| Torpédoborce třídy Abo | |
|---|---|
|
Kurýrní loď "Ilim" (bývalý torpédoborec č. 108, bývalý "Abo") 1915 |
|
| Projekt | |
| Země | |
| Výrobci |
|
| Operátoři | |
| Roky výstavby | 1885 |
| Ve službě | 26. března 1925 rozebrán na kov |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 87,5 t |
| Délka | 39 m |
| Šířka | 4,8 m |
| Návrh | 2,05 m |
| Motory | trojitý expanzní vertikální parní stroj |
| Napájení | 900 HP |
| stěhovák | jeden |
| cestovní rychlost | 22,6 uzlů |
| cestovní dosah | 1200 mil |
| Osádka | 21 (2 důstojníci a 19 námořníků) |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo | 2 x 37 mm pistole Hotchkiss |
| Minová a torpédová výzbroj |
2 x 381 mm torpédomety 4 ocelovo-bronzové miny Whitehead |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Torpédoborce řady Abo jsou první sérií torpédoborců námořnictva Ruské říše, které byly postaveny v německé loděnici Shihau. Celkem bylo vyrobeno 9 lodí. Název série dostal podle prvního torpédoborce série 108 "Abo".
Dříve se torpédoborce ruského císařského námořnictva stavěly v Anglii a Francii, ale námořní ministerstvo Ruské říše se brzy začalo častěji obracet na německé firmy. Námořnictvo potřebovalo lodě podobné těm , které mělo císařské německé námořnictvo . Své služby nabídla německá loděnice Shihau, připravená postavit lodě s rychlostí minimálně 19 uzlů (s plnou výzbrojí) a zásobou paliva 1200 námořních mil s kurzem 10 uzlů.
Zástupce firmy Shihau uzavřel 28. srpna 1885 se zástupcem ministerstva námořnictva smlouvu, podle níž měly být v Německu postaveny tři torpédoborce pro Baltskou flotilu. 16. listopadu 1885 byla podepsána druhá smlouva, podle které Němci stavěli dalších šest torpédoborců pro Černomořskou flotilu. Všechny lodě musely být zcela identické jak velikostí, tak vnitřní konstrukcí.
První torpédoborec (Černé moře) odstartoval 12. února 1886 pod pořadovým číslem 313. 21., 27. a 28. února a také 1. a 14. března byly spuštěny zbývající lodě. Lodě dostaly čísla od 11 do 16 (první, které sestoupilo, bylo číslo 12) a torpédoborce Baltské flotily dostaly čísla 8, 9 a 10. Testování torpédoborců v Černém moři začalo na konci března (č. torpédoborce č. 13, 15 a 16 procházely námořními zkouškami.
První tři lodě byly odtaženy vnitrozemskými vodami do Nikolajevu, poslední tři propluly samy do Černého moře kolem Evropy. V polovině července dorazily všechny lodě do Sevastopolu . V červnu 1886 pobaltské torpédoborce úspěšně prošly testy, ukázaly vynikající rychlost (22,6 uzlů).
Od července 1886 všechny očíslované torpédoborce obdržely tato jména:
Od roku 1895 dostaly torpédoborce nová čísla:
Lodě byly uvedeny do provozu v roce 1891 po testování torpédometů. V roce 1910 byly baltské a o rok později černomořské torpédoborce této řady vyřazeny ze seznamů flotily (kromě 26З, vyloučeno v roce 1913). Torpédoborec 261 sloužil během první světové války jako dekontaminační člun zvaný Sanitar.
Torpédoborec 108 „Abo“ sloužil nejdéle z torpédoborců tohoto typu, po kterém byla řada lodí pojmenována. Dne 16. května 1918 byla reaktivována a pod názvem „Ilim“ jako poslíček předána k dispozici minové divizi Baltské flotily a 15. října 1918 přešla k Volze a 1. listopadu se stala součást volžské vojenské flotily jako ozbrojený parník.
Během roku 1919 byla loď překlasifikována na dělový člun, ale při srážce se potopila. V roce 1920 byla obnovena a převedena do kategorie poslíčkových lodí a poté do kategorie minolovek. Od 24. října 1922 do 14. února 1923 byla jako hlídkové plavidlo součástí námořní pohraniční stráže, poté byla deponována v přístavu a 26. března 1925 byla předána k rozebrání na kov.
| Ruské torpédoborce podle typu | |
|---|---|
| Torpédoborce (1877-1903) |
|
| Důlní křižníky (1887–1897) | |
Torpédoborce překlasifikovány na torpédoborce (1894-1907) | |
| Minové křižníky překlasifikovány na torpédoborce (1904-1907) | |
| Torpédoborce třídy Novik (1910-1925) |
|
| Vůdci torpédoborců (1932-1940) | |
| Torpédoborce (1935-1957) | |
| Torpédoborce URO (1957-1993) | |
| Velké protiponorkové lodě (1962-1999) | |
| Nerealizované projekty |
|