Vodní cesta
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 29. května 2017; kontroly vyžadují 10 úprav .Vodní cesta - úseky nádrží a toků využívaných k plavbě a splavování dřeva [1] ; jakákoli splavná vodní cesta včetně řek , jezer , moří , oceánů a kanálů .
Kritéria vodní cesty:
- musí být dostatečně hluboká , aby tudy mohly proplout lodě;
- musí být dostatečně široký , aby prošel šířkou několika kurtů;
- musí být bez překážek pro plavbu , jako jsou vodopády a peřeje , nebo musí mít cesty kolem nich (např. kanály a lodní výtahy );
- proud ve vodní cestě musí být dostatečně klidný;
Vodní cesty se obvykle dělí na vnější (mořské) a vnitřní . Vnější vodní cesty jsou moře (včetně zálivů) a oceány. V zásadě se zde plavba provádí podél přírodních vodních nádrží. Pouze na mělkých přístupech k mořským přístavům nebo v ústích řek, s hloubkou nevhodnou pro lodě s velkým ponorem, procházejí vnější vodní cesty umělými úseky - mořskými kanály. Umělé vnější vodní cesty jsou také kanály spojující moře a oceány ( Suezský průplav , Panamský průplav a další). Námořní doprava po vnějších vodních cestách se dělí na zahraniční, sloužící zahraničnímu obchodu, a kabotáž (vnitřní), mezi přístavy jednoho státu. Přeprava zboží mezi různými kontinenty je v naprosté většině případů realizována vodní dopravou.
Vnitrozemské vodní cesty jsou buď přirozené, nebo umělé. Přirozené vnitrozemské vodní cesty jsou řeky a jezera. Na malých lodích lze přepravovat náklad i na horních tocích velkých řek a podél jejich přítoků i v hloubkách 0,6 - 0,7 metru. Splavování kulatiny podél řek je ekonomicky proveditelné i v menších hloubkách. Přírodní vodní cesty jsou podle možností jejich využití splavné nebo pouze splavné . Délka splavných řek značně převyšuje délku splavných. Říční síť často ani po pracích na zlepšení plavebních podmínek neposkytuje možnost vodní přepravy zboží mezi významnými hospodářskými uzly a regiony. V tomto případě mohou být speciálně vytvořeny umělé vodní cesty - říční vodní díla, splavné kanály, mezipovodové vodní dopravní spoje.
Výhodou vodních cest oproti jiným druhům dopravy je možnost přepravy objemného zboží.
Hlavní nevýhodou nákladní dopravy po vnitrozemských vodních cestách je nízká rychlost a sezónnost přepravy. Specifická odolnost vůči pohybu lodí po vnitrozemských vodních cestách při nízkých rychlostech je několikanásobně menší než u železničních vozů na kolejích a samozřejmě silniční dopravy po silnicích. Ale se zvýšením rychlosti pohybu výtlačných lodí odpor roste velmi rychle. Na vnitrozemských vodních cestách plují lodě rychlostí zřídka přesahující 20–22 km/h. Nejvýraznější nevýhodou vnitrozemských vodních cest je však sezónnost přepravy s přestávkou na zimní období, kdy jsou řeky pokryty ledem.
Náklady na nakládku nákladu na lodě a z lodí jsou tím větší, čím větší je podíl na celkových nákladech na přepravu, čím kratší je vzdálenost mezi výchozím a cílovým místem. Proto je preferována dálková doprava vody. Tam, kde však mezi výchozím a cílovým místem nevedou žádné silnice a jediným komunikačním prostředkem jsou řeky, vede vodní doprava i na krátké vzdálenosti.
Vlastnosti vnitrozemských vodních cest určují přepravu po nich především sypkého a hromadného nákladu - uhlí, rudy, nekovové, stavební materiály. Právě tyto náklady tvoří většinu přepravy po vnitrozemských vodních cestách.
V Rusku vláda schválila a pravidelně aktualizuje seznam vnitrozemských vodních cest Ruska , největší vodní cestou v Rusku je Volha-Balt .
Klasifikace vodních cest
Viz také
- " Vodní cesty a dálnice "
- Vodní doprava
- Seznam zemí podle délky vodních cest
- Seznam vnitrozemských vodních cest Ruska
Poznámky
- ↑ Waterways Archived 7. listopadu 2011 na Wayback Machine // Glossary.ru
 Slovníky a encyklopedie | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||