teleorientačního programu v rádiovém paprsku letounu K - pilotovaných analogů křídlového projektilu KS-1. Loď plula v proměnlivých kurzech ve vzdálenosti asi 100 km od Feodosie.

Od jara 1952 - cílová loď. Dne 21. listopadu 1952, při dokončení zkoušek raketového systému Kometa (KS-1 na Tu-4K), byla testovaná řízená střela vybavena hlavicí. Křižník „Red Caucasus“ byl vynesen na moře rychlostí 18 uzlů (33,3 km/h), posádka z něj byla odstraněna [12] . V důsledku zásahu rakety se pohybující se loď rozlomila na dvě části, které se potopily za méně než 3 minuty. Údajné místo smrti lodi: 15 mil jižně od Cape Chauda , ​​oblast Feodosia Bay.
V roce 1955 byla gardová výcviková loď „Red Caucasus“ vyloučena ze seznamů složení lodí námořnictva SSSR. Název „Červený Kavkaz“ byl dán velké protiponorkové lodi (BOD) .

Kotva křižníku „Červený Kavkaz“ s fragmentem kotevního řetězu, přinýtovaná při stažení po přistání během operace Kerch-Feodosia, po Velké vlastenecké válce byla zvednuta ze dna moře a instalována 9. 1975 ve Feodosii na podstavci na Gorkého ulici jako památník [13]

Velitelé

Paměť

Poznámky

  1. ↑ Několik měsíců na podzim roku 1918, když byl z 55 % připraven ke stavbě, se jmenoval „Hejtman Petro Doroshenko“ (viz také Ukrajinské námořnictvo (1917-1919) ).
  1. ↑ 1 2 [pda.coollib.com/b/390896/read#t8 Prvky stavby lodí. Jak byl uspořádán křižník "Červený Kavkaz". Gardový křižník A. V. Skvortsov Rudý Kavkaz (1926-1945). 2005]
  2. ↑ Shatsillo K. F. „Poslední námořní program carské vlády“ // Vlastenecká historie. č. 2, 1994
  3. ↑ TsGAVMF. F. 512. Op. 1. D. 1648. L. 23; publikováno: I. F. Tsvetkov "Strážní křižník" Červený Kavkaz "" ISBN 5-7355-0121-6
  4. ↑ ŘÁD PRÁCE ČERVENÝ PANER ZSFSR . Získáno 2. října 2011. Archivováno z originálu 4. března 2012.
  5. ↑ [pda.coollib.com/b/390896/read#t8 Rezervace. Jak byl uspořádán křižník "Červený Kavkaz". Gardový křižník A. V. Skvortsov Rudý Kavkaz (1926-1945). 2005]
  6. ↑ 1 2 [pda.coollib.com/b/390896/read#t5 Elektrárna. Jak byl uspořádán křižník "Červený Kavkaz". Gardový křižník A. V. Skvortsov Rudý Kavkaz (1926-1945). 2005]
  7. ↑ 1 2 Dělostřelecké zbraně. Jak byl uspořádán křižník "Červený Kavkaz". Gardový křižník A. V. Skvortsov Rudý Kavkaz (1926-1945). 2005.
  8. ↑ Morozov M., Platonov A., Gončarov V. Vyloďovací síly Velké vlastenecké války. — M.: Yauza, Eksmo, 2008. — 512 s. - (Vojensko-historická sbírka). - ISBN 978-5-699-26702-6 . - S.143.
  9. ↑ Křižník Syrkin L. „Červený Kavkaz“. // Vojenský historický časopis . - 1976. - č. 7. - S.122.
  10. ↑ Černomořská flotila
  11. ↑ Černyšev A. A. gardový křižník „Rudý Kavkaz“. // Vojenský historický časopis . - 1988. - č. 4. - S. 80-83.
  12. ↑ Námořní nosič raket
  13. ↑ Feodosia st. Gorkij. Památník účastníkům Velké vlastenecké války, postavený na počest 30. výročí vítězství nad nacistickým Německem
  14. ↑ DREVNITSKÝ VASILY MARTYNOVICH. Velitel Ilmen Flotilla

Literatura

  • Tsvetkov I. F. gardový křižník "Červený Kavkaz". - L . : Stavba lodí , 1990. - 264 s. — (Nádherné lodě). — 60 000 výtisků.  — ISBN 5-7355-0121-6 .
  • Skvortsov A. V. gardový křižník "Červený Kavkaz" (1926-1945) / Ed. V. V. Arbuzov. - Petrohrad. : Galeya Print, 2005. - 105 s. — ISBN 5-8172-0098-8 .
  • Apalkov Yu. V. Ruská císařská flotila 1914-1917. - Moskva: Model designer , 1998. - 32 s. - (Marine collection. No. 4 (22) / 1998). - 4300 výtisků.
  • Ministerstvo obrany SSSR. Lodě a pomocná plavidla sovětského námořnictva (1917-1927). - Moskva: Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1981. - 589 s. - (Příručka).
  • Ministerstvo obrany SSSR. Bojová kronika námořnictva (1941-1942). - Moskva: Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1983. - 496 s. - (Příručka).
  • Ministerstvo obrany SSSR. Červený prapor černomořská flotila. - Moskva: Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1987. - 334 s. — 30 ​​000 výtisků.
  • Zalessky N.A. Ještě jednou o křižnících typu Světlana. - Moskva: Marine collection, 1999. - ( Marine collection . č. 10-12 / 1999).
  • Gushchin A. M. Zastíněno praporem stráží. - Moskva: Mladá garda, 1975. - 125 s.
  • Vorobjov Boris. Průlom. Vyprávění - str. 345-362 - Antologie "Dobrodružství 1975", - 496 s. - M .: Mladá garda, 1975 - 150 000 výtisků.
  • Gardové křižníky Černyševa A. Stalina: „Červený Kavkaz“, „Červený Krym“, „Červona Ukrajina“. — M.: Eksmo, Yauza, 2013.

Odkazy

 Lehké křižníky námořnictva SSSR z předválečného období
Zadejte "Světlana"
Projekt 26 křižníků
Projekt 26 bis křižníky