Bitevní lodě třídy „Lord Nelson“.

Bitevní lodě typu "Lord Nelson" ( angl.  bitevní lodě třídy Lord Nelson ) - řada bitevních lodí britské eskadry z 20. století . Poslední typ bitevních lodí britské eskadry, lodě třídy Lord Nelson, se staly největší z britských lodí této třídy. Strukturálně byly bitevní lodě této série vyvinuty předchozím typem, King Edward VII, a pokračovaly v trendu započatém tím druhým směrem k posílení dělostřelectva střední ráže. Oproti svým předchůdcům se na bitevních lodích typu Lord Nelson pomocné dělostřelectvo skládalo ze stejného typu 234 mm děl namísto směsi 234 mm a 152 mm, navíc byla pancéřová ochrana lodí posílena.

Historie

Lodě řady Lord Nelson se staly posledními klasickými bitevními loděmi britské eskadry (avšak kvůli zvýšené ráži pomocné baterie byly někdy označovány jako „semi-dreadnoughts“ - Semi-Dreadnought Battleships ). Navzdory jejich teoreticky větším bojovým schopnostem ve srovnání s jejich předchůdci ukázaly zkušenosti z provozu tohoto a předchozích typů bitevních lodí slepou uličku směru posilování pomocných zbraní: se zvětšenými bojovými vzdálenostmi se kromě obecného poklesu účinnosti menších -zbraně ráže, rozlišují mezi výbuchy z pádu 305 mm a 234 mm granátů , a proto bylo téměř nemožné opravit střelbu. Celkem byla v rámci rozpočtu na rok 1904 / 1905 zahájena stavba dvou bitevních lodí typu Lord Nelson, ale pár měsíců na to byl položen nový typ bitevní lodi  Dreadnought , který  je učinil a všechny předchozí bitevní lodě zastaralé. Urychlená dostavba nové lodi, pro kterou byly použity hlavní ráže určené pro typ Lord Nelson, vedla k tomu, že bitevní lodě tohoto typu vstoupily do služby až v roce 1908 .

Konstrukce

Vzhledem k tomu, že by měl být o 360 tun těžší než King Edward VII a nést více brnění, byl podíl nákladu přiděleného trupu Lorda Nelsona pouze 5720 tun, tedy o 180 tun méně než jeho předchůdce. Opatrné úspory hmotnosti během stavebního procesu však přinesly výsledek: výtlak hotové lodi se ukázal být 16 090 tun namísto konstrukčních 16 500 tun. V důsledku toho se výkonnější a dobře pancéřovaná bitevní loď ukázala být lehčí než Britannia . _

Výzbroj

Hlavní ráží bitevních lodí Lord Nelson byly čtyři děla Mk-X ráže 305 milimetrů ráže 45. Tato nová děla patřila v té době mezi nejlepší příklady námořního těžkého dělostřelectva. Děla instalovaná ve dvojicích v příďových a záďových dělových věžích vypálila 386 kilogramový projektil prorážející pancéřování počáteční rychlostí až 830 metrů za sekundu. Na vzdálenost 10 000 metrů střela prorazila až 270 milimetrů pancíře. Efektivní dostřel, vzhledem k omezení elevačního úhlu 13,6 stupně, byl asi 15 000 metrů, což již nebylo považováno za zcela dostačující. Před první světovou válkou, ve snaze zvýšit dostřel děl, byl maximální elevační úhel zvýšen na 16 ° a byly přijaty těžší (tj. pomalejší zpomalení za letu) granáty: zisk však byl pouze asi 1500 metrů.

Základem výzbroje „Lords of Nelson“ však byla jejich extrémně výkonná baterie „středních“ 234 mm děl. Tato nová děla, vyvinutá jako reakce na zvýšený námořní bojový dostřel (která způsobila neúčinnost 152mm rychlopalných děl), měla hlaveň ráže 50 a vystřelila 172kg projektil při úsťové rychlosti až 881 m/s. Ve vzdálenosti 3000 metrů takový projektil prorazil 178 mm plát brnění Krupp. Účinný dostřel byl až 15 000 metrů.

Britové vzali v úvahu nedostatky předchozí třídy bitevních lodí eskadry, z nichž hlavním byl nedostatečný počet děl střední ráže. Mezilehlá baterie Lords Nelson sestávala z deseti děl ráže 234 mm, ve čtyřech dvoudělových a dvou jednodělových věžích. Všechny věže střední ráže byly seskupeny vedle sebe ve středu trupu: věž s jedním dělem stála mezi dvěma věžemi se dvěma děly. S teoretickou rychlostí palby až 5 ran za minutu (prakticky v bitvě rychlost palby nebyla větší než 2 rany za minutu) mohla bitevní loď mířit 5 děl střední ráže na každé straně a 4 jako lineární nebo retirade. jedničky. Protože však středová (jednoplášťová) věž na každé straně byla na stejné úrovni jako vnější (dvoudělové) věže, byl její sektor palby značně omezen.

Navíc, jak se ukázalo v praxi, bylo téměř nemožné rozlišit mezi dávkami granátů 305 mm a 234 mm v bitvě: z tohoto důvodu bylo možné účinného řízení palby na velké vzdálenosti dosáhnout pouze střídavými salvami. hlavní a střední, což automaticky zrušilo hlavní výhodu 234 mm děl, jejich vysokou rychlost palby.

Protiminová výzbroj bitevní lodi sestávala z 24 rychlopalných děl ráže 76 mm. Děla byla umístěna na střeše široké čtvercové nástavby ve středu trupu (několik dalších děl bylo v konstrukci nástavby). V době, kdy byly lodě uvedeny do provozu, toto dělostřelectvo již plně nesplňovalo požadavky pro boj s moderními torpédoborci, jejichž přežití, stejně jako rychlost a dosah torpédového útoku, se značně zvýšily. Navíc protiminové dělostřelectvo nemělo žádnou ochranu a doslova jeden úspěšný zásah vysoce výbušným projektilem mohl vyřadit několik děl najednou.

Lord Nelsons byly poslední bitevní lodě s beranem v britském námořnictvu. Do této doby se bojové vzdálenosti zvýšily natolik, že pravděpodobnost úspěšného naražení v reálné situaci byla snížena téměř na nulu. Spíše, podle tradice, lodě stále nesly podvodní výzbroj pěti 450mm ponorek.

Pancéřová ochrana

Brnění vyrobili CyclopWorks, Cammell and Co ze Sheffieldu. Pásový pancíř, pancéřové traverzy, velitelská věž, věže byly vyrobeny z cementovaného pancíře Krupp, ochrana zásob munice, glacis 234 mm dělových věží, střední paluba byla vyrobena z necementovaného pancíře Krupp, komunikační trubky byly vyrobeny z oceli Era, zbytek byl vyroben z měkkého otevřeného krbu.

Pancéřová ochrana „Nelson Lords“ byla radikálně posílena. Odmítnutí 152 mm děl s jejich kasematami umožnilo výrazně snížit výšku horního pancéřového pásu a tím zvýšit tloušťku hlavního. Jeho horní hrana se nacházela na úrovni střední paluby, 0,6 m nad vodoryskou a spodní hrana šla do vody o 1,5 m, ztenčila se na 152 mm.

Tloušťka hlavního pásu „Lord Nelson“ a „Agamemnon“ byla 305 mm v citadele a 203 mm na koncích. Shora, z vysoce výbušných granátů a děl střední ráže, trup zakrýval 203 mm horní pás. Z hlediska vertikální ochrany byly Nelson Lords v té době nejvýkonnějšími loděmi britského námořnictva, které překonaly i první dreadnoughty. Pouze superdreadnoughty typu Orion, postavené v roce 1909, předčily poslední britské obrněnce co do síly ochrany.

Tyto lodě jako první používaly „pevné“ vodotěsné přepážky v podvodní části, bez komunikačních poklopů a s minimem technických otvorů. Komunikace mezi oddíly byla prováděna pouze v povrchové části lodi. Tato konstrukce byla kritizována kvůli složitosti komunikace mezi oddíly v nebojovém prostředí: na druhé straně v boji minimalizace počtu děr v přepážkách snížila riziko, že se zaplavení rozšíří za proražený oddíl.

Elektrárna

"Lord Nelson" a "Agamemnon" obdrželi jako hlavní mechanismy dva vertikální čtyřválcové trojité expanzní parní stroje s povrchovými kondenzátory, z nichž každý pracoval na vlastní vrtuli. Staly se posledními bitevními loděmi v Royal Navy s parními motory. Pro "Lorda Nelsona" byly stroje vyrobeny stavební firmou, pro "Agamemnon" - firmou "Hawthorne Leslie". Pracovní tlak páry 19,35 atm. (17,6 atm. při vjezdu do vozu).

Test rychlosti:

• "Lord Nelson" - 18,7 uzlů při 17,445 litrech. S. ,
• "Agamemnon" - 18,5 uzlů při 17 270 litrech. S. [5]

Při dopředném pohybu se vrtule otáčely směrem k trupu, jako na bitevních lodích typu Canopus, protože se věřilo, že poskytuje lepší podmínky pro proudění vody ve srovnání s rotací z trupu, ale zhoršovalo to ovladatelnost lodí při nízkých rychlostech. .

Služba

Na rozdíl od obrněnců předchozích typů, které se často pohybovaly mezi flotilami, obě lodě třídy Lord Nelson strávily svá první léta služby neustále v Home Fleet . V počáteční fázi první světové války byly bitevní lodě součástí flotily kanálů a v roce 1915 byly převedeny do Středozemního moře , kde se zúčastnily operace Dardanely . S koncem války, v roce 1919, byly obě bitevní lodě dány do zálohy. "Lord Nelson" , stejně jako ostatní zastaralé bitevní lodě, byl stažen ze služby v roce 1920 a prodán do šrotu. "Agamemnon" byl přeměněn na rádiem řízenou cílovou loď a byl používán v této funkci až do roku 1926 , poslední z britských bitevních lodí, které byly vyřazeny v roce 1927 .

Zástupci

Poznámky

1. ↑ Parkes. Bitevní lodě Britského impéria. Svazek 6. - S. 38.
2. ↑ Parkes O. Bitevní lodě Britského impéria. Část V Na přelomu století. - S. 102.
3. ↑ Tony DiGiulian, British 9,2"/50 (23,4 cm) Mark XI Archivováno 22. prosince 2016 na Wayback Machine
4. ↑ Tony DiGiulian, British 9,2"/47 (23,4 cm) Mark X Archivováno 22. prosince 2016 na Wayback Machine
5. ↑ Všechny světové bojové lodě 1860-1905 str. 40

Literatura

• S. A. Balakin. Britské námořnictvo 1914-1918 - Moskva: Model designer, 1995. - 32 s. - (Marine collection č. 4 / 1995). - 8000 výtisků.
• Všechny světové bojové lodě 1860-1905 / R. Gardiner. - Londýn: Conway Maritime Press, 1979. - 448 s. - ISBN 0-85177-133-5 .