Čára ponoru
Waterline ( anglicky waterline ) - linie kontaktu klidné hladiny vody s trupem plovoucího plavidla . Také v teorii lodi - prvek teoretického výkresu , část trupu vodorovnou rovinou.
Existují následující vodorysky:
- Konstruktivní vodoryska (CWL) je vodoryska brána jako základ pro konstrukci teoretického výkresu a odpovídající celkovému výtlaku plavidla a normálnímu výtlaku lodě získanému předběžným výpočtem [1]
- Nákladní vodoryska (GVL) – vodoryska, když loď pluje s plným nákladem. U plavidel pro námořní dopravu se CVL a GVL zpravidla shodují [2]
- Designová vodoryska je vodoryska odpovídající ponoru lodi, pro kterou jsou určeny její konstrukční charakteristiky. Při určování konstrukčních charakteristik se jako konstrukční vodoryska bere: u válečných lodí - vodoryska odpovídající normálnímu výtlaku; pro obchodní lodě - vodoryska odpovídající ponoru ve středu kružnice nákladové linie [1]
- Provozní vodoryska - proud při daném zatížení a podmínkách
- Teoretické vodorysky - soubor řezů ve stejných vzdálenostech, tvořících 1 z pohledů teoretického výkresu - půdorysu
Efektivní vodoryska je určena tvarem nádoby, její průměrnou hustotou a také stupněm drsnosti vody v této pánvi. Plocha vodorysky se používá k výpočtu koeficientu úplnosti trupu. Tvar oblasti vodorysky, respektive její moment setrvačnosti , je faktorem, který určuje stabilitu tvaru . Je zřejmé, že v závislosti na podmínkách zatížení, náklonu a střihu se může změnit tvar oblasti vodorysky a tím i stabilita .
Délka vodorysky slouží jako charakteristický lineární rozměr při určování Froudeho čísla pro výtlakové lodě a v souladu s tím jejich teoretické rychlosti.
Čára zatížení
Všechny obchodní lodě musí mít na palubě značku zvanou „čára nákladu“ (známá také pod názvy: anglicky. „Load line“, „Plimsoll line“ ).
Než se tato značka stala závaznou (prvním precedentem v moderní historii byl britský zákon o nákladové linii z roku 1890, podle kterého minimální povolený volný bok nestanovil majitel lodi, ale státní orgán), bylo mnoho lodí ztraceno. Hlavním důvodem je přetížení, kvůli touze získat dodatečný zisk z přepravy [3] , který byl umocněn rozdílem v hustotě vody – v závislosti na její teplotě a salinitě se ponor lodi může výrazně lišit.
Nákladová čára je značka speciálně aplikovaná na střed lodi, podle níž supernáklad (osoba odpovědná za nakládku, dodání nákladu, vykládku) určuje úroveň, do které lze loď bezpečně naložit, tedy vodorysku nákladu . . Jak je nádoba naložena, klesá hlouběji do vody a značka klesá blíže k hladině vody.
V 70. letech 19. století navrhl britský politik Samuel Plimsohl systém univerzálního značení lodí, které umožňovalo určit maximální zatížení lodi v závislosti na ročním období a regionu.
Písmena na čárce zatížení znamenají:
| Symbol | Dešifrování | Označení |
|---|---|---|
| TF | Tropická sladká voda | Sladká voda v tropech |
| F | čerstvou vodu | Sladká voda |
| T | Tropická mořská voda | Mořská voda v tropech |
| S | letní mořské vody | letní mořská voda |
| W | Zimní mořská voda | zimní mořská voda |
| WNA | Zimní severní Atlantik | Zimní severní Atlantik |
Poznámky
- ↑ 1 2 GOST 1062, 1980 .
- ↑ Fried, 1989 , str. 57.
- ↑ Skryagin L. N. Tajemství námořních katastrof - 2. vyd. - M .: Doprava, 1986. - 366 s., kapitola "Co je to nákladní linka"
Literatura
- Waterline // Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
- Suvorov N. S., Ivanov V. P., Fedorov V. P. Moderní válečné lodě. - DOSAAF SSSR, 1978. - 285 s.
- Frid E. G. Zařízení lodi. - L . : Stavba lodí, 1989. - 344 s. — 25 000 výtisků. — ISBN 5-7355-0125-9 .
- GOST 1062-80. Hlavní jsou rozměry hladinových lodí a plavidel. Termíny, definice a písmenná označení. . - M .: Státní výbor SSSR pro normy, 1980.
 Slovníky a encyklopedie |
|---|