| Zadejte "Bayern" | |
|---|---|
| třídy Bayern | |
|
"Bayern" na zkouškách v roce 1915 |
|
| Projekt | |
| Země | |
| Operátoři | |
| Předchozí typ | " König " |
| Roky výstavby | 1913-1917 |
| Roky ve službě | 1916-1919 |
| Naplánováno | čtyři |
| Postavený | 2 |
| Ztráty | 2 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
28 074 tun normální 31 690 tun hrubého |
| Délka | 179,8 m |
| Šířka | 30,8 m |
| Návrh | 9,4 m při plném výtlaku |
| Rezervace |
hlavní pás: 120-350 mm horní pás: 170 mm traverzy: 140-300 mm hlavní věže: 25-350 mm hlavní věžička barbetty: 100-350 mm velitelská věž: 170-350 mm |
| Motory |
14 vodotrubných kotlů Schulze-Tornicroff , Parsonsovy turbíny |
| Napájení | 35 000 koní (26,1 MW ) |
| stěhovák | 3 šrouby |
| cestovní rychlost | Design
21 uzlů Maximálně 22 uzlů |
| cestovní dosah | 5000 mil při 12 uzlech |
| Osádka | 1187 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
4 x 2 380 mm/45 16 x 1 150 mm/45 |
| Flak | 2 × 1 88 mm/45 |
| Minová a torpédová výzbroj | 5 × 600 mm podvodní TA |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Typ "Bayern" ( německy Bayern-Klasse ) - řada německých bitevních lodí během první světové války . Lodě tohoto typu byly prvními německými bitevními loděmi vyzbrojenými 380 mm děly a také posledními a nejsilnějšími německými bitevními loděmi zprovozněnými během válečných let. Podle původního projektu byly v letech 1913-1917 postaveny dvě lodě . Další dvě lodě byly položeny podle vylepšeného návrhu, ale nebyly dokončeny. Bojové použití dvou postavených lodí bylo omezeno kvůli jejich pozdnímu uvedení do služby. 20. června 1919 Bayern byl potopen její posádkou u Scapa Flow . Britským silám se podařilo zabránit zaplavení Badenu , loď byla zajata a v roce 1921 použita jako cíl pro experimentální střelbu při testování nové munice, načež byla nakonec zatopena.
Na začátku 20. století zahájily Německo a Velká Británie bezprecedentní závody v námořním zbrojení. Stavba " Dreadnought " přeškrtla hodnotu všech bitevních eskader a Německo dokázalo dohnat Británii v počtu lodí nového typu - dreadnoughtů. Británie se snažila udržet si své vedoucí postavení a od roku 1909 přešla ke konstrukci superdreadnoughtů s 343mm děly - typů Orion , King George V a Iron Duke . Němečtí stavitelé lodí pokračovali ve výstavbě svých bitevních lodí třídy Kaiser a König s 305mm děly v rámci programů stavby lodí z let 1911 a 1912 a posilovali obranu úsporami na zbraních. Považovali to za oprávněné, protože úsťová energie a průbojnost pancíře německých děl nebyly o mnoho menší a plochost a rychlost střelby byly vyšší. S ohledem na silnější pancíř proto němečtí experti považovali volbu 305mm děla za optimální pro vyzbrojení svých dreadnoughtů [1] .
Přesto byl celosvětový trend ke zvyšování ráží hlavní výzbroje bitevních lodí. Začaly přicházet informace o stavbě lodí s 356mm děly v USA a Japonsku. V Německu pochopili potřebu zvýšit palebnou sílu svých dreadnoughtů. Od konce roku 1910 se začalo hledat řešení. Jedním ze způsobů bylo zvýšení počtu 305 mm děl na 13-15, což s přihlédnutím k omezením délky lodi vedlo k potřebě vyvinout třídělové věžové instalace . Druhým způsobem bylo zvýšení ráže zbraní. To umožnilo využít osvědčenou konstrukci dvoudělové věže [2] .
V listopadu 1911 provedlo oddělení vyzbrojování ministerstva námořnictva výpočty, které ukázaly, že přechod na 340 mm děla by byl optimální. To by umožnilo použití hotových technologických řešení lafet a konstrukce trupu a výztuh lafet. Firma Krupp , monopol na výrobu velkorážných děl, navrhla v červenci 1911 vlastní vývoj 340mm děla. Tento návrh ale nenašel odezvu, jelikož námořní ministerstvo dosud nerozhodlo o ráži budoucích děl [2] .
Aby bylo možné rozhodnout o vyzbrojení bitevních lodí programu 1913, nařídil 4. srpna 1911 ministr námořní pěchoty Tirpitz oddělení vyzbrojování, aby provedlo srovnávací studie možností budoucích bitevních lodí vyzbrojených 35, 38 a 40 cm děly. Výsledky byly přezkoumány na zasedání 1. září. Diskuse se zvrhla na výběr ze dvou variant – pět dvoudělových věží s 35 cm děly nebo čtyři dvoudělové střelecké věže s 40 cm děly. 350 mm děla. Věřili, že taková zbraň má o něco horší průbojnost pancíře, ale statisticky deset děl dává o čtvrtinu větší šanci na zásah při srovnatelné rychlosti palby. Stavitelé lodí, zastupovaní hlavním konstruktérem flotily G. Byuknerem, trvali na čtyřvěžové verzi se dvěma věžemi na koncích v domnění, že v pětivěžové verzi „všude překáží ta prostřední“. Instalace páté věže navíc přidala asi 700 tun výtlaku bitevní lodi [3] .
Tirpitzův návrh na použití schématu s umístěním deseti děl lineárně vyvýšených ve čtyřech věžích - dvě spodní třídělové, dvě horní dvoudělové - byl zamítnut. Na jedné straně použití věží se třemi děly s velkou barbetou vedlo k velkým výřezům v palubách a v důsledku toho oslabilo podélné konstrukční spojení trupu . Na druhou stranu němečtí puškaři radili rakousko-uherským kolegům při vývoji třídělových věží pro dreadnoughty typu Viribus Unitis a věděli tedy z první ruky o problémech rychlosti střel do centrálního děla a nárůstu točivého momentu při vyhozen [4] .
Schůzka 24. září také nepřinesla nic nového, odborníci se přikláněli k volbě 400mm děla. Ve prospěch této možnosti bylo několik úvah. Za prvé, výpočty ukázaly, že právě v oblasti této ráže se nacházel optimální poměr cena / kvalita pro bitevní loď. S nárůstem ráže nad tuto hodnotu se závislost útočné síly na výtlaku a tedy i ceně stává nelineární a cena bitevní lodi začíná klesat. Odborníci Krupp také věřili, že tato ráže byla také limitem pro technologii upevnění hlavně drátem používaným v Británii. Přechod na maximální ráži na jeden zátah proto sliboval výhodu dostat se v závodě před Británii a nadále s ní soutěžit pouze v počtu bitevních lodí. Námitky obdržel pouze Tirpitz, který se domníval, že výběr takové ráže zbraní byl diktován politickými ohledy a že takový skok byl „letem, kvůli kterému bychom se neměli pohybovat“, ale slíbil, že podá zprávu o zvolené ráži 40 cm císaři [ 4] .
Setkání s císařem Wilhelmem II . se uskutečnilo na myslivecké výpravě koncem září. Předběžný návrh dreadnoughtu se 40 cm děly byl označen kódem Dla. S výtlakem 28 250 tun nesl kromě osmi 400mm děl čtrnáct 150mm a deset 88mm děl. Bitevní loď byla vybavena ekonomickým dieselovým motorem a systémem aktivního tlumení náklonu. Tento projekt byl schválen Kaiserem, ale k právnímu schválení projektu byl zapotřebí odhad. Proto byly provedeny kalkulace nákladů pro obě varianty. Bitevní loď s deseti děly ráže 350 cm/45 měla výtlak 29 000 tun a stála asi 59,7 milionu marek . Bitevní loď se 400 mm děly měla ještě větší výtlak a náklady přesáhly 60 mil. Jako alternativu připravilo oddělení stavby lodí střední verzi s osmi děly ráže 38 cm/45. Při výtlaku 28 100 tun měl stát asi 57,5 milionů marek [5] .
Ve zprávě pro císaře 6. ledna 1912 Tirpitz za přítomnosti všech vedoucích oddělení námořního ministerstva tvrdil, že varianta střední ráže je kompromisem. Podle jeho názoru byly přínosy z dalšího růstu ráže malé a 38 cm dělo mohlo být ponecháno jako výzbroj pro německé bitevní lodě, i když jiné země přešly na děla větší ráže [5] . Zajímavé je, že toto rozhodnutí bylo učiněno ještě předtím, než se objevily informace o stavbě bitevních lodí typu Queen Elizabeth s 381 mm děly v Británii [6] .
16. ledna na schůzce na ministerstvu námořnictva byla zvažována nezbytná vylepšení projektu Dla pro 38 cm / 45 děla, načež začala podrobná studie projektu. Další setkání o bitevních lodích programu 1913 se sešlo 13. června 1912. Detailní výpočty ukázaly, že naděje na úsporu se oproti 40cm verzi nenaplnila. Za prvé, náklady na samotné dělostřelectvo vzrostly z 21,4 na 22 milionů marek. Za druhé, věže se ukázaly být těžší a větší, než se očekávalo, a v důsledku toho se celkový výtlak zvýšil na 28 500 tun [6] .
Nároky na hospodárnost a nejistota s naftovým motorem požadovaného výkonu si vynutily jeho nahrazení turbínovým agregátem , čímž se loď zlevnila o 1,7 milionu marek. Rovněž byla snížena konstrukční rychlost z 22 na 21,5 uzlů, což ušetřilo 250 tun nákladu. Němci věřili, že bitevní vzdálenosti v Severním moři budou průměrné, a tak počítali s použitím 150mm děl v bitvě hlavních sil. Rozhodli se zvýšit jejich počet na nové bitevní lodi na 16. Již ve fázi projektu byla „mině odolná“ 88mm děla nahrazena osmi protiletadlovými děly stejné ráže [7] .
Schéma pancéřování a konstrukční ochrana proti podvodním explozím byly převzaty téměř beze změny od předchozího typu König . Vzhledem k rychlému pokroku torpédové výzbroje v 1910, většina námořních specialistů považovala za povinné instalovat takové zbraně na bitevní loď. Lodě programu roku 1913 si proto ponechaly stejný počet torpédometů jako na Koenigu - pět, ale jednalo se o tubusy pro nejnovější 600mm torpéda, což vyžadovalo zvětšení velikosti odpovídajících oddílů [7 ] .
Hlavním konstruktérem projektu byl poradce pro námořní stavbu („marinebaurat“), plukovník státní správy A. Peh [8] .
Lodě typu „Bayern“ měly vyvinutou příď , která zabírala přibližně 2/3 délky trupu [9] . Ve srovnání s typem König byly obrysy přídě ucelenější, aby se vešly do věží a sklepů velkých rozměrů a kompenzovaly jejich hmotnost. Proto se koeficient celkové kompletnosti trupu zvýšil z 0,592 na 0,623 [10] . Na Bayernu se snažili, aby výška boku ve střední části byla co nejmenší, což je u tehdejších německých kapitálních lodí tradiční. To ušetřilo hmotnost trupu, zvýšilo stabilitu snížením výšky zadních věží a snížilo viditelnost snížením siluety. Výška trupu v oblasti uprostřed lodi při normálním zatížení byla pouze 4,1 m , na zádi vzrostla na 4,6 m . Při plném zatížení se tyto hodnoty snížily na 3,44 , respektive 3,94 m [11] . Dřík měl pěchovací tvar. Jeho spodní část ukrývala podvodní příď torpédometu . Tvar zádi se opakoval „Koenig“ [12] .
Systém pohonu trupu je smíšený. Dvojité dno šlo na 88 % délky trupu podél vodorysky [9] - tedy na délku 152 m , 84,7 % z celkové délky trupu [10] . Samotný trup byl rozdělen vodotěsnými přepážkami na 15 hlavních vodotěsných oddílů (číslovaných od zádi k předku od I do XV) a měl pět palub [10] . Jednalo se o příďovou palubu, horní, střední, spodní palubu a spodní plošinu. Spodní paluba byla hlavním pancířem [13] . Její podlaha měla tupé a drážkové pásy o tloušťce 20 mm se třemi řadami nýtů . Podlaha předhradí se skládala ze dvou vrstev. Listy těchto vrstev byly vůči sobě posunuty, takže každá vrstva sloužila jako tupá a drážková tyč jedna druhé. Dole byla umístěna krycí vrstva o tloušťce 20 mm , která byla připevněna k podlaze paluby devíti řadami nýtů. Všechny nýty byly zapuštěny, což celkově přineslo úsporu hmotnosti až 100 tun na trupu [14] . Výrazným konstrukčním rysem těchto bitevních lodí byla absence nosníků pod hlavní pancéřovou palubou [11] .
Byly tam čtyři podélné přepážky. Dvě vnější tvořily systém protitorpédové ochrany a dvě vnitřní rozdělovaly kotelny a strojovny na menší vodotěsné oddíly. Podélné přepážky procházející kotelnami byly opatřeny vodotěsnými stavidly pro přívod uhlí. Všechny příčné přepážky v oblasti uhelných šachet měly kromě jedné stejné hrdla. Navíc ze 14 vodotěsných přepážek mělo 10 vodotěsná hrdla pro přístup do oddílů. Jeden zámek se nacházel mezi příďovými a záďovými sklepy hlavní ráže. Všechny tři přední strojovny byly propojeny vzduchovou komorou s odpovídajícím zadním prostorem. Rovněž zámky byly v podélných přepážkách oddělujících kotelny [11] .
Tradičně pro německou stavbu lodí šlo číslování rámů od zádi po příď. rozteč 600 mm . Výška dvojitého dna - 1200 mm [9] [15] . Spojení podélníků s podlahami a rámy a s opláštěním bylo provedeno pomocí čtverců. Opláštění plechy byly překryty. Všechny spoje byly provedeny nýtováním . Ve střední části trupu mělo dvojité dno čtyři dokovací kýly a konstrukčně zahrnovalo kýl a 8 podélníků na každé straně. Kýl a podélníky byly vyrobeny z plechů o tloušťce 8-9 mm . II, VI a VIII byly pevné a vodotěsné, zbytek podélníků a kýlu byly přeříznuty podlahami. Struny II a VI pokračovaly vzhůru podélnými vodotěsnými přepážkami. VIII podélník uzavíral dvojité dno a tvořil spodní list podélné přepážky palubního koferdamu . VII výplet šel pouze z 16 na 59 a z 98 na 131 rámů. Dvojité dno ve střední části trupu mělo odlehčenou konstrukci - rozteč podlahy byla 1200 mm . Flory byly vyrobeny z plechů o tloušťce 9 mm . Propustná flóra měla 500×800 mm usnadňující výřezy [15] [9] .
Rámy ve střední části šly s krokem 600 mm a měly krabicový tvar. V koncích se design soupravy poněkud změnil. Vnitřní dno se zvedlo na 141 rámů, stoupajících na okrajích do úrovně plošiny. Kýl v přídi sloužil k podpoře lodi při dokování a měl zesílenou konstrukci – vodorovný plech s otvory pro snížení hmotnosti a dva svislé plechy k němu připevněné pomocí čtverců. Tyto listy a čtverce z rámů 106 až 141 byly na rozdíl od střední části průběžné, prořezávaly podlahy. Do přídě pokračovaly pouze struny I a VI, které dosáhly 141 rámů. VII stringer dosáhl 137 snímků. Rámy měly stejný design jako ve střední části. Zadní sestava byla podobná jako u přídě [16] [17] .
| Články hmotnostního nákladu bitevní lodi "Bayern" [12] | ||
|---|---|---|
| Článek | v tunách | v % |
| Rám | 8436 | 29,59 |
| Rezervace | 11 610 | 40,73 |
| Auta | 2029 | 7.12 |
| Pomocné mechanismy | 629 | 2.21 |
| Vyzbrojení | 3773 | 13.24 |
| Zařízení | 1000 | 3.5 |
| Dodávky paliva | 1029 | 3.61 |
| Normální posun | 28 506 | 100 |
Zařízení světlometů "Bayern" sestávalo z osmi bojových světlometů 110 cm 120 ampér. Byli ve dvou skupinách – po čtyřech ve dvou patrech, na plošinách předního stěžně a na speciální plošině světlometů za zadním komínem. Všechny světlomety měly dálkové ovládání a bylo možné je ovládat ze sloupků na přídi a zádi můstku. Aby se světlomety udržely v boji za denního světla, měly být spuštěny dolů pod pancíř pomocí čtyř speciálních davitů – jeden pro dva světlomety. Kromě nich se nacházel také nouzový světlomet na plošině předního stěžně pod bojovým marsem a dva malé signální světlomety na navigačním můstku [18] .
Pomocné systémyDrenážní systém na Bayernu byl rozdělen do pěti autonomních skupin. Odvodňovací zařízení každé skupiny byla propojena krátkými potrubími, převážně napříč lodí. Skupiny přídě a zádi byly spojeny s oddíly na konci přídě a zádi, které neměly odvodňovací zařízení. Jako prostředky pro čerpání vody byla použita hlavní oběhová čerpadla a specializovaná čerpadla . Hlavní vedení bylo vyrobeno z trubek o průměru 350 mm . Pomocná vedení byla vyrobena z trubek o průměru 120 a 140 mm . Pro nouzové účely byly také použity čtyři přenosné elektrické pumpy a čtyři ruční pumpy [19] .
K zaplavení bočních oddílů v zaplavovacím systému byly použity spodní kingstone o průměru 533 mm , poháněné hydraulickým vedením ovládaným z centrálního sloupku. Lze je otevřít i ručně. Pro zaplavení vnitřních oddílů byly k dispozici speciální obtokové ventily. Použití kingstones usnadnilo protizáplavu - seznam 5° mohl být opraven za 15 minut. Pro nouzové zatopení sklepů byly k dispozici dvě samostatná zařízení o celkové kapacitě 3600 t/h . Záďová instalace kromě věží hlavní ráže sloužila také k zatopení sklepů ve střední části lodi. Zatopení sklepa na úroveň horních regálů bylo provedeno během 4-5 minut [20] . Požární potrubí bylo vyrobeno z trubek o průměru 140 mm ve střední části a 120 a 70 mm na koncích [21] .
Pro sklepy munice a spíže proviantu byl vytvořen speciální chladicí systém . Pro větrání, umělý přívod vzduchu a přirozený odvod vzduchu byly zajištěny obytné prostory, místnosti na pancéřové palubě, zásobníky munice, torpédové oddíly, střední tunel vrtulové šachty a potrubní chodby. Pro umývárny, latríny , kuchyně, sušárny, uhelné šachty, kasematy 150mm děl, boční tunely vrtulí a spíže bylo použito přirozeného přívodu a umělého odvětrávání . Umělé zásobování a odsávání bylo prováděno v oddílech pomocného strojního zařízení, spodní velitelské věži, vysílací stanici, ošetřovně a obytných místnostech na střední a spodní palubě [21] .
Kormidelní zařízeníBitevní lodě třídy Bayern byly vybaveny dvěma paralelně vyvažujícími kormidly s plochou pera 38,36 m² . Kormidla byla instalována pod úhlem 6° k diametrální rovině [21] . Pro ovládání kormidel byly instalovány dva dvouválcové parní řídicí stroje. Každý byl umístěn ve svém vlastním oddělení za zadními torpédomety. Stroj řízení byl spojen s jeho volantem pomocí šnekového převodu . V případě poruchy jednoho řídicího stroje bylo možné volant ovládat pomocí sousedního [22] . Kormidelní stroje byly ovládány pomocí mechanických vazeb z navigačního můstku, z příďové a záďové velitelské věže a z prostoru vlastního kormidelního stroje [23] . Navíc pro nouzové ovládání v prostorách mezi řídicími stroji a kormidelním zařízením byla k dispozici ruční ruční kola [22] .
Posun kormidla ze střední do krajní polohy (35°) při plné rychlosti za 21 uzlů trval podle propočtů 15 s . Průměr oběhu při plném kormidle byl 320 m, neboli přibližně 1,8 délky trupu [22] .
Nástavby a nosníkyPro radiostanice s dlouhým dosahem byla potřeba dlouhá anténa. Vzdálenost mezi dvěma klasickými stožáry by byla příliš malá. Na bitevní lodi proto zůstal pouze přední stěžeň, ale jeho výška byla zvýšena. Spolu s padajícím stěžněm byla celková výška předního stěžně od úrovně DWL 66 m . Na prvním místě bylo rozhodnuto o zřízení korekčního místa. Proto byl vyroben jako třínohý, jako na britských dreadnoughtech. Pravda, na rozdíl od britské praxe bylo toto stanoviště záložní a řízení na něj bylo přeneseno v případě poruchy nebo špatné viditelnosti hlavních stanovišť na přídi a zádi velitelských věží [22] .
Korekční sloupek na předpolí měl výšku 2 m a byl ze všech stran pokryt pancířem o tloušťce 25 mm . Ve stěnách byly uspořádány pozorovací otvory. Sloup byl vybaven dálkoměrem se základnou 2,8 m a čtyřmi indikátory vzdálenosti. Pro pozorování byla použita otevřená plocha pod korekčním stanovištěm. V roce 1917 na něm bylo zřízeno korekční stanoviště pro torpédové zbraně, rovněž ze všech stran uzavřené a vybavené pozorovacími štěrbinami. Kromě výsledného dvoupatrového sloupku byl přední stěžeň vybaven plošinami pro světlomety a přenosnou technikou – dálkoměry, zaměřovače atd. [24]
Jako náhrada hlavního stožáru na zadním osvětlovacím mostě byly instalovány dva šikmé rozpěrky délky 7,5 m pro elektroinstalaci antén a optické komunikace (koule a kužely řízení). Gaff (pouze na Bayernu) byl připevněn ke spodnímu zadnímu můstku světlometu. V praxi bylo takové zařízení považováno za neúspěšné a gaff byl přenesen na 31. sloupový hlavní stěžeň namontovaný za zadním můstkem světlometu [25] .
Obecně bylo umístění mostů standardní pro německé dreadnoughty. Rozdíly byly pozorovány pouze na Badenu, který byl původně plánován jako vlajková loď, takže na ni byl instalován uzavřený admirálský most. Navigační most nebyl příliš dobře umístěn a neustále vyvolával kritiku. Při kotvení a odkotvení byl plavební most vybaven sklopnými 7metrovými konzolami [25] .
kotevní zařízeníBitevní lodě třídy Bayern byly vybaveny dvěma příďovými kotvami o hmotnosti 8380 kg v hawh, jeden na každé straně. Další podobná náhradní kotva byla umístěna na levoboku v hrázi za hlavní kotvou. Na zádi se nacházela 4tunová werpa . Celková délka kotevních řetězů ráže 75 mm byla 525 m a jejich hmotnost byla 66 740 kg . Zvedání kotev bylo prováděno dvouválcovým strojem vertikálního typu. Hlavy navijáků byly poháněny pomocí šnekového převodu. Naviják byl ovládán buď ze svého prostoru, nebo přímo z paluby [26] .
člunyAbsence centrální věže, která byla na předchozích dreadnoughtech, usnadnila umístění lodí. Pravda, některé z nich byly ještě v zóně působení úsťových plynů třetí věže hlavní ráže. Celková hmotnost člunů, paliva pro ně a příslušenství byla 58,8 tuny . Pro zvedání a spouštění člunů z každé strany sloužil půlstěžeň se šípem [26] . Výložník se otáčel ručně a čluny byly zvedány pomocí elektrických navijáků umístěných na palubě baterie. Dokázaly zvednout břemeno o hmotnosti až 13 tun rychlostí 20 m/min . Pro rychlé spouštění záchranných člunů byla na každé straně instalována dvojice skládacích příhradových laviček s římsou na přídi. Jejich konstrukce umožňovala zvednutí člunů nad úroveň paluby baterie pro možnost střelby z 150 mm děl. Po stranách věží hlavní ráže byly navíc svisle umístěny záchranné balzové vory [27] .
| Čluny a čluny bitevní lodi třídy Bayern | |||
|---|---|---|---|
| Typ lodi | Délka, m | Hmotnost (s palivem), kg |
Množství |
| Motorový člun | 15.2 | 10 900 | jeden |
| Motorový člun (admirál) | 14.5 | 10 900 | jeden |
| Motorový člun (admirál) | 13 | 7433 | jeden |
| parní člun | deset | 7236 | jeden |
| Dlouhý člun | čtrnáct | 5600 | 2 |
| Malý člun | deset | 2800 | 2 |
| Yal | 6 | 995 | jeden |
| zesílené zívání | 6 | 1045 | jeden |
| Motorový člun | 7.6 | 1685 | jeden |
| Skládací člun | 4.5 | 235 | jeden |
| Kotevní ponton | 375 | jeden | |
Vzhledem k možnosti vybavení rozsáhlé středové nástavby bylo možné do ní přemístit kabiny důstojníků a velitele. Bádenský projekt poskytl další prostory pro admirála a družinu. Pravda, stalo se tak především kvůli zhoršení životních podmínek zbytku posádky. Britští námořní experti, kteří studovali Baden, poznamenali, že kokpity námořníků a důstojnické kajuty byly na britské poměry příliš stísněné, kladně hodnotili pouze admirálskou kajutu o rozloze 60 m² [28] .
Počet mírové posádky byl stanoven na 1158 osob, z toho 32 důstojníků, 4 fenrichové (kandidáti na důstojníky), 33 palubních důstojníků (dirigenti), 1083 poddůstojníků a námořníků, 3 kuchaři a 3 barmanky. Ve válečné době k nim přibyla 5% záloha a mobilizační doplňování, takže posádka vzrostla na 1276 osob. Na "Badenu", s přihlédnutím k admirálu a jeho štábu, byla posádka 1393 lidí [28] .
Systém pancéřové ochrany jako celek opakoval „ König “. Hlavní pás sestával ze svislých plátů tmeleného pancíře Krupp o tloušťce 350 mm a vedl od přídě k zadní příčné přepážce a zabíral 58 % délky lodi. Šel ve výšce od střední paluby ke značce 1,7 m pod návrhovou vodoryskou (DWL) s výškou 3720 mm . Spodní část pásu byla zkosena až na tloušťku 170 mm [30] . Na rozdíl od obecně uznávaného schématu se hlavní pás neopíral o zkosení paluby se spodní částí, protože Němci považovali takovou konstrukci za koncentrátor napětí. Desky byly upevněny pouze na pancéřové svorníky a byly navzájem spojeny kulatými hmoždinkami [31] .
Ve stejné délce jako hlavní se nad ním nacházel horní pás o tloušťce 250 mm [30] . Neobvykle velké desky, které ji tvořily – 2,1 × 7,2 m – byly k sobě dobře slícované [32] . Oba pásy omezovaly svislé traverzy tloušťky 200 mm . Mezi střední a spodní palubou, v oblasti mezi pancéřovými přepážkami, narostly traverzy na tloušťku až 300 mm [30] .
Na přídi pokračoval hlavní pás pásem směřujícím k rámu 131 s pláty o tloušťce 200 mm , poté 150 mm k rámu 137. Na výšku se zvedl 330 mm nad střední palubu a spodní, podvodní část šla se zkosením, přičemž tloušťka se snížila na 130 mm asi 1,67 m pod čarou ponoru. Od 137. rámu po představec byl na délce 14 m obyčejný boční plášť o tloušťce 30 mm . Na rámu 137 byla traverza o tloušťce 140 mm [30] .
Na zádi vedl 200 mm pás podél výšky ke střední palubě se zkosením až 150 mm podél spodní hrany. Na zádi byla omezena šikmou traverzou 170 mm. Baterie byla chráněna 170mm pláty. Po celé výšce od pancéřové paluby na úrovni pancéřové protitorpédové přepážky (PTP) se nacházela 30mm protifragmentační přepážka. Protitankové střely o tloušťce 50 mm se tyčily 0,8 m nad pancéřovou palubou, takže v tomto místě byla celková tloušťka přepážek 80 mm [30] .
Horizontální rezervace probíhala na třech palubách. Podlaha přídě od první do třetí věže hlavní ráže měla tloušťku 40 mm . Na straně nad kasematami 150mm děl byla tloušťka této paluby snížena na 30 mm . Horní paluba od přídě po záďový nosník měla podlahu, jejíž tloušťka byla rovněž 30 mm . Hlavní pancéřová paluba byla na úrovni spodní paluby, pouze za příďovou traverzou spadala 1,47 m pod vodorysku a po celé délce byla pancéřována. Nosní část byla plochá a 60 mm silná . V rámci citadely prošel úkosy o tloušťce 30 mm v obou částech . Na zádi měla paluba tloušťku 60 mm se úkosy stejné tloušťky. Poté se tloušťka paluby zvětšila na 100 mm a vyrostla ve formě krunýře nad kormidlem s pancířem o tloušťce 120 mm [30] .
Barbetty I, II a III věží hlavní baterie nad příďovou palubou a IV-tá nad úrovní horní paluby měly konstantní tloušťku 350 mm . Barbety příďové a záďové věže poněkud vyčnívaly za odpovídající traverzy a měly v tomto místě tloušťku 350 mm , ve skutečnosti byly nedílnou součástí traverzy. Vnitřní části barbetet I, II a III věží GK mezi příďovou palubou a horní měly tloušťku 170 mm . Vnitřní části barbettů I a II věží od horní po střední palubu měly tloušťku 80 mm , na spodní palubu sestupovaly desky o tloušťce 25 mm . Barbeta III věže mezi horní a střední palubou byla rozdělena na tři sekce o tloušťce 170-25 mm a mezi střední a dolní dvě sekce o tloušťce 115 a 25 mm. Barbeta věže IV pod horní palubou měla tloušťku 200 mm a spadala pod střední palubu v deskách o tloušťce 115 mm. Takové „patchworkové“ barbetové brnění mělo snížit spotřebu brnění při zachování celkové úrovně ochrany [33] .
Věže měly tloušťku čelního plechu 350 mm , boky 250 mm silné a zadní 290 mm . Střecha měla zkosení vpředu i po stranách. Jeho plochá část měla tloušťku 100 mm . Čelní deska skloněná pod úhlem 30° měla tloušťku 200 mm . Boční sklony střechy 120 mm byly nastaveny pod úhlem 25° [34] .
Příďová - hlavní - velitelská věž měla komplexní, pro německou flotilu tradiční, složitý, téměř kuželovitý tvar se sklonem stěny 10° v diametrální rovině a 6-8° podél nosníku. Šířka řezu podél střechy byla přibližně 5 m . Díky zmenšené šířce komínů to poskytlo dobrý přehled nejen dopředu, ale i dozadu. Střecha kabiny měla tloušťku 150 mm . Stěny horního patra kácení měly tloušťku 350 mm . Střední řada s náhradními zařízeními byla pancéřována pláty o tloušťce 250 mm . Spodní patro bylo válcové se stěnami o tloušťce 200 mm. Komunikační potrubí k centrálnímu sloupu bylo čtvercové o straně 1 metr a mělo tloušťku stěny 70 mm nad předhradím (uvnitř třetího patra nástavby) a 100 mm pod ním. Zadní velitelská věž měla stěny 170 mm a střechu 80 mm. Její komunikační šachta měla stěny 180 mm až do úrovně předhradí a 80 mm stěny pod ní [34] .
Desky barbettů a velitelských věží byly propojeny svislými kolíky kruhového průřezu a měly zadní svislé ostění tloušťky 50 mm . Pancéřování barbetů nebylo připevněno k prvkům kompletu korby [31] .
Uvnitř kasematy byla 150mm děla od sebe oddělena příčnými přepážkami o tloušťce 20 mm . Komíny v palubách předhradí a podpalubí byly chráněny kompozitními rošty z roštů o tloušťce 40 mm . Výška roštu byla 140 mm a vzdálenost os roštu byla 90 mm . Rošty byly položeny diametrálně rovnoběžně s rovinou lodi. Na řadě míst byl paralelně s rámovou linií instalován druhý podobný rošt [31] .
Celková hmotnost pancíře dosáhla 11 410 tun neboli 40,4 % běžného výtlaku [31] .
Němečtí stavitelé lodí tradičně věnovali velkou pozornost konstruktivní ochraně svých dreadnoughtů pod vodou. V Bayernu byl tento systém nejpokročilejší. Protitorpédové ochranné oddíly byly umístěny po celé délce citadely. První byla prázdná komora, což je expanzní komora. Jeho úkolem bylo rozšířit plynné produkty výbuchu a snížit zatížení dále ležících konstrukcí. Šířka tohoto oddělení uprostřed lodi byla 2,1 m . Vnější stranu v tomto místě tvořily plechy z lodní oceli o tloušťce 12 a 14 mm , překryté nýtováním. Deska spočívala na bočních větvích rámů, které jsou rámem žlabů o výšce 240 mm . Na rozdíl od lodí jiných zemí, v jejichž návrzích byla použita dvojitá deska, na německé bitevní lodi chyběl. Vývojáři považovali jeho zařízení za zbytečnost, protože by byl výbuchem zničen tak jako tak bez jakéhokoli užitku. Přepážka omezující tento oddíl zevnitř byla vodotěsná, vyrobena z plechů z lodní oceli o tloušťce 8 mm a přesahovala výšku od dvojitého dna ke zkosení pancéřové (spodní) paluby [35] .
Za expanzní komorou byla uspořádána absorpční komora. Jedna expanzní komora by teoreticky mohla uhasit energii plynů v důsledku jejich expanze sama o sobě, ale pak by její šířka musela být 10-14 m . Úkolem absorpční komory tedy bylo dále absorbovat energii výbuchu a pancéřová protitorpédová přepážka o tloušťce 50 mm , která tuto komoru uzavírala, vnímala zbytkovou energii výbuchu. Maximální šířka absorpční komory byla 1,85 m [35] . Fosilní uhlí bylo použito jako výplň pro absorbování energie výbuchu , takže absorpční komora byla také použita jako spodní uhelný bunkr. Kromě toho, že uhlí dokonale absorbovalo energii podvodního výbuchu, sloužilo i jako dobrá ochrana před ponořenými granáty. Podle britských výpočtů 0,9 m uhlí proti projektilům odpovídalo 25 mm pancíře . Nepříjemným momentem při použití uhlí bylo, že ochrana fungovala pouze tehdy, když byla v absorpčních komorách. Proto se uhlí ve vedlejších jámách spotřebovávalo jako poslední. Navíc kotelny v prostoru strojoven a bočních věží neměly přímý přístup do kotelen a uhlí z nich mělo být nejprve vyzdviženo hrdly do horní uhelny a odtud byl převeden po vodorovné jednokolejce do kotelny. Bylo to velmi nepohodlné, proto se v praxi snažili uhlí z těchto jam vůbec nepoužívat [36] .
S přihlédnutím k dobrému rozdělení do vodotěsných oddílů a dobře organizované organizaci boje o přežití byla ochrana Bayernu proti podvodním explozím hodnocena velmi vysoko [36] . Tuto ochranu kazila pouze přítomnost "Achilovy paty" - přídě a zádi palubních torpédometů. Jejich čety byly umístěny mimo systém PTP ve velkých oddílech, které nebylo možné rozdělit na menší. Exploze Bayernu na minu v roce 1917 ukázala zranitelnost takové konstrukce a příďové torpédomety byly demontovány a jejich oddělení bylo rozděleno přepážkami na několik menších [36] .
Po dlouhou dobu němečtí inženýři vymysleli myšlenku instalace ekonomického dieselového motoru na bitevní loď. Pokusili se o to již dříve na jednom z dreadnoughtů typu Kaiser - " Princ Regent Luitpolde " - a dvou " Königah " - " Markgrave " a " Grosser Kurfürste ". K tomu byla zapotřebí tříhřídelová instalace s pohonem středního hřídele od vznětového motoru. Diesel se plánoval instalovat na typ Bayern, takže nové dreadnoughty dostaly i tříhřídelovou zástavbu. Ale stejně jako v případě „Prince Regenta Luitpolda“ nemohl být dieselový motor s požadovaným agregátem vytvořen včas [cca. 1] , proto byla jeho instalace plánována až na třetí loď série - Saxen. Na prvních lodích typu Bayern byl dieselový motor nahrazen parní turbínou [37] .
Při absenci dieselového motoru byla každá ze tří hřídelí hlavní elektrárny bitevních lodí třídy Bayern přímo poháněna individuální sadou Parsonsových turbín . Každá souprava obsahovala vysokotlakou a nízkotlakou turbínu. Ten byl připojen k reverzní turbíně. Každé soustrojí bylo od druhého odděleno podélnou přepážkou a mezi vysokotlakou a nízkotlakou turbínou byla i příčná přepážka. Hlavní elektrárna tedy zabírala šest oddílů [38] . Celková smluvní kapacita tří jednotek je 35 000 koní. S. ( 26,1 M W ) na hřídelích při 265 ot./min [39] [cca. 2] , reverzní turbíny - 15 600 litrů. S. ( 11,63 MW ) při 205 otáčkách za minutu [38] . Na lodích druhé série byl konstrukční výkon zvýšen na 48 000 hp. S. ( 35,79 MW ) na „Württembersku“ a až 55 000 litrů. S. ( 40,27 MW ) na "Saksen" [39] . Návrhová rychlost podle různých zdrojů je 21 [40] [41] nebo 22 uzlů [39] .
V každém zadním oddělení spolu s nízkotlakou turbínou byla jedna hlavní chladnička, oběhové čerpadlo a vzduchové čerpadlo [38] . Během plavby byla pára nejprve přiváděna do střední vysokotlaké turbíny a poté do palubních vysokotlakých a nízkotlakých turbín do příslušných expanzních stupňů namontovaných za aktivními koly [38] . Všechny šrouby byly tříbřité a měly průměr 3,88 m . Boční vrtule měly stoupání 3,65 m a otáčely se směrem ven. Střední šroub měl rozteč 3,5 m a levý směr otáčení byl stejný jako u šroubu na levé straně [38] .
Kotelna sestávala ze 14 vodních trubkových parních kotlů "námořního typu" - systém "Schulze-Thornycroft" s trubkami malého průměru a provozním tlakem 16 kg/cm² . Kotle byly rozděleny do dvou skupin – příď a záď. Uvnitř skupinových, podélných a příčných přepážek byly oddíly rozděleny na přikladače pro 1-2 kotle. První tři kotle v příďové skupině měly olejové topení a byly vybaveny jednou velkou tryskou. Zbývající kotle měly smíšené uhlí-olejové vytápění a mohly pracovat jak na jeden druh paliva, tak současně na oba [42] .
U Saxeny měl být na prostředním hřídeli vznětový motor o jmenovitém výkonu 10 000 litrů. S. ( 7,46 MW ) a přídavným spalováním 12 000 hp. S. ( 8,95 MW ). Počet kotlů byl snížen na devět [43] .
Odvod spalin byl proveden ve dvou komínech 24 m vysokých nad konstrukční vodoryskou. Zhruba do poloviny výšky potrubí nad nástavbou bylo instalováno pouzdro. Během provozu v Bayernu byla výška předního pláště potrubí zvýšena o 1,5 m a v Badenu to bylo provedeno během dokončení [42] .
Mezi pomocná zařízení patřila dvě odsolovací zařízení s kapacitou 150 tun vody denně. Pro přívod vzduchu do kotelen bylo instalováno 14 turbodmychadel. Než byla voda přivedena do kotle, byla ohřívána „ zmačkanou párou “ ve speciálním ohřívači umístěném v každém topeništi [42] . Mezi střední a zadní kotelnou byly instalovány dvě pomocné chladničky ve dvou samostatných oddílech. Byly určeny pro chlazení páry z pomocných strojů [42] .
elektrické zařízeníPro výrobu elektrického proudu byly instalovány čtyři stejnosměrné turbogenerátory o napětí 220 V o výkonu 400 kW každý . Jako pomocné byly instalovány dva dieselové generátory [42] . Každý dieselový generátor obsahoval dieselový motor o výkonu 400 hp. S. ( 298,3 kW ) [42] a dynamo 300 kW [ 43] .
Každý oddíl dynam měl rozvaděč , do kterého mohla být dodávána energie ze všech generátorů. Elektrický obvod lodi byl rozdělen na čtyři dílčí okruhy – příď a záď, pravobok a levobok. Každý obvod mohl být napájen z kteréhokoli štítu [44] .
Pro napájení spotřebičů střídavého proudu (ukazatele řízení, motor a telegrafy řízení) byly instalovány čtyři alternátory s napětím 50 V. Pro provoz lodní radiostanice byly určeny dva samostatné stejnosměrné měniče na střídavý proud [44] .
Pohonné hmotyCelková kapacita uhelných šachet Bayern byla 3560 tun, z toho 1740 tun bylo odvezeno do bočních šachet pod pancéřovou palubou, 1020 tun do horních šachet mimo podélnou přepážku a 800 tun do horních šachet za podélnou přepážkou [25] .
Spotřeba paliva pro zachování ochranných vlastností byla nejprve prováděna z horních jímek uvnitř podélných přepážek, poté z horních vnějších jímek a teprve poté z bočních. Přibližně 70 % spodních bočních jímek o celkové kapacitě 1200 tun bylo umístěno v prostoru turbínových prostor a zásobníků munice. Pro přesun paliva z horních bočních jímek do prostoru kotelen byla namontována zavěšená jednokolejka a do přepážek byly namontovány speciální uzávěry. Zásobování uhlím z dolních bočních dolů bylo obtížné a v praxi se snažili neutrácet [26] .
Kapacita ropných nádrží v Bayernu byla 620 tun ropy. Tyto tanky byly ve skutečnosti oddělení s dvojitým dnem . Pro zachování tekutosti oleje byly zahřívány pomocí spirál, kterými procházela pára o tlaku 2 atm [26] .
Na bitevní lodi Saxen měla zásoba paliva tvořit 3200 tun uhlí a 1700 tun ropy. Díky použití dieselového motoru měl být dojezd 7 000 mil při rychlosti 12 uzlů [43] .
Hlavní ráži bitevních lodí třídy Bayern tvořilo osm děl 380 mm 38 cm L/45 Sk s délkou hlavně 45 ráží [45] , umístěných v lineárně vyvýšeném vzoru ve čtyřech dvojitých věžích . Toto uspořádání zbraní mělo několik výhod. Za prvé, nebyly zde žádné boční věže, což ztěžovalo vytvoření systému protitorpédové ochrany požadované hloubky. Za druhé, polovina dělostřelectva byla vypálena v příďovém a záďovém sektoru. Zatřetí, systém posuvu u věží se dvěma děly byl z hlediska konstrukce jednodušší než u věží se třemi děly a čtyři granáty v poloviční salvě byly optimální pro řízení dělostřelecké palby [18] . Děla byla nabíjena pod konstantním elevačním úhlem (+2,5°) [46] . Dělostřelecká zařízení hlavní ráže byla v německém námořnictvu tradičně pojmenována prvními písmeny německé abecedy - A ("Anton"), B ("Berta"), C ("Cäsar") a D ("Dora") [ 47] .
Nové 380mm dělo mělo označení C/13, tedy „model 1913“. U německých námořních děl měl tradičně upevnění pomocí válců a klínového vodorovného prizmatického šroubu. Zbraň se skládala z vnitřní závitové trubky, tří řad upevňovacích válců na ní a pouzdra. Hmotnost zbraně se závěrem byla 76,2 tuny . Pro srovnání, hmotnost britské ráže 381 mm 42 [cca. 3] děla Mk-I se závěrem bylo 101,6 tuny . Německá zbraň měla zároveň o něco vyšší úsťový výkon – 244,6 MJ oproti 237,87 MJ . Zbraň měla 100 loupání s konstantním zákrutem jedné otáčky pro 30 ráží. Hloubka řezu 3,8 mm při šířce 5,74 mm . Šířka střeleckého pole je 6,2 mm [48] .
Německé 380 mm dělo bylo vyrobeno podle systému „lehký projektil, vysoká úsťová rychlost“, díky čemuž měl plošší trajektorii než britské schéma s těžkým projektilem a mírnou rychlostí. Němečtí inženýři považovali plochou dráhu za vhodnější pro bitvy na střední vzdálenost, s největší pravděpodobností v povětrnostních podmínkách Severního moře , ve kterém se německá flotila chystala svést bitvu s Brity. Munice zahrnovala pancéřové a vysoce výbušné granáty. Hmotnost střely 750 kg , úsťová rychlost 800 m/s . Délka střely prorážející pancéřování byla 3,5 ráže, vysoce výbušná - 4,2. Hmotnost výbušniny v pancéřové střele je 23,5 kg (3% celkové hmotnosti střely), ve vysoce výbušné - 67,1 (9%) [49] . Průbojná střela byla vybavena měkkou průraznou čepičkou a balistickou mosaznou špičkou s poloměrem 4 ráže ( 4 CRH). Vysoce výbušný projektil, podobný jako průbojný, byl vybaven spodní pojistkou. Konstrukčně se podobal 305mm vysoce výbušné střele [48] , kterou bylo možné podle vlastností klasifikovat jako polopancéřovou bez průbojné čepice [50] . Standardní munice byla 90 nábojů na hlaveň – 60 průbojných a 30 vysoce výbušných [48] [45] .
Náplň střelného prachu se skládala ze dvou částí střelného prachu RPC/12. Hlavní náboj v mosazném pouzdru vážil 87 kg . Samotné pouzdro vážilo 59 kg a bylo povinné pro normální obturaci kvůli volbě klínového závěru . Dodatečná nálož byla v hedvábné čepici a vážila 96 kg [49] [cca. 4] . Zapalovací trubice byla zašroubována do objímky bezprostředně před výstřelem [48] .
Zbraň byla namontována v ocelolitinové kolébce a vepředu kryta 100 mm štítem pro zakrytí střílny . Zpětný ráz při výstřelu byl vnímán pneumatickým rýhovačem a hydraulickou brzdou zpětného rázu s glycerinovou výplní [49] . K pohonu vertikálního vedení byly použity kované ozubené sektory , přišroubované k nosnému bubnu. Celková hmotnost kyvné části je 105 tun . Každá dělostřelecká lafeta se skládala z otočné části (točna s kolébkou s pistolí instalovanou na čepech ) a tuhého bubnu s výškou od věže k podlaze sklepa. Kulometný stůl se otáčel na kulovém pohonu - 144 kuliček o průměru 165 mm [51] .
Na "Bayern" a "Baden" byla děla ve věžových instalacích Drhl.C/13 [52] . Instalace poskytovaly úhel sklonu -8° a elevační úhel +16°. Po bitvě u Jutska byly úhly změněny na -5° a +20° v tomto pořadí [53] . Při elevačním úhlu 16° byl zajištěn dosah 20 400 m a při 20° 23 200 m [45] . Druhý pár bitevních lodí byl osazen pokročilejším Drhl.C/14 [52] , jehož náměr děla byl zpočátku 20° [54] . Strukturálně se nové věže lišily od předchozích, určených pro 305 mm děla. Zásobovací linie munice nebyly staženy za zbraně, ale mezi nimi, což vedlo ke zvětšení vzdálenosti mezi zbraněmi z 2700 na 3700 mm . Teoreticky to poskytovalo lepší ochranu nabíječek. Navíc neexistoval žádný mezipřebíjecí oddíl jako takový - munice byla dodávána přímo z překládacích prostorů na úrovni sklepů. Pod bojovým prostorem byla plošina s horizontálním naváděcím a podávacím elektromotorem , hydraulickým vertikálním naváděcím mechanismem, všemi hydraulickými transformačními zařízeními a mechanismy nabíječe. Poprvé v německých instalacích byla hydraulika částečně použita pro vertikální naváděcí mechanismy, prorážení zbraní, otevírání a zavírání uzávěru, nabíječky a nabíjecí stoly. Elektrické zůstalo horizontální vedení a samotný posuv. Na rozdíl od britského schématu byla všechna čerpadla měniče točivého momentu uvnitř barbety v tomto prostoru věže. Byly zde dva elektromotory horizontálního vedení – hlavní a pomocný. První, s kapacitou 60 litrů. S. ( 44,7 kW ), poháněný 90 kW motorgenerátorem podle Ward-Leonardova schématu . Každá věž mohla být napájena jedním ze dvou generátorů umístěných v různých místnostech. Pomocný bočníkový motor o objemu 8,4 litru. S. ( 6,3 kW ) byl napájen z hlavní nebo pomocné lodní elektrické sítě. Tlak v hydraulickém systému vytvářely dvě třípístová čerpadla, každé poháněné směšovacím motorem o objemu 150 litrů. S. ( 111,9 kW ). Všechny věžové mechanismy měly záložní ruční pohon [46] .
Zajímavostí byla přítomnost pomocného přebíjecího prostoru pro 12 granátů - šest na zbraň. Mohly být ručně napájeny do zbraně pomocí speciální nabíječky. Nakládání nábojů do tohoto oddělení bylo možné provést předem pouze při určitém úhlu natočení věže [46] .
Krmení a plnění byly prováděny v následujícím pořadí. Dvě rány , v každé střele a obou polonábojích ve vodorovné poloze v tříúrovňovém altánku (náboj pod náložemi) [55] , každá šla nahoru dvěma přívodními trubkami k vlastnímu dělu. Pomocný priboynik tlačil munici na nabíjecí stůl, ve kterém byly upevněny ve speciálních půlkruhových konzolách. Nabíjecí stůl se s otevřeným závěrem posunul vodorovně k závěru zbraně. Projektil a polonáboje byly postupně spouštěny, dokud se jejich osy neshodovaly s osou děla a nebyly vyslány hlavním průbojníkem do zbraně. Nabíjecí stůl se vrátil do původní polohy, závěr se uzavřel a zbraň byla připravena ke střelbě. Po výstřelu se závěrka otevřela a rukáv byl automaticky vysunut z komory do samostatného zásobníku zavěšeného pod zbraní. Poté, co se nabíjecí stolek vrátil do původní polohy, rukáv vypadl z věže speciálním otvorem. Použité nábojnice byly shromážděny a poté předány k recyklaci [51] . Pistole byla nabíjena v konstantním úhlu +2,5°. Díky klínové bráně a mezilehlému nabíjecímu stolu byla zajištěna vysoká rychlost střelby - 26 sekund na výstřel [46] .
Pevný buben, osmibokého půdorysu, sloužil jako podpěra pro otočnou věž. Jeho rovné plochy byly fragmenty popsaného oblouku a zbytek byly úsečky. Buben byl snýtován z plechů tloušťky 25 mm ve dvou vrstvách. Byla vyztužena výztuhami o výšce 200 mm a tloušťce 10 mm se vzdáleností 980 mm od sebe . Ocelová podlaha horní paluby prořízla pancíř barbettes a byla připojena k tomuto bubnu na věžích I, II a III. Ve IV věži byla podlaha pod ramenním popruhem věže vytažena a připevněna k barbetové zbroji. Oporu pro buben na úrovni střední paluby zajišťovaly příčné a podélné přepážky namontované na dvojité spodní palubě [56] .
Střely byly ve sklepech uloženy vodorovně na speciálních regálech s pokládáním napříč lodí. Skořápky byly také uloženy v překládce kolem přívodního potrubí. Sklepy procházely chladící potrubí a samotné sklepy byly vybaveny sprinklerovým zaplavovacím systémem s přívodem vody nad regály a nakládacími podnosy. Nakládání mušlí do sklepa bylo prováděno speciálním zařízením s elektrickým pohonem. Zařízení s vertikálně instalovanou střelou bylo spuštěno z paluby do sklepa, uvedeno do vodorovné polohy a vyloženo. Britové, kteří zkoumali Baden, uznali design za originální a dobře fungující, ale považovali ho za příliš komplikovaný a zabírající hodně místa [57] .
Nálože se také ukládaly kolem přívodního potrubí a přenášely se do něj. Konstrukce nebyla chráněna před průnikem síly plamene dovnitř v okamžiku otevření klapek nakládacích dvířek v přívodním potrubí. Po vnějším obvodu centrální místnosti se nacházely i další sklepy, pro zásobování náloží, ze kterých se musely otevírat dveře. Navzdory solidní hmotnosti byl pohyb nábojů prováděn ručně pomocí speciálně navržených zařízení. Stejně jako nábojové zásobníky byly i nabíjecí sklepy vybaveny systémem chlazení a zaplavování [57] .
Protiminové dělostřelectvo sestávalo z 16 děl 150 mm SK L/45 C/06, tedy děl ráže 45 z roku 1906. Děla byla stejně jako na Königu umístěna v kasematě na horní palubě, ale jejich celkový počet se zvýšil o 2. Toto uspořádání poskytovalo dobré úhly střelby. Kasematy děl byly umístěny o 1 metr výše než na britské „ Rivenge “ a byly umístěny blíže ke středové linii, což omezovalo záplavy. Zbraň měla prizmatický horizontální klínový závěr a samostatné nabíjení pouzdra [58] .
Děla byla umístěna v palubní instalaci Mpl.C / 06 s ručním nabíjením. Úhel sklonu děl byl -8,5° a náměr +19°. Maximální dostřel byl 16 800 m [45] . Pistole stála na bubnu z ocelového plechu o síle stěny 9 mm vyztuženého svislými čtyřhrany. Bubny byly připevněny přímo k horní palubě, která byla v tomto místě zesílena na 25 mm . Některá děla byla připevněna k podélné antifragmentační přepážce [59] . Každá zbraň měla svůj sklep. Zásoba munice byla prováděna výtahem typu noria rychlostí 18 m/min a poháněna elektromotorem o výkonu 6,5 litru. S. ( 4,8 kW ). Náboj a nábojnice se střelným prachem byly umístěny vodorovně na elevátoru a šly nahoru do nehořlavé studny. Řada výtahů měla podle podmínek pro umístění sklepů značný sklon [59] . Všechny sklepy byly vybaveny chladicím a zaplavovacím systémem obdobným jako hlavní sklepy. Střelivo pro každou zbraň bylo 160 ran na hlaveň, nebo celkem 2560 ran na loď [57] .
Projekt počítal s instalací osmi protiletadlových děl Flak L / 45 C / 13 ráže 88 mm , namontovaných na předhradí ve dvojicích po obou stranách každého komína. Při uvedení do provozu však „Bayern“ a „Baden“ obdržely pouze jeden pár protiletadlových děl. Na Bayernu stáli na místě třetí dvojice a na Badenu na druhém místě. V roce 1917 byl jejich počet na obou bitevních lodích zvýšen na čtyři, přičemž byla instalována nová děla na „Bayern“ místo čtvrté a na „Baden“ místo třetí „běžné“ dvojice [60] .
| Hlavní výkonnostní charakteristiky použitých zbraní [61] | |||
|---|---|---|---|
| pistole | 38 cm SK L/45 C/13 [53] | 15 cm SK L/45 C/06 [62] | 8,8 cm Flak L/45 C/13 [63] |
| Ráže / délka hlavně, ráže | 380 mm/45 | 150 mm/45 | 88 mm/45 |
| Rok vývoje | 1913 | 1906 | 1905 |
| Hmotnost zbraně bez/se zámkem, kg | 76200/77500 | 5730/6120 | 1225 |
| Rychlost střelby, ot./min | 1,5-2 | 7 | deset |
| typ závěrky | klín | ||
| Typ načítání | oddělený rukáv | unitární | |
| typ střely | průbojné brnění | explozivní | explozivní |
| Hmotnost střely, kg | 750 | 45.3 | deset |
| Počáteční rychlost, m/s | 800 | 835 | 890 |
| Rozsah, m | 23 200 | 13 500 | 11 800 |
| Nastavení | |||
| Označení | Drh LC/1913 | Mpl C/13 | Mpl C/13 |
| Počet sudů | 2 | jeden | jeden |
| Hmotnost rotující části, t. t | 850-869 | 17,95 | |
| Elevační úhly | −8°/+16° -5°/+20° po aktualizaci |
-8,5°/+19° | -10°/+70° |
| Rychlost nasměrování vertikální / horizontální ° / s |
5/3 | manuál | manuál |
Podle tehdejších taktických názorů měly být dreadnoughty vybaveny torpédomety. Bayerns dostal docela silné zbraně z pěti 600-mm podvodních torpédometů , poprvé použitých na Lutzow . Jeden torpédový tubus byl umístěn v přídi v hloubce 5,8 m od vodorysky. Palubní vozidla stála s úhlem klesání 2°, vybráním 4 m a byla natočena o 20° od traverzy. Munice zahrnovala 20 torpéd H-8 , vyvinutých v roce 1912, tři náhradní pro každé vozidlo. 8 m dlouhé torpédo [64] mělo pohotovostní hmotnost 2160 kg [65] a nálož 210 kg [66] [64] hexanitu [67] . Dosah byl 12 000 m při 30 uzlech [64] [cca. 5] . Palubní torpédomety byly vybaveny speciálními odpalovacími naváděcími zařízeními. Samotné vypouštění bylo prováděno stlačeným vzduchem, pro který byly v každém z torpédových prostorů dva kompresory s elektromotory o výkonu 80 hp. S. ( 59,7 kW ) [65] .
Každý torpédový tubus byl tubus s bočním krytem o délce 7,9 m [cca. 6] , přes který byla torpéda nabíjena do torpédometu. Torpéda byla uložena nad torpédometem. Pro umístění torpéda do potrubí byl navržen speciální nabíječ, který se pohyboval po potrubí. Torpédo do něj bylo umístěno a spuštěno na úroveň torpédometu s otevřeným víkem, poté umístěno dovnitř, načež bylo víko uzavřeno. Torpédomet byl připraven k výstřelu. U traverzových torpédometů byl z důvodu nedostatku místa kryt nahoře [65] .
Nabíjení torpéd nebyl snadný úkol. Torpédo bylo vertikálně napájeno nákladním ráhnem na krk paluby a postupně klesalo hluboko do trupu lodi. Po dosažení prostoru torpédometu bylo torpédo postupně přemístěno z vertikální do horizontální polohy pomocí kladkostrojů [cca. 7] , usazení na místo [65] .
Kromě čtyř 8metrových dálkoměrů ve věžích hlavní baterie bylo ještě 5 dálkoměrů s 3metrovou základnou. Po jednom stáli na velitelském stanovišti a stanovišti dálkoměru na předpolí a na přídi a zádi velitelských věží. Ještě jeden stál po stranách předhradí - sloužily k míření 150mm děl. V roce 1918 byl na Baden instalován další 3metrový dálkoměr v zadní části zvýšených věží hlavní ráže [65] .
Všechny dálkoměry byly stereoskopické dálkoměry Zeiss a byly přesnější a spolehlivější než ty britské vyráběné společností Barr and Strood . Systém řízení jako celek byl jednodušší než britský, ale díky promyšleným metodám zaměřování podával lepší výsledky. Systém byl neustále vylepšován. Již po uvedení do provozu pro věže hlavní ráže byla kromě stávajících mířidel instalována další mířidla kombinovaná s kyvnou částí děl s osou procházející osou čepů. Každá zbraň byla vybavena kompenzátorem pro změnu úsťové rychlosti střely. Zařízení korigovalo opotřebení děl ve vertikálních úhlech vedení a měnilo je po každém výstřelu [65] .
| název | Loděnice | Záložka do knihy | Spouštění | Adopce _ |
Osud |
|---|---|---|---|---|---|
| Podtyp "Bayern" | |||||
| Bayern Bayern |
Howaldstwerke , Kiel | 20. srpna 1913 | 18. února 1915 | 18. března 1916 | potopena posádkou ve Scapa Flow 20. června 1919 , sešrotována 1934 |
| Baden Baden |
Schichau , Gdaňsk | 20. prosince 1913 | 30. října 1915 | 19. října 1916 | zajat Velkou Británií 20. června 1919 , potopen jako cíl 16. srpna 1921 |
| Podtyp "Saxen" | |||||
| Saxe Sachsen |
Germaniawerft , Kiel | 7. dubna 1914 | 21. listopadu 1916 | nedokončen, sešrotován v roce 1921 | |
| Württemberg Württemberg |
Vulcan , Hamburk | 4. ledna 1915 | 20. června 1917 | nedokončen, sešrotován v roce 1921 | |
V rámci řady po sobě jdoucích zákonů o flotile byl schválen dlouhodobý program stavby lodí. Stanovili celkový počet bitevních lodí [cca. 8] a jejich životnost. Tento počet neustále rostl a podle zákona o flotile z roku 1912 - posledního před válkou - to mělo být do roku 1920 41 bitevních lodí [68] . Lodě postavené tak, aby složení flotily dosáhly tohoto počtu, byly před přijetím jména v dokumentech pod jednopísmenným rejstříkem. Zbytek lodí postavených jako náhrada starých lodí byl označen jménem nahrazené lodi s předponou „ersatz-“. Z lodí programu z roku 1913 byla první postavena pod indexem „T“ a druhá byla postavena jako náhrada za „ Wörth “, a proto dostala původní označení „ersatz-Wörth“ [69] .
Objednávka na stavbu bitevních lodí „T“ a „ersatz-Wörth“ byla podepsána 30. září 1912 a 20. prosince byla vyhlášena nabídka. Smlouva stanovila stavbu trupu a mechanismů. Výzbroj a brnění dodalo námořní ministerstvo. Návrhy loděnic byly obdrženy na začátku března 1913. Kontrakt na stavbu „náhrady-Worth“ obdržel „ Schihau “ z Gdaňska, který se zavázal postavit loď do 36 měsíců za 17,27 milionů marek [69] .
Kolem zakázky na bitevní loď „T“ vypukl skandál. Od roku 1909 díky úsilí společnosti Tirpitz vedla konkurence mezi loděnicemi ke snížení nákladů na stavbu lodí. Vzhledem k potřebě finančních prostředků na trvalé přezbrojení hrozilo, že loděnice zůstanou bez zisku a banky jim přestaly půjčovat. Došlo to tak daleko, že v listopadu 1912 uzavřely hamburské podniky „ Vulcan “ a „ Blom und Voss “, „ Hovaldswerke “ z Kielu a „ Weser “ z Brém ústní spiknutí, dohodly se na nákladech a nařídily objednávku. stavebnictví. Všechny čtyři firmy proto předložily dohodnutý odhad 20,6 mil. Tirpitz zasáhl a pohrozil, že zakázka bude převedena na státní loděnici. Kielský Hovaldswerke, který byl ve finančních potížích, se vzdal jako první a souhlasil se snížením ceny, přesto vyjednal cenu 19,65 milionu marek – o 2,4 milionu více než Schiehau. Kartel považoval své akce za úspěšné a 29. června 1913 byla oficiálně schválena zakládací listina „Německého sdružení loděnic“, která zahrnovala také „ Krupp-Německo-loděnice “ a tucet menších podniků [70] .
Nové bitevní lodě dostaly jiná jména než jejich předchůdci. Pokud byly předchozí série pojmenovány po císařích a korunovaných osobách, byly lodě programu z roku 1913 pojmenovány podle jmen německých zemí. Tato jména patřila starým lodím, které byly staženy z flotily před několika lety. Bitevní loď "T" byla pojmenována "Bayern" ("Bavorsko" v bavorském dialektu) a "ersatz-Worth" - "Baden". Němci neriskovali a stavba lodí byla zahájena až po testování a přijetí 38 cm děl „modelu roku 1913“. Objednávka na Bayern byla proto zadána 13. dubna 1913 a její položení proběhlo až 14. ledna 1914. Navzdory vypuknutí války bylo tempo výstavby na německé poměry velmi rychlé – od položení do konce přejímacích zkoušek měla Hovaldswerke pouhých 26 měsíců. "Schihau" stavěl "Baden" déle - 34 měsíců, ale stále rychleji než podle smlouvy [70] . Někdy publikace uvádějí data pokládky 20. září 1913 pro Bayern a 22. září 1913 pro Baden, ale ve skutečnosti tato data odpovídají datu zahájení nákupu kovů a přípravy zásob pro práce [71] .
Námořní zkoušky musely být provedeny na mělké pásové míli v Baltském moři. Hloubka v této míli je asi 35 m a v hloubce asi poloviny délky trupu se začíná výrazně zvyšovat odpor vln. Bayern proto i přes značný přebytek smluvní kapacity vykázal pouze 22 uzlů při výkonu 55 970 litrů. S. ( 41,74 MW , 60% přebytek). Svou roli sehrál i převis průvanu nad designovým. Podle propočtů v hluboké vodě měla být rychlost asi 22,8 uzlů s ponorem 8,43 m . "Baden" ukázal 21,8 uzlů s výkonem 54 746 litrů. S. ( 40,82 MW ) a ponor 8,95 m . Během šestihodinového běhu Bayern vyvinul 37 430 koní. S. ( 27,91 MW ) a rychlostí 21,5 uzlu [71] .
"Bayern" v testech prokázal výjimečně dobrou manévrovatelnost. Doba zastavení z plné rychlosti byla 1 min 55 sec, na vzdálenost 790 m (4,5 délky lodi). Průměr oběhu byl 320 m (1,78 délky trupu). Obě bitevní lodě se ukázaly jako stabilní a schopné plavby. Byla však zjištěna určitá tendence „hnaná na vítr“ – lodě se vlivem úzce umístěných vysokých nástaveb otáčely po větru [72] .
Do konce testů byly Bayern a Baden vybaveny protitorpédovými sítěmi. Hmotnost sítí byla 28 tun as vybavením 43 tun . Pod vlivem událostí bitvy u Jutska, kdy se sítě poškozené zásahy téměř omotaly kolem šroubů Derflingeru, byly na konci testů na obou lodích odstraněny [72] .
V rámci zákona o loďstvu počítal rozpočet z roku 1914 s přidělením prostředků na stavbu pouze jedné bitevní lodi - Ersatz Kaiser Friedrich III. Ale pak, v roce 1914, již byly z vojenského fondu přiděleny prostředky na stavbu čtvrté lodi, Ersatz-Kaiser Wilhelm II [73] . Následně první dostal název „Saxe“ a druhý – „Württemberg“ [71] .
Saxen měl dostat dieselový motor, a tak se dodavatelem bez alternativy stala Krupp-Germany-Shipyard. Firma požadovala 21,2 milionu marek za dieselovou verzi a 20,3 milionu za záložní turbínu. Zákazník neměl kam jít, a tak souhlasil s vystavením objednávky s mírně sníženou cenou – 21, respektive 20 milionů. Doba výstavby měla být 34 měsíců, počínaje prosincem 1913 [73] .
Instalace vznětového motoru si vyžádala zvýšení normálního výtlaku o 200 t. Nad dieselovým motorem byla mimo jiné vyhrazena podpalubí v úseku širokém 1 metr 80 mm . Tato sekce byla vyvýšena nad hlavní palubou, takže boční stěny kolem této „platformy“ měly tloušťku 120 mm [74] . To znamenalo zvětšení výtlaku při stejné konstrukční kapacitě mechanismů a v zájmu zachování maximální rychlosti byly obrysy přídě poněkud zostřeny, čímž se délka trupu zvětšila o 2,4 m [73] .
V projektu čtvrté bitevní lodi bylo rozhodnuto opustit dieselový motor a vrátit se k plně turbínové verzi. Protože došlo k přebytku 200 tun , bylo nejprve navrženo provést mnoho změn, včetně přechodu na turbopřevodovku a změny počtu a umístění 150 mm a 88 mm děl [73] , ale Tirpitz , si uvědomil, že toto bylo plné zpoždění, nařídil bitevní loď, aby byla postavena podle projektu z roku 1913 [54] . Jedinou změnou, se kterou v červnu 1914 souhlasil, bylo dokončení lodi jako vlajkové lodi. Instalace dalších místností a mostů však rychle vedla ke zvýšení výtlaku o 250 tun , což si opět vyžádalo změnu obrysů přídě a zpozdilo dobu vývoje. Začala válka a 2. srpna Tirpitz objednal objednávku na novou bitevní loď, přičemž jako základní projekt vzal Saxen, nahradil dieselový motor turbínou a instaloval jeden další kotel. Byly povoleny minimální změny, které neměly vliv na změnu doby výstavby. 12. srpna obdržela firma Vulkan zakázku na stavbu Württemberska [54] . Jediným podstatným rozdílem v pancéřování Württembergu od jeho tří protějšků bylo zvýšení tloušťky stěn zadní velitelské věže ze 170 na 200 mm [73] .
Obě bitevní lodě druhé série dostaly upravené věžové instalace hlavní ráže model C/14, u kterých byl elevační úhel děl zpočátku 20°. Vzhled se jen málo lišil od bitevních lodí první série. Plošiny světlometů byly přesunuty do příďových a záďových komínů. Zpočátku byl plnohodnotný hlavní stožár umístěn 3 metry za zadním komínem [54] .
Od 18. března do 31. května 1916 loď prošla námořními zkouškami, po kterých začalo období bojového výcviku. 15. července 1916 vstoupil Bayern do služby a byl zařazen do 3. eskadry bitevních lodí flotily na volném moři . Od 7. do 16. srpna byla dočasně přidělena jako vlajková loď flotily. Kvůli opravě bitevních křižníků po bitvě u Jutska byl dočasně přidělen k 1. průzkumné skupině. Do jeho složení byly dočasně zařazeny také nejrychlejší bitevní lodě Markgraf a Grosser Kurfürst . V rámci 1. průzkumné skupiny se bitevní loď zúčastnila výjezdu flotily ve dnech 18. až 20. srpna 1916 [75] .
Od 11. října se Bayern účastnil operace Albion s cílem dobytí Moonsundských ostrovů. 12. října narazil před Solozundem poblíž ostrova Ezel na minu. Výbuch zasáhl pravobok v oblasti příďového prostoru palubních torpédometů. Ve stejnou dobu vybuchlo 12 tlakových lahví. 1000 tun vnější vody vniklo do oddílů až po příďovou věž hlavní ráže . V zátoce Taga-Lakht byla provedena provizorní oprava se zřízením záplaty. Jenže při přechodu na základnu se náplast odlepila a zatopení přihrádek začalo znovu. Bayern dorazil do Kielu teprve 31. října 1917 a 3. listopadu zakotvil ve vojenské loděnici kvůli opravám. Během opravy bylo rozhodnuto demontovat příďová torpédová palubní vozidla a dále rozdělit jejich prostor několika přepážkami. Stejná práce byla později provedena na stejném typu "Baden". Kromě toho byl počet palubních protiletadlových děl ráže 88 mm zvýšen na čtyři [75] .
15. dubna 1918 se bitevní loď dotkla země u ústí Yade, ale bez výraznějšího poškození trupu. Ve dnech 23. až 24. dubna se zúčastnil posledního bojového výstupu flotily na moře k stavangerské rovnoběžce v Norsku. Od 23. září 1918 byl Bayern vlajkovou lodí 2. letky. 21. listopadu 1918 se v souladu s podmínkami příměří s Entente přestěhoval do Scapa Flow a byl internován . 21. června 1919 byla spolu s dalšími loděmi německé flotily potopena vlastní posádkou [75] . Stejně jako ostatní lodě, které se potopily ve Scapa Flow, byl prodán společnosti zabývající se výrobou lodí. Bitevní loď ležela kýlem nahoře v hloubce asi 37 m . První pokus o stoupání 18. července 1934 byl neúspěšný - po 30 minutovém pobytu na hladině se loď opět dostala pod vodu. Bayern byl nakonec povýšen až 1. září 1934. V roce 1935 byla odtažena do Rosyth a zbavena kovu [75] .
13. října 1916 začalo období přejímacích zkoušek. Po jejich dokončení, 14. března 1917, vstoupila do služby jako vlajková loď flotily na volném moři a nahradila v této funkci Friedricha der Grosse . Od 6. do 15. října, během operace Albion k dobytí Moonsundských ostrovů, měl bojovou službu v Kielu. Skupina lodí, která zahrnovala Baden, kryla Baltské průlivy pro případ, že by britská flotila prorazila k Baltu [76] .
Od 23. dubna do 24. dubna 1918 se zúčastnil posledního bojového výjezdu flotily na moře k stavangerské rovnoběžce v Norsku. Podle dodatečných požadavků na podmínky příměří s dohodou byl nedokončený bitevní křižník Mackensen nahrazen v seznamu lodí k internování . 7. ledna 1919 provedl přechod na Scapa Flow [76] .
Pokus o potopení 21. června 1919 byl neúspěšný. Potápějící se loď byla zavlečena na mělčinu remorkéry a zvednuta v červenci 1919. Bitevní loď byla odtažena do Portsmouthu , kde byla pečlivě prozkoumána britskými experty [76] [77] .
Byl použit jako terč pro experimentální střelbu při testování nových projektilů ráže 381 mm. Testy byly provedeny poblíž Portsmouthu. První střelba byla provedena 2. února 1921 monitorem Terror , druhá - 10. srpna monitorem Erebus . 11. srpna byla loď testována odpálením několika 250 kg leteckých pum a 15. srpna byla použita také 816 kg vzdušná puma [78] . Poté, 16. srpna 1921, byl Baden odtažen do moře jihovýchodně od Portsmouthu a po otevření králových kamenů se potopil v bodě se souřadnicemi 49° 50′20″ s . sh. 2°21′20″ západní délky e. ] [78] .
Od poloviny roku 1916 se práce na Saxeně výrazně zpomalily. Prioritu nyní dostala stavba ponorek , minolovek a torpédoborců . V podmínkách neomezené ponorkové války již flotila nepotřebovala dvě nedokončené bitevní lodě, neschopné zvrátit vývoj války na moři, a práce na lodi byly prováděny spíše z iniciativy stavitele loděnice, protože bylo pro ni snazší pomalu dokončit stavbu lodi, než se pustit do pracné procedury její konzervace. Není divu, že Saxena byla vypuštěna místo května 1916 až v listopadu 1916 [80] . Nedokončená loď posloužila jako „dárce“ pro další projekty. Děla 380 mm instalovaná do konce roku 1916 byla tedy odstraněna a použita k vybavení těžké železniční baterie Max , která se skládala ze sedmi instalací [80] .
Počátkem roku 1918 byly práce definitivně utlumeny. Hmotnost trupu Saxena v té době byla 10 800 tun . Na něm byly namontovány všechny čtyři instalace hlavní ráže, oba komíny a spodní část příďové nástavby [80] . Jeho připravenost byla 90 % a dokončení si vyžádalo dalších 6 měsíců práce [81] . Podle podmínek Versailleské mírové smlouvy měl být Saxen 3. listopadu 1919 sešrotován. V roce 1920 byl prodán a během let 1920-1921 byl vyřezán do kovu v Kielu poblíž mola Arsenal [82] .
Stejně jako u Saxenu byly práce na Württemburgu od poloviny roku 1916 zpožděny. Vzhledem k pozdější záložce bylo její spuštění ještě opožděnější - jeden rok od plánu [80] .
Zařízení z lodi bylo také použito pro práci s vyšší prioritou. Takže dieselové motory pro dieselové generátory ze Saxe a Württemburgu byly použity pro stavbu ponorek U151 - U157. V době omezení prací na počátku roku 1918 byla hmotnost württemburského trupu 10 390 tun [80] .
11. listopadu 1918, v době podpisu příměří, byla připravenost lodi odhadnuta na 83 % a její dokončení trvalo 12 měsíců. 3. listopadu 1919 byla podle podmínek Versailleské mírové smlouvy určena k sešrotování. V roce 1920 byl prodán a v průběhu let 1920-1921 řezán na kov v Hamburku [82] .
Zvednutý „Baden“ po pečlivém změření a prostudování konstrukce německé bitevní lodi byl použit k testování nových 381 mm granátů [77] . Bitva u Jutska ukázala nedostatečnou účinnost britských granátů a Royal Navi je urychleně začala vylepšovat. Nové střely byly vyvinuty až ke konci války a vyznačovaly se upraveným balistickým tvarem, vylepšenou technologií výroby a spolehlivější pojistkou [83] . Pancéřové a poloprůbojné granáty používaly jako náplň shellit . Vysoce výbušné náboje používaly jak shellit, tak černý prach [84] .
První série střeleb byla provedena poblíž Portsmouthu 2. února 1921. Střelbu prováděl Terror monitor z 15 "/42 děl Mark1 , podobných těm instalovaným na britských bitevních lodích typů Queen Elizabeth a Royal Sovereign a bitevních křižnících Hood , Repulse a Rinaun . Kontrola byla provedena na vzdálenosti 90 kabel Pro jistotu přesného místa dopadu byla střelba prováděna ze vzdálenosti 550 yardů ( 457 m ) [77] . Aby úhel dopadu střel a jejich rychlost odpovídaly vzdálenosti 75,5 kabelů [pozn. 9] byl Baden nakloněn směrem k odpalovací lodi o 13,5° [77] a samotná střelba byla prováděna se sníženým nábojem, aby střela dosáhla rychlosti 472 m/s [85] .
Úlomky vysoce výbušné střely při střelbě prorazily 100mm šikmou střechu věže hlavní ráže a v jednom z případů střela zcela prošla 180mm pásem 150mm baterie s mezerou uvnitř. Pancéřové granáty snadno prorazily 250mm pancéřový pás. U pancíře o tloušťce 350 mm nebyly výsledky tak jednoznačné. Pás a velitelská věž nebyly proraženy. Čelní plát věže byl v jediném případě proražen, ale bez výstřelu. U 350mm barbety byl zaznamenán jeden případ proražení celého projektilu s mezerou. V ostatních případech došlo při průletu k prasknutí střely, a to jak bez proražení pancíře, tak s proražením střepinami [84] .
V důsledku první série palby se loď začala potápět a on se posadil na zem. Testy musely být zastaveny. Díry byly zalátány a přihrádky vypuštěny a loď samotná byla pečlivě prozkoumána v doku . Poté, 10. srpna 1921, byla provedena druhá série testů. Střelba vedla " Erebus ". „Baden“ se nenaklonil a střela dostala počáteční rychlost 421 m/s , což odpovídá rozsahu 109 kabelů [79] [85] .
Ve druhé sérii byl testován účinek střel na paluby a slabě chráněná místa. V důsledku působení vysoce výbušných a pancéřových granátů se vzdáleností 8–16 m od místa dopadu byla zaznamenána značná destrukce nepancéřované nástavby a trupu. V jednom případě pronikla polopancéřová střela 180mm pás baterie a za ním barbeta hlavní baterie 180mm se vzdáleností 8,8 m od místa dopadu [83] .
11. srpna byly bomby testovány jejich odpálením na nástavbě, palubě a střeše věže. Na palubě byly odstřeleny tři pumy ráže 236 kg (tenkostěnné, 114 kg výbušné náplně ) a jedna ráže 250 kg (tlustěnné). Přestože nástavba a horní 30mm paluba byly proraženy šrapnely, spodní paluby proraženy nebyly. Jedna 236kg bomba byla odpálena na střeše věže, aniž by byla rozbita. Bomba o hmotnosti 816 kg odpálená 15. srpna s náloží o hmotnosti 408 kg nemohla prorazit všechny paluby. Byla vyhozena do povětří na palubě nástavby před předním komínem a nedokázala ani prorazit horní 30mm palubu, pouze ji ohnula. Podle výsledků bombardování Angličané usoudili, že je zatím nelze srovnávat z hlediska průbojné síly s těžkým projektilem padajícím po strmé dráze [78] .
| Základní balistická data britských a německých děl hlavní baterie [86] | ||||
|---|---|---|---|---|
| Ukázka pistole / držáku | 15"/42 Mk I | 38 sm SKC/13 Drh LC/13 | 13,5"/45 Mk V | 12"/50 SKS/06 Drh LC/10 |
| Země | Velká Británie | Německo | Velká Británie | Německo |
| Ráže, mm | 381 | 380 | 343 | 305 |
| Hmotnost zbraně se závěrem, kg | 101 685 | 77 500 | 77 347 | 51 850 |
| Délka zbraně, ráže | 43,36 | 45,0 | 46,36 | 50,0 |
| Délka kanálu, ráže | 42,0 | 42,42 | 45,0 | 47,41 |
| Hmotnost náboje, kg | 196 | 183 | 136 | 122 |
| Hmotnost střely, kg | 871 | 750 | 567/635 [cca. deset] | 405 |
| Počáteční rychlost, m/s | 731 | 800 | 777/759 | 855 |
| Návrhový tlak, kg/cm² | 3150 | 3200 | 2835 | 3000 |
| Vitalita, bojové střely | 350 | 250 | 350 | 250 |
| Hmotnost rotující části, t. t | 874-894 | 870 | 640 | 520 |
| Výstřel pro, s | 30-60 | 26-53 | 30-60 | 20-45 |
| Dojezd, kabina. | 151 | 125 | 119 | 118 |
| Průbojnost pancíře projektilu (Krupp ocel-nikl pancíř), mm | ||||
| 25 kabin. | 618 | 620 | 497/505 | 490 |
| 50 kabin. | 480 | 474 | 367/398 | 358 |
| 75 kabin. | 381 | 372 | 275/307 | 268 |
| 100 kabin. | 307 | 294 | 214/247 | 202 |
| 125 kabina. | 248 | 226 | 159/188 | 152 |
Němečtí superdreadnoughti se vyznačují především svými zbraněmi. Německý 380mm kanón byl lehčí než jeho hlavní konkurent, 381mm britský kanón Mk I - hmotnost s závěrkou byla 76,2 tuny oproti 101,6 tuny , ale zároveň měla o něco větší úsťovou energii - 244,65 MJ oproti 237,87 . Němečtí zbrojaři používali koncept „lehkého projektilu a vysoké úsťové rychlosti“, díky kterému byla hmotnost německého projektilu pouze 750 kg oproti 871 pro Brity, ale jeho úsťová rychlost byla 800 m/s oproti 732 m/s , což poskytla více plochou trajektorii. V povětrnostních podmínkách Severního moře jsou pravděpodobnější bitvy na střední vzdálenosti, takže němečtí inženýři celkem důvodně věřili, že jejich koncepce je vhodnější. Vezmeme-li v úvahu lepší výrobu nábojů, výhoda německých děl se stává ještě hmatatelnější [48] .
Ačkoli pancéřová ochrana se stěhovala téměř beze změny od předchozích dvou sérií dreadnoughtů [1] , zůstala mnohem výkonnější než ta britská. Jak v oblasti pancéřování, tak v tloušťce, Bayern překonal své britské protějšky typu Queen Elizabeth a Revenge [87] [88] . Poválečné testy Bádenu, při kterých odolal 31 381mm granátům a pumám, toto vysoké hodnocení potvrdily [88] .
Strukturální podvodní ochrana byla tradičně slabou stránkou britských bitevních lodí a silnou stránkou německých. V Bayernu byl německý systém protitorpédové ochrany doveden k dokonalosti. Jen málokterý dreadnought té doby se mohl pochlubit ochranou před koferdamy, uhelnými jámami a silnou pancéřovou přepážkou pokrývající všechny kotelny a strojovny a muniční sklepy hlavního kalibru. Všemi odborníky byl hodnocen velmi vysoko a podle plánu vývojářů musel odolat až čtyřem torpédovým zásahům [89] .
Protitorpédovou ochranu doplňovalo dobré rozdělení do oddílů a dobře organizovaný boj o přežití [89] . Jediným slabým místem takové ochrany byla přítomnost dvou velkých oddílů torpédometů mimo citadelu. Jakékoli poškození v těchto místech vedlo k jejich rychlému zaplavení, jehož nebezpečí si vývojáři uvědomovali již ve fázi návrhu [88] . Ale s tehdy převládajícími názory v Německu a Británii na taktické použití bitevních lodí byla pro ně silná torpédová výzbroj považována za povinnou [90] . Teprve válečné zkušenosti ukázaly neužitečnost tohoto typu zbraní pro bitevní lodě. Proto není divu, že poté, co byl Bayern v roce 1917 vyhozen do povětří minou se zatopením příďového prostoru torpédometů, bylo rozhodnuto o jejich demontáži [88] .
Jediný aspekt, ve kterém německá bitevní loď prohrála, byla rychlost. Bitevní lodě typu Queen Elizabeth byly původně navrženy jako vysokorychlostní a měly konstrukční rychlost o 2,5 uzlu vyšší a bitevní lodě třídy Rivenge měly podle britských expertů lepší obrysy trupu, což jim umožňovalo dosáhnout stejné rychlosti s méně silové mechanismy [91] . Přitom v praxi vyvinuly přibližně stejnou maximální rychlost jako německé bitevní lodě. Nedostatek převahy v rychlosti mohl zabránit německým bitevním lodím v bitvě s britským loďstvem dosáhnout pro ně optimální průměrné bitevní vzdálenosti [92] . Další projekt bitevní lodi - L20 - se stejnou úrovní pancéřování a 420 mm děly měl rychlost 26 uzlů, což ukazuje, že obecně směr vývoje německých hlavních lodí směřoval ke spojení bitevních křižníků a bitevních lodí do jednoho typu rychlé bitevní lodi. [93] .
Díky vyváženosti vlastností zanechaly Bayern a Baden znatelnou stopu v historii stavby bitevních lodí. Většina historiků stavby lodí a námořnictva hodnotí jejich design jako dokonalý a neváhá tento výtvor Kaiserových inženýrů pochválit, protože věří, že jsou lepší než jakákoli srovnatelná bitevní loď britského námořnictva [93] .
Jak ukazují výpočty, čtyřka Bayernu by mohla v bitvě o Jutsko zvrátit vývoj. 380mm granáty mohly proniknout barbetami a věžemi jakéhokoli britského dreadnoughtu. Vzhledem k problémům s výbušností hlavní britské pohonné látky - cordite MD45 by to mohlo vést ke stejným důsledkům jako u tří ztracených bitevních křižníků. Když byl Scheer naladěn na rozhodující bitvu, mohli Bayernové jít v předvoji flotily na volném moři jako beran a posílat ke dnu nebo zneschopnit britské bitevní lodě, zejména rané série s tenčím pancířem [88] . Slovy amerického námořního teoretika Franklina Percivala „by jednoduše smetli Beattyho eskadru z povrchu zemského“ [70] .
Ale hodnota každé zbraně je testována úspěšností aplikace a připraveností k použití na správném místě ve správný čas [88] . Výkonné německé bitevní lodě se opozdily do všeobecné bitvy flotil, pro kterou byly vytvořeny [70] . Postihlo to jak delší dobu stavby a přípravy německých lodí, tak i neochotu Němců riskovat. První lord admirality Churchill propočítal riziko a položil pět bitevních lodí třídy Queen Elizabeth, než pro ně byly připraveny zbraně, a nakonec jeho sázka vyšla [71] . Navzdory téměř stejným datům zahájení vývoje se Britům podařilo postavit osm bitevních lodí s 381 mm děly z deseti vytyčených od konce roku 1912 pro bitvu o Jutsko [70] . Pro Němce byl do této doby dokončen pouze Bayern, ale také byl ve fázi bojového výcviku a nezúčastnil se bitvy. Po dokončení Bayernu a Badenu se již neúčastnily žádných důležitých vojenských operací na moři, byly v podstatě zbytečné. Pokud jde o zbytek bitevních lodí Flotily na volném moři, jejich skutečná role byla redukována na pozici „flotily v bytí“ – vyvíjení tlaku na nepřítele již samotným faktem jejich existence [88] .
| Srovnávací charakteristiky bitevních lodí | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| " královna Alžběta " [94] [95] |
"Bayern" [96] |
" Nevada " [97] |
" Fuso " [98] |
" König " [99] | |||
| Záložka rok | 1912 | 1913 | 1912 | 1912 | 1911 | ||
| Rok uvedení do provozu | 1915 | 1916 | 1916 | 1915 | 1914 | ||
| Cena | 49 milionů marek | ||||||
| Výtlak normální, t | 29 200 | 28 448 | 27 941 | 30 600 | 25 390 | ||
| Plný, t | 33 020 | 32 200 | 28 856 | 35 900 | 29 200 | ||
| Jmenovitý výkon SU, l. S. (M W ) |
56 000 (41,76) |
35 000 (26.1) |
26 500 ( 19,76 ) |
40 000 (29,83) |
31 000 (23.12.) | ||
| Rychlost návrhu, uzly | 23 | 22 (21 [41] ) | 20.5 | 22.5 | 21 | ||
| Dojezd, míle (rychlostí, uzly) | 5000 (12) | 5000 (12) | 5195 (12) | 8000 (14) | 6800 (12) | ||
| Rezervace, mm | |||||||
| Pás | 330 | 350 | 343 | 305 | 350 | ||
| Věže, čelo | 330 | 350 | 457, 406 | 305 | 300 | ||
| Barbets | 254 | 350 | 330 | 305-203 | 300 | ||
| kácení | 280 | 350 | 406 | 305 | 350 | ||
| Paluba | 95-70 | 100-60 | 76 | 76-32 | 100-60 | ||
| Vyzbrojení | |||||||
| Hlavní ráže | 4×2×381mm/42 | 4×2×380mm/45 | 10(2×3, 2×2)×356 mm/45 | 6×2×356mm/45 | 5×2×305/50 | ||
| Pomocný | 16×152mm/452 ×76mm |
16×150mm/45 2×88mm/45 |
21 × 127 mm/514 × 76,2 mm |
16×152mm/504 ×76mm |
14×1×150/45 10×1×88 | ||
| Torpédová výzbroj | 4×533 mm TA | TA 5×600 mm | 2×533 mm TA | 6×533 mm TA | 5×500 mm TA | ||
| Bitevní lodě německého námořnictva | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| nedokončeno kurzívou, seznam lodí linie německého námořnictva | |||||||||||||||
| Válečné lodě německého námořnictva během první světové války | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| bitevní lodě |
| ||||||||
| Velké křižníky |
| ||||||||
| Malé křižníky |
| ||||||||
| Rady a zastaralé křižníky | |||||||||
| Torpédoborce * |
| ||||||||
| nedokončené jsou vyznačeny kurzívou , * V ruské a sovětské literatuře byly velké torpédoborce počínaje typem V-25 a zerstöhrery klasifikovány jako torpédoborce. | |||||||||