| První | |
|---|---|
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Třída a typ plavidla | škuner |
| Typ návazce | škuner |
| Organizace | Sibiřská vojenská flotila |
| Výrobce | Nikolajevská loděnice |
| velitel lodi | Čikurov |
| Stavba zahájena | 1858 |
| Spuštěna do vody | 14. července ( 26 ) 1859 |
| Uvedeno do provozu | 1859 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Délka mezi kolmicemi | 26,75 m |
| Střední šířka | 7,52 m |
| stěhovák | plachta |
| Vyzbrojení | |
| Celkový počet zbraní | čtyři |
"Pervaya" je plachetní škuner Sibiřské flotily Ruské říše .
Plachetní škuner Pervaya byl položen v Nikolaevsku v roce 1858 a po spuštění 14. července 1859 (podle jiných zdrojů 14. srpna 1859 [1] ) se stal součástí Sibiřské flotily Ruska [2] . Stavbu provedl lodní velitel Čikurov [1] .
Plachetní škuner s dřevěným trupem. Délka škuneru se podle informací z různých zdrojů pohybovala od 26,75 do 26,8 metru , šířka od 7,5 do 7,52 metru. Výzbroj tvořily čtyři děla [1] [2] .
Od okamžiku uvedení do provozu v roce 1859 až do roku 1863 sloužil škuner pro nákladní a osobní dopravu mezi přístavy Dálného východu [1] .
V roce 1863 byl velitelem škuneru jmenován poručík N. A. Naumov . V polovině léta byl škuner Pervaya naložen v Nikolaevsku nákladem a poštou pro doručení do De-Kastri , Tagilu, Nižně-Kamčatsku a přístavu Petropavlovsk (nyní Petropavlovsk-Kamčatskij ). Byl také naložen náklad, pošta a papíry pro Alexandrovskou poštu (nyní Aleksandrovsk-Sachalinsky ) a Khakodate , které byly v De-Kastri přeloženy na transport Yaponets . Z De-Kastri se škuner přesunul do Tagilu, kde předala náklad a poštu splatné pro tento post. V přístavu Petropavlovsk byla po vyložení zboží naložena na palubu mouka pro Nizhne-Kamčatsk. V Tagilu a Nižně-Kamčatsku měl velitel provést inventuru přístavů, ale zabránilo tomu špatné počasí. Z Nižně-Kamčatsku bylo dřevo a pošta dodávány zpět do přístavu Petropavlovsk. V přístavu Petropavlovsk byl „First“ zpožděn až do 1. září a po vybavení odjel škuner s nákladem na stanoviště v Jižním Primorye. Na cestě škuner doprovázel silný vítr a výrazné mořské vlny, takže bylo nutné neustále opravovat lanoví a šít plachty a od 21. září začalo období neustálých bouří, takže se koupání velmi zpomalilo. 15. října u vstupu do Sangarského průlivu musel škuner znovu zakotvit, aby opravoval plachty a takeláž. Odpoledne 16. října dorazil škuner do Hakodate. Po opravách a doplnění proviantu a vody pokračoval škuner 26. října v přechodu. Z Hakodate odjel do Vladivostoku na škuneru také obchodník Egor Dymchenko se zbožím v hodnotě 1500 rublů [3] . Ráno následujícího dne se škuner zřítil v Sangarském průlivu [2] .
Výňatky ze zprávy poručíka N. A. Naumova:
26. října, asi v 16 hodin, následovat schůzku do Vladivostoku v klidném ZSZ; tento vítr se po půlnoci osvěžil a začal foukat silnými poryvy, které mě donutily vzít dva útesy; ale navzdory tomu se předkožka brzy roztrhla - byla odstraněna; v této době se roztrhal výložník a při jeho sundávání a výrobě přední plachty se roztrhla i hlavní plachta, pod kterou jsme museli zůstat.
... proud a vlny to silně zanesly k ostrovu Nipon; vítr, sníh a velké kroupy neumožnily opravu plachet. Při výměně výložníku došlo k vytažení výložníku kolejnice; byl zapleten za čelním dirik-falem do takové míry, že ho ani při vší snaze nedokázali vyčistit. To ztěžovalo zvednutí přední plachty, stejně jako přední plachty; ale když se škuner těžce odvalil do strany, rozhodl jsem se zvednout přední plachtu na nenataženém jib-leeru s kalkulací, abych se pohnul; ale velké prověšení zábradlí odklonilo pevnou plachtu, a tak škuner nadále padal do strany... Nebylo
možné ukotvit; nepřetržitě házet diplot, hloubka se ukázala být 40 a 35 sazhens. Za těžkým sněhem a kroupami nebyly vidět břehy průlivu a teprve asi v 7 hodin ráno spatřili břeh ve 2 kabelových vedeních pod větrem; hloubka 25 sáhů, broušený kámen, a na konci 8 hodin, když byl na mysu Aragava, setkal se s hloubkou 14 sáhů, hodil kotvu, lano 25 sáhů. Poté dostal škuner ránu o podvodní kámen, zatímco rumpál se otočil a údery se začaly neustále opakovat, škuner se přesunul na břeh a seděl celý na kamenech a rychle se začal plnit vodou a opláštěním desek. se začal vzdalovat. Nebylo možné zachránit lidi na člunech, protože škuner byl obklopen podvodními a povrchovými kameny... Zbývalo přenést hlavní ráhno ze zádi na nejbližší skálu a natáhnout kolejnici, přidržovat se jí a přemístit se jeden člověk obkročmo na ráhna, mohl tým dosáhnout skály az ní na další skály, velmi strmé a ostré a na některých místech až po krk ve vodě, aby se přebrodily a dosáhly břehu.
... Myslel jsem, že ušetřím chronometry a další cennější vládní předměty, ale kvůli obtížnosti přechodu jsem to nemohl udělat, tím spíše, že jeden z námořníků, kteří se již přesunuli na skálu, námořník Pagudin, viděl pád dvou námořníků, kteří se s obtížemi potýkali ve vlnách, chtěli jim pomoci, ale uklouzli, narazili na kámen a vynořili se až 3. den. Tato nehoda mě přiměla zanedbávat spásu věcí a spěchat s tříděním lidí na břehu... mnoho námořníků, kteří se sotva dostali na břeh, zůstali v bezvědomí a někteří museli být vypumpováni
... a zaměstnávali se zahříváním a sušení prádla a šatů... V noci byla příď oddělena od škuneru a stěžeň byl zdemolován a druhý den byl zcela rozbit na kusy. Poté posádka začala strhávat měď a sbírat šrouby, k čemuž jsem, protože jsem neměl žádné nástroje, nařídil spálit části škuneru, které byly vyplaveny na břeh. Než jsem opustil Nipon, nařídil jsem Japoncům, aby získali kotevní lana a že to bude možné, a slíbil jsem jim, že je zaplatím. ... 28. října jsme přešli do vesnice Ustakhi, 3 hodiny chůze od místa, kde byl rozbitý škuner ... Zůstal jsem zde až do příjezdu japonských úředníků z Hokodate, kteří byli vysláni guvernér, aby mi pomohl, ale oni se o to málo starali a já jsem nepozorný; veškerá jejich zdvořilost byla směřována ke konzulům, kteří sem přišli, Angličanům a Francouzům. Okamžitě jim byl přidělen velmi čistý chrám, kam jsem se na pozvání konzulů přestěhoval i já. Dne 9. listopadu jsme jeli lodí do vesnice Sai, ze které jsme 12. dne dorazili džunky do Hokodate, kde bylo mojí první starostí ubytování posádky... Přes konzula jsem si vypůjčil od guvernéra 3 000 dolarů, nezbytné součásti uniformy, které téměř všechny zahynuly při havárii škuneru.
Komise námořního soudu, shromážděná v sídle přístavů východního oceánu, dospěla k závěru, že příčinou zhroucení škuneru „První“ byla úplná chyba nadporučíka N. A. Naumova, protože: 1) velitel nenastavil zadání a vzal v úvahu rychlost proudu a změnu kurzu na závětrnou stranu pobřeží, mohl se vrátit na Hakodade, při prvním náznaku neovladatelnosti škuneru; 2) velitel nespustil obě kotvy při dosažení hloubky 25 sazhenů, čímž by se vyhnul demolici škuneru na útesech a přečkal silný poryv větru [4] .
Velitelé plachetního škuneru „První“ v ruské císařské flotile v různých časech byli:
| Plachetní škunery sibiřské flotily | |
|---|---|
| Plachtění |
|
| Plachetní šroub | |