Vedoucí torpédoborců projektu 48

Podle projektu 48-K (nákres 48K A-100-304) si trup vůdce zachoval svou polotankovou architekturu a měl poměrně vyvinutou příďovou nástavbu , dvě šikmé trubky a malou záďovou nástavbu. Projekt 48-K neměl jiné objemově významné konstrukce, díky čemuž byla silueta lodi „nenápadná a výstižná, navzdory relativně vysokému volnému boku“ [27] .

Trup lodi byl rozdělen 13 vodotěsnými přepážkami na čtrnáct oddílů. Pod horní palubou byly tři mezipaluby (plošiny). Spodní paluba a 1. nástupiště byly přerušeny v prostoru strojovny a kotelny . Dvojité dno probíhalo po celé délce lodi od rámu č. 10 po rám č. 158 a mělo ve svém pokračování na koncích trupu 2. plošinu [27] .

Dělostřelecká výzbroj měla být instalována v souladu s TTZ. Dva dělové lafety na věži B-2LM měly být instalovány ve střední rovině lodi , přičemž druhá věž byla namontována na vysoké barbetě . Věže byly ovládány jak zevnitř (místní ovládání), tak dálkově – z centrálního stanoviště pomocí systému dálkového ovládání. Dva třítrubkové torpédomety měly být instalovány na palubě v diametrální rovině před a za druhým komínem [27] . Vůdce byl vybaven hloubkovými bombardéry a paravanovými strážemi [28] .

V prostorách třístupňové příďové nástavby byla umístěna stanoviště různých druhů stanic a řídicích zařízení pro loď, zbraně, ale i prostředky detekce a komunikace. Posádka se nacházela převážně na palubách přídě lodi a částečně i na zádi. Projektové lodní zařízení 48-K se skládalo z jednoho cestovního velitelského člunu , umístěného v oblasti prvního potrubí na palubě na pravoboku, velkého motorového člunu instalovaného na levoboku a dvou šesti - vesla yawls , umístěná na palubě v oblasti zadní nástavby [28] .

Hlavní elektrárnou  je kotel-turbína, skládající se ze tří turbopřevodovek (TZA) o celkové kapacitě 90 000 litrů. S. a tři hlavní kotle s tlakem 27 kg/cm² a teplotou páry 350 °C. Řídicí zařízení sestávalo z jednoho polovyváženého volantu umístěného v diametrální rovině; řídící stanoviště byla umístěna v kormidelně , kormidelním prostoru a na zadním můstku. Vrtule byly tři třílisté vrtule . Zásoba kotlové vody byla 65 tun, běžná zásoba paliva 600 tun topného oleje [12] .

Služba jako zkušební lodě

"Kyjev"

Dne 8. srpna 1952 byl rozkazem ministra námořnictva č. 7784/s Kyjev odstraněn z výstavby a byl položen na tři roky. V roce 1955 byl převezen přes Volžsko-Donský kanál do Kaspického moře , kde byl přidělen ke Kaspické flotile a použit pro experimentální účely. Počátkem 60. let byla bez dokončení převezena zpět do Černého moře [26] , ale o něco později byla opět převezena do Kaspického moře, kde se ve čtvrtém čtvrtletí roku 1962 jako cílová loď podílela na poskytování Baku testování řízené střely P-35 . Jeden ze startů řízené střely byl proveden v Kyjevě z experimentální lodi OS-15 (Ilet suchá nákladní loď přestavěná v roce 1959). Během zkoušek raketa P-35 s inertní hlavicí (bez výbušnin) zasáhla levou lícní kost lodi a po otevření paluby v délce asi 50 m se zhroutila; raketový motor prorazil dno Kyjeva, v důsledku čehož se vůdce o tři minuty později potopil [31] [26] .

"Jerevan"

V roce 1953 byl „Jerevan“ převeden do Kaspického moře a zařazen do kaspické flotily. Na základě rozkazu vrchního velitele námořnictva ze dne 8. května 1954 byl "Jerevan" překlasifikován na cílovou loď pro zajištění rozvoje bojových cvičení a zkušených raketových střel , přešel k Černomořské flotile [26] .

V březnu až dubnu 1957 se "Jerevan" spolu se zajatým německým výsadkovým člunem BSN-20 zúčastnil letových zkoušek protilodní střely KSCH (lodní střela "Pike"), odpaly raket byly prováděny z torpédoborec projektu 56M " Bedovy " mezi mysy Opuk a Chauda ve vodní ploše bojového pole cvičiště "Sandy Balka" (u Feodosia ). Nedokončený vůdce měl svou odrazivostí napodobit americký lehký křižník třídy Cleveland při startech raket č. 3, 4, 5, 6 a 7 (prováděných od 1. března do 29. dubna 1957) . Pro tento účel byla loď vybavena rohovými reflektory typu K-1.25, vyvýšenými nad palubu na speciálním příhradovém nosníku vysokém 6 m pro simulaci odrazivosti; povrchová síť po celé délce paluby na stožárech vysokých 6–9,5 m o velikosti čisté buňky 0,35 × 0,35 m; podvodní síť po celé délce cíle do hloubky 10 m o velikosti síťové buňky 0,1 × 0,1 m. Při startech č. 3, 4 a 5 byl Jerevan vybaven filmovým zařízením pro podvodní natáčení bojové hlavice během jeho pohyb pod vodou. Při startech č. 3, 4, 5, 6 a 7 nad Jerevanem se v bezpečné výšce 1500 m poflakoval letoun An-2 , který pomocí zařízení AFA-2 prováděl plánovaný průzkum blížící se rakety. cílová. Liché starty šly do vzdálenosti 25 km a sudé - 30 km od „Problematického“. Délka podvodního kurzu bojových jednotek na startech č. 3, 4, 5 a 7 se pohybovala od 8 do 40 m (podle projektu: od 40 do 70 m). Při startu č. 6 nedošlo k podvodnímu průchodu hlavice, byl zaznamenán přímý zásah hlavice rakety do krovu rohového reflektoru ve výšce 1,7 m od paluby lodi [32] .

30. srpna 1957 při státních zkouškách střely KSSh ve stejné oblasti byla na palubě jerevanského vůdce zajištěna zkušební protilodní střela s inertní hlavicí, fungující jako cílová loď. V důsledku zásahu se v desce vytvořil otvor o rozměrech 2,0 × 2,2 m, jehož spodní okraj byl 0,3 m pod čarou ponoru [33] . V důsledku přímého zásahu se vůdce potopil, ale brzy byl zvednut Pohotovostní a záchrannou službou Černomořské flotily a předán Glavvtorchermet k řezání do kovu [34] .

Srovnávací hodnocení

Do druhé poloviny třicátých let se ve světě vytvořilo několik hlavních oblastí bojového použití lodí, které byly v ruské tradici označovány jako velitelé torpédoborců. Zároveň je třeba mít na paměti, že zařazení francouzských a italských lodí mezi vůdce je spíše poctou tradici, neboť tyto lodě nebyly určeny přímo pro přední torpédoborce [35] .

V rámci jednoho ze směrů měla využívat vůdce jako lodě určené k vedení formací torpédoborců, provádět krátké silné údery proti nepřátelským lodím, torpédové útoky na konvoje a výsadkové jednotky a provádět průzkum. V britském námořnictvu se takovým lodím říkalo „vůdci flotily“ ( Eng.  Flotilla Leader ) [36] , v sovětském námořnictvu – „vůdci torpédoborců“. V britském námořnictvu byli velitelé flotily obvykle devátým sborem ze série osmi torpédoborců, redukovaných na jednu divizi a od sériových lodí se lišili poněkud většími rozměry a přítomností dalšího pátého děla. Britský systém vedení ve skutečnosti existoval až do pozdních třicátých let [37] a zmizel poté, co vysídlení a dělostřelecká síla sériových torpédoborců překonala ty vůdců v procesu neustálého soupeření s německými torpédoborci [38] .

Ve Spojených státech bylo postaveno třináct lodí třídy vůdce - (osm typu Porter a pět typu Somers ). Byly stavěny jako velké zaoceánské torpédoborce schopné plavby pro operace v obecných formacích [39] a byly oficiálně klasifikovány v americkém námořnictvu jako torpédoborce ( Eng.  Destroyers ), ačkoli měly silnější dělostřelecké zbraně než ty britské, sovětské a také většina francouzských vůdců [37] . Přitom se vlastně Portery využívaly i jako klasické velitele jako vlajkové lodě formací (eskader) torpédoborců [39] .

Ve francouzské flotile byla veliteli přidělena role lodi určené k boji s nepřátelskými torpédoborci [40] a nazývána protitorpédoborec ( fr.  Contre-Torpilleura ). Od roku 1926 do roku 1936 byla francouzská flotila doplněna třiceti protitorpédoborci, postavenými v pěti sériích po šesti lodích. Charakteristickými rysy francouzských vůdců byly: poměrně velký výtlak, vysoká rychlost (až 40 uzlů a více), dobrá manévrovatelnost a ovladatelnost, přítomnost výkonné dělostřelecké výzbroje, narůstající ze série na sérii, převažující nad torpédovými; přítomnost výkonné a spolehlivé elektrárny , jejíž parametry se také neustále zlepšovaly [41] .

V italském námořnictvu měl být vůdce používán jako "scout scout" ( italsky  Esploratore ) [cca. 3] . V rámci této koncepce bylo v letech 1927-1930 postaveno dvanáct lodí typu Navigatori , původně patřících do třídy torpédoborců [42] . Průzkumníci typu „Navigatori“ měli výkonnou dělostřeleckou výzbroj (šest 120mm děl) [43] , vysokou plnou rychlost (až 39 uzlů se standardním výtlakem) a cestovní dosah rychlostí 18 uzlů – 3800 námořních mil [44] . V roce 1938 byly všechny lodě typu Navigatori vráceny do třídy torpédoborců [42] .

V polovině 30. let 20. století se francouzští stavitelé lodí také obrátili na myšlenku postavit „scout scout“. Pro operace v rámci vysokorychlostních formací vedených bitevními loděmi „Dunkirk“ a „Strasbourg“ v letech 1934-1939 byly stavěny „ocean scouts“ [45] typu Mogador, které se staly nejvyšším bodem ve vývoji francouzských vůdců. torpédoborců. Obecně se tyto lodě blížily kategorii lehkých křižníků : s celkovým výtlakem 3954 tun, maximální délkou 137,1 m, šířkou 12,67 m a ponorem 4,67 m nesly osm 138mm děl M1934 ve čtyřech dvojitých věžích. montuje podél cestovního modelu proti pěti podobným dělům na předchozích typech francouzských vůdců . Silná dělostřelecká výzbroj vůdců třídy Mogador z nich v době uvedení do provozu (1939) učinila nejvyzbrojenější loď podtřídy „vůdce torpédoborců“ v evropských vodách. Protiletadlová výzbroj se skládala ze čtyř jednohlavňových 37 mm poloautomatických protiletadlových kanónů M1933 ​​a čtyř 13,2 mm kulometů M1929 ( ten měl nešťastné umístění - na přídi vedle nástavby ). Torpédovou výzbroj lodí tvořily dva třítrubkové a dva dvoutrubkové 550mm torpédomety, protiponorkovou výzbroj tvořily dva pumomety na 200kg hlubinné nálože . Hlavní elektrárna s kapacitou 92 000 litrů. S. poskytlo lodím plnou rychlost 39 uzlů (v testech Mogador dosáhl průměrné rychlosti 41,274 uzlů, Volta - 42,09). Progresivní novinkou bylo použití na vůdcích typu Mogador. Ve srovnání s kotli Yarrow-Thornycroft v Le Terrible byly zvýšeny parametry ohřevu a tlaku - 385 °C a 35 atmosfér oproti 325 °C a 27 atmosfér [46 ] . Kotle mohly zajistit rychlý nárůst páry, což zkrátilo čas pro zvýšení zdvihu ze 14 na 35 uzlů z 20 na 5-7 minut [47] .

Poznámky

1. ↑ Krasnov V.N., 2005 , s. 11, 12.
2. ↑ 1 2 Kachur P. I., Morin A. B., 2003 , str. 36, 37.
3. ↑ 1 2 3 4 5 Kachur P. I., Morin A. B., 2003 , str. 66.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kachur P. I., 2008 , str. 17.
5. ↑ Kachur P. I., Morin A. B., 2003 , s. 37.
6. ↑ 1 2 3 4 Kachur P. I., Morin A. B., 2003 , str. 67.
7. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946, 1980 , s. 330.
8. ↑ 1 2 3 4 Kachur P. I., Morin A. B., 2003 , str. 68.
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kachur P. I., Morin A. B., 2003 , str. 69.
10. ↑ 1 2 3 4 Kachur P. I., 2008 , s. osmnáct.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kachur P. I., Morin A. B., 2003 , str. 70.
12. ↑ 1 2 Platonov, 2002 , str. 146.
13. ↑ 1 2 Kachur P. I., 2008 , s. dvacet.
14. ↑ Krasnov V.N., 2005 , s. 42.
15. ↑ 1 2 Kachur P. I., 2008 , s. 26.
16. ↑ Krasnov V.N., 2005 , s. 106.
17. ↑ Krasnov V.N., 2005 , s. 107.
18. ↑ Litinsky D. Yu., 1998 , s. 26.
19. ↑ Platonov A.V., 2003 , s. 76.
20. ↑ Kryzhonok G. Georgy Godlevsky - náš táta  // Vlajka vlasti noviny. - 2013. - 27. dubna ( č. 47 (26810) ). - S. 6-7 . Archivováno 1. května 2021.
21. ↑ 1 2 3 4 Kachur P. I., 2008 , s. 129.
22. ↑ Krasnov V.N., 1995 , s. 27-28.
23. ↑ Kachur P.I., 2008 , str. 26, 30.
24. ↑ Krasnov V.N., 1995 , s. 23.
25. ↑ 1 2 3 Platonov A.V., 2003 , s. 69.
26. ↑ 1 2 3 4 5 Kachur P. I., 2008 , str. 137.
27. ↑ 1 2 3 Kachur P.I., 2008 , str. 48.
28. ↑ 1 2 Kachur P. I., 2008 , s. 49.
29. ↑ Platonov A.V., 2003 , s. 68-69.
30. ↑ Platonov, 2002 , str. 145.
31. ↑ Shirokorad A. B., 2004 , s. 195.
32. ↑ Shirokorad A. B., 2004 , s. 52-55.
33. ↑ Shirokorad A. B., 2004 , s. 56.
34. ↑ Kachur P. I., Morin A. B., 2003 , s. 229.
35. ↑ Kofman V.L., 2008 , s. 2.
36. ↑ Rubanov O. A., 2004 , s. 2.
37. ↑ 1 2 Platonov A.V., 2003 , s. 32.
38. ↑ Rubanov O. A., 2004 , s. 12.
39. ↑ 1 2 Friedman N., 1982 , s. 84.
40. ↑ Patyanin S.V., 2003 , s. 5.
41. ↑ Patyanin S.V., 2003 , s. 6-7.
42. ↑ 1 2 Trubitsyn S. B., 2002 , str. čtyři.
43. ↑ Trubitsyn S. B., 2002 , s. 9.
44. ↑ Trubitsyn S. B., 2002 , s. osm.
45. ↑ Kofman V.L., 2008 , s. 3.
46. ↑ Kofman V.L. Vůdci typu Mogador. - str. 8 .
47. ↑ 1 2 Patyanin S.V., 2003 , s. 41-43.
48. ↑ Patyanin S.V., 2003 , s. 31-33.

Komentáře

1. ↑ M. V. Viktorov byl 30. prosince 1937 odvolán z funkce a poté zatčen; Prvním lidovým komisařem válečného námořnictva se 15. ledna 1938 stal armádní komisař 1. hodnosti P. A. Smirnov , který byl 22. června 1938 odvolán ze své funkce a 30. června zatčen jako „nepřítel lidu“. SSSR . Po Smirnovovi povinnosti lidového komisaře námořnictva SSSR do 8. září 1938 zastávala vlajková loď flotily 2. hodnosti P. I. Smirnov-Svetlovský.
2. ↑ Stanice měla tento název předtím, než jej přijalo sovětské námořnictvo.
3. ↑ V sovětských a ruských publikacích se termín Esploratore tradičně překládá jako „vůdce torpédoborců“ (v doslovném překladu tento výraz znamená „zvěd“) a lodě typu Navigatori jsou řazeny mezi vůdce, i když v zahraniční literatuře jsou tyto lodě klasifikovány jako torpédoborce, ale samotní Italové až do roku 1938 odlišovali třídu torpédoborců od Esploratore . V italské technické dokumentaci termín Esploratore také označoval v Itálii postaveného sovětského vůdce „ Taškent “.

Literatura

Publikace o historii vývoje a servisu lodí Projektu 48

• Kachur P. I., Morin A. B. Vedoucí torpédoborců námořnictva SSSR. - Petrohrad. : Ostrov, 2003. - 240 s. — ISBN 5-94500-19-1.
• Kachur P.I. "Hounds" z Rudé flotily. "Taškent", "Baku", "Leningrad". - Moskva: Yauza, Collection, Eksmo, 2008. - 144 s. — ISBN 978-5-699-31614-4 .
• Krasnov VN Stavba lodí a opravy lodí na Černém moři v letech 1941-1945 // Gangut. - Petrohrad. : Nakladatelství "Gangut", 1995. - č. 9 . - S. 22-35 . — ISBN 5-85875-031-1 .
• Krasnov VN Vojenská stavba lodí v předvečer Velké vlastenecké války. — M .: Nauka, 2005. — 215 s. — ISBN 5-02-033780-3 .
• Platonov A. V. Encyklopedie sovětských hladinových lodí, 1941-1945 / A. V. Platonov. - Petrohrad. : Polygon, 2002. - 640 s. - 5000 výtisků.  — ISBN 5-89173-178-9 .
• Sovětské torpédoborce Platonov A. V. - Petrohrad. : Galeya-Print, 2003. - svazek 1. - 90 s. — ISBN 5-8172-0078-3 .
• Širokorad A. B. Ohnivý meč ruské flotily. - M. : Yauza, EKSMO, 2004. - 416 s. — ISBN 5-87849-155-9 .

Další publikace

• Kofman V. L. Vůdci typu „Mogador“. - 2008. - Vydání. 8 (107) . - ISBN 5-94500-19-1 .
• Litinsky D. Yu. Super torpédoborce sovětské flotily. - Zvláštní vydání almanachu "Typhoon". - Petrohrad. , 1998. - 72 s.
• Patyanin S. V. Vůdci, ničitelé a ničitelé Francie ve druhé světové válce. - Petrohrad. : Lodě a bitvy, 2003. - 112 s. - (Válečné lodě světa).
• Rubanov OA Torpédoborce Anglie ve druhé světové válce. 1. díl (1925-1939). - Petrohrad. : Lodě a bitvy, 2004. - 62 s. - (Válečné lodě světa).
• Trubitsyn S. B. Torpédoborce typu „Navigatori“. - Petrohrad. : Lodě a bitvy, 2002. - 48 s. - (Válečné lodě světa).
• Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-459-4 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - London: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
• Fraccaroli A. Italské válečné lodě druhé světové války. - Londýn: Ian Allan Ltd, 1968. - ISBN 07110-0002-6 .
• Friedman N. The US Torpédoborce: Ilustrovaná historie designu. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1982. - S. 95. - ISBN 0-87021-7333 .
• Hodges P., Friednan N. Destroyerové zbraně druhé světové války. - London: Conway Maritime Press, 1985. - ISBN 0-87021-929-4 .
• McComb, Dave. Americké torpédoborce 1934-1945. Předválečné třídy. - Oxford: Osprey Publishing, 2010. - S. 48. - ISBN 978-1-84603-443-3 .