HMS Erin

HMS Erin ( KEV "Erin" ) - britský dreadnought . Původně byl stanoven jako „Reshad V“ a byl určen pro osmanskou flotilu, nicméně v souvislosti s vypuknutím první světové války byl zrekvírován britskou admiralitou a stal se součástí KVMFV jako EVK „Erin“ . Erin  - (Erin) starověké jméno Irska . Zabavení HMS Agincourt a HMS Erin rozzlobilo turecké veřejné mínění a bylo jedním z důvodů, proč se Turecko připojilo ke svazku Německé říše a Rakouska-Uherska. .

Předchozí události

Po porážce v první balkánské válce přijala osmanská vláda program na obnovu námořnictva. V rámci tohoto programu byla v srpnu 1911 učiněna nabídka britské společnosti Armstrong Whitworth na odkoupení bitevní lodi Rio de Janeiro, která se stavěla pro brazilskou flotilu . Jednání se protahovala a loď byla nakonec odkoupena až na přelomu let 1913-1914 pod názvem „Sultán Osman“. Ve stejné době byl dreadnought Reshadie objednán od britské společnosti Vickers Limited [cca. 1] . Dokončení stavby bylo plánováno na červenec 1914 . Financování stavby bylo realizováno prostřednictvím celostátní sbírky darů. Nové bitevní lodě měly poskytnout osmanské flotile výhodu nad ruskou černomořskou a řeckou flotilou v Egejském moři [3] .

Konstrukce

Položena 1.8.1911. 3. září 1913 spuštěna. Stavba dokončena v srpnu 1914. 2. srpna 1914 byl zrekvírován rozhodnutím britského kabinetu. 22. srpna přejmenována na Erin a uvedena do provozu u Royal Navy.

Zabavení HMS Agincourt a HMS Erin rozzlobilo turecké veřejné mínění.

Konstrukce

Konstrukce lodi byla blízká tomu lodí série King George V.

Vnitřní dispozice, podléhající přání zákazníka, neodpovídala britským standardům. Zejména životní podmínky týmu způsobily hrůzu. Malé kajuty nižších důstojníků a jejich ubikace, kde se otevíraly dveře latríny , ostře kontrastovaly s luxusními salony admirála a velitele. Po zápisu do Royal Navy byly prostory přestavěny [4] .

sbor

Loď měla příďovou architekturu, jejíž příď se táhla do tří čtvrtin délky, a byla stabilní dělostřeleckou platformou. Poměr L/B (délka k šířce) trupu byl 5,7 oproti 6,2 pro King George V. Tělo je rozděleno na 22 vodotěsných přihrádek. Dvojité dno bylo instalováno na 78 % délky lodi. Normální výtlak byl 22 780 dl. t, celkový výtlak - 25 250 dl. t. Délka mezi kolmicemi byla 160 m, podél návrhové vodorysky - 168,5 m, maximum - 170,5 m. Šířka trupu byla 28 m, ponor při normálním výtlaku byl 8,69 m [5] .

Skutečná metacentrická výška při normálním přemístění byla 1,87 m, plně zatížená 2,14 m [5] .

Elektrárna

Běžná dodávka uhlí 900 dl. t , maximálně 2120 dl. tun [1] , olej 710 dl. tun.

Rezervace

Obecně je to podobné jako King George V, ale loď měla pevné protitorpédové přepážky.

Hlavní svislý pancéřový pás měl délku od traverzy středu příďové závory věže „A“ po traverzu středu záďové závory věže „Y“. Byl umístěn ve výšce od úrovně horní paluby po značku 1,11 m pod čarou ponoru při normálním posuvu a byl rekrutován z plechů různých tlouštěk vyrobených z legované Krupp oceli s povrchovým nauhličením. Hlavní pancéřový pás o délce 99,6 m se skládal ze dvou samostatných pásů - 305 mm spodního pásu chránícího vodorysku po úroveň střední paluby a 229 mm horního pásu umístěného na výšku od střední paluby po úroveň hlavní paluby.

Horní 203 mm pancéřový pás měl stejnou délku jako hlavní pancéřový pás a byl umístěn na výšku od hlavní k horní palubě. Celková výška vertikální rezervace byla 6,86 m.

Hlavní pancéřový pás (305 mm-229 mm) měl pokračování do přídě ve stejné výšce (na úrovni hlavní paluby) jako uprostřed lodi - od traverzy středu příďové barbety lodi. Věž "A", tloušťka 152 mm a délka 9,15 m, poté 102 mm silná, nedosahující ke stopce asi do třetiny vzdálenosti mezi ní a barbetou. Na záď pokračoval hlavní pancéřový pás (305 mm a 229 mm) také na úrovni hlavní paluby od traverzy středu barbety věže „Y“, měl tloušťku 102 mm, nedosahující záď na poloviční vzdálenost, celková délka pásu byla 140 m.

Hlavní příďové a záďové pancéřové nosníky byly umístěny následovně: na přídi 203 mm příčná přepážka zakrývala špičku horního (203 mm) pancéřového pásu od hlavní k horní palubě a špičku horní (229). -mm) část hlavního pancéřového pásu od středu k hlavní palubě a byla umístěna šikmo dovnitř od konců 203 mm a 229 mm pancéřových pásů k barbetě věže "A"; 152mm příďová přepážka uzavírala konce hlavního 305mm pancéřového pásu od spodní po střední palubu a byla umístěna šikmo dovnitř od konců hlavního pancéřového pásu k vnějšímu povrchu věžové barbety. V zadní části kryla 203 mm příčná přepážka konce horního (203 mm) pancéřového pásu od hlavní k horní palubě a byla umístěna šikmo dovnitř od konců 203 mm pancéřového pásu do středu věžová barbeta „Y“; 305 mm zadní přepážka pokrývala konce hlavního (305 mm a 229 mm) pancéřového pásu od spodní k hlavní palubě a byla umístěna šikmo dovnitř od konců hlavního pancéřového pásu k vnějšímu povrchu „ Y“ věžová barbeta.

Čtyři paluby byly chráněny ocelovo-niklovým pancířem. Přední paluba a horní paluba měly tloušťku 38 mm, střední paluba byla 25 mm plochá a šikmá, zvětšila se na 76 mm nad strojním zařízením a sklepy. Úkosy přídě a zádi, jejichž tloušťka byla 76 mm, procházely v úrovni podpalubí. Celková hmotnost oceloniklového pancíře byla 2683 tun (veškeré pancéřování je menší než 5“).

Čelo a boky věže měly tloušťku 279 mm, zadní 203 mm, střecha 102 mm v šikmé a 76 mm v ploché části. Pancíř Barbet byl 254 mm nad palubou, 229 mm pod palubou a 76-127 mm pod palubou (v závislosti na stupni ochrany poskytované pancéřovými konstrukcemi: paluba, boční pancéřování nebo přilehlé věže). Kabina dostala 305 mm pancíře na třech stranách, 102 mm od zádi a 102 mm střechu. Celková hmotnost vertikálního pancíře byla 4 207 dlouhých tun (4 275 t).

Výzbroj

Na lodi byla celkem úspěšně umístěna výzbroj, která se ukázala být výkonnější než na větším dreadnoughtu Iron Duke [6] .