| Veselý | |
|---|---|
| Servis | |
| SSSR | |
| Třída a typ plavidla | Torpédoborec projektu 7 |
| Domovský přístav | Sevastopol |
| Organizace | Černomořská flotila SSSR |
| Výrobce |
Gio. Ansaldo & C. (projektová dokumentace), TsKBS-1 (revize projektu), Zavod im. 61. Kommunar (budova) |
| Objednáno na stavbu | 21. prosince 1934 |
| Stavba zahájena | 31. prosince 1935 |
| Spuštěna do vody | 1. srpna 1936 |
| Uvedeno do provozu | 6. listopadu 1938 |
| Stažen z námořnictva | 17. července 1956 |
| Postavení | stojí na mělčině poblíž Tenderovské kose |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 2402 t |
| Délka | 112,8 m |
| Šířka | 10,2 m |
| Návrh | 4,8 m |
| Motory | závod kotelní turbíny |
| Napájení | 56 tisíc koní |
| stěhovák | 2 šrouby |
| cestovní rychlost | 38,6 uzlů |
| cestovní dosah | 2565 mil (při 19,5 uzlech) |
| Osádka | 236 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo | 4 x 130 mm B-13-2 námořní děla , 2 x 76 mm 34-K děla |
| Flak | 3 x 45 mm 21-K poloautomatické zbraně (později - 37 mm 70-K automatické zbraně ), 4 x 12,7 mm DShK protiletadlové kulomety |
| Protiponorkové zbraně | Bombardér BMB-1, 10 hlubinných pum B-1 a 20 hlubinných pum M-1 |
| Minová a torpédová výzbroj | 2 x 3 533 mm 1-N torpédomety (53-38 torpéd), 48 námořních min |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Bodry" je torpédoborec Černomořské flotily SSSR , hlavní loď projektu 7 , účastník Velké vlastenecké války .
V červenci 1931 Rada práce a obrany SSSR schválila program námořní výstavby, který počítal s vytvořením nových, účinnějších torpédoborců, a oznámila vytvoření Centrálního konstrukčního úřadu pro speciální stavbu lodí ( TsKBS-1 ), jehož hlavním inženýrem byl V.A. Nikitin a odpovědným realizátorem díla je P. O. Trakhtenberg. Komise Sojuzverf v čele s V. A. Nikitinem odjela v roce 1932 do Itálie studovat technické a taktické vlastnosti italských torpédoborců lodi Ansaldo a dále upravit jejich projekt. Po přezkoumání dokumentace torpédoborců třídy Mistral inženýři oficiálně provedli úpravy svého projektu. Italské torpédoborce tohoto typu se tak staly základem pro lodě Projektu 7. 21. prosince 1934 byl projekt schválen Svazem práce a obrany.
Díky úsilí TsKBS-1 se nové lodě tohoto typu ukázaly jako jedny z nejlepších na světě: ani z hlediska bojových kvalit, ani z hlediska střeleckého výkonu, ani z hlediska rychlosti, kvality elektrárny. a spolehlivost, torpédoborce Project 7 nebyly horší ani než německé modely. Ale hlavní zásluhou sovětských konstruktérů bylo, že tak velká série lodí byla postavena včas ještě před začátkem druhé světové války. Vedoucí lodí tohoto projektu byl torpédoborec Bodry.
Torpédoborec „Bodry“ byl položen 31. prosince 1935 v závodě pojmenovaném po 61. Kommunaru v Nikolajevu. Spuštění na vodu proběhlo 1. srpna 1936 a samotná loď vstoupila do služby 6. listopadu 1938. Při továrních a přejímacích zkouškách byly zjištěny některé konstrukční závady lodi, v důsledku čehož byly dodatečně zesíleny hlavní kotle, oddělené napájení byly vybaveny osvětlovací elektrické sítě, vyměněny torpédomety a dělostřelectvo hlavního kalibru a předělány izolace ve všech místnostech. Později na následujících torpédoborcích tohoto typu byla během stavby provedena vylepšení. Loď byla před válkou dvakrát opravována: záruka od července 1939 do dubna 1940 v Nikolaevu v závodě číslo 198 a aktuální od srpna do října
V červenci 1940 byla ponorka A-1 , která prováděla cvičný útok, naražena torpédoborcem "Bodry" - strážní důstojník torpédoborce si spletl periskop s nepřítelem. Loď byla v opravě, aby se obnovil periskop [1] .
1940 v Sevastopolu v závodě číslo 201. Také v dubnu 1941 torpédoborec nahradil 130mm děla B-13 první série za druhý. V červnu 1940 Bodry navštívil rumunský přístav Constanta .
Torpédoborec potkal začátek války v Sevastopolu, kde čistil a alkalizoval parní kotle. Od počátku nepřátelství prováděl strážní službu, zajišťoval protivzdušnou obranu hlavní základny a kryl ústup lodí dunajské flotily . V červenci byla jako jedna z prvních vybavena demagnetizačním vinutím LFTI , uloženým po straně vedle blatníku. V srpnu 1941 se aktivně podílel na obraně Oděsy : doprovázel transporty se zásobami a posilami, odrážel nálety, střílel na nepřátelské pozemní pozice. S pomocí pobřežních korekčních stanovišť posádka torpédoborce účinně bojovala proti nepřátelským silám a dokonce se jí dostalo vděku od velení námořní základny Oděsa za zničení velitelského stanoviště a velitelství jedné z rumunských divizí.
13. srpna byl torpédoborec přezbrojen protiletadlovými děly ráže 70 K místo 45 mm poloautomatickými děly, což bylo velmi aktuální: o pět dní později byl torpédoborec po návratu na základnu vystaven dvěma vzdušným útokům. Poté se nálety opakovaly 22., 25. a 28. srpna, ale bombardéry nemohly torpédoborec poškodit. A přesto byla 9. září v Oděse loď dodávající 1040 granátů pro polní dělostřelectvo posádky poškozena šestipalcovým granátem. Exploze rozbila 171., 172. a 173. rám, přeřezala kabely a potrubí, zničila zařízení lazaretu, úlomky pronikly do nádrží na naftu a sklepů na zbraně. Naštěstí nedošlo k vznícení paliva nebo munice. Torpédoborec si zachoval bojeschopnost a schovaný za kouřovou clonou bezpečně opustil přístav. Díra ve vnější kůži byla dočasně zalepena sádrou.
Během následujících pěti dnů „Bodry“ ostřelovaly 18 nepřátelských pobřežních baterií a dostaly se pětkrát pod palbu z jejich strany a také opakovaně odrážely letecké útoky. Díky včasnému nasazení dýmovnice se předešlo škodám. 14. září loď dorazila do Sevastopolu, kde za den a půl na ní zrestaurovali veškeré poškozené vybavení, napravili poškození po výbuchu granátu a změnili umístění protiminového vinutí, přenesli jej z boku na horní paluba. 17. září se torpédoborec znovu vydal na moře a měsíc byl nepřetržitě zapojen do doprovodné služby a také vytvořil jednu minu. V říjnu se zúčastnil evakuace oděské posádky a za čtyři dny utratil obrovské množství munice. 16. října se na cestě do Sevastopolu dostal do 8bodové bouře (vlna až 7 bodů), ale utrpěl menší poškození.
31. října 1941 v 16:25 ve vzdálenosti 60 kabelů od lodi, která směřovala k Sevastopolu po ostřelování pobřežních pozic obsazených nepřítelem v oblasti Evpatoria, 9 letounů Ju-87 a 6 Me-109. letadla byla nalezena . Loď zvýšila rychlost a zahájila palbu na letadla. Piloti Luftwaffe však v reakci na střelbu jednali inteligentně: vznesli se nad mraky a vrhli se na cíl ze směru slunce. Němci shodili 36 bomb a vypálili obrovské množství kulek a granátů. K přímým zásahům bomb nedošlo (bombardéry okamžitě zmizely), ale některé explodovaly ve vzdálenosti 7-10 metrů od trupu lodi. Nepřátelské stíhačky navíc ještě hodinu před koncem cesty torpédoborce pokračovaly v palbě na torpédoborec.
Opraváři napočítali asi 2 tisíce děr v nástavbách a volném boku a také 19 děr na levoboku v oblasti vodorysky. Z palivových nádrží (přes palubu i uvnitř lodi) unikal olej, tlak v kotlích prudce klesal a vedl ke snížení rychlosti. Zapálily se také dýmovnice a 37mm granáty v blatnících a některá zařízení selhala. Obětí náletu byli 4 mrtví a 49 zraněných (zraněn byl i velitel lodi kapitán 3. hodnosti V. M. Mitin). Boj o přežití lodi probíhal v obtížných podmínkách pod palbou stíhaček a v jeho průběhu málem došlo ke katastrofě: ventilátory odtáhly kouř z hořících dýmovnic do druhé kotelny a v té době byl kryt průlezu kotelny se otevřelo z chvění trupu a odtud padal hustý dým. Námořníci usoudili, že tam vypukl požár, a hodili do poklopu láhve s oxidem uhličitým, ale ty jako zázrakem nefungovaly (jinak by kotelna mohla selhat).
O dva dny později, u zdi Sevmorzavod , torpédoborec znovu vstoupil do bitvy: tři bombardéry se prudce vrhly na loď. Čtyři pumy o hmotnosti 250 kg zasáhly člun na levé straně Bodroga a utopily ho. V trupu torpédoborce se vytvořilo asi tisíc nových tříštivých otvorů, z toho 14 v podvodní části trupu. Škodu ještě umocnilo zapálené palivo, které se rozšířilo i po vodě. Zahynulo 10 lidí, zraněno bylo 16. Pokračovat v opravě bylo nebezpečné, a proto v noci na 3. listopadu „Bodry“ vlastní silou v doprovodu „ Nečistého “ spěchaly do Poti . Na křižovatce začala otvory narychlo utěsněnými dřevěnými zátkami prosakovat voda, díky čemuž list dosáhl 10° (jednou musely být zastaveny i turbíny). V Poti byl za měsíc a půl torpédoborec opraven a bez posádky.
16. prosince 1941 torpédoborec, který vzal na palubu 227 výsadkových jednotek, odešel do Tuapse a odtud do Novorossijsku . O čtyři dny později se Bodry v rámci oddílu velitele flotily viceadmirála F. S. Okťabrského (křižníky Krasnyj Krym , Krasnyj Kavkaz , vůdce Charkov a torpédoborec Nezamozhnik ) zúčastnil slavného průlomu do obleženého Sevastopolu. Oddíl odrazil četné útoky bombardérů Luftwaffe a do města dopravil 4000 vojáků 79. brigády námořní pěchoty. V této kampani bylo na palubě „Bodrogo“ 340 výsadkářů, 6 protitankových děl a 35 tun munice. Více než den byl torpédoborec v Sevastopolu, téměř nepřetržitě střílel na nepřátelská letadla a pozemní síly a 22. prosince večer odjel do Poti. Lodním protiletadlovým střelcům se podařilo vyřadit jeden Junkers Ju 88 .
V lednu 1942 prodělal Bodry plánované preventivní opravy v Poti, provedl dva východy na moře k ostřelování pobřežních pozic nacistů (spotřeboval 174 granátů ráže 130 mm) a provedl vylodění v oblasti Sudak. Na konci února byl torpédoborec zařazen do generální opravy v Tuapse a zároveň zařazen do systému protivzdušné obrany města. 26. března námořníci sestřelili nepřátelské letadlo palbou ze 130 mm děl. Přístup Němců donutil torpédoborec 8. července přemístit se do Poti k dokončení oprav.
Práce již byly dokončeny, když došlo k tragédii: 16. července 1942 se 16 nepřátelských bombardérů přiblížilo k základně ve velké výšce (6-7 km) a ponořilo se na lodě ve skupinách. 2 bomby zasáhly záď Bodroga téměř současně s bojovým poplachem: první prorazila podlahu paluby na pravoboku v oblasti rámu 166-167 a zasáhla pomocné axiální ložisko hřídele vrtule a pak, změnou směru, prorazil několik přepážek a nádrží, ale neexplodoval; druhý zasáhl zadní strojovnu a explodoval; třetí bomba explodovala mezi stěnou mola a zádí lodi v oblasti 220. rámu. Exploze měla obrovskou sílu a tlaková vlna shodila několik námořníků přes palubu. Všechny místnosti za 133. rámem se rychle naplnily vodou, loď se ustálila na zádi na 5,7 m. Posádka se okamžitě zapojila do boje o přežití lodi. Nejprve se námořníkům podařilo lokalizovat zatékání vody do trupu, poté pomocí blížícího se remorkéru SP-13 odvodnili řadu místností a přivezli dva 80tunové pontony pod záď. Následujícího dne byl torpédoborec převezen do plovoucího doku, když předtím odřízl torpédomet visící na zkroucených obalech. Při vypouštění doku se ozvalo silné prasknutí: zlomily se vazy v oblasti 159. rámu. Záď „Bodrogo“ se skutečně ulomila. Loď se opravovala dva a půl roku a teprve 31. prosince 1944, kdy již boje na Černém moři skončily, vstoupil torpédoborec do služby.
Během let války urazil 12 120 mil, 13krát vyjel ostřelovat nepřátelské pozice, vypálil 72 protiletadlových paleb, vypálil na nepřítele následující počet granátů:
Loď také dodala 50 KB-3 min. Celkem sestřelil dvě letadla a dvě poškodil, neshodil torpéda a hlubinné pumy.
Torpédoborec od roku 1951 do konce roku 1953 procházel generální opravou. 17. února 1956 byl vyřazen z provozu a reorganizován nejprve na cílovou loď TsL-3 a 13. října 1959 na výcvikovou stanici UTS-8. 9. září 1962 byl proměněn v plovoucí cíl a brzy přistál na pobřežních mělčinách u Tendrovské kose, kde přežil dodnes.
| Torpédoborce Project 7 a 7U | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| Znak * označuje torpédoborce převedené v roce 1942 severní mořskou cestou z Pacifiku do Severní flotily | ||||||||||||