| Rychlý přistávací člun (FDB) |
|
|---|---|
| Marinefährprahm (MFP) |
|
|
Boční projekce MFP typu D. |
|
| Projekt | |
| Země | |
| Operátoři |
|
| Podtypy |
|
| Roky výstavby | 1940 - 1945 |
| Roky v provozu | 1941 - 1945 |
| Postavený |
521 (MFP typ A…C ) , 289 (MFP typ D) , 141 (AFP) |
| Ztráty |
324 (MFP typ A…C ) , 128 (MFP typ D) , 77 (AFP) |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
standardní / plný :
|
| Délka |
47,04 m (MFP/AFP typ A…C ) , 49,84 m (MFP/AFP typ D) , 47 m (MZ řada 1) , 46,5 m (MZ řada 2) |
| Šířka |
6,53 m (MFP typ A…C ) , 6,59 m (MFP typ D) , 6,6 m (AFP) , 6,5 m (MZ) |
| Návrh |
0,97…1,45 m (MFP typ A…C ) , 1,18…1,35 m (MFP typ D) , 1,4 m (AFP typ A…C ) , 1,7 m (AFP typ D) , 1,0 m (MZ) |
| Rezervace |
20 mm (MFP typ A…C ) , 25 mm (MFP typ D) , 20…100 mm (AFP) |
| Motory |
3 x Deutz dieselové motory (MFP/AFP) 3 x Saurer - OM (MZ) dieselové motory |
| Napájení |
3 × 390 l. S. (MFP/AFP typ A…C ) , 3 × 375 hp S. (MFP/AFP typ D) , 3 × 450 HP S. (MZ) |
| stěhovák | 3 vrtule |
| cestovní rychlost |
10,5 kt (MFP typ A…C ) , 10,3 kt (MFP typ D) , 8 kt (AFP) , 11 kt (MZ) |
| cestovní dosah |
1340 mil při 7 kt (MFP typ A…C ) , 1120 mil při 7 kt (MFP typ D) , 400 mil při 8 kt (AFP typ A…C ) , 260 mil při 8 kt (AFP typ D) , 1450 mil 8 uzlů (MZ) |
| Osádka |
17…21 lidí (MFP typ A…C ) , 21 os. (MFP typ D) , 60…65 os. (AFP typ A…C ) , 65 os. (AFP typ D) , 13 os. (MZ) |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
MFP typ A…C:
Typ D MFP:
AFP typ A…C: 2 × 88 mmnebo 2 × 88 mm + 1 × 37 mm; AFP typ D:
MZ:
|
| Flak |
MFP typ A…C:
Typ D MFP:
AFP:
MZ:
|
| Minová a torpédová výzbroj |
36 min (MFP typ A…D ) , 50…54 min (MFP typ AM, C2M, DM) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
MFP ( německy: Marinefährprahm - námořní samohybný člun ) - řada německých vyloďovacích lodí , které byly ve výzbroji námořnictva nacistického Německa ( kriegsmarine ), stejně jako některé flotily států, které se s ním spojily ve 40. letech 20. století . Tradičně se v sovětské/ruské vojenské vědě a historiografii používá pro tento typ plavidla název rychlé přistávací čluny (HDB) .
Německo , které mělo silné ozbrojené síly , na začátku druhé světové války nemělo sériově vyráběné vyloďovací čluny . Proto se v operaci k dobytí Norska a Dánska ( operace „Weserübung“ nebo „Učení na Weseru“) staly rychlé křižníky a torpédoborce hlavním prostředkem pro dopravu vojáků na předmostí určená k dobytí .
Kvůli nevhodnosti válečných lodí pro takové úkoly neměly vyloďovací formace na nich ani těžké dělostřelectvo , ani tanky , ani vozidla .
Ze stejných důvodů během norské operace , při vylodění obojživelných útoků z křižníků ve fjordu Oslo a v oblasti Bergenu , museli být lidé přemístěni na torpédové čluny a čluny minolovky . Během dánské operace německé lodě jednoduše zakotvily v kotvištích v Kodani a jednotky z nich přistály na vybaveném náspu . Ve stejných případech, kdy nepřítel kladl odpor, utrpěla Kriegsmarine značné ztráty.
Při vývoji plánu na dobytí Velké Británie ( operace Seelewe nebo Sea Lion) bylo plánováno vylodění asi 700 tisíc lidí a 125 tisíc koní v prvních stupních .
Zřejmá byla potřeba středně velkých lodí schopných řešit úkoly přistávání tanků, aut a koní na nepřipraveném břehu. V nejkratším možném čase byl vyvinut projekt přistávacího člunu MFP.
Navzdory rychlému návrhu a konstrukci se první MFP typu A zrodily po zrušení Sea Lion. Pozdní byl také nový a originální trajekt pro vyloďovací čluny - katamarán typu "Siebel" .
Válka proti Sovětskému svazu , která začala v roce 1941 , otevřela nové možnosti pro použití BDB. Objevila se dvě nová dějiště námořních operací - Baltské a Černé moře a přístup k nim byl uzavřen Tureckem , které zůstalo neutrální .
Trajekty BDB a Siebel, od roku 1941 široce používané ve Středozemním , Severním , Norském a Barentsově moři, na východní frontě , tvořily významnou část sil německé flotily operující na Černém moři a na jezera Ladoga , Onega a Peipsi , kam byly prvky přepravovány po železnici s následnou montáží v přístavech .
Prakticky nezranitelné torpédy díky nízkému ponoru (zejména MFP typu A ... C : 1,45 m - záď a méně než metr - příď ), BDB předčily různé nepřátelské čluny co do síly dělostřeleckých zbraní, zatímco u zároveň být dostatečně chráněn před palbou lehkých zbraní. Množství zbraní protivzdušné obrany umístěných na BDB s přihlédnutím k relativně malé velikosti člunů z nich činilo velmi obtížné cíle pro nepřátelská letadla .
V nových operačních sálech Němci využívali téměř všechna střednětonážní výsadková plavidla především k přepravě vojáků a nákladu a také ke krytí pobřežních konvojů .
Zde je třeba poznamenat, že za prvé, po „Učení o Weseru“, Německo neprovádělo žádné další velké námořní vyloďovací operace, a za druhé, pro malá taktická , sabotážní a průzkumná vylodění měla Kriegsmarine značný počet malých člunů. a poníci .
Například německé malé výsadkové plavidlo[ co? ] měl výtlak cca 40 tun při délce 18,7 m a hloubce 0,4 m. Dva benzínové motory o celkovém objemu 180 litrů. S. umožnilo vyvinout rychlost 13 uzlů. Člun byl vyzbrojen jedním 20mm protiletadlovým dělem a mohl nést 50-70 lidí.
Pro malé vyloďovací operace se používal tzv. "stormboat" ( německy: Sturmboot - útočný člun ) - lehký hliníkový člun vybavený přívěsným motorem , na který se vešlo 6 výsadkářů s ručními palnými a lehkými zbraněmi . V klidných pobřežních vodách mohl „bouřkový člun“ vyvinout rychlost až 18 uzlů a byl nejrychlejším z vyloďovacích plavidel druhé světové války.
Německé přistávací čluny byly poněkud odlišné od těch Spojeného království a Spojených států . Trup BDB měl ploché dno s dvojitým dnem , což zjednodušilo výrobu. Měly také vyšší dvojitý spodní prostor, v souvislosti s nímž bylo rozhodnuto opustit dvojitou stranu . Pancéřování boků v prostoru strojovny bylo 20 mm u MFP typu A ... C a 25 mm u MFP typu D, navíc u MFP typu D měla kormidelna také pancéřování . Nákladový prostor byl uzavřen nástavbou , ve které bylo po stranách 5 portů pro výstup parašutistů [1] [2] .
Příďová žebříková rampa byla navržena úspěšněji než u spojeneckých lodí . Jestliže na LCT to bylo jen víko, které se naklánělo dopředu, tak na německých MFP se kompozitová rampa skládala z předního můstku a dvou dutých plovoucích konstrukcí spojených s ní pantem, což zajišťovalo jemnější klesání pro tanky, nemluvě o jeho impozantní délce (5 m oproti 3 m na LCM-3 ). Rampu bylo možné spustit i ručně – pomocí mechanického pohonu.
Hlavní mezitypové rozdíly v BDB (MFP) [1] :V Kriegsmarine měly MFP postranní čísla s písmenem „F“ ( německy: Fähre – trajekt, samohybný člun) – podle tradičního kódování pro německé námořnictvo, přijatého pro lodě každé třídy.
Některé BDB byly postaveny pro jiné účely: 3 jednotky - jako sanitky , 4 - jako cisterny , 4 - jako plovoucí dílny , 40 - jako minolámače . Jeden BDB s ocasním číslem F 368 (podle jiných zdrojů - MFP typ A s ocasním číslem F 308, uveden do provozu v červnu 1942) [2] , operující v Černém moři, byl překlasifikován na lovce ponorek UJ 118 ( něm. U- Boot-Jäger ) [1] .
Číslování BDB (MFP) [1] :121 obojživelných multifunkčních zařízení bylo přeměněno na minové vrstvy . Tato plavidla byla označena stejnou zkratkou MFP, ale byla dešifrována odlišně ( německy: Minenfährprahm - samohybná minová bárka). Pro odlišení označení konvenčních obojživelných MFP od min bylo k jejich typovému označení přidáno písmeno „M“: MFP typ AM, C2M nebo DM (použití MFP typu B jako min nebylo zaznamenáno). První písmeno v těchto označeních odpovídalo typu obojživelného analogu (typ A, C2 nebo D).
MFP typu AM, C2M a DM (přestavěno 34, 21 a 66 jednotek v tomto pořadí) mohly vzít na palubu 50 až 54 mořských min různých typů. Toho bylo dosaženo jejich umístěním na speciálně namontované sponsony probíhající po stranách horní paluby (v tomto případě se šířka trupu zvětšila o 2 m). Po stranách těchto sponsonů byly položeny palubní minové dráhy - minové kolejnice pro shazování mořských min, obsahující až 25-27 min z každé strany. Nasazování min na tento typ BDB bylo možné běžným způsobem – ze zádi při pohybu vpřed. Nákladový prostor přitom mohl sloužit k určenému účelu - k přepravě vojsk, zbraní a vojenského materiálu [3] [1] .
Neexistují žádné údaje o přiřazení vlastního písmenného označení takovým lodím v ocasním čísle - pravděpodobně pro ně nadále prováděly novou službu se stejným písmenem „F“ a kdykoli mohly být „překlasifikovány“ z minzag zpět na BDB, zejména proto, že neexistovaly žádné zvláštní, nebyly k tomu zapotřebí žádné strukturální změny.
Kromě toho na těch divadlech , kde Německo nemělo specializované lodě pro kladení minových polí – zejména v Černém moři, stejně jako na jezerních a říčních divadlech východní fronty, byly některé vyloďovací MFP často používány také jako minonosiče, nalodit až 36 min, které se nacházely v nákladovém prostoru. Za tímto účelem tam byly položeny 2 řady důlních cest. Mezi přistávací a minovou variantou nebyly prakticky žádné další konstrukční rozdíly a rozdíl mezi nimi byl pouze v plněných úkolech.
Je třeba poznamenat, že metody provádění takových neobvyklých bojových misí (pokládání min umístěných v nákladovém prostoru) pro lodě této třídy byly plné určitých potíží: minová pole byla umístěna se spuštěnou rampou - miny byly shazovány z ní do vody, loď jela obráceně - rychlost při tom byla malá, takže celé nastavení trvalo poměrně dlouho, což bylo někdy kritické kvůli možnému vzhledu lodí, ponorek nebo nepřátelských letadel. Kromě toho byla možnost pokládání min velmi závislá na mořských vlnách , protože voda vstupující přes sníženou rampu do nákladového prostoru mohla vést k jeho zaplavení. Navzdory tomu byl tento způsob kladení minových polí pravděpodobně jedním z nejoriginálnějších v historii námořních minových zbraní a pravděpodobně byl použit pouze na BDB [3] .
Na základě MFP všech typů (kromě MZ) byly postaveny samohybné dělostřelecké čluny AFP ( německy Artilleriefährprahm ), které vstoupily do služby v letech 1942-1945 (celkem bylo uvedeno do provozu 141 kusů). AFP měly dodatečné pancéřování 20-25 mm pro kabinu a boky strojovny a 100 mm pro boky v oblasti zásobníků munice . Horní paluba byla zesílena v souvislosti s umístěním dělostřeleckých zbraní na ní. Rampa byla nesklopná a v nákladovém prostoru byly opatřeny sklepy pro uložení munice. Všechny tyto změny vedly ke zvýšení celkové hmotnosti lodi o 70-80 tun, což ovlivnilo její rychlost - klesla na 8 uzlů [1] .
Výzbroj AFP byla v závislosti na typu, možnosti přestavby a roku výroby zpravidla [1] :
Při převodu MFP typu A…C na AFP možnost 1 byl převod minimální. Převybavení MFP typu A ... C dle varianty 2 a MFP typu D bylo mnohem důkladnější - nástavba a obytné prostory lodi byly převedeny do střední části lodi [1] .
Dělostřelecké čluny operující v severoevropských a černomořských operacích měly označení „AF“. Operující na Dunaji - "AT" ( německy: Artillerieträger - dělostřelecká loď). Na středomořském dějišti operací se používalo označení „KF“ ( německy: Kampffähre – bojový samohybný člun). Prvnímu („AF“) bylo navíc přiděleno vlastní číslování, zbytek („AT“ a „KF“) si ponechal původní číslování zděděné od přistávacích MFP [1] .
Číslování AFP [1] :V roce 1942, během přípravy operace Hercules (italský název - operace C3), se Itálie potýkala s problémem nedostatku vyloďovacích lodí ve své flotile s dostatečnou plavební způsobilostí , kapacitou a nosností k dodání plánovaných 70 000 lidí a vojenského vybavení italského území. kontingentu ze společného obojživelného útoku, který měl přistát na Maltě . Aby byl tento problém co nejrychleji vyřešen, získala Itálie od Německa licenci na stavbu člunů MFP, které byly po mírném přizpůsobení požadavkům italské armády a námořnictva položeny v mnoha loděnicích , které byly součástí Italské království v té době.
V italském námořnictvu dostaly tyto lodě označení MZ ( italsky Motozattera - motorový vor , motorový vor). Stejné písmenové kódování bylo přítomno i na bočních číslicích. Do září 1943 bylo postaveno asi 100 výsadkových člunů MZ: 65 jednotek řady 1 (podobné německému MFP typu A; do služby vstoupilo v roce 1942) [1] a 30 jednotek řady 2 (podobné MFP typu B; do služby vstoupilo v roce 1943 ) ) [1] , která se v souvislosti s upuštěním od plánů na dobytí Malty začala využívat k dodávkám vojsk, různých nákladů a vojenského materiálu pro válku v severní Africe . Ztráty v tomto případě činily více než 2/3 všech vybudovaných MZ. Některé z nich se dochovaly dodnes – např. bývalý MZ 737 (MZ série 1): po válce byly přeřazeny na plavidla náletové podpory ( italsky Moto Trasporto Costiere ) – protože podle podmínek mírové smlouvy, Před vstupem do NATO v roce 1949 nebylo Itálii dovoleno mít vyloďovací lodě . Poté, co obdržel kódování „MTC“ (MZ 737 se stal MTC 1005), stejně jako prošel některými konstrukčními vylepšeními, která zůstala po válce, MZ pokračoval ve službě v italském námořnictvu po poměrně dlouhou dobu . Nyní je MTC 1005 (bývalý MZ 737) muzejním exponátem Benátského arzenálu .
Kromě některých rozdílů ve velikosti a výkonových charakteristikách se italský MZ lišil od svých německých protějšků v pohonných systémech, které používaly vznětové motory italské společnosti OM ( v té době součást koncernu Fiat ), vyráběné v licenci švýcarské společnosti . Saurer , stejně jako instalované zbraně - MZ používalo zbraně a protiletadlové instalace přijaté italskou flotilou.
Vyzbrojení:
Po kapitulaci Itálie a německé okupaci její severní a střední části bylo v září 1943 zajato Německem 24 MZ (14 - série 1, 10 - série 2), z nichž 17 jednotek bylo ztraceno během italského tažení (1943 -1945) [1] .
Číslování MZ zajatých Německem (přiděleno v Kriegsmarine) [1] :Plánovalo se postavit dalších 20 jednotek MZ řady 3 (obdoba německého MFP typu D), které byly rovněž položeny, ale do kapitulace Itálie nebyla jejich stavba dokončena. Následně byly tyto nedokončené pramice zrekvírovány německými okupačními silami, které některé z nich dokončily, načež sloužily k dodávkám vojsk a zásob během bojů o střední a severní Itálii po roce 1943, během kterých byly téměř všechny ztraceny.
Výzbroj vysokorychlostních výsadkových člunů MFP byla poměrně rozmanitá, takže ani mezi loděmi stejného typu není třeba hovořit o nějakých standardech. Navíc se neustále měnila z lodi na loď v závislosti na loděnici a roku její výstavby, dějišti operací a úkolech, které jim byly přiděleny. V mnoha případech probíhala výměna zbraní již za provozu lodi posádkou nebo opravnami lodí.
Jestliže rané MFP typu A měly pouze protiletadlové zbraně, skládající se z jedné nebo dvou 20mm Oerlikon , FlaK C / 30 nebo C / 38 útočných pušek , pak tato zbraň brzy nestačila. Počínaje rokem 1942 jsou MFP vybaveny jedním 75mm kanónem, který byl umístěn před řídícím stanovištěm (nebo kormidelnou u některých MFP typu D): zpočátku se používaly polní děla (často ukořistěná např. nebo 75mm děla Krupp modelu roku 1903 , který obdržel označení 7,5 cm FK 235 (b), 7,5 cm FK 240 (d) a 7,5 cm FK 243 (h) ve Wehrmachtu - belgickém , dánském a holandském , v tomto pořadí, nebo 75 mm děla modelu roku 1897 , které dostaly označení 7,5 cm FK 97 (p) a 7,5 cm FK 231 (f) - polské a francouzské , namontované na standardní kolové lafetě, později podstavec byly použity dělostřelecké lafety (například stejné francouzské 75 mm zbraně vzorek 1897, jejichž kyvná část byla instalována na podstavcích lodí, lafetách ), s krytem štítu nebo bez něj. Po roce 1943 se místo 75mm děl začala některá MFP typu D vybavovat výkonnějšími a všestrannějšími 88mm lodními lafetami SK C / 30 nebo SK C / 35 a dělostřelectvem AFP typu D samohybné čluny „běžná » 88mm děla byla na konci války nahrazena dvojicí 105mm jednokanónových lafet SK C / 32 (podle některých zdrojů dostala 105mm děla AFP v pobřežních vodách Balkánského poloostrova a Černého moře, včetně 6 jednotek AFP typu D, které byly v letech 1944-1945 součástí Dunajské flotily Kriegsmarine : AT 912 ... AT 917 ) [4] .
Varianty protiletadlových zbraní byly ještě rozmanitější a obdobným způsobem se měnily v souladu s obdobími války, plněnými úkoly a novými technickými řešeními. Postupem času začaly být jednohlavňové 20mm Oerlikony FlaK C / 30 a C / 38 nahrazovány dvojicí lodních 2 cm FlaK-Zwilling 38 nebo instalovány v kombinaci s nimi. Od roku 1943, jako náhrada zastaralých poloautomatických 37 mm kanónů SK C / 30 , začala německá flotila dostávat automatická - nejprve 3,7 cm FlaK M42 a poté námořní verze 3,7 cm FlaK 43 armádní anti- letadla děla , která i přes nižší rychlost palby ve srovnání s 20 mm kulomety měla delší dostřel a smrtnost . V této souvislosti tato děla posílila výzbroj mnoha MFP typu D, které byly v těchto letech vyřazeny ze skladů , a dělostřelecké AFP také přidaly čtyřnásobné 20mm lafety FlaK-Vierling 38 , které byly také v mnoha případech instalovány v kombinaci s anti -letadlové zbraně jiných typů.
Ve všech fázích druhé světové války umožňovala výzbroj rychlopřistávacích člunů MFP řešit řadu úkolů od palebné podpory pozemních sil, úkolů protilodní a protivzdušné obrany až po přepravu nákladu a střežení konvojů, což z nich nepochybně udělalo jednu z nejvšestrannějších lodí své třídy. Zároveň je třeba vzít v úvahu, že BDB byly obvykle vyzbrojeny po příjezdu na konkrétní dějiště operací, na základě dostupných zbraní v místních skladech Kriegsmarine [3] . Zároveň BDB přepravovaly zboží v oblastech daleko od nepřátelství - na zadních vodních cestách , kde se pravděpodobnost setkání s nepřátelskou flotilou nebo letadly blížila nule, zpravidla neměly zbraně jako zbytečné.
Pravděpodobně typ A MFP (vpravo) koncové číslo F 387; Nizozemsko , 1942-1943 (ocasní čísla F 38X byla přidělena BDB, která vstoupila do služby nejdříve v polovině roku 1942).
Střecha nástavby BDB (pohled od zádi k přídi ); Nizozemsko, 1941-1943 .
Typ C MFP (ocasní číslo F 456) na řece Yonne v Auxerre ( Francie ), červen 1943.
MFP typu C (ocasní číslo F 456) v Auxerre před naložením na podvalník a následným odesláním po souši do Châlons-sur-Saone a poté po vodě Saone - Rhone - Mediterranean (červen 1943).
Typ A AFP (AF 9), 1944.
Postaven v roce 1941 jako MFP (F 375), dokončen a uveden do provozu jako AFP v roce 1942 [4] .
Celkem bylo v letech 2. světové války vyrobeno cca 810 MFP [1] + cca 100 MZ. V různých časech byly ve službě s flotilami následujících zemí: