Bitevní křižníky třídy Infatigable

Typ "Neúnavný" ( angl.  Indefatigable class , atd. [ˌɪndɪˈfætɪgəbl] [1] , lit. - "Neúnavný") - řada britských bitevních křižníků . Některé ruskojazyčné zdroje zmiňují „Indyfetigable“ v chybném přepisu. Druhá série britských bitevních křižníků, třída Indefatigable, byla navržena pro program stavby lodí roku 1908 a byla dalším vývojem bitevních křižníků třídy Invincible , lišící se od nich protáhlým trupem a optimalizovaným uspořádáním věží hlavních baterií . Celkem tři lodě tohoto typu byly postaveny v letech 1909 až 1913 . Dva z nich byly postaveny za peníze Austrálie a Nového Zélandu , určené pro jejich flotily, ale poslední byl po dokončení předán Britskému královskému námořnictvu a pouze „ Austrálie “ se stala součástí australského námořnictva a stala se jediným hlavním městem. loď v jejich historii.

Historie vývoje

I když lord Fisher souhlasil s názorem svých důstojníků, že bitevní loď zůstala hlavní silou flotily, sám věřil, že stojí za to stavět pouze křižníky jako Invincible . Střet různých úhlů pohledu vedl ke vzniku projektu lodi, která byla předzvěstí vysokorychlostních bitevních lodí. Ještě před položením Invincibles byla při zvažování variant bitevních lodí řady Bellerophon navržena varianta Dreadnought se zvýšením rychlosti až na 25 uzlů (přežila pouze varianta X4, ale s největší pravděpodobností existovaly X1-X3). Výtlak ve stejnou dobu vyšel více než 22 000 tun a Rada admirality odmítla tak nákladný projekt, protože věřila, že tři plánované Invincible jsou již dost [2] .

V rámci přípravy programu 1907-1908 byla připravena řada projektů na vylepšený Invincible. Hlavní vnější změnou bylo zvětšení délky lodi za účelem roztažení bočních věží po délce za účelem získání lepších sektorů palby. Projekty předložené radě 20. listopadu 1906 měly stejných osm 305mm děl ráže 45 a 16 102mm protiminových děl jako na Invincible. Elektrárna byla plánována stejně, takže rychlost oproti Invincible klesla. Ve variantě „A“ zůstalo brnění stejné, zbývající možnosti dostaly silnější pás . Následující den byly zvažovány možnosti s 305 mm děly ráže 50. Nakonec byla vyvinuta varianta „E“, která se vrátila k požadavku získání rychlosti 25 uzlů. 19. prosince 1906 byl schválen a začalo se s jeho podrobným studiem [3] .

Pak ale zasáhla politika. Vláda, která se dostala k moci ve Spojeném království, v čele s premiérem Asquithem , aby ušetřila rozpočtové prostředky, dosáhla snížení programů stavby lodí. Pokud původní plány počítaly s výstavbou 4 bitevních lodí a bitevních křižníků ročně, pak bylo rozhodnuto o snížení stavebních programů na tři lodě v letech 1906-1907 a 1907-1908 a na dvě v letech 1908-1909 [3] . Proto byly v rámci programu 1907-1908 objednány pouze tři bitevní lodě třídy St. Vincent a žádný bitevní křižník nebyl objednán. Práce na projektu „E“ však ještě nějakou dobu pokračovaly [4] .

Ale v červnu 1907 vláda navrhla úplně opustit konstrukci bitevních křižníků a postavit dva obrněné křižníky s 234 mm děly [cca. 3] . Tento návrh byl silně oponován pány admirality . Nakonec byl dohodnut kompromis. Místo nákladného projektu „E“, který vyrostl na 22 000 tun , byl vyvinut „rozpočtový“ projekt „A“. Brnění bylo vráceno na úroveň Invincible a vrátilo se k 305 mm dělům ráže 45. Jediným výrazným zlepšením oproti Invincible bylo zvětšení palebných sektorů bočních věží. Podle programu z let 1908-1909 bylo rozhodnuto postavit bitevní loď „ Neptun “ a bitevní křižník podle projektu „A“ [4] . V listopadu 1908 projekt po podrobném prostudování poněkud „vyrostl“ v posunu a nakonec byl schválen. 9. prosince 1908 dostal křižník jméno „Neúnavný“ a v únoru 1909 byl položen v loděnici v Devenportu [6] .

V létě 1908 vypukl v tisku obrovský skandál. Německé plány byly zveřejněny na položení čtyř hlavních lodí ročně počínaje fiskálním rokem 1908. Asquithova vládní politika byla těžce kritizována. Nakonec byl vytvořen nouzový program stavby lodí z let 1909-1910, podle kterého bylo položeno šest bitevních lodí, včetně čtyř tříd Orion s 343 mm děly a dvou bitevních křižníků s 343 mm děly třídy Lion .

Na přání Fischera byla stavba realizována v atmosféře přísného utajení. Skutečné vlastnosti Neúnavného byly drženy v tajnosti a tisk mu dlouho připisoval neexistující vylepšení oproti Neporazitelnému. Takže například časopis „Naval und Military Record“ za rok 1909 mu připsal elektrárnu s plynovou turbínou a 343 mm děla. Na druhou stranu Němci také klasifikovali vlastnosti svých bitevních křižníků. Dlouho se věřilo, že mají nižší rychlost, menší ráži a početnější děla hlavní baterie, když jsou pancéřovány, srovnatelné s Invincible. Proto byl Neúnavný v době stavby považován za silnější než německý bitevní křižník Von der Tann a o něco slabší než budovaný bitevní křižník Moltke, který byl položen o měsíc dříve než Neúnavný [7] .

A když se dvě britská dominia - Austrálie a Nový Zéland  - také rozhodla pomoci mateřské zemi a získala prostředky na stavbu dvou hlavních lodí, na Fisherovo naléhání se z nich staly bitevní křižníky. Navíc bylo rozhodnuto postavit křižníky " Austrálie " a " Nový Zéland " podle projektu "Indefatigebla". Stavba „ Austrálie “ podle tohoto projektu měla stále své opodstatnění, protože byla plánována jako vlajková loď australského námořnictva a pro stanice vzdálené od metropole bylo běžnou praxí používat jako vlajkové lodě bitevní lodě druhé třídy nebo křižníky. Nový Zéland byl však původně zamýšlen k převedení pod britské námořnictvo. A v budoucnu bylo rozhodnutí postavit tyto dva křižníky v rámci projektu Neúnavný kritizováno, protože v době, kdy byly položeny, již byly položeny silnější Lion a Princess Royal a Austrálie a Nový Zéland mohly být klidně položeny. dolů novým projektem. Pro Austrálii a Nový Zéland se vylepšení oproti původnímu projektu omezila na mírně upravené rezervační schéma, mírné zvýšení výtlaku a z toho vyplývající zvýšení výkonu elektrárny pro udržení stejné rychlosti [8] .

Konstrukce

sbor

Návrhový normální výtlak Infatigable byl 18 750 tun , s průměrným ponorem 8,07 m. Austrálie a Nový Zéland měly 18 800 tun se stejným ponorem. Výtlak při plném zatížení bez oleje u všech tří byl 21 240 tun s průměrným ponorem 9,14 m. Délka mezi kolmicemi byla 169,3 m, největší - 180 m. Šířka - 24,4 m. Poměr L/B byl 7,37 . Při normálním výtlaku byl volný bok 9,14 m na přídi , 6,78 m uprostřed lodi a 5,25 m na zádi. Výška bočních prostředních lodí byla 14,85 m [7] .

Trup lodi byl rozdělen vodotěsnými přepážkami na oddíl XXI. Dvojité dno přesahovalo 87 % délky lodi. Způsob náboru síly trupu  je smíšený. Boční věže byly od sebe vzdáleny 25 metrů, což zvýšilo jejich sektor palby. Zároveň se však příďové a záďové věže hlavní ráže více posunuly do konců (příď o 6 m a záď o 7 m), což ve srovnání s Invincible snížilo plavební kapacitu [7] . Ale díky větší délce trupu a lepším obrysům se rychlost ukázala být o něco vyšší [13] .

Podle projektu měla být metacentrická výška při normálním výtlaku 1,07 m, v plném zatížení bez oleje 1,17 m a s olejem - 1,19 m. Skutečné hodnoty Neúnavného se ukázaly být o něco menší. Křižníky byly vybaveny dvěma paralelními balančními kormidly . To poskytovalo dobrou hbitost s malým taktickým poloměrem oběhu , ale vedlo to k potížím s ovládáním při couvání [14] .

Lodě měly vysoké stativové stěžně s velkou vzdáleností mezi nimi a předními a středními komíny . Pro snížení kouře, umístěný na předním stěžni, předsunutém stanovišti dělostřelecké palby, byl příďový komín zvýšen. S kouřem druhého sloupu umístěného na hlavním stožáru si neporadil a nakonec byl demontován [14] .

Lodě série se od sebe lišily vzhledem. Na Infatigable byl spodní most vybaven samostatnými křídly. Na Marsu předního stěžně nebyl instalován žádný dálkoměr . Hlavní stožár byl opatřen gaffem pro vlajku. Na „Novém Zélandu“ měl přední můstek další horní křídla. Na „Austrálii“ byl dálkoměr instalován na zadní nástavbu, pro vlajku nebyl žádný gaff [15] .

Bitevní křižníky byly vybaveny třemi 6,35tunovými kotvami Veten Smith bez dříku, 2,13tunou kotvou systému Martin (zastavovací kotva a verp) a dvěma 0,254tunovými kotvami typu Admiralty. Záchranné vybavení lodi bylo navrženo pro 695 osob a zahrnovalo dva parní 15metrové polobárky (celková kapacita 140 osob), jeden plachetní 11metrový polobárek (86 osob), tři 10metrové záchranné čluny (177 osob). ), dva 9metrové gigy (52 osob), tři 8metrové velrybářské čluny (72 osob), dva 5metrové čluny (20 osob) a jeden balzový raft (8 osob) [14] .

Křižníky byly vybaveny osmi páry bojových světlometů o průměru zrcadla 610 mm. Dva páry byly umístěny na příďovém můstku, dva po stranách příďového trychtýře a čtyři na plošinách kolem hlavního stěžně. V roce 1909 byly na stěžně instalovány ukazatele vzdálenosti k nepřátelským lodím - velké číselníky se šipkami. V době uvedení do provozu byla každá loď vybavena dlouhovlnnou radiostanicí Mk.I a radiostanicí krátkého dosahu typu „9“ [14] .

Uspořádání kajut osádky zůstalo stejné jako na Invincible - důstojníci na přídi a kajuty pro poddůstojníky a důstojníky na zádi [14] .

Výzbroj

Výzbroj všech křižníků třídy Indefatigable sestávala z osmi 305mm děl ráže 45 Mk.X [16] [6] [17] [cca. 4] , stejně jako u typu Invincible. Děla s drátěným upevněním a pístovým zámkem Velin , byly umístěny ve čtyřech dvoudělových věžích. Dvě věže byly umístěny na koncích, dvě více diagonálně uprostřed trupu, pravá věž blíže k přídi než levá. Příďová věž měla označení „A“, levá strana – „P“, pravá strana „Q“ a záď „Y“. Výška os děl nad vodou u věže "A" byla 9,7 m, u "P" a "Q" - 8,5 m a u "Y" - 6,4 m. Sektory palby koncových věží byly stejné jako na Invincible, - 280° na přídi a 300° na zádi. Vzhledem k tomu, že boční věže byly po délce korby vzdáleny od sebe, byl sektor jejich palby na opačné straně 70° místo 30° [18] .

Lafety hlavní ráže - Mk.VIII *, jsou konstrukčně podobné jako Mk.VIII namontované na typu Bellerophon. Pro Infatigable a Nový Zéland dodala lafety Armstrong z Elswicku. Pro "Austrálii" - od Vickerse z Barrow. Děla měla původně úhly sklonu -3° a elevace +13,5°. Poté byl elevační úhel zvýšen na +16°. Instalace byly původně přizpůsobeny pro práci s granáty o poloměru 4 ráží. Korditová nálož měla hmotnost 117 kg. Pancéřová střela o poloměru 4 hlav ráže ožila a byla hlášena hmotnost 389,8 kg s počáteční rychlostí 831 m/s . S maximálním elevačním úhlem +16° to poskytlo dosah 18 690 m . Rychlost palby děl byla přibližně 1,5 ran za minutu [16] [19] [20] .

V době míru se munice skládala z 640 nábojů - 80 nábojů na hlaveň. Typický náklad munice sestával z 24 průbojných, 28 poloprůbojných a 28 vysoce výbušných. Několik vysoce výbušných granátů by mohlo být nahrazeno šrapnelovými. Během války se zatížení munice zvýšilo na 880 granátů - 110 barelů každý. Na začátku války to bylo 33 pancéřových, 38 polopancéřových a 39 vysoce výbušných granátů. Do konce války byl náklad munice změněn na 44 průbojných, 38 poloprůbojných a 33 vysoce výbušných granátů [20] .

V letech 1915-1916 byla na všechny tři křižníky na předním stěžni instalována centrální zařízení pro řízení palby [21] .

Protiminové dělostřelectvo sestávalo z 16 děl BL Mk.VII 102 mm ráže 50 v lafetách P II. Nebyly však umístěny na věžích, ale v nástavbách – šest v přídi a osm v zádi. Zpočátku nebyly kryty pancířem, ale později čtyři děla v každé nástavbě obdržela štíty. Počet hlavně protiminových děl neustále klesal. V roce 1915 byla ze zadní nástavby odstraněna dvě děla. Další čtyři zbraně byly odstraněny z Nového Zélandu v roce 1917 a do roku 1919 byly odstraněny další čtyři, takže zůstalo šest. Střelivo pro ně bylo 100 nábojů na zbraň. V době zahájení provozu se jednalo o 50 polopancéřových a 50 vysoce výbušných. Poté byly změněny na 30 polopancéřových a 70 vysoce výbušných. Ke konci služby se munice skládala z 25 polopancéřových, 60 vysoce výbušných a 15 vysoce výbušných se stopovkou [22] .

Zpočátku křižníky neměly protiletadlové zbraně . Byly instalovány čtyři 47mm salutovací děla Hotchkiss a 5 kulometů Maxim [23] . Během provozu křižníku byly přijaty protiletadlové zbraně, jejichž složení se neustále měnilo. Na Infatigable v březnu 1915 byl do lafety HA Mk.II instalován 76mm protiletadlový kanón Mk.I. V "Austrálii" v březnu 1915 byl do instalace HA Mk.II instalován 76 mm protiletadlový kanón Mk.I. V červnu 1917 bylo do lafety HA Mk.II instalováno jedno protiletadlové dělo BL Mk.VII ráže 102 mm. Na „Novém Zélandu“ od října 1914 do konce roku 1915 stála na věžích 47mm děla Hotchkiss. Od ledna 1915 do dubna 1917 bylo v lafetě HA Mk.II jedno protiletadlové dělo ráže 76 mm Mk.I. V dubnu 1917 byla do lafet HA Mk.II instalována dvě protiletadlová děla BL Mk.VII ráže 102 mm. Torpédovou výzbroj tvořily dva 533mm palubní podvodní torpédomety s 12 torpédy [24] .

Rezervace

Hmotnost pancíře byla 3655 tun. Hlavní pancéřový pás měl tloušťku 152 mm a byl namontován na teakovém obložení o tloušťce 51 mm. Měl výšku 3,36 m, při normálním výtlaku šel pod vodu o 1,07 m. Ale na rozdíl od Invincible byl kratší - 91 m proti 95 - a šel do 102 mm pásu, nedosahoval ozuby věží A a Y (Invincible měl 152 mm pancíř). Na Infatigable se v přídi a zádi v oblasti věží nejprve zúžila na 102 mm a poté pokračovala tloušťkou 64 mm až k samotnému přídi a zádi . Na „Novém Zélandu“ a „Austrálii“ se pás v oblasti věží „A“ a „Y“ zúžil na 127 mm a poté na 102 mm, ale nedosahoval až do konců [28] [ 29] .

Na Infatigable byla zadní příčná přepážka silná 114 mm a vedla podél zadní hrany barbety věže Y. Příďová traverza na Infatigable a obě traverzy na Novém Zélandu a Austrálii měly tloušťku 102 mm a vedly podél okraje 102 mm pancéřového pásu [28] .

Na „Austrálii“ a „Novém Zélandu“ měla horní pancéřová paluba tloušťku 25,4 mm, v oblasti sklepa se zvětšila na 51 mm. U bočních věží v oblasti přiléhající k boku se jeho tloušťka zvětšila na 64 mm. Na Infatigable byla pouze malá část paluby v oblasti sklepa pokryta 25,4mm pancířem [30] [31] .

Spodní hlavní pancéřová paluba na Infatigable měla tloušťku 31 mm a 51 mm na úkosech. Na dalších dvou křižnících měl tloušťku 25,4 mm s úkosy 25,4 mm, zvětšujícími se na koncích na 64 mm. Na "Neúnavné" na koncích měla tloušťku 51 mm [31] .

Barbety věží hlavních baterií byly silné 178 mm, ztenčené na úrovni hlavního pancéřového pásu na 114-76 mm . Čelní, boční a zadní desky věží měly tloušťku 178 mm, střecha a podlaha - 76 mm [32] . Příďová velitelská věž měla tloušťku stěny 254 mm a střechu 76 mm. Komunikační potrubí mělo tloušťku stěny 102 mm. Kabina řízení palby torpéd na zadní nástavbě měla tloušťku stěny a střechy 25,4 mm. Komíny byly chráněny pancířem o tloušťce 38 mm. Nebyla zde žádná pancéřová protitorpédová přepážka, ale v prostoru sklepů byly instalovány zástěny o tloušťce 38–64 mm [33] .

Elektrárna

Elektrárna byla v mnoha ohledech podobná Invincible, ale kvůli rozestupu bočních věží po délce se její dispozice změnila. V pěti kotelnách bylo 32 vodotrubných kotlů Babcock a Wilcox s velkým průměrem trubek, které vyráběly páru o provozním tlaku 16,5 kg/cm² . Kotle měly vytápění uhlím s možností vstřikování oleje. Kvůli bočním věžím nebyly kotelny rozděleny na dvě, ale na tři skupiny. Mezi přídí a bočními věžemi byly umístěny KO č. 1 a č. 2, KO č. 3 a č. 4 mezi bočními věžemi a č. 5 za nimi. KO č. 1 a 2 měla délku 11,4 m, v první bylo 5 kotlů, ve druhé 7. KO č. 3 měla délku 6,1 m a byly v ní umístěny 4 kotle. KO č. 4 a 5 měla délku 11,6 m a v každé bylo umístěno 8 kotlů [31] .

Dvě strojovny a dvě hlavní kondenzátorové místnosti zabíraly délku 25,6 m [31] . Součástí strojoven byly dvě sady Parsonsových turbín . Jejich složení a umístění byly totožné s Invincible. Neexistovaly však žádné samostatné výletní turbíny a výkon zpětných turbín byl zvýšen. Turbíny byly poháněny čtyřmi třílistými vrtulemi [13] .

Jmenovitý výkon elektrárny Infatigable byl 43 000 koní. S. , pro "Austrálii" - 44 000 litrů. S. Zpočátku byly vrtule na Infatigable neoptimálního tvaru a dosahovaného výkonu 49 675 litrů. S. vykázala rychlost pouze 25,01 uzlů. Ale v dubnu 1913 byly vrtule změněny na jiné, pokročilejší formy a po vyvinutí výkonu 55 881 hp. S. , křižník dosáhl rychlosti 26,89 uzlů. „Nový Zéland“ má nejvyšší rychlost 26,38 uzlů při 49 048 hp. S. , "Austrálie" - 26,79 uzlů s výkonem 55 140 litrů. S. [34]

Ve stejném roce 1913, během 8hodinového testu v plné rychlosti, Indefatigable ukázal průměrný výkon 48 420 koní. S. při spotřebě uhlí 0,59 kg/l. S. za hodinu. Během 30hodinového testu ukázal Indefatigable průměrný výkon 31 794 koní. S. při spotřebě uhlí 0,73 kg/l. S. za hodinu. Maximální zásoba paliva pro Infatigable byla 3340 tun uhlí a 870 tun ropy, pro Austrálii a Nový Zéland - 3170, respektive 840 tun [34] .

Návrhový rozsah s 10-uzlovým kurzem byl 6690 námořních mil . Pro Austrálii a Nový Zéland byl odhadovaný dosah s použitím pouze uhlí při 16 uzlech 5 100 mil, respektive 4 770 mil, při 23,5 uzlu – 2 470 a 2 290 mil. Při spalování ropy se zvýšila rychlostí 16 uzlů na 6970 a 6540 mil a při 23,5 uzlu na 3360 a 3140 mil [34] .

Modernizace

Na Infatigable byly štíty instalovány na 102 mm děla. 47mm protiletadlová děla byla instalována na zadní nástavbě Infatigable a na střechách věží "P", "Q" a "Y" dalších dvou křižníků. Na spodní plošinu předního stěžně Neúnavného byly přidány dva světlomety. Jeden pár reflektorů je namontován ve středu nástavby. Zbytek byl odstraněn. Na „Austrálii“ a „Novém Zélandu“ byl most upraven, navigační plošina byla oplocená [35] [15] .

Stanoviště řízení palby centrálního zaměřování děl hlavní ráže je instalováno na plošině předního stěžně nad velitelskou věží. Instalovány na věžích protiletadlových děl na "Novém Zélandu". Na jaře 1916 byly z Nového Zélandu a Infatigable odstraněny protitorpédové sítě (na Austrálii zůstaly až do let 1916-1917). Všechny lodě ztratily kamufláž [36] [15] .

Na „Novém Zélandu“ a „Austrálii“ je na zadní nástavbě instalováno 102 mm protiletadlové dělo, na věži „P“ je instalováno jedno protiletadlové dělo 76 mm. Po bitvě u Jutska na ně bylo instalováno dalších 80 tun horizontálního pancíře - bylo zesíleno pancéřování palub nad zásobníky munice [36] [15] .

Příďový dům byl rozšířen a upraven. Na věže "A" a "Y" byla použita měřítka. 305 mm děla jsou namalována světle šedou, téměř sněhově bílou barvou na „Austrálii“. Oběma byly odstraněny nosní stěžně . Na střeše stanoviště příďové palby je instalován dálkoměr [36] [15] .

Na obou křižnících byl dálkoměr odstraněn z horní části kontrolního stanoviště. Demontovány všechny 610mm světlomety a instalováno osm 914mm. Na každé straně středního komína jsou instalovány plošiny s dvojicí reflektorů. Plošiny byly umístěny v ešalonu – plošina levé strany se nacházela blíže k přídi, pravá strana blíže k zádi. Pár dalších světlometů bylo instalováno na horním můstku a pár dalších na příďové nástavbě před plošinou protiletadlového děla. Mosty upraveny. Na věžích „P“ a „Q“ jsou plošiny pro start kolových letadel [36] [37] .

Před Jellicoeovou plavbou do panství na Novém Zélandu, během oprav v prosinci 1918 - únoru 1919, byla provedena řada změn. Ze stožárů byly odstraněny ukazatele vzdálenosti a z věží váhy. Spodní 102mm děla v příďové nástavbě byla demontována. Příďová nástavba byla přestavěna. Byl odstraněn příďový stěžeň a oba stěžně [36] [38] .

Zástupci

Konstrukce

Křižníky byly objednány a vyrobeny jako obrněné křižníky a byly překlasifikovány na bitevní lodě až v roce 1913. Odhadované náklady na stavbu každé lodi byly 1 343 000 GBP . Tato částka zahrnovala náklady na hnací věže – 120 255 GBP – a elektrárnu – 366 690 GBP [ 39] .

Křižník Infatigable byl položen ve státní loděnici v Davenportu 23. února 1909. Elektrárnu objednala soukromá loděnice John Brown & Co. v Clydebanku . Zahájena 28. října 1909 a dokončena v únoru 1911. Celková doba výstavby tedy byla 24 měsíců, z toho doba skluzu 8 měsíců. Křižník vstoupil do zkoušek v říjnu 1910. Skutečná cena stavby Neúnavného byla 1 430 091 GBP a dalších 98 500 GBP za zbraně [17] [39] .

Křižník "Nový Zéland" byl postaven na náklady Britského dominia - Nového Zélandu. Založena 20. června 1910 ve Fairfield Shipbuilding and Engineering, Co., soukromé loděnici v Glasgow . Zahájena 1. července 1911 a dokončena 19. listopadu 1912. Skutečná cena stavby byla £1,684,990 . K této ceně je třeba připočítat 98 200 liber za zbraně [ 17] [40] .

Křižník „Austrálie“ byl položen na náklady Austrálie 23. června 1910 v soukromé loděnici „John Brown and Co.“ v Clydebanku. Stejná společnost se zabývala výrobou elektrárny. Spuštěna 25. října 1911, dokončena v červnu 1913. Celkově stavba trvala 36 měsíců, včetně doby skluzu 16 měsíců [41] . Skutečná cena stavby byla 1 684 990 GBP a zbraně stály dalších 98 200 GBP [ 17 ] .

Servisní historie